C6.

6 Perkins

Nota: la información en esta

presentación es preliminar y sujeta
a cambios y/o modificación!

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 Características del Motor
 6.6 litros
– /Carrera
 105mm/127mm
– Nuevo bloque

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 Diseño de pistón
 Pistones
– Dos tipos
 Galería de enfriamiento
 Sin galería de
enfriamiento
– Aluminio
– Marco mayor hacia el
frente

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 Bielas
 Bielas marca
– Corte por fractura
 Remoción por la parte superior
– Muescas
 Alineación de cojinetes
 Sin intercambio de parte
superior con inferior
– 3 largos de pistón
– Siempre utilizar pernos nuevos
– Marcas de orientación

marca muesca

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 Cigüeñal
 Cigüeñal
– Forja en acero balanceado
 Dureza por inducción
– Diámetros de apoyo más grandes
 84mm, incremento de 8 mm
– Diámetro de biela más grande
 72 mm, incremento de 9 mm
– 15 mm de incremento de solapamiento de cojinetes
 Cojinetes sin plomo
– 100% PTO frontal

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 Detalles de la tapa de cilindros

4 válvulas por cilindro

 Inyector centralizado
 Servicio
– Sin servicio en asientos y guías
de válvulas
Se requiere de un adaptador
para la compresión del resorte
de las actuales válvulas

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 Secuencia del Torque de los bulones de la tapa

11 7 3
10 14
6
2
4
8
12
13
9
5

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 Tapa
 Tapa
– Junta de la tapa con acero
Multi escalonado (MLS)
– 14 bulones de 16 mm
 Uso simple
– Método de ajuste por
torque y ángulo

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 Conjunto de balancines
 Puente Admisión
(larga)
 Sólo un perno por leva
de balancín

Los inyectores pueden

reemplazarse sin
remoción de los
balancines

Escape
(corta)

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 Tapa de distribución
Ubicación de los Ubicación
 Tapa de distribución pernos principales del cubo
del árbol de levas intermediario
– Se recomienda una nueva
junta si la tapa es removida
– Utilizar un manguito cuando
la polea frontal es removida

Sello frontal integrado para

el aceite, que asegura la
alineación del cigüeñal

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 Punto estático de la sincronización
 Colocar el cilindro n° 1 en
punto muerto superior
– Muesca en el cigüeñal
– Herramienta de servicio
disponible
– Recordar de retirar el perno (pin)

Punto de acceso
para el PMS

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 Sincronización del árbol de levas
 Herramienta de alineación
del árbol de levas

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 Sincronizado y velocidad del cigüeñal
 Nuevo sensor
 Ubicado en la parte
trasera del block
 Lee los dientes del
engranaje fijado en el
cigüeñal

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 Panorama del sistema de combustible
 El sistema de combustible utiliza la tecnología
Common Rail
– Baja presión
 300kPa (43 PSI)
 Filtro primario de 20 micrones
 Filtro secundario de 2 micrones
 Se requiere de enfriador de combustible para
algunas configuraciones
– Alta presión
 Superior a 160 MPa (1600 bar – 23.200 PSI)
 Advertencia de seguridad por peligro de penetración en la
piel
 Manifold de combustible externo

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 Manejo del Sistema de Combustible
 Tapar todos los pasaje de combustible Inmediatamente luego de
la remoción
 No soplar o lavar a presión ninguno de los pasajes de
combustible
 Ubicar las piezas desmontadas en un área limpia
 No pre llenar los filtros
 Retirar envoltorios y tapas de protección Inmediatamente previo
a la instalación
 Los conductos de combustible no pueden volver a usarse

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 Sistema de Combustible de Alta Presión
Manifold de
combustible
de alta presión

Bomba de
combustible
de alta presión
Inyectores

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 Bomba de combustible
Suministro
 Dos bombas de aceite de
– De Alta presión lubricación

– De Transferencia
 Bomba HP lubricada por
el aceite del motor
– Más larga vida

Sensor de régimen /
Bomba de
posición de la
transferencia
bomba

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 Bomba de combustible de alta presión
Pérdida de combustible fuera del tanque
 Carrera en fase con la
Entrada de combustible a la bomba
inyección HP desde el filtro secundario
 Bloquear la bomba antes Hacia el manifold
de combustible HP
de la remoción
 Reemplazar el conducto
Hacia el
de combustible HP filtro
cuando se remueva la secundario
bomba
Desde
el filtro
Sensor de régimen / posición de la bomba primario

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 Bomba de combustible
 Dos levas – 3 lóbulos cada uno
 El solenoide ajusta la presión
del riel y el retorno a tanque
 Requiere de sincronización
– Bloquear en su posición antes
de la remoción

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 Funcionamiento de la bomba de combustible
 La bomba eleva la
presión
 ECM indica al inyector
cuando pulverizar
 La presión del rail cae
 El ECM detecta la caída
de presión
– Detectado por el sensor de
presión de combustible del
riel
 El ECM se comunica con
el solenoide de la bomba

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 Bomba de transferencia
 Comandada por la
bomba de alta presión
 Presión de salida
– 300 to 400 kPa
– 43 to 58 PSI

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 Sistema de Alta Presión
Manifold de Líneas de
 Lo que si se puede y combustible combustible
lo que no se puede
– Verificar las pérdidas
– No aflojar la conexión de Alta Presión
con el motor en funcionamiento
– Reemplazar las conexiones de alta
presión luego de haber sido removidas
– Reemplazar TODAS las conexiones de
alta presión si se instala un nuevo
manifold
– No forzar los conductos para su
fijación
Alimentación
– Tapar las conexiones del manifold y
los inyectores Inmediatamente a la desde la bomba de
remoción de los conductos de Alta alta presión
Presión

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 Sistema de combustible de alta presión
Manifold de Líneas de
combustible combustible
 Lo que si se puede
y lo que no se puede
– Remover las tapas de las líneas
de alta presión antes de la
instalación
– Mantener el área de trabajo
limpia
– Pensar en la limpieza cuando se Alimentación
trabaja en el sistema de Alta desde la bomba de
Presión alta presión

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 Válvula de alivio de Presión de combustible
Válvula de alivio de
 Protección del sistema por alta presión

sobre presiones

– Abre a una presión constante

de 160 MPa (23.000 PSI)

 Regresa combustible
al tanque

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 Regreso de combustible de la tapa
 El combustible Regres
excedente regresa o de
a la bomba de combus
tible
transferencia desde
la línea
– No hay alta presión de tapa

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 Funcionamiento del inyector
 ElECM energiza al inyector Solenoide
energizado
 Las válvulas se elevan

Válvula

A boquilla

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 Funcionamiento del inyector
Solenoide
 Inyector sin energía sin energía
 Válvula cerrada

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 Conexiones del inyector de combustible

 Dos tipos
– Combustible con
alta presión
– Eléctrica
 Tres conexiones a
través de la
protección de la base
de la válvula

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 Funcionamiento del inyector
 Lo que si se puede y lo que no se
puede
– Aplicar el torque apropiado en las
conexiones eléctricas
 Herramienta de servicio disponible
– Tapar el inyector Inmediatamente
luego de remover la línea de Alta
Presión del combustible
– Asegurarse que los O-rings y
arandelas de bronce estén en su
lugar

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 Funcionamiento del inyector
 Lo que si se puede y lo que no se
puede
– Anotar el número de Serie
del inyector y el
Código de confirmación
antes de su instalación
– Utilizar la herramienta de diagnóstico
electrónico para programar la ECM
con el archivo apropiado del inyector
– Fijarse por el CD del archivo
de información en la caja
del inyector

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 Limpieza
 Limpiar con cuidado toda el equipamiento
antes del desmontaje
 Utilizar sólo tapas de protección nuevas para
sellar las conexiones de combustible
 Reemplazar las cañerías de combustible de
Alta Presión si las mismas han sido aflojadas.

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 Serviciabilidad de la inyección de combustible

 NUNCA aflojar los conductos de alta presión

cuando el motor esta en funcionamiento!
23.000 PSI
 Utilizar la herramienta electrónica de servicio
para la Resolución de Fallas en los problemas
de inyección
 Los inyectores no poseen piezas que reciban
servicio
 El solenoide de la bomba no recibe servicio

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 Serviciabilidad de la inyección de combustible

 La bomba de transferencia es un elemento con

servicio, separado de la bomba de alta presión
 El sensor de velocidad recibe servicio

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 1106 D Válvula variable Smart
Controlador de la
 En todos los motores de régimen Válvula variable
variable Smart
 Controla el actuador de la Válvula
variable
 Optimiza el rendimiento del motor
 Comandada por la señal PWM
proveniente del ECM
 Recibe servicio como un conjunto
– 12 o 24 volt

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 Esquema de la Válvula variable Smart

Presión de entrada al manifold

Comunica al (Boost)
solenoide cuanta
presión tiene que pasar

Observa que:
régimen
deseado de Presión de entrada
sobrealimenta al manifold (Boost)
ción de carga

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 A4-E2 Enfriador de combustible (ECM)
Llave Allen de 4 mm Flujo de
ingreso
de combustible

J1 conector
“consumidor” Orejas de anti
vibración

J2 conector
“motor”

Salida de flujo
de combustible

Descarga a tierra

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 A4-E2 Módulo de Control
Electrónico (ECM)
 Controles del ECM
– Presión de combustible
– Gobierno del régimen
– Mezcla aire/combustible
– Secuencia de
arranque/detención
– Protección del motor
Accesorios / diagnósticos

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 Sincronizado de la velocidad del cigüeñal

 59 dientes + 1 diente ancho

– 6° entre dientes
 El diente ancho
“comunica” al ECM la
posición del cigüeñal

Orificio con bisel

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