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EQUIPO DE PERFORACIÓN
PERFORACIÓN
SISTEMA DE IZAJE
SISTEMA DE ROTACIÓN
SISTEMA DE POTENCIA
SISTEMA DE IZAJE
PRINCIPALES COMPONENTES
DEL SISTEMA DE IZAJE:
1. MALACATE
2. CORONA
3. BLOCK VIAJERO
4. GANCHO
5. ELEVADOR
6. CABLE DE PERFORACIÓN
7. MASTIL O TORRE
SISTEMA DE
MALACATE COMPONENTES Imagen
Tomando en cuenta que el freno hidromático es solo un retardador para reducir las
velocidades de desplazamiento de la tubería, se considera que por lo tanto debe
estar acoplado de tal manera que forme parte del conjunto mecánico donde deberá
trabajar sujetado y alineado correctamente, con resistencia y rigidez en su anclaje
para evitar daños por cargas desconcentradas en la carcasa del mismo además de
todo lo comentado anteriormente el hidromático debe contar con un sistema de
fluido el cual debe suministrar un volumen suficiente de liquido limpio y fresco la
demanda del liquido a través del freno.
•SISTEMA NEUMÁTICO
Para hablar del sistema neumático de un equipo es necesario incluir todos
sus componentes ya que estos están interconectados entre sí por una red
de suministro de aire. la cual tiene su principio en la sección donde se
ubican los compresores y partiendo de este punto diremos que consta de
Compresores de aire, tanque de almacenamiento, válvulas de relevo,
válvulas de paso y bloqueo, líneas, mangueras y conexiones para el
suministro de aire, un gabinete que se denomina consola neumática, la
cual consta de válvulas de control, manómetros y lubricadores, todos estos
componentes tienen como función suministrar presión de aire controlada
para hacer funcionar los diferente equipos y accesorios de un malacate
como son:
• Cabrestantes de apretar y quebrar.
• Embragues de alta y baja velocidad.
• Embrague del freno hidromático.
• Embrague de los motores que transmiten la potencia al malacate.
• Embrague de la rotaria.
•MALACATE NEUMÁTICO
Esta unidad como su nombre lo indica, toma la potencia de una
cabeza neumática, la cual recibe una presión de aire, el cual se
distribuye alternadamente en sus émbolos de fuerza, generando una
potencia rotaria, la cual se aprovecha para hacer maniobras,
levantando pesos muertos o ayudar en algunos trabajos en el piso
de un equipo de perforación.
Consta de un cuerpo neumático, compuesto por un eje alternador,
bielas, pistones, metales, cilindros, anillos, válvulas, una flecha que
une al cuerpo neumático con la transmisión de engranes, la cual le
proporciona movimiento al tambor del enrollado del cable, así como
también consta de una banda de frenado con su articulación para
accionar y un bastidor que sirve para armar el conjunto de este
ensamble.
•MOTOR DE ARRANQUE NEUMÁTICO
El motor de arranque es un conjunto mecánico, neumático que se
aplica como unidad secundaria, la cual sirve para dar movimiento a
un motor diesel durante su etapa de arranque, estas unidades son
variadas en su potencia ya que esta es de acuerdo con el tipo y
tamaño del motor, que tiene que impulsar para lograr puesta en
marcha.
SISTEMA DE IZAJE
CORONA
SISTEMA DE IZAJE
BLOCK VIAJERO
BLOCK VIAJERO
•ROLDANA
SISTEMA DE IZAJE
GANCHO
GANCHO SISTEMA
DE IZAJE
•UNIÓN GIRATORIA IMAGEN
GANCHO
•UNIÓN GIRATORIA
GANCHO
•VÁSTAGO DE PERFORACIÓN
VÁSTAGO DE
GANCH
PERFORACIO
•UNIDAD DE MANDO SUPERIOR IMAGE
N
Un dispositivo que hace girar la sarta de perforación. Consta de uno o más motores
(eléctricos o hidráulicos) conectados con el engranaje adecuado a una sección corta
de tubería denominada manga tubular, que a su vez puede atornillarse en un
empalme para desgaste o en la sarta de perforación propiamente dicha. La unidad
de mando superior se encuentra suspendida del gancho, de manera que el
mecanismo rotativo puede subir y bajar libremente en la torre. Esto difiere
radicalmente del método más convencional de mesa rotativa y vástago de
perforación para hacer girar la sarta de perforación porque permite llevar a cabo la
perforación con tiros de tres uniones en lugar de uniones simples, y además permite
que el perforador acople rápidamente las bombas o la mesa rotativa durante la
manipulación de la tubería, lo que no puede realizarse fácilmente con el sistema de
vástago de perforación. Aunque no llegan a ser una panacea, las unidades de
mando superior modernas representan una mejora importante en la tecnología de
equipos de perforación y constituyen un aporte importante a la capacidad para
perforar pozos de alcance extendido más dificultosos. Además, la unidad de mando
superior permite que los perforadores minimicen tanto la frecuencia como el costo
por incidente del fenómeno de atascamiento de la tubería.
GANCHO
•UNIDAD DE MANDO SUPERIOR
UNIDAD DE
MANDO
GANCH
SUPERIOR
ELEVADOR IMAGEN
SISTEMA DE IZAJE
ELEVADOR
CABLE DE PERFORACIÓN
CABLE DE PERFORACIÓN
CABLE DE
SISTEMA DE IZAJE COMPONENT
PERFORACIÓN
CABLE DE PERFORACIÓN
ALMA
TORÓN
SISTEMA DE IZAJE
TORRE DE PERFORACIÓN
MESA ROTARIA
LA SARTA DE PERFORACIÓN
BARRRENA
SISTEMAS DE
PERFORACION
MESA ROTARIA COMPONENTES DE LA MESA IMAGE
N
ROTARIA
La sección giratoria o rotaria del piso de perforación que proporciona la
potencia para hacer girar la sarta de perforación en el sentido horario
(como se ve desde arriba). El movimiento rotativo y la potencia son
transmitidos a la sarta de perforación través del buje del vástago de
perforación y del vástago. Cuando la sarta de perforación está rotando, la
brigada de perforación generalmente describe la operación simplemente
como "rotación a la derecha", "giro a la derecha" o "rotación en el fondo".
Casi todos los equipos de perforación de nuestros días están provistos de
una mesa rotaria, como sistema principal o sistema de apoyo para rotar la
sarta de perforación. La tecnología de uniones de mando superior, que
permite la rotación continua de la sarta de perforación, ha reemplazado a la
mesa rotaria en ciertas operaciones. Hoy en día, pocos equipos de
perforación se fabrican con sistemas de mando superior solamente, y
carecen del sistema de vástago tradicional.
SISTEMA DE ROTACIÓN
MESA ROTARIA
MESA ROTARIA
BUJE DE VÁSTAGO
COMPONENTES DE LA SISTEMA DE
MESA ROTARIA
ROTARIA ROTACION
SARTA DE PERFORACIÓN IMAGEN
SISTEMA DE ROTACION
SARTA DE PERFORACIÓN
SISTEMA DE
ROTACION SARTA DE
TUBERÍA DE PERFORACIÓN (TP)
SISTEMA DE SARTA DE
ROTACION PERFORACION
LINGADA Y/O PARADA
SISTEMA DE SARTA DE
ROTACION PERFORACION
TUBERÍA DE REVESTIMIENTO (TR)
(TR) TUBERIA DE
REVESTIMIENTO
SISTEMA DE SARTA DE
ROTACION PERFORACION
DRILL COLLAR (DC)
SISTEMA DE SARTA DE
ROTACION PERFORACION
HEAVY WEIGHT (HW)
SISTEMA DE
ROTACION
SISTEMA CIRCULANTE DE FLUIDOS
El trayecto sinuoso completo que recorre el fluido de
perforación. Comenzando en las presas de lodo, después
pasando por las bombas, posteriormente pasa por las stand
pipe, y continuando su recorrido por las mangueras y cuellos
de ganso hasta llegar a la unión giratoria, y con la flecha
kelly que, unirá a la sarta para viajar por el espacio anular
interior hasta llegar a la barrena el cual es liberado por las
toberas a determinadas presiones, después el recorrido
continua pasando por los espacios anulares entre el pozo y
la tubería, hasta llegar a la línea de flote donde nuevamente
es incorporado a las temblorinas y a las presas
COMPONENT SISTEMAS DE
PERFORACIÓN
SISTEMA CIRCULANTE DE FLUIDOS
1. PRESAS
2. BOMBA DE LODOS
3. STAND PIPE
4. MANGUERA
5. CUELLO DE GANSO
6. UNION GIRATORIA
7. KELLY
8. SARTA
9. BARRENA
10.ESPACIO ANULAR AGUJERO-
DC
11.ESPACIO ANULAR AGUJERO-TP
12.LÍNEA DE FLOTE
13.TEMBLORINAS Y PRESAS
PRESA 3
PRESA 2
PRESA 1
COMPONENTES DEL
PRESAS SISTEMA DE
•BOMBA DE LODOS
El componente más importante en el sistema de
circulación es la bomba de lodos y la potencia
hidráulica suministrada por ésta, ya que de esto
dependerá el gasto y la presión requeridas para
una buena limpieza del pozo.
Se compone de dos partes: Mecánica e Hidráulica
Ambas partes son accionadas al aplicarle potencia
un motor de combustión interna o un motor
eléctrico.
COMPONENTES DEL
TIPOS DE BOMBAS SISTEMA DE
TIPOS DE BOMBAS
En la industria petrolera se utilizan dos tipos de bombas:
Bomba duplex.- Estas bombas se caracterizan por estar constituidas de
dos pistones y manejar altos gastos pero baja presión de descarga. Son
de doble acción, o sea que bombean el fluido en los dos sentidos. En la
actualidad estas bombas se utilizan en los equipos que reparan pozos
ó en perforación somera. La presión máxima recomendada de trabajo
para estas bombas es de 3,000 lb/pg2
Bomba triplex.- Están constituidas por tres pistones de acción simple y
se caracterizan por manejar altas presiones de descarga y altos
gastos y son de fácil mantenimiento. Estas bombas son las más
utilizadas en la industria petrolera
TIPO DE BOMBAS
BOMBA TRIPLEX
Parte Mecánica
Parte Hidráulica
BOMBA TRIPLEX
COMPONENT
BOMBA TRIPLEX
CÁMARA DE MULTIPLE DE
PULSACIONES DESCARGA
DESCARGA
VÁLVULAS
DE
DESCARGA
PISTÓN
CAMISA
LÍNEA DE SUCCIÓN
VÁLCULAS
DE SUCCIÓN
COMPONENTES
DEL SISTEMA DE
BOMBA TRIPLEX MÚLTIPLE DE SUCCIÓN CIRCULACION
•STAND PIPE IMAGEN
COMPONENTES
DEL SISTEMA DE
CIRCULACION
•STAND PIPE
STAND PIPE
COMPONENTES
STAND PIPE DEL SISTEMA DE
CIRCULACION
•MANGUERA, CUELLO DE GANSO Y SWIVEL
COMPONENTES
IMAGEN DEL SISTEMA DE
CIRCULACION
•MAGUERA, CUELLO DE GANSO Y SWIVEL
CUELLO DE
GANSO
MANGUERA
SWIVEL
COMPONENTES
DEL SISTEMA DE
CIRCULACION
IMAGEN
•TEMBLORINAS
COMPONENTES DEL
SISTEMA DE CIRCULACION
•TEMBLORINAS
COMPONENTES
TEMBLORINA DEL SISTEMA DE
S CIRCULACION
SISTEMA DE PREVENCIÓN DE REVENTONES
Son equipos que se utilizan para cerrar el pozo y permitir que la cuadrilla controle un
cabeceo o arremetida antes de que ocurra un reventón. Existen dos tipos básicos de
preventores:
Anular
Ariete
El sistema para control del pozo tiene 3 funciones:
Cerrar el pozo en caso de un influjo imprevisto
Colocar suficiente contra-presión sobre la formación
Recuperar el control primario del pozo
Componentes:
Estranguladores
Acumuladores
Separador de lodo y gas
Desgasificador
Líneas de matar
Tanque de viaje SISTEMAS DE
PERFORACIÓN
PREVENTORES ANULARES IMAGEN
SISTEMA DE PREVENCION
DE REVENTONES
PREVENTORES ANULARES
SISTEMA DE PREVENCION
DE REVENTONES
PREVENTORES DE ARIETE CIEGO
SISTEMA DE PREVENCION
DE REVENTONES
ESTRANGULADORES
SISTEMA DE PREVENCION
DE REVENTONES
ACUMULADOR IMAGE
N
SISTEMA DE PREVENCION
DE REVENTONES
ACUMULADOR
SISTEMA DE PREVENCION
DE REVENTONES
IMAGE
SEPARADOR DE LODO Y GAS N
SISTEMA DE PREVENCION
DE REVENTONES
SEPARADOR DE LODO Y GAS
SISTEMA DE PREVENCION
DE REVENTONES
IMAGE
DESGASIFICADOR N
SISTEMA DE PREVENCION
DE REVENTONES
DESGASIFICADOR
SISTEMA DE PREVENCION
DE REVENTONES
IMAGE
LÍNEAS DE MATAR N
SISTEMA DE PREVENCION
DE REVENTONES
LÍNEAS DE MATAR
SISTEMA DE PREVENCION
DE REVENTONES
IMAGE
TANQUE DE VIAJE N
SISTEMA DE PREVENCION
DE REVENTONES
TANQUE DE VIAJE
SISTEMA DE PREVENCION
DE REVENTONES
SISTEMA DE POTENCIA
La potencia generada por los motores primarios
debe transmitirse a los equipos para
proporcionarle movimiento. Si el taladro es
mecánico, esta potencia se transmite
directamente del motor primario al equipo. Si el
taladro es eléctrico, la potencia mecánica del
motor se transforma en potencia eléctrica con los
generadores. Luego, esta potencia eléctrica se
transmite a motores eléctricos acoplados a los
equipos, logrando su movimiento
SISTEMAS DE
PERFORACIÓN CONTINUAR
SISTEMA DE POTENCIA
Mecánicamente o eléctricamente, cada torre de
perforación moderna utiliza motores de combustión
interna como fuente principal de energía o fuente
principal de movimiento.
La mayoría de las torres necesitan de más de un motor
para que les suministre la energía necesaria.
Los motores en su mayoría utilizan diesel, por que el
diesel como combustible es más seguro de transportar
y de almacenar a diferencia de otros combustibles tales
como el gas natural, el gas LP o la gasolina.
SISTEMAS DE
PERFORACIÓN CONTINUAR
IMAGEN
MOTORES DIESEL
Los motores de diesel no tienen bujías como los de gasolina. La combustión se
provoca por el calor generado por la compresión, que hace que se encienda la
mezcla de gas y aire dentro del motor
Todo el tiempo el gas es comprimido, por lo que su temperatura se mantiene en
un alto nivel, facilitando esta acción. Así, los motores de diesel son llamados
“motores de combustión–ignición”, a diferencia de los motores de gasolina que
son llamados “chispa–ignición”.
Como el tamaño de una torre de perforación depende de que tan hondo sea el
agujero que se vaya a perforar, se pueden tener desde uno y hasta cuatro
motores, ya que mientras una torre sea más grande, podrá perforar mas hondo
y por lo tanto necesitará de más energía, por ejemplo, las torres grandes tienen
de tres a cuatro motores, proporcionando un total de 3000 HP (2100 KW).
Como ya se mencionó, para transmitir la potencia desde la fuente primaria
hasta los componentes de la instalación existen dos métodos el mecánico y el
eléctrico.
SISTEMAS DE PERFORACIÓN
MOTORES DIESEL
SISTEMAS DE MOTORES
PERFORACIÓN DIESEL
TRANSMISIÓN MECÁNICA DE ENERGÍA
En una instalación de transmisión mecánica, la
energía es transmitida desde los motores
hasta el malacate, las bombas y otra
maquinaria a través de un ensamble conocido
como la central de distribución, la cual está
compuesta por embragues, uniones, ruedas de
cabilla, correas, poleas y ejes, todos los cuales
funcionan para lograr la transmisión de energía
MOTORES IMAGEN
TRANSMISIÓN MECÁNICA DE ENERGÍA
CABINA DE CONTROL
TRANSMISIÓN
MECANICA DE
ENERGIA MOTORES
TRANSMISIÓN ELÉCTRICA DE ENERGÍA
Las instalaciones diesel-eléctricas utilizan motores
diesel, los cuales le proporcionan energía a grandes
generadores de electricidad. Estos generadores a su
vez producen electricidad que se transmite por cables
hasta un dispositivo de distribución en una cabina de
control, de ahí la electricidad viaja a través de cables
adicionales hasta los motores eléctricos que van
conectados directamente al equipo, el malacate, las
bombas de lodo y la mesa rotaría
CONTINUAR
TRANSMISIÓN ELÉCTRICA DE ENERGÍA
El sistema diesel-eléctrico tiene varias ventajas
sobre el sistema mecánico siendo la principal, la
eliminación de la transmisión pesada y
complicada de la central de distribución y la
transmisión de cadenas, eliminando así la
necesidad de alimentar la central de distribución
con los motores y el malacate, otra ventaja es que
los motores se pueden colocar lejos del piso de la
instalación, reduciendo el ruido en la zona de
trabajo.
MOTORES