Control de emisiones, una visión al

futuro

Jon Bickel
El SALVADOR

JB 6-99
 Objetivo
•Reducir la contaminación
del aire
•Reducir las emisiones
globales de CO2

JB-99
 Emisiones de motores
POR TONELADA DE COMBUSTIBLE

600
CO
500
HC
400 NOx
Kg.

300 HOLLIN
Hollín est.
200
100
0
Gasolina Gasolina Gasolina Diesel
2 tiempos con cat.

JB-3/99
 Estimación de partículas en Centroamérica

120000

100000

80000
TM

60000

Particulas
Partículas (2)
40000
Partículas (3)
Partículas (4)

20000

0
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Con Mantenimiento (I/M

Euro 2 JB-7/97

Euro 3/4 (Trampas de hollín)

 Acciones para reducir las emisiones
Acción Potencial Inversiones
Mantenimiento 10-15 % reducción de aprox. 120 $ por
combustible 30% servicio
I/M
Emisiones
Nueva tecnología de 20-25 % reducción de 10 a 20% adicional
buses (Euro 2/3, EPA combustible 70% por bus.
98) menos emisiones.

Transporte mas 70 a 99% menos 50 a 100 millones por

limpio emisiones Km. de tren o metro
Mejoría de flujo vial mas de 30 % Depende de la
integración del
Planificación urbana sistema
 Medidas para reducir emisiones de
vehículos

Minimización de emisiones

Control de Programa de Controles

Test de
conformidad Inspección y por azar en
certificación
con la mantenimiento la carretera
producción I/M

Leyes y Reglamentos
Control de emisiones
Control periódico , I/M
Actual

Autosupervision de los sistemas

Actual+Futuro

Cotrol remoto en la carretera

Actual+Futuro

Control via satélite

Futuro
Control de las emisiones
Combustibles
•Reformulados
•Alternos, Gas, Hidrogeno,
•Biológicos, otros

Diseño del motor

•Diseño de la cámara
de combustión
•Manejo del sistema
de combustible

Tratamiento de las
emisiones
•Convertidor catalítico
•Recirculación de gases
•Trampas de partículas
Sistema de control de emisiones
Controlar emisiones no mejora la calidad del aire.

Centralizado
Centro de
Inspección

Taller Taller

Inspección Inspección +
solamente reparación
Actividad

Reparación y mantenimiento
si mejora la calidad del aire.
Vehículos con motor de combustión interna
( Diesel o Gasolina ) con controles para las
emisiones.

Actual, con
potencial al
futuro
Vehículos eléctricos

Actual, potencial
depende del
desarrollo de
nuevas baterías
Vehículos impulsados por
celdas de combustible

Futuro, desarrollo
se muestra muy
prometedor
 Vehículos híbridos

Motor eléctrico
combinado con
motora a gasolina

Tecnología para
un periodo de
transición
 Vehículos a Gas (CNG o LPG)

Actual, potencial
depende de la
disponibilidad del
combustible
 Vehiculos diesel con trampas de hollín

Eficiencia de 90 a 95 %
en reduccion de la masa
particulada
Requisitos
Diesel de bajo azufre
0.005 % como mínimo
 Evolución de los estándares de California
%
100
90
80
70
60 HC
50 CO
40 Nox
30
20
10
0
Basic standard Transitional Low-Emission Ultra-Low- Zero-Emission
Low-Emission Vehicle (LEV) emission Vehicles (ZEV)
Vehicle(TLEV) Vehicle (ULEV)
En el futuro la cantidad de las partículas será de suma
importancia.
Esto requiera nuevos equipos de mediciones y nuevos
sistemas de tratamiento de emisiones.
 Conclusiones
para mejorar la calidad del aire
 Tener datos de la calidad del aire.
 Implementar control periódico de emisiones
vehiculares.
 Introducir combustibles mas limpios
 Controlar las emisiones en carretera.
 Introducir transporte masivo limpio o menos
contaminante.
 Introducir vehículos limpios.
 Planificación de vías y mejorar el flujo
vehicular.
JB 5-99