INGENIERIA DE TRÁNSITO

INTRODUCCIÓN Y CONCEPTOS
BASICOS
INTRODUCCIÓN Y CONCEPTOS
BÁSICOS
Desde que inicio la vida en el planeta, la actividades del ser humano se han visto
sometidas a cambios que siguen un régimen acelerado, y de esas actividades las que
implican transporte, son la que se revelan como de mayor incidencia en la evolución.
INTRODUCCIÓN Y CONCEPTOS
BÁSICOS
El transporte en la antigüedad tuvo sus causas principales en el comercio y la
expansión territorial, hoy día, el extraordinario crecimiento del sector viene
apalancado además por situaciones como:

Concentración en las grandes ciudades: > del 70% de la población en las

ciudades, allí están las necesidades y gran parte de la producción.
El incremento del nivel de motorización: Países desarrollados 600 a 700 veh
por cada 1000 hab, Bogotá 180 veh por cada 1000 hab, Colombia 60 veh
porcada 1000 hab.
Aumento del número de viajes realizados por los vehículos y su longitud.
El turismo: 3% del PIB; 3,5 millones de extranjeros, 11% de los empleos
Preponderancia de los modos de transporte en lo cotidiano Prácticamente la
tendencia es a depender del transporte.
INTRODUCCIÓN Y CONCEPTOS
BÁSICOS

Definamos algunos conceptos

Transportar:
 
Llevar una cosa de un lugar a otro por el porte o precio convenido.
 
Transportarse:
 
Acción o efecto de transportar.
INTRODUCCIÓN Y CONCEPTOS
BÁSICOS
Transporte:
Es, de todas las operaciones que efectúa el ser humano, una de las más necesarias y
la más multiforme a la vez. No hay uno sólo de nuestros actos, que no implique en su
elaboración, en su realización, el desplazamiento de personas, de cosas, de
pensamiento.” (Fuentes, 1960).
 
"No es un fin en sí mismo, es un medio para lograr ciertos fines económicos."
(Voigt, 1964).
 
“Además del transporte como actividad económica, productiva y de renta, debemos
considerar el transporte individual como actividad económica y objeto
de consumo, por ejemplo para el transporte entre lugares de residencia y de trabajo
o para el consumo de ocio (descanso, esparcimiento o deporte).”
(González, 1973)
INTRODUCCIÓN Y CONCEPTOS
BÁSICOS
Transporte:
 
“Transportar es llevar algo de un sitio a otro. Pero, normalmente, solo
usamos la palabra para referirnos a distancias o cargas más o menos grandes
o para hablar de los vehículos donde se realiza el transporte.” (Segura, 1991)

“El transporte es un sistema organizacional y tecnológico que apunta a

trasladar personas y mercancías de un lugar a otro para balancear el desfase
espacial y temporal entre los centros de oferta y demanda. Lo anterior
plantea el problema de realizar este traslado en forma eficiente y
sustentable.”(Garrido, 2001)

“El transporte es un sistema integrado por tres elementos fundamentales

interaccionados entre sí: la infraestructura, el vehículo y la empresa o
servicio.” (Izquierdo, 2001)
INTRODUCCIÓN Y CONCEPTOS
BÁSICOS
Transporte: De las definiciones anteriores podemos concluir lo siguiente:
 
Es un proceso, esto es, un conjunto de acciones que se repite
constantemente; que tiene por objeto el cambio de posición con respecto al
espacio de personas y/o cosas, cuya utilidad es mayor en otro lugar. Además,
por esto último, se encuentra íntimamente ligado a eventos económicos y
sociales, por lo que reviste gran importancia al condicionar la realización de
tales eventos a las características de cantidad, calidad y de forma que se
puedan otorgar a las acciones de traslado.

Transitar:
 
Ir o pasar de un punto a otro por vías, calles o parajes públicos.
 
INTRODUCCIÓN Y CONCEPTOS
BÁSICOS
Tránsito:
 
Acción de transitar. Actividad de personas y vehículos que pasan por una calle, una
carretera”
 
Acción de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar a otro, El concepto suele
utilizarse para nombrar al movimiento de los vehículos y las personas que pasan por
una calle, una carretera u otro tipo de camino.
 
Es el fenómeno físico de pasar por un punto o lugar específico (calle, estación, puerto,
pasillo, etc.).
 
Es la acción de transitar, de pasar de un lugar a otro. Cuantifica el número de
vehículos o personas o toneladas que pasan por una sección o tramo de vía en un
periodo de tiempo determinado -Veh/hora, ton/hora, peatones/hora-.
INTRODUCCIÓN Y CONCEPTOS
BÁSICOS
Tránsito:

También puede aludir a un pasillo por donde se pasa de un lugar a otro, en

conventos, seminarios y otras casas de comunidad se le llama así al pasillo o corredor.
 
En varias regiones puede ser un espacio determinado para hacer alto y descanso en
alguna jornada o marcha.
 
Puede funcionar como una frase para aludir a una persona que no reside en el lugar,
sino que está en él de paso y dicho de una mercancía significa que atraviesa un país
situado entre el de origen y el de destino.
 
Además significa parar o descansar en albergues o alojamientos situados de trecho
en trecho entre los puntos extremos de un viaje.
 
INTRODUCCIÓN Y CONCEPTOS
BÁSICOS
Tráfico:

Acción de traficar, circulación de vehículos por calles, carreteras y caminos, etc.;

movimiento o tránsito de personas, mercancías, etc., por cualquier medio de
transporte.(RAE)
 
Serie de acciones de tránsito de personas y circulación de vehículos por calles,
carreteras. Es cualitativo -tráfico pesado, liviano, congestionado-.
 
Se emplea para aludir a la comercialización de drogas, como el delito que consiste en
realizar cualquier actuación de cultivo, elaboración o comercio de drogas tóxicas.
 
Se emplea para aludir el delito que comete quien, prevaliéndose de su posición,
induce a una autoridad o funcionario a adoptar una resolución injusta en beneficio
propio o de un tercero.
 
INTRODUCCIÓN Y CONCEPTOS
BÁSICOS
Tráfico:
Es la acción (que puede involucrar movimiento o no), de comerciar con bienes, y por
lo tanto no es aplicable en la actualidad a las personas.
 
De manera general, se puede definir el tráfico como el tránsito de personas, animales
y vehículos por las vías, sin más limitación que las impuestas por la ley u otras
disposiciones que las desarrollen.

Tránsito o Tráfico
 
Las palabras que nos ocupan son sinónimas, y es precisamente en el contexto donde
podemos determinar cuál es el uso más adecuado. Mi recomendación es que
dejemos tránsito para lo referente a circulación vehicular o a estar de paso en algún
lugar, mientras que tráfico lo empleemos para referirnos a movimiento de mercancías
o a los delitos que mencionamos anteriormente.

 
INTRODUCCIÓN Y CONCEPTOS
BÁSICOS
Movilidad:

Es la capacidad de satisfacer la necesidad de las personas de moverse libremente, tener acceso y

comunicarse, comerciar y establecer relaciones.

Es un concepto relativo al espacio y al tiempo en los que transcurre el movimiento, a la posibilidad de

realizar un desplazamiento y, por tanto, puede medirse a través de variables como “kilómetros
recorridos” o “vehículos multiplicado por kilómetro”, etc, en terminos técnicos la MOVILIDAD es la
Cantidad de transito que puede acomodar el sistema (Capacidad) y la rapidez con la que éste puede
transportar .

La movilidad se presenta como un requisito para tener acceso a bienes de toda índole que satisfagan
necesidades individuales o colectivas.

El concepto de movilidad, hace referencia a una nueva forma de abordar los problemas de transporte
desde un marco integral, el cual busca hacer equitativo el uso de la malla vial por los diferentes actores,
puesto que se considera un recurso escaso que nunca podrá crecer al ritmo que crece el parque
automotor, con el fin de facilitar las nuevas necesidades de desplazamiento de las personas y de las
mercancías, en una ciudad o región.
INTRODUCCIÓN Y CONCEPTOS
BÁSICOS
Accesibilidad:
Es un concepto de otro orden ligado al destino, a la obtención del bien, del servicio o
del contacto buscado y, en consecuencia, solo es valorable mediante el éxito o el
fracaso en la consecución de ese objetivo final.

Grado de accesibilidad al sistema, facilidad de rutas directas entre puntos extremos y

facilidad para acomodar un tránsito variado.

Movilidad sostenible
 
Política pública que intentan conjugar la máxima libertad de acceso con la
reducción del consumo de combustibles fósiles El objetivo de la movilidad es
favorecer la accesibilidad, las políticas de movilidad sostenible se plantean en
una doble vertiente, por una parte, para facilitar el acceso a bienes y
servicios la sostenibilidad pasa por reducir las necesidades de
desplazamientos motorizados, lo cual lleva a promover el traslado a pie o en
INTRODUCCIÓN Y CONCEPTOS
BÁSICOS
Movilidad sostenible
 
Política pública que intentan conjugar la máxima libertad de acceso con la
reducción del consumo de combustibles fósiles

El objetivo de la movilidad es favorecer la accesibilidad, las políticas de

movilidad sostenible se plantean en una doble vertiente, por una parte, para
facilitar el acceso a bienes y servicios la sostenibilidad pasa por reducir las
necesidades de desplazamientos motorizados, lo cual lleva a promover el
traslado a pie o en bicicleta.
El problema del transporte
SINTOMAS

a) Paradoja de Owen: "El transporte ha hecho posible la formación de las

grandes concentraciones urbanas y ahora las ciudades están estrangulando
la causa misma de su nacimiento".

b) El traslado entre ciudades (a grandes distancias) puede ser más rápido que dentro de la ciudad
(microdistancias).

c) Se dedica cada vez más tiempo al transporte, como proporción del tiempo
fuera del trabajo, restándolo al descanso o educación.

d) Hay grandes diferencias entre los volúmenes de demanda de transporte

fuera y dentro de las horas-pico, especialmente en el transporte suburbano.

e) Complejidad del sistema de transporte: desorientación del usuario, Recorridos "irracionales",

caos en las emergencias o paros del sistema (falta de un plan logístico), ineficacia de las
autoridades.
El problema del transporte
SINTOMAS

f) Gran cantidad de accidentes.

g) Opinión adversa y generalizada entre los usuarios de los sistemas de

transporte a causa de su ineficiencia. Esta creencia se va profundizando por
tres principales ideas (que pueden tener cierta base):
- el transporte es algo sin valor; es un medio no un fin;
- los costos y beneficios están mal repartidos;
- se promete lo que no se puede resolver;

h) Pérdida de horas-mujer, horas-hombre y horas-máquina por demoras. .

i) Alto consumo de energéticos.

j) Altos niveles de contaminación por fuentes móviles.

El problema del transporte
CAUSAS

a) Alta tasa de crecimiento natural (nacimientos-muertes) en la ciudad.

b) Migración del campo a las ciudades.

c) Mayores radios de acción de los vehículos y una mayor dispersión y

ensanchamiento de las ciudades lo que ocasiona una mayor longitud de los
viajes y una mayor demanda de transporte.

d) Mayores ingresos o nivel de vida; por tanto, se genera mayor "necesidad" de

realizar viajes (más viajes/persona al día).

e) La diversificación de actividades en la ciudad implica una diversificación de

los atributos de calidad exigidos por los usuarios.
El problema del transporte
CAUSAS

f) Concentración de actividades que provocan la formación de horas-pico.

g) Crecimiento del parque vehicular y preferencia por el automóvil particular, lo

cual implica más congestionamiento.

h) Profundización y aceleración del cambio tecnológico en muchas actividades

que deja obsoletos a los elementos del transporte (infraestructura, equipo,
reglamentos, etcétera) antes de su vida útil, ya sea técnica, óptima o
económicamente hablando.

i) Dilema en la competencia vs. regulación: si no hay competencia, se

profundiza el rezago en el servicio. Cuando las empresas de transporte
compiten sin control puede haber actitud desleal, abusos, accidentes, etc.

j) Se va perdiendo la costumbre de caminar.

El problema del transporte
CAUSAS

k) Carencia de planes integrales. Los técnicos dan soluciones óptimas a "su"

problema, que ha sido reducido y aislado, y que puede resultar sub-óptimo
dentro del conjunto.

l) No hay participación de la comunidad en la solución de sus problemas.

m) Si existe un caótico desarrollo urbano, o si es excesiva la separación de

funciones en el uso del suelo de cada región (aplicando algún plan de
desarrollo, por ejemplo), se provoca una alta interdependencia de las zonas,
y una mayor demanda de transporte.

n) Mala organización global de los transportes para recolectar, distribuir o

canalizar a los diversos tipos de usuarios en las diferentes horas del día, a lo
largo de toda la ciudad.
El problema del transporte
CAUSAS

o) Más libertad, independencia y rebeldía de los usuarios del transporte en la

ciudad, conforme ella crece.

p) Las soluciones crean su propia demanda; por tanto, no siempre sirven para
resolver los problemas.

q) Los planes, programas, estudios y hasta la información misma se vuelve

obsoleta con gran rapidez.

r) Falta de tecnologías nacionales para la fabricación de vehículos y sus partes.

s) Falta de legislación y reglamentación para la operación, o carencia de

aplicación.

t) Vialidad incompleta o sin mantenimiento.

Resumen del problema de transporte

• En términos simples puede entenderse a partir del

análisis económico: LA DEMANDA CRECE MÁS
RÁPIDAMENTE QUE LA OFERTA.

• El efecto: INCREMENTO EN LAS EXTERNALIDADES

asociadas al transporte
INGENIERIA DE TRANSPORTE
• “Es la rama de la Ingeniería que se ocupa de la
aplicación de los principios tecnológicos y científicos
a la planeación, diseño, operación de los sistemas de
transporte o cualquiera de sus elementos, con el fin
de proveer la movilización de personas y mercancías
de una manera segura, rápida, confortable,
conveniente, económica y compatible con el medio
ambiente.” (adaptado de ITE).
INGENIERIA DE TRANSITO
• “Aquella fase de la ingeniería de transporte que se
ocupa del análisis de la operación del tránsito por
calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras
adyacentes y su relación con otros modos de
transporte; se constituye en uno de los insumos
principales en los procesos de planeación,
evaluación y diseño de proyectos transporte
(Geométricos, de Señalización, de seguridad vial
etc.)” (adaptado de ITE)
INTRODUCCIÓN Y CONCEPTOS
BÁSICOS
La ingeniería y el Transporte:
INTRODUCCIÓN Y CONCEPTOS
BÁSICOS
La ingeniería y el Transporte:
Ingeniería de Transporte
 
Es la rama de la Ingeniería que se ocupa de la aplicación práctica del conocimiento en la
resolución de los problemas de planificación, diseño y operación de los sistemas de transporte o
de cualquiera de sus elementos.
 
Ingeniería de transito
 
La Ingeniería de Tránsito, sub-área de la ingeniería de transporte encargada de resolver,
principalmente, los problemas de circulación de los automóviles, mediante diversos estudios de
diseño funcional de la vialidad, análisis de capacidad, diseño geométrico, etc., aunque muchos
de sus principios son aplicables a la mayoría de los modos de transporte restantes.
 
Es el área de la ingeniería que trata el análisis operacional de los flujos de transito por calles y
carreteras.
INTRODUCCIÓN Y CONCEPTOS
BÁSICOS La ingeniería y el Transporte:
Herramientas a combinar
 Ingeniería de transito, que permite confrontar oferta y demanda.

 Educación vial

 Legislación y vigilancia policiva.

SÍNTESIS METODOLÓGICA DE LA ING. DE TRÁNSITO:

 Toma y análisis de datos

 Planteamiento, evaluación y elección de alternativas

 Implementación
Niveles de análisis
Interrelaciones
INTERRELACIONES
III

II

Sistema de
Transporte
Enfoque de (T)
Sistemas I
TAF
Flujos
I
(F)
I

Sistema de
Actividades
(A) II
II
Alcance de la ingeniería de transito
En esta importante rama de la ingeniería se analiza en forma
pormenorizada lo siguiente:

• Características del tránsito (velocidad, volumen, capacidad, O/D, funcionamiento de pasos a

desnivel, terminales, intersecciones, accidentes.)
• Reglamentación del tránsito (La técnica debe establecer las bases para los reglamentos del
tránsito, objeciones, legitimidad, sanciones, licencias, dimensiones ..)
• Señalamientos y dispositivos de control (Determinar proyectos, construcción, conservación y
uso de señales)
• Planificación vial (planificar la vialidad de un país o región, Ing de tránsito indispensable en toda
programación urbanística)
• Administración (examinar las relaciones entre las distintas dependencias públicas con
competencia en materia vial y urbanística, como también apoyarse en las diferentes áreas
administrativas y herramientas tecnológicas que permitan gestionar adecuadamente el sist. de
transporte)
Modos de Transporte
Clasificación del transporte
 
Modos de Transporte
Clasificación del transporte
 
Comparación modos de Transporte
Elementos del sistema
de transporte
• Usuario
• Equipos (vehículos)
• Infraestructura (vialidad y dispositivos de control)
• Sistema de gestión u operación
• Medio ambiente
 Características de conductores y peatones
Usuario ( como peatón)
• Todos somos peatones.
• El peatón es, por jerarquía es el modo más importante y a su vez el más
vulnerable. Actualmente aprox 6.000 muertos anuales en Colombia, 1.200.000
de muertes en el mundo y entre 20 y 50 millones lesionados anuales. El 59% de
los muertes son adultos con edades comprendidos entre los 15 y 44 años. 1era
causa de muerte en adolescentes y para el 2030 será la quinta causa para toda
la población mundial.

• 1
 Características de conductores y peatones
Usuario
• Se debe proveer facilidades para su desplazamiento:
andenes, cruces peatonales, señalización, separadores,
mobiliario, rampas para discapacitados, señales sonoras y
texturas para ciegos,etc.
• Niveles de servicio: (Velocidad, espacio y demás medidas
cualitativas) caso HCM y caso Bogotá
Nivel de Espacio Tasa de flujo Velocidad
servicio (m2 por peaton) (Peat/min/m) (m/s)
A >5.60 <16 >1,30
B >3,70-5,60 >16-23 >1,27-1,30
C >2,20-3,70 >23-33 >1,22-1,27
D >1,40-2,20 >33-49 >1,14-1,27
E >0,75-1,40 >49-75 >0,75-1,14
F <0,75 Variable <0,75
 Características de conductores y peatones
Usuario
• Distancias límites de caminata:
– Al trabajo: 1,5 km.
– A un paradero: 0,5-1,0 km.
• Un peatón ocupa una elipse de 60 x 45 cm.
• La velocidad de un peatón oscila entre 0,8 y 1,8 m/s. Para
diseño usualmente se asume 1,2 m/s o 1,4 m/s.
• Relevante facilitar accesibilidad de discapacitados.
 Características de conductores y peatones
Usuario (como ciclista)
• Usuario vulnerable de la vía, el diseño debe considerar todos
los requisitos necesarios para garantizar su seguridad y
comodidad.
• Los ciclistas son una población heterogénea
– Clase A. Experimentados, uso cotidiano, aún en flujo mixto
– Clase B. No experimentados, flujo separado
– Clase C. Uso recreacional, niños.
• Velocidad diseño ciclorutas en terreno plano: 36Km/h
• Distancias hasta de 5,7 km es el modo de transporte más
rápido.
 Características de conductores y peatones
Usuario (como ciclista)
• Bogotá es la ciudad de Latinoamérica con la mayor red de
ciclorutas 376 km (1999 -2006) mueve el 8% de los viajes diarios.
• Valledupar 8 km 9% de los viajes diarios.
• Ventajas:
– Disminución de contaminación
– Disminución de congestión
– Beneficios físicos y de salud al usuario
– Ahorros en costos de transporte
– No se congestiona
– No necesita grandes inversiones en infraestructura
 Características de conductores y peatones
Usuario ( como conductor )
• El diseño debe considerar las capacidades y
limitaciones de los conductores como elemento de
la ingeniería de tránsito.
• Los cambios demográficos implican que cada vez
se tiene una población más vieja.
• La tarea de conducir implica tres actividades:
–Control: control, volante, frenos, etc.
–Guía: seguir una ruta segura en respuesta a las
condiciones del tránsito. Implica maniobras.
–Navegación: planificación de la ruta del viaje
Características de conductores y peatones
Usuario
• El conductor recibe y procesa información. Si es
interpretada incorrectamente hay riesgo de
accidente
• Otro aspecto importante son los hábitos y
costumbres. Relevante los procesos educativos
• Claro conocimiento de normas y señales
Características de conductores y peatones
Usuario
– TIEMPO PIEV
• La señalización provee información que el conductor debe
interpretar.
• La geometría y el entorno también proveen información.
• La información debe ser clara y de fácil interpretación. Si es
muy compleja causa confusión y se incrementa el tiempo de
reacción (PercepciónIdentificaciónEmociónVolición)
• El tiempo PIEV oscila entre 0,6 y más de 3 segundos. Es
mayor ante un hecho inesperado
• En vías urbanas un tiempo PIEV de 2 ó 2,5 seg es utilizado.
El INVÍAS TOMA 2,5 s
Características de conductores y peatones
Usuario
– AGUDEZA VISUAL (3-5 g)
• La visión es uno de los sentidos básicos.
• Se debe proveer distancias de visibilidad apropiadas.
• La velocidad limita el campo de visión y el tiempo para recibir
información (visión de túnel).
• 30 km/h ángulo de visión 100 g
• 100 km/h ángulo de visión 40 g
• Lo normal es que se disponga de una Visión periférica con
detalles de 160 g
• Encandilamiento
• Profundidad de percepción
Características de conductores y peatones
Usuario
– AGUDEZA VISUAL (3-5 g)
• Profundidad de percepción
– 30 km/h visión enfocada a 150 m
– 60 km/h visión enfocada a 300 m
– 80 km/h visión enfocada a 450 m
Los vehículos
Tipología de los vehículos
Los vehículos poseen diferentes características que deben ser tenidas
en cuenta, tales como dimensiones, peso, potencia, radios de giro,
velocidad, aceleración, desaceleración, capacidad de frenado etc..
• Clasificación (A,B,C,M, OTROS).
– Autos: Incluye camionetas, vans; en síntesis, de 4 ruedas.
– Vehículos Comerciales o Pesados. Vehículos con más de 4
ruedas. Incluye Camiones, Buses, Recreacionales.
– Otros vehículos: Motocicletas, bicicletas, maquinaria agrícola,
tracción animal, impulsión humana.
• El concepto de equivalencia vehicular.
– No todos los vehículos causan el mismo efecto sobre el flujo
– Unidad de análisis: Un vehículo ligero que sigue directo (ADE o
Veq)
Equivalencias vehiculares
• Auto: 1,0
• Taxis ocupados 1,0
• Taxis vacios 1,0-1,4
• Buses 2,0-2,5
• Microbuses 1,5-2,0
• Camiones 2,0-3,0
• Biciclos 0,2-0,6
Estos valores pueden variar dependiendo de las
condiciones de geometría, pendiente y la forma de
operación
Los vehículos
Dimensiones de Vehículos de diseño (AASTHO)
 Giro Vehículo de
Los vehículos
pasajeros (P)
• Radios mínimos de giro (AASTHO)
Los vehículos
Giro Vehículo de
pasajeros (P)
Vehículo liviano
INVIAS
Giro Vehículo SU
(Camión Rígido)
Giro Bus Rígido
(B)
Bus mediano
INVIAS
Bus grande
INVIAS
Giro Bus Articulado A-
BUS
Giro Camión Articulado
WB-12
Giro Camión Articulado
WB-19
Camión C2
INVIAS
Camión C3
INVIAS
Camión 3S2
INVIAS
 Fuerzas
Los en un vehículo
vehículos
– FUERZA DE TRACCIÓN O AGARRE: Es la fuerza
disponible en la superficie para realizar un trabajo
Ft    Wt
μ es el coeficiente de tracción o agarre, y Wt es el peso sobre las
ruedas tractoras
Valores del coeficiente de tracción
Estado Pavimento Máximo Mínimo
Buen estado, seco 1,00 0,80
Buen estado, 0,90 0,60
húmedo
Mal estado, seco 0,80 0,55
Mal estado, húmedo 0,60 0,30
 Fuerzas
Los en un vehículo
vehículos
– RESISTENCIA AERODINAMICA

Ra   Cp  Af  V
2
2
• Donde Ra es la resistencia en N
• ρ es la densidad del aire (kg/m3) Al nivel del mar la
densidad es de 1.2256, a 1500 metros es 1.0567 y a
3000 metros es 0.9096.
• Af es el área frontal del vehículo (m2) En los vehículos
modernos varía entre 1 y 2,5.
• Cp es un coeficiente de penetración. Automóvil 0.25-
0.55, Bus 0.5-0.7, Camión 0,6-1,3, Motocicleta 0,27-1,8.
• V es la velocidad del vehículo relativa al viento en m/seg
 Fuerzas
Los en un vehículo
vehículos
– RESISTENCIA AL RODAMIENTO
Rr  fr  W
• fr es el factor de resistencia al rodamiento.
• Algunos valores de referencia son :Pavimento Rígido
0.01, Pavimento Flexible 0.012, Afirmado en Grava
Compactada 0.015, Camino en tierra suelta 0.037,
Camino con agregado triturado suelto 0.05, Camino
en grava suelta 0.1, Camino en arena 0.15
• fr varía con la velocidad, en vías pavimentadas , si V
está en m/s
 V 
fr  0, 011  
 44, 73 
 Fuerzas
Los en un vehículo
vehículos
– RESISTENCIA A LA PENDIENTE
Rp  W  sen  W  tan  W  i
Donde i es la pendiente (tanto por uno)
Esta resistencia puede ser negativa (si la
componente del peso va en la misma dirección
del movimiento del vehículo)
 Fuerzas
Los en un vehículo
vehículos
– FUERZA MOTRIZ
Es la fuerza generada por la máquina del vehículo, y en ningún
caso puede superar la tracción. 2 M m nm
Pm 
La potencia generada por el motor (kw) es 1000
donde Mm es el torque (N-m) , nm son las rpm

La fuerza motriz en las ruedas tractoras (N) es:

M m 0m
Fm 
r
Donde ε0 es la razón de reducción (giros motor/giro rueda(m),
ηm es un factor de eficiencia mecánica y r es el radio de las
ruedas (m)
 Fuerzas
Los en un vehículo
vehículos
– FUERZA MOTRIZ
La relación entre velocidad del vehículo (m/s) y
velocidad del motor es 2 rn  1  e 
V e

0
Donde e considera pérdidas por deslizamiento en
los engranajes (e=0,02-0,05).
En síntesis, la fuerza motriz (N) es 1000* Pm
Fm 
V
Donde η es un factor de eficiencia efectiva
  m  1  e 
 Fuerzas
Los en un vehículo
vehículos
– FUERZA DE FRICCIÓN EN EL FRENADO
Rf  WCos  f l  W  f

Velocidad 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

(Km/h)
Pav. Seco f l 0.650 0.630 0.620 0.600 0.590 0.580 0.560 0.560 0.550 0.550
Pav. Humedo f l 0.440 0.400 0.370 0.350 0.330 0.320 0.315 0.310 0.305| 0.300

Nota: La AASTHO ( y también INVIAS) para cálculo de distancia de frenado han

asumido el principio de desaceleración uniforme, con una rata de desaceleración
a=3.4 m/seg2
 Fuerzas
Los en un vehículo
vehículos
– FUERZA RESULTANTE
Fr  ma  Fm  Ra  Rr  Rf  Rp
 Fuerzas
Los en un vehículo
vehículos
– FUERZA RESULTANTE
Fr   m ma  Fm  Ra  Rr  Rf  Rp
γm es un factor de masa, que
toma en cuenta la inercia de las
partes rodantes del vehículo

 m  1, 04  0, 0025 02
Fuerzas en un vehículo
dV
Fr   m m
dt
 m mdV
dt 
Es posible estimar tiempo Fr
parada y distancia recorrida, V2
dV
t   mm 
a partir de las ecuaciones

Fr  V 
del movimiento
V1
V2
VdV
x   mm 
V1
Fr  V 
 Fuerzas
Los en un vehículo
vehículos

– FUERZAS EN CURVAS
V2
R
127   e  f t 

Velocidad 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

e 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.075 0.070 0.065 0.060 0.055 0.050 0.045 0.040
ft .180 .172 .164 .157 .149 .141 .133 .126 .118 .110 .100 .094 .087
Distancia de parada
Fuerzas en un vehículo
• Es la distancia total para detener un vehículo
Dp, depende de los tiempos de percepción,
reacción y frenado

• Dp = dp+dr+df

• dp+dr = Tiempo PIEV (2,5 seg)

Distancia de parada
Fuerzas en un vehículo
• dp+dr = Tiempo PIEV (2,5 seg) para el
percentil 90 de los PIEV de todos los
conductores.
Distancia de parada
Fuerzas en un vehículo
• dpr = Vo (tpr) o (tpiev)

Reemplazando tpiev por 2,5 seg, para la velocidad en

Km/h y distancia dpr en metros se tiene:

dpr = Vo(km/h) * 2,5 seg * [1000m/1km] [1h/3600seg)

dpr = 0,694(Vo)
Distancia de parada
Fuerzas en un vehículo
• La distancia de frenado de un vehículo en un movimiento uniformemente desacelerado
sin tener en cuenta la resistencia al rodamiento, del aire y del motor es igual a:
Distancia de parada
Fuerzas en un vehículo
Distancia de parada
Fuerzas en un vehículo
Distancia de parada
Fuerzas en un vehículo
Distancia de parada
Fuerzas en un vehículo
Distancia de parada
Fuerzas en un vehículo
Distancia de parada
Fuerzas en un vehículo
 El SISTEMA VIAL
• Es el conjunto de caminos acondicionado para
el tránsito de vehículos a nivel rural
(carreteras) o urbano (calles).
– Alineamiento horizontal
– Alineamiento vertical
– Sección Transversal
 EL SISTEMA VIAL
• Clasificación de una red vial
– Clasificación funcional
• Principales (arterias)
• Secundarias (colectoras)
• Locales
 EL SISTEMA VIAL
• Clasificación funcional (sistema vial urbano)

– Autopistas y Vías Rápidas (arterias mayores). Grandes

volúmenes, movimiento expedito, a través o alrededor de a la
ciudad, control total de accesos.
– Calles principales (arterias menores). Movimiento entre áreas o
pates de la ciudad, servicio a grandes generadores, conexión con
autopistas, control parcial de accesos, conectan toda la ciudad.
– Calles colectoras : Unen calles colectoras con principales, con
acceso a propiedades colindantes.
– Calles locales: acceso directo a propiedades de cualquier uso,
conexión directa con colectoras o calles principales.
EL SISTEMA VIAL
 EL SISTEMA VIAL
• OTRAS CLASIFICACIONES DE CARRETERAS
– Clasificación por transitabilidad
• Carreteables
• Revestidas o en afirmado
• Pavimentadas
– Clasificación por tipo de terreno
– Clasificación por estado
• Muy Bueno, Bueno, Regular, Malo
– Clasificación administrativa
• Concesión, primarias, secundarias, terciarias
– Clasificación por recorrido
• Troncales, transversales
 EL SISTEMA VIAL
• TAREA

– 1. Clasificación sistema vial urbano de Valledupar.

Datos del sistema vial urbano de Valledupar.

– 2. Clasificación carreteras en Colombia, Datos del

sistema de carreteras en Colombia y en el Cesar.
 EL SISTEMA VIAL
• ESPECIFICACIONES GEOMETRICAS DE LAS
CARRETERAS EN COLOMBIA (TAREA)