Compresores

Ing. Daniel Alejandro Medina Garcia

 ¿Que es un compresor?

Un compresor es una máquina, cuyo trabajo consiste en incrementar la presión de un fluido.

Al contrario que otro tipo de máquinas, el compresor eleva la presión de fluidos compresibles como el aire y todo tipo de
gases.

Como hemos dicho, todos los compresores incrementan la presión de un gas, pero no lo hacen de la misma forma.
Existen muchos tipos de compresores en función de su diseño.

Los compresores son máquinas que tienen por finalidad aportar una energía a los fluidos compresibles (gases y vapores)
sobre los que operan, para hacerlos fluir aumentando al mismo tiempo su presión. En esta última característica
precisamente, se distinguen de las soplantes y ventiladores que manejan grandes cantidades de fluidos compresibles (aire
por ejemplo) sin modificar sensiblemente su presión, con funciones similares a las bombas de fluidos incompresibles.
Esquema de componentes
 Los más conocidos son desplazamiento positivo:

 Compresores de pistón.
 Compresores de tornillo.
 Compresores de paletas.
 Compresores de lóbulos o émbolos rotativos.
 Compresores scroll.
 Bombas de vacío.
 ¿Que es un compresor de pistón?

El compresor de pistón es un compresor de desplazamiento positivo. En el compresor de pistón, el aire es aspirado al

interior de un cilindro, por la acción de un pistón accionado por una biela y un cigüeñal. Ese mismo pistón, al realizar el
movimiento contrario, comprime el aire en el interior del mencionado cilindro, liberándolo a la red o a la siguiente etapa,
una vez alcanzada la presión requerida.

Este tipo de compresor puede ser lubricado o exento de aceite. En el caso del compresor exento, la cámara de aspiración y
compresión queda aislada de cualquier contacto con el lubricante del compresor, trabajando en seco y evitando que el
aire comprimido se contamine con los lubricantes del equipo.
Visualización general del compresor de pistón
 Proceso del compresor de pistón

En este tipo de compresores, el aire es aspirado al interior de un cilindro, por la acción de un pistón accionado por una
biela y un cigüeñal. Ese mismo pistón, al realizar el movimiento contrario, comprime el aire en el interior del mencionado
cilindro, liberándolo a la red o a la siguiente etapa, una vez alcanzada la presión requerida.
Los compresores de pistón pueden ser lubricados o exentos de aceite. En el caso de los compresores exentos, la cámara
de aspiración y compresión queda aislada de cualquier contacto con el lubricante del compresor, trabajando en seco y
evitando que el aire comprimido se contamine con los lubricantes del equipo.
 Tipo de cabezales del compresor de pistón
Cabezal para compresores elementos de filtro de entrada de aire filtros de entrada de aire
Arrancador magnético para compresor

Cilindros de hierro fundido lubricados con aceite de gran alcance, están diseñados para durar y un ciclo de trabajo 100%.
El cabezal de aluminio, permite la disipación del calor. Cada bomba cuenta con un gran tamaño, volantes equilibrados
para un funcionamiento fresco de la bomba, post-enfriamiento para asegurar el secado, aire de mayor calidad, visor para
nivel de aceite, y filtro de aire.

Cabezal de 1 Cilindro Cabezal de 2 Cilindros

 Compresor de pistón

Cabezal de 3 Cilindros
 Información complementaria
Sistema interno de pistón

Cilindros y pistones:

Los pistones son piezas formadas por un émbolo y un vástago que, al desplazarse dentro de un cilindro, reducen el
volumen de un gas y aumentan su presión. Y, a su vez, el movimiento del pistón se produce por la acción de un motor,
una biela y un cigüeñal.
 Sistema interno de pistón

Biela-manivela:

Formado por una manivela que tiene un movimiento circular unida por un extremo a una barra llamada biela y por el otro
a una guía. Transforma el movimiento circular en alternativo
 Compresores de tornillo
El compresor de tornillo es un compresor de desplazamiento positivo. El compresor de tornillo basa su tecnología en el
desplazamiento del aire, a través de las cámaras que se crean con el giro simultáneo y en sentido contrario, de dos
tornillos, uno macho y otro hembra. El aire llena los espacios creados entre ambos tornillos, aumentando la presión
según se va reduciendo el volumen en las citadas cámaras.

El sentido del desplazamiento del aire es lineal, desde el lado de aspiración hasta el lado de presión, donde se encuentra
la tobera de salida.

El compresor de tornillo puede ser lubricado o exento. La diferencia entre ambos estriba en el sistema de lubricación. En
el compresor de tornillo lubricado, se inyecta aceite en los rotores para lubricar, sellar y refrigerar el conjunto rotórico. En
el caso del compresor exento, los rotores trabajan en seco, suministrando aire sin contaminar por el aceite de lubricación.
 Funcionamiento del compresor de tornillos
Como se puede ver en el esquema, el compresor está formado por dos rotores que giran en paralelo y en sentido
contrario, en el interior de una carcasa. Estos dos rotores tienen una geometría diferente, siendo uno de ellos, el
denominado macho, el que entra en la cavidad del otro denominado hembra, para crear una cámara donde se acumula
el aire aspirado.

Los dos rotores giran dentro de la carcasa, desplazando el aire desde el lado de aspiración al de descarga. Este efecto se
produce por su especial diseño con forma de tornillo helicoidal.

El aire circula longitudinalmente a través de ambos tornillos directamente a la zona contraria a la aspiración, donde se
produce el incremento de presión por reducción del espacio. El desplazamiento continuo de los tornillos va acumulando
aire en la zona de compresión hasta alcanzar la presión requerida por el diseño del equipo, momento en el que el aire
queda liberado en la tubería de descarga, quedando el compresor en funcionamiento continuo presurizando el sistema
al que se encuentra conectado.
 Funcionamiento del compresor de tornillos
El diseño helicoidal o helicoide está basado en el tornillo de Arquímedes, que consiste de forma básica, en una espiral
montada sobre un cilindro. En el caso de los compresores, este diseño es más complejo porque no solo sus perfiles están
desarrollados de forma especial para conseguir la máxima eficiencia, sino que su trabajo se basa en el funcionamiento de
los dos tornillos (macho y hembra) girando en paralelo.

En función de la aplicación, la presión de trabajo o el diseño de cada fabricante, el conjunto formado por los dos tornillos y
su carcasa puede tener diferentes componentes. En este artículo analizaremos los componentes básicos.
 Funcionamiento interno del compresor de tornillo lubricado
Los equipos descritos anteriormente son montados e interconexionados para formar el compresor de tornillo
lubricado, según se explica en el siguiente diagrama típico de este tipo de compresores:

El conjunto formado por los rotores y el motor de accionamiento (elementos 3 y 4 del esquema) forman la base del
compresor, independientemente de que dicho accionamiento sea con un motor eléctrico, de combustión, hidráulico, etc.

El aire es aspirado por el compresor a través de la válvula (2) y el filtro (1), entrando en el tornillo (3) por la zona de
aspiración. Una vez en su interior, el aire circula a través de los dos tornillos y es comprimido sobre el recipiente de
separación aire/aceite (5). Siguiendo con el esquema, se puede observar que en el interior de este recipiente receptor (5),
el aire comprimido entra forzado a realizar un giro brusco, con la idea de conseguir que se desprenda de la mayor cantidad
de aceite posible. Para mejorar la eficiencia de esa separación, el aire comprimido sale al exterior a través de un filtro
separador con propiedades coalescentes (6), que elimina el resto de aceite en la corriente de aire hasta un residual muy
pequeño (inferior a 3 ppm, según cada fabricante).
 Funcionamiento interno del compresor de tornillo lubricado

Una de las características del proceso de compresión es la generación de calor. Evidentemente, el aire no se puede entregar
al sistema según sale del tornillo debido a su alta temperatura, que puede oscilar alrededor de los 100 ºC. Por esa razón,
los compresores van equipados con unos intercambiadores de calor (7) con los que bajan la temperatura del aire
comprimido a la adecuada para su uso seguro. Estos intercambiadores pueden ser Aire/Aire o Aire/Agua.

Antes de llegar el aire comprimido al intercambiador, pasa por la válvula de retención y mínima presión (11). Esta válvula
tiene una doble misión. Por un lado mantiene la presión interna del circuito de aire a los valores mínimos especificados por
el fabricante y por otro, evita el retroceso de aire desde la red.

La lubricación de estos compresores se realiza con un aceite especialmente formulado para este trabajo. Una vez separado
el aceite en el recipiente (5), es conducido por un circuito cerrado que incluye un sistema de filtrado (8) para eliminar las
impurezas que ha podido recoger del aire, y un refrigerador (9) para reducir su temperatura. Una vez limpio y a la
temperatura adecuada, el aceite es inyectado nuevamente en el tornillo.

Pero el aceite de estos compresores no debe estar frio ni excesivamente caliente. Por ese motivo, dentro del circuito de
lubricación, una válvula termostática (10) determina si el aceite fluye hacia el refrigerador o retorna directamente al
tornillo, en función de la temperatura.
 Funcionamiento interno del compresores de tornillos
Compresores de tornillo exento:
Como su propio nombre indica, en el interior del tornillo de estos compresores no se inyecta ningún tipo de
lubricante, aunque sí es necesario lubricar otras partes del propio tornillo como rodamientos o engranajes de
sincronización.

Compresores de tornillo de inyección de agua:

Se trata de un compresor de tornillo que utiliza el agua como lubricante. Su funcionamiento es similar al de un compresor
de tornillo lubricado, pero usando el agua como fluido lubricante, sellador y refrigerante.
 Partes del compresor

1.-Engranaje de sincronización: Los tornillos no se encuentran en contacto, este engranaje es el responsable de que ambos tornillos
giren en el sentido correspondiente.
2.-Rodamiento del rotor: Encargado del eje principal del rotor.
3.-Separador: Mantiene separados los tornillos) de la zona de transmisión donde se ubican engranajes de sincronización y
rodamientos.
4.-Rotor hembra: Formado por espacios llamados alvéolos.
5.-Empaques: No permite que algún fluido salga por el compresor.
6.-Piñón: Responsable del movimiento del sistema.
7.-Canal refrigerante: Se encarga de mantener la temperatura estable.
8.-Rotor macho: Formado por lóbulos.
9.-Orificio de ventilación: Trabaja en equipo con el canal refrigerante con el mismo objetivo.
10.-Puerto de salida: Permite la salida de fluidos.
11.-Orificio de drenaje: Permite la salida de fluidos de la cámara compresora.
12.-Pistón de equilibrio Mantiene a los ejes a la misma distancia.
Diagrama interno del compresor de tornillo: Lubricado
Diagrama interno del Compresor de tornillo
 ¿Qué es un compresor de paletas?
Los compresores rotativos pueden tener dos mecanismos de acción, con paletas o de excéntrica, también llamados de
rodillo. En los compresores de paletas y de rodillo, la compresión se produce por la disminución del volumen resultante
entre la carcasa y el elemento rotativo, cuyo eje no coincide con el eje de la carcasa (ejes excéntricos). En estos
compresores rotativos no son obligatorias válvulas de admisión, ya que como el gas entra de forma incesante en el
compresor la pulsación de gas es mínima.

Para éste tipo de compresor el eje motor es excéntrico respecto al eje del estator y concéntrico respecto al eje del rotor. El
rotor gira deslizando sobre el estator, con cinemática plana (radial), en forma excéntrica respecto a la superficie cilíndrica
interior del estator, estableciéndose un contacto que en el estator tiene lugar sobre una única generatriz, mientras que en
el rotor tiene lugar a lo largo de todas sus generatrices.
 ¿Que es un compresor de paletas?
El rotor es un cilindro hueco con estrías radiales en las que las palas están sometidas a un movimiento de vaivén,
(desplazadores). Al producirse una fuerza centrífuga, las palas (1 ó más) comprimen y ajustan sus extremos libres
deslizantes a la superficie interior del estator, al tiempo que los extremos interiores de dichas palas se desplazan
respecto al eje de giro.

La admisión del vapor se genera mediante la lumbrera de admisión y el escape a través de la válvula de escape. El vapor
rellena el espacio comprendido entre dos palas vecinas y las superficies correspondientes del estator y del rotor (cámara
de trabajo), cuyo volumen aumenta durante el giro del rotor hasta adquirir un valor máximo, y después se cierra y
transporta a la cavidad de impulsión del compresor, comenzando al mismo tiempo el desalojo del vapor de la cámara de
trabajo.
 Funcionamiento del compresor de paletas
El funcionamiento del compresor de una pala es similar al del compresor de rodillo, siendo equivalente el volumen
desplazado, que se puede incrementar añadiendo más palas o aumentando la excentricidad (e).

La situación de la lumbrera de admisión en el estator, para una posición fija de la generatriz de contacto (rotor-estator), se
determina de forma que el rendimiento volumétrico no disminuya excesivamente, así se puede conseguir en el
compresor un volumen desplazado máximo; todo ello implica que hay que situar la lumbrera de forma que el espacio
comprendido entre dos palas consecutivas sea el máximo posible, en el momento en que la segunda pala termine de
franquear dicha lumbrera; a continuación este lugar físico en su giro hacia la válvula de escape se contrae, procediendo a
la compresión del vapor hasta conseguir la presión de salida, momento en que se genera el escape a través de la válvula
correspondiente.
 Tipos de compresores de paleta
En el compresor monocelular (una pala), la colocación de la lumbrera de admisión tiene que estar lo más cerca posible de
la generatriz A de contacto (rotor-estator), siendo el desplazamiento teórico (cámara de trabajo) idéntico al de un
compresor de rodillo.

En el compresor bicelular (dos palas), la colocación de la lumbrera de admisión está indicada a casi 90º respecto al escape,
siendo el volumen teórico desplazado (cámara de trabajo) proporcional a dos veces el área sombreada, que es la máxima
que geométricamente se puede conseguir.

En el compresor multicelular, (cuatro o más palas), la posición de la lumbrera de admisión está a casi 180º respecto al
escape, siendo el volumen teórico desplazado proporcional a cuatro veces el área sombreada, que es la máxima que se
puede obtener. Podemos observar que el desplazamiento crece con el número de palas (2, 4... veces el área sombreada),
llegándose a construir compresores con 6, 8 y hasta 10 palas; con compresores de más de 10 palas no se conciben
ganancias sensibles en el volumen desplazado.

El volumen desplazado asciende aumentando la excentricidad e (disminuyendo el diámetro d); este procedimiento genera
un aumento de la fuerza centrífuga a la que están sometidas las palas, ocasionando una fricción excesiva entre éstas y el
estator, con su consiguiente deterioro y desgaste.
Diagrama interno del compresor de paletas
 ¿Qué es un compresor de lóbulos o émbolos rotativos?
El compresor de lóbulos o émbolos rotativos es un compresor de desplazamiento positivo. Este tipo de compresor usa
unos rotores de lóbulos o émbolos rotativos para comprimir el aire. El principio de funcionamiento está basado en el
giro de dos rotores de lóbulos en el interior de la carcasa.

Los rotores giran de forma sincronizada y en sentido contrario, formando entre ellos unas cámaras en las que entra el
aire. Los lóbulos se limitan a desplazar el aire, consiguiendo aumentar la presión en función de la contrapresión con la
que se encuentran en la salida del equipo. Esta contrapresión viene dada por las pérdidas por rozamiento y las
necesidades de presión del sistema con el que trabaja.

Los rotores empleados pueden ser bilobulares o trilobulares. También existe una ejecución similar que utiliza unos
rotores de uña.
 ¿Qué es un Compresor de lóbulos o émbolos rotativos?
En el mundo del aire comprimido, el lóbulo o émbolo rotativo es un tipo de rotor que tiene una forma
especial, con unos álabes que salen de su eje con una forma adaptada para el trabajo a realizar, que permite
el arrastre y compresión del aire o gas. Habitualmente, cada unidad compresora lleva dos rotores de
émbolos.
 Funcionamiento del compresor lóbulos o émbolos rotativos

El principio de funcionamiento está basado en el giro de dos rotores de lóbulos en el interior de la carcasa. Como se
puede ver en la ilustración superior, los rotores giran de forma sincronizada y en sentido contrario, formando entre ellos
unas cámaras en las que entra el aire. En este caso, los lóbulos se limitan a desplazar el aire, consiguiendo aumentar la
presión en función de la contrapresión con la que se encuentran en la salida del equipo. Esta contrapresión viene dada
por las pérdidas por rozamiento y las necesidades de presión del sistema con el que trabaja. Estos compresores son muy
usados como soplantes, es decir, compresores de baja presión.
Diagrama interno del Compresor de lóbulos o émbolos
 ¿Qué es un Compresor Scroll?
El compresor scroll es un compresor de desplazamiento positivo. No es un equipo muy conocido, pero tiene
una aplicación típica en las aplicaciones exentas de aceite.

El compresor scroll tiene un desplazamiento orbital. La compresión se realiza por reducción de volumen. El
conjunto compresor está formado por dos rotores con forma espiral; uno de ellos es fijo en la carcasa y el
otro es móvil, accionado por el motor. Están montados con un desfase de 180º, lo que permite que en su
movimiento se creen cámaras de aire cada vez más pequeñas.
 Funcionamiento del Compresor Scroll

Otra tecnología dentro del grupo de desplazamiento positivo, es la de los compresores tipo scroll. No son
equipos muy conocidos, pero tienen una aplicación típica en las aplicaciones exentas de aceite.

Estos compresores tienen un desplazamiento que se denomina orbital. La compresión se realiza por
reducción de volumen. El conjunto compresor está formado por dos rotores con forma espiral. Uno de ellos
es fijo en la carcasa y el otro es móvil, accionado por el motor. Están montados con un desfase de 180º, lo
que permite que en su movimiento se creen cámaras de aire cada vez más pequeñas.
Diagrama Interno del Compresor Scroll
 ¿Qué es una bomba de vacío?
La bomba de vacío es un equipo diseñado para extraer gases del interior de recipientes, redes de tuberías o en
cualquier proceso donde se requiera reducir la presión interior de un sistema, a valores inferiores a la atmosférica.

Existen diferentes diseños, siendo los más habituales las bombas de pistón, tornillo, paletas, lobulares, de diafragma o
de anillo líquido.

Las bombas de vacío son aquellos dispositivos que se encargan de extraer moléculas de gas de un volumen sellado,
formando un vacío parcial, también llegan a extraer sustancias no deseadas en el producto, sistema o proceso.
 Funcionamiento de la Bomba de Vacío

El funcionamiento es similar al de su compresor homólogo, pero con la diferencia de que está pensada para aspirar y no
para comprimir el aire o gas que aspira.
Diagrama Interno de Bomba de Vacío
 ¿Qué son los compresores dinámicos?

El compresor dinámico es aquel cuyo principio de funcionamiento se basa en la aceleración molecular. El aire es
aspirado por el rodete a través de su campana de entrada y acelerado a gran velocidad. Después es descargado
directamente a unos difusores situados junto al rodete, donde toda la energía cinética del aire se transforma en presión
estática. A partir de este punto es liberado al sistema.

Tipos de compresores dinámicos:

•Centrífugo radial
•Centrífugo axial
 ¿Que son los compresores centrífugos radiales?

A este grupo pertenecen los compresores centrífugos tradicionales. En estos equipos, el aire entra directamente en la
zona central del rotor, guiado por la campana de aspiración. El rotor, girando a gran velocidad, lanza el aire sobre un
difusor situado a su espalda y es guiado al cuerpo de impulsión.

En la foto inferior, se ve la sección de un compresor centrífugo de levitación neumática de BOGE. En dicha sección, se
aprecian con claridad las dos etapas de compresión donde se encuentran alojados los rotores.

Los turbocompresores suelen ser equipos pensados para grandes caudales, aunque en los últimos años, los fabricantes
se han esforzado para diseñar equipos de tamaños reducidos y caudales más pequeños. Con estas premisas, ha
aparecido una nueva generación de compresores centrífugos de levitación magnética o de levitación neumática.
 ¿Que son los compresores centrífugos radiales?

En estos compresores, el aire entra directamente por la campana de aspiración (1) hacia el rotor (2) y difusor (3),
saliendo a la siguiente etapa o a la red por la voluta (4).

Otro ejemplo se puede ver en la sección de una soplante centrífuga de SULZER, donde se aprecia con detalle el rotor
centrífugo instalado en el extremo del eje.

Un turbocompresor tradicional puede ser un equipo con dos o más etapas de compresión. Entre cada etapa, están
instalados unos refrigeradores diseñados para reducir la temperatura de compresión antes de que el aire llegue al
siguiente rotor. En la foto inferior, podemos ver un turbocompresor de INGERSOLL RAND, montado sobre una bancada
común al motor, refrigeradores y cuadro de control.
 ¿Que son los compresores centrífugos axiales?

El compresor centrífugo axial es un compresor dinámico. En este compresor, el aire aspirado circula en paralelo al eje.
Los compresores axiales están formados por varios discos llamados rotores. Entre cada rotor, se instala otro disco
denominado estator, donde el aire acelerado por el rotor, incrementa su presión antes de entrar en el disco siguiente.
En la aspiración de algunos compresores, se instalan unos álabes guía, que permiten orientar la corriente de aire para
que entre con el ángulo adecuado.
 ¿Que son los compresores centrífugos axiales?

Estos equipos son menos comunes en la industria. Se diferencian de los anteriores en que el aire circula en paralelo al
eje. Los compresores axiales están formados por varios discos llamados rotores. Entre cada rotor, se instala otro disco
denominado estator, donde el aire acelerado por el rotor, incrementa su presión antes de entrar en el disco siguiente.
En la aspiración de algunos compresores, se instalan unos álabes guía, que permiten orientar la corriente de aire para
que entre con el ángulo adecuado.

En la foto inferior, se puede ver un compresor axial de MAN, que trabaja en combinación con una etapa radial, donde se
incrementa la presión a valores superiores.