Ingeniería de Transporte

UNIDAD 4
SISTEMAS DE
TRANSPORTES

Ing. Joaquín Samuel Támara Rodríguez.

 Sistemas de Transporte

Los modos se refieren a las combinaciones establecidas

entre redes, vehículos y operaciones con sus
respectivos
operadores. Estos son:
• Transporte por carreteras.
• Transporte por ferrocarriles.
• Transporte fluvial.
• Transporte marítimo.
• Transporte aéreo.
• Transporte por tuberías o conductos.
• Transporte multimodal.
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 Transporte Terrestre

Veamos nuestra realidad en el Perú

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 RED VIAL DEL PERU = 78397 Km (100%)1

Nacional (MTCVC) : 22% (16857 km) 1

Departamental (Regional) : 18% (14251 km) 1
Vecinal (Municipal) : 60% (47289 km) 1

Asfaltado (Pavimentado) : 11% 2

Afirmado (No Pavimentado) : 19% 2
Sin Afirmar (Lastrado) : 23% 2
Trocha : 47% 2
Fuente:
1 Plan Intermodal de Transp. 2004-2023, MTC, dic. 2005
2 Ing. Germán Vivar.

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•Transporte por ferrocarriles

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Puente Carrión

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Proyecto de Ferrocarril Transcontinental

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Proyecto de Ferrocarril Transcontinental

• El 25 de marzo del 2008 el Ejecutivo promulgó la Ley

29207, declarando de necesidad pública e interés
nacional la construcción en territorio peruano de esta
importantísima obra.

• Este megaproyecto pretender conectar el puerto de

Santos (Brasil) con puertos de Paita y Bayóvar (Perú) en
el Pacífico. El costo estimado sería de US$ 10,000
millones, con una extensión de 4,544 kilómetros y el
objetivo sería dar salida a la soya brasilera y exportar los
fosfatos de Bayovar, fertilizante de gran demanda en el
país vecino.

18
• Transporte fluvial.

• Transporte marítimo.

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 Puertos en el Perú
• Los puertos en el Perú son 24:
• 19 marítimos a todo lo largo de la costa.
• 4 fluviales en Iquitos, Yurimaguas, Pucallpa y
Puerto Maldonado.
• 1 lacustre en Puno.

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21
 • Transporte aéreo

Mapa de Aeropuertos y Aeródromos del Perú

administrados por CORPAC S.A.

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23
Aeropuertos por
concesionar con
PROTRANSPORTE

24
• Transporte por tuberías: gas, petróleo entre otros

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 Transporte Multimodal
El transporte multimodal es un eje de comunicación que está
conformado por diferentes modos de transporte, sean estos
terrestres, fluviales, marítimos y/o aéreos. Sólo la
composición de dos o más de ellos conforman el llamado eje
multimodal.
“Los ejes de Integración y desarrollo buscan: la densificación
de la actividad económica, el desarrollo regional, la
integración física y económica de los países vecinos
sudamericanos”1

1 www.iirsa.org, 2002

26
Interpretación Gráfica de Eje Multimodal
IIRSA Norte

27
 LOS GRANDES PROYECTOS DE IIRSA
(Iniciativa para la Integración de Infraestructura Regional Sudamericana)

28
 Ejes IIRSA
El Perú forma parte de la “Iniciativa para la Integración
de Infraestructura Regional Sudamericana – IIRSA”, que
emana de la Cumbre de Jefes de Estado y de Gobierno
realizada en Brasilia en el año 2000, la misma que
involucra a los doce países de América del Sur. IIRSA
ha proyectado nueve Ejes de Integración y Desarrollo a
nivel sudamericano. El Perú participa en cuatro de estos
ejes:
• Eje del Amazonas (Perú, Ecuador, Colombia, Brasil)
• Eje Perú-Brasil- Bolivia
• Eje Interoceánico (Brasil-Paraguay-Bolivia-Perú-Chile)
• Eje Andino (Perú, Ecuador, Colombia, Venezuela, Bolivia
y Chile)

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Proyectos en
Desarrollo en
El Perú

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 Operadores

• Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

• Gobiernos Regionales.
• Municipalidades Provinciales.
• Municipalidades Distritales.
• Empresa Privada a través del canon, aportes o
concesiones.

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• Visión
El Ministerio tiene la visión de que el Perú sea un país
integrado nacional e internacionalmente con eficientes
servicios de transportes y comunicaciones.

• Misión
La misión del Ministerio es diseñar y aplicar políticas y
estrategias para integrar racionalmente al país con vías
de transportes y servicios de comunicaciones.

32
• Visión
Organismo Regulador líder, imparcial y eficiente, que
contribuye con el desarrollo de la Infraestructura de
Transporte de Uso Público y la competitividad del país.

• Misión
Regular la conducta y condiciones de acceso en los
sectores donde operan las Entidades Prestadoras,
supervisando la ejecución de los contratos de
concesión, cautelando en forma imparcial y objetiva los
intereses de los usuarios, de los inversionistas y del
Estado, a fin de garantizar la eficiencia en la explotación
de la infraestructura de Transporte de Uso Público.

33
• El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura
de Transporte de Uso Público (OSITRAN) informó que la
inversión comprometida en las concesiones de
infraestructura de transporte supera los 3,600 millones de
dólares luego de la adjudicación de las obras de la Red Vial
N° 4 y la modernización del puerto de Paita en Piura.
• El OSITRAN afirmó que a la fecha ya se ha ejecutado 1,376
millones de dólares de los más de 3,600 millones de dólares
que se han comprometido en las concesiones de
infraestructura de transporte.

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• Misión
Promover la inversión no dependiente del Estado
Peruano a cargo de agentes bajo régimen privado, con
el fin de impulsar la competitividad del Perú y su
desarrollo sostenible para mejorar el bienestar de la
población.

Visión
• Ser una agencia reconocida por los inversionistas y por
la población como un eficaz aliado estratégico para el
desarrollo de inversiones en el Perú.

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 Concesiones y Oportunidades de Inversión Sectorial
• Administradas por PROINVERSIÓN:
Terminal Portuario de Paita.
Terminal Portuario General San Martín (Pisco).
Terminal Portuario de Chimbote.
Terminal Portuario de Salaverry.
Terminal Portuario de Ilo.
Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao.
Autopista del Sol.
Segundo Grupo de Aeropuertos de Provincia de la República del Perú.
Ferrocarril Huancayo-Huancavelica.
Terminal Portuario de Pucallpa.

• Asesoradas por PROINVERSIÓN:

Terminal terrestre interprovincial e interdepartamental de pasajeros de
Huamanga.
Terminal terrestre interprovincial e interdepartamental de pasajeros de
Cajamarca.
Sistema de terminales terrestres de pasajeros para Lima Metropolitana.

36
REFLEXIONES Y CONCLUSIONES

• Ante esta perspectiva de Necesidades y Proyectos de

Inversión en infraestructura vial cabe preguntarnos:

¿Estamos preparando a nuestros

profesionales de la Ingeniería Civil
para un desempeño competente?

37
…sigue REFLEXIONES Y CONCLUSIONES

• Desde hace algunos años hemos insistido en la importancia

que la Universidad se acerque a las necesidades de la
empresa y de fortalecer a los nuevos profesionales en las
competencias de gestión.
• Consideramos adicionalmente que para vencer en la lucha
contra la pobreza, debemos comprender e impulsar la
integración física y productiva del país mediante la
ampliación y el mejoramiento de las vías.
• En la Ingeniería de Transporte se tiene actividades de
planificación, diseño, construcción y mantenimiento,
operación y administración, todo esto debe generar una
experiencia que debe volcarse a la investigación y
desarrollo para ir superándonos.

38
…sigue REFLEXIONES Y CONCLUSIONES

• Por lo expuesto considero que debemos reforzar la

formación en el área de transportes buscando:
 Un mayor compromiso en la profundidad de las
áreas comprometidas en el transporte con la
certeza de que con nuestro aporte en su
desarrollo contribuirá finalmente en el desarrollo
económico de nuestra población al lograr el uso
óptimo de los recursos naturales con
productividad.
 Evaluar alternativas de pavimentos viales
 Diseños con mayor seguridad vial.
 Estudios y aplicativos para disminuir la
contaminación y preservar el Medio ambiente.
 Nuevas opciones de mejoramiento de la
superficie de rodadura con innovación
tecnológica que preserve la inversión realizada.

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…sigue REFLEXIONES Y CONCLUSIONES

 Mejorar la interconexión entre centros urbanos y

espacios productivos regionales.
 Contribuir a la generación de empleo.
 Dar más impulso al uso y aplicación de nuevas
tecnologías.
 Finalmente necesitamos una mayor identidad
nacional con un real conocimiento de nuestras
necesidades y confianza en nuestra capacidad de
superarlas.

40
MUCHAS GRACIAS