Sistema de Gas Inerte en buques

tanques petroleros.
 Historia incorporación gas inerte
en buques tanques petroleros.
1861: Primera exportación importante de petrolero en
barriles. 901 petróleo refinado y 428 Kerosen
Elizabeth Watts.

1886: Se construye el primer buque diseñado para el

transporte de petróleo El Gluckauf a granel en
tanques estancos y separados. En 20 años el 99%
del trasporte de combustibles se realizaba en este
tipo de buques.
 Historia incorporación gas inerte
en buques tanques petroleros.
1932: Después del la explosión del Bidwell La compañía
Sun Oil Actual SUNOCO. A fines del 1933 todos sus
petroleros estaban equipados con sistemas de gas
inerte.
1960: British Petroleum: Se interesa en sistema de gas
inerte como un método para el control de corrosión.
Efectuando pruebas de índice de corrosión
concluyeron que la taza de recambio de acero fue de:
0.014 pulgadas por año. = 21% O2
0.005 pulgadas por año. = 9% O2
Desde 1963 todos los petroleros BP se equiparon con SGI en la
construcción.
1969: Tres buques de 210.000 TPM Marpressa, Mactra y
King Haacon VII. Con pocas semanas de diferencia
sufren explosiones en similares circunstancias.

Mactra

King Haacon VII

1974: La Guardia Costera de los EEUU solicitó la
implementación del proceso de inertización en
todos los buques petroleros de crudo de más de
100,000 TPM construidos después de 1974, para
buques que comercian en los Estados Unidos.
1977: Después de la explosión del Sansinena de 70.630
TPM, en Los Ángeles, que tuvo nueve muertes y
grandes daños ecológicos en la costa, la Guardia
Costera, solicitó SGI en todos los petroleros que
comerciaban con los EE.UU. desde las 20.000 TPM.
1980: Después de tres explosiones, de súper tanques, María
Alejandra, Mycene y el Albahaa B)

Lloyds: Impone un recargo del 0,1%. por año a los petroleros no

equipados con SGI. Suponiendo que un valor de casco es de $
20.000.000, el ahorro es de $ 20.000 por año, pagando el SGI en
dos o tres años.
1982: La primera regla OMI exige a contar de mayo que el SGI
se aplicara a todos los petroleros nuevos con peso
muerto superior a 20.000 TPM.

1985: Estas reglas se extiende a los petroleros existentes

sobre 20.000 TPM. No se ofrecieron razones para el
límite inferior de 20,000 TPM.
Incidentes del siglo XXI

Casi todas las explosiones de petroleros han involucrado barcos

de menos de 20.000 TPM o petroleros que estaban exentos de
norma porque pueden transportar sustancias químicas distintas
del petróleo. Algunos ejemplos de ellos son:

Chassiron (13.06.03) de 9.995 TPM. Explosión durante limpieza

de estanques, ultima carga gasolina 98 Punto inflamación -43°C.
Buque menor a 20.000 TPM
Panam Serena (01.01.04) de 10.048 TPM. Explosión mientras
finalizaba descarga de benceno Punto inflamación -11°C.
Quimiquero menor a 20.0000 TPM

Bow Mariner (28.02.04) de 39.821 TPM. Explosión en limpieza

de tanques ultima carga: éter metil tert-butílico punto de
inflamación -28°C. Carga no afecta a SGI.

NCC Mekka. (04/06/04) de 37.272 TPM. Explosión durante

limpieza de tanques, carga anterior solvente parafínico. Nave
equipada con SGI, regulación no lo exige su uso, esto a pesar de
que el solvente tenía un punto de inflamación de -40°C.
En el año 2006, un equipo interindustrial fue formado por OMI, para
investigar incendios y explosiones en áreas de carga en petroleros
y químicos. De un total de 35 incidentes investigados ocurridos en
los últimos 25 años las conclusiones fueron las siguientes:

1: La mayoría de los casos involucro naves de menos de 20.000 TPM.

2: Los incidentes ocurrieron mientras se estaba limpiando, ventilando o
purgando los estanques.

3: Incumplimiento de los procedimientos.

4: Atmósfera del tanque sin evaluación o monitoreo.

Análisis OCIMF de incidentes, incendios y explosiones (2004 - 2015)
Estos informe fueron considerados por OMI influyendo en el debate

que dio lugar a la adopción de las enmiendas SOLAS de 2014 y la

consiguiente reducción de los requisitos para instalar sistemas de

gas inerte de 20,000 TPM a 8,000 TPM para petroleros construidos

a partir del 1 de enero de 2016 cuando se transportan cargas

inflamables.
Objetivo del sistema de gas inerte

Objetivo gas inerte

Mantener los tanques de carga en estado inerte, con un

contenido de oxigeno bajo el 8%, con una presión positiva en
todo momento, excepto cuando el ingreso al tanque sea
necesario.
Descripción del sistema de gas inerte
Generador:

Debe estar proyectado y

capacitado para generar
Gas Inerte en una
cantidad igual o superior a
1,25 veces la capacidad
total de descarga de las
bombas de a bordo
Torre de lavado:

LIMPIAR : Reduciendo al
mínimo las cenizas, el hollín,
óxidos, azufre, etc.
ENFRIAR: Hasta una
temperatura de unos 2ºC por
encima de la temperatura del
elemento enfriador, agua de
mar
SECAR: Reducir la humedad
al máximo posible
Ventiladores

Ventiladores

Son usados para transferir los

gases de combustión libre de
impurezas a los tanques de
carga. Debes ser capases de
desplazar el 125% en volumen
de la capacidad de las bombas
de descarga
Sello de agua.

Es uno de los dos dispositivos de

no retorno de gases a la zona
segura que deben de existir.
Existen tres tipos de sellos:
 Sello tipo húmedo.

SGI. fuera de servicio SGI. En servicio

Sello tipo semi-seco.

SGI. fuera de servicio SGI. En servicio

Sello tipo seco.

SGI. fuera de servicio SGI. En servicio

Válvula de no retorno

Es el segundo dispositivo de
retención. Su función es impedir el
retorno de vapores y líquidos desde
los espacios de carga hacia la zona
segura. Es instalado entre el sello de
cubierta de cubierta y la primera
conexión que vaya del colector de
gas inerte a un tanque de carga. Esta
válvula debe llevar un medio de cierre
positivo.
 Sistema distribución

Conjunto de tuberías, válvulas

destinadas a conducir el gas inerte
hasta los estanques de carga
 Ruptor presión vacío

Posicionado en la línea de distribución del gas inerte, este contiene un

líquido que podría ser agua o una mezcla de glicol/agua para los
ambientes fríos. Su propósito es actuar cuando exista sobre presión o
vacío en la línea de distribución o tanques de carga comunicados con esta
Valvula seguridad tanque. (PV)

Estas válvulas se utilizan para la

protección de los tanques de carga
y consisten en una válvula de
venteo de alta velocidad con una
válvula de alivio de presión interna
y una válvula de vacío,

Rotura de presión 1.250

mm columna de agua
(d = 1,00)
Rotura de vacío -250
mm columna da agua
Sistema monitoreo del gas inerte.

Estará conformado por

instrumentación que sea capaz
de indicar y registrar en forma
continua el contenido de oxigeno
y presión de la línea mientras el
generador de gas inerte este en
servicio.
Costara con un sistema de
alarmas visuales y acústicas de
fácil acceso para el personal
encargado
Efecto del gas inerte sobre la inflamabilidad
Objetivo y Descripción del sistema de gas inerte
Objetivo y Descripción del sistema de gas inerte
Regulaciones Vigentes para sistemas de gas inerte

SOLAS: Es el más importante y, a la vez, uno de los más antiguos, el

cual fue adoptado por primera vez con su versión inicial en una
conferencia celebrada en Londres de 1914. En el capítulo II - 2
Resolución MSC.365(93) Comité de seguridad marítima.

Código SSCI

Fue adoptado por el Comité de Seguridad Marítima (MSC) a partir del

01 de julio de 2002, ello, con el fin de proporcionar normas
internacionales para los sistemas de seguridad contra incendios y los
equipos prescritos de acuerdo con el capítulo II - 2 de SOLAS 1974,
enmendado (SGI, Capítulo 15).
Regulaciones Vigentes para sistemas de gas inerte

SISTEMA DE GAS INERTE (1990)

Publicación OMI que ofrece a las Administraciones para
complementar los requisitos de un sistema de gas inerte con
normas internacionales ayudando a determinar el diseño,
parámetros de construcción, procedimientos de operativos y
mantenciones adecuados.
Regulaciones Vigentes para sistemas de gas inerte

OCIMF:
Foro Marítimo Internacional de las Compañías Petroleras. Se
formó en Londres el 08 de abril de 1970.
Esta organización aspira a ser la máxima autoridad de
autorregulación del sector para conseguir una gestión segura y
responsable de petroleros y terminales.

ISGOTT:
Guía Internacional de Seguridad para Buque tanques y Terminales
de Petróleo.
Se publicó por primera vez en 1978, obligatorio para buques
petroleros desde el 1° de julio de 1998. (Capitulo: 7)
Sistema de gas inerte en buques
tanques petroleros.

Daniel Castro Gallardo.

dcg2007@live.cl