“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA

CORRUPCIÓN E IMPUNIDAD”

CURSO:
ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE DE
HIDROCARBUROS
DOCENTE:
JONATHAN SANCARRANCO ESTELA
FACULTAD:
ING. DE MINAS – ESPECIALIDAD PETROLEO
INTEGRANTES:
CARRERA OCAMPOS BRAYAN
RUIZ ATOCHE BRIAN
MARTINEZ PEÑA MIRIAN
AQUINO VILLEGAS CINTHIA
MALDONADO RAMIREZ LUCERO
 INTRODUCCION
.
El transporte, almacenamiento y venta de las enormes cantidades de petróleo
bruto, como de los derivados que entran anualmente en el mercado y que son
transportados desde los centros de producción o refinerías hacia los centros
elaboradores o de consumo, así como para llevar a cabo la distribución de los
productos elaborados a los diversos consumidores, se utilizan generalmente los
llamados oleoductos, gasoductos y poliductos que se utilizan tanto para el
transporte de petróleo bruto desde el campo petrolífero hasta la refinerías o
puerto de embarque, desde las refinerías hasta los centros de distribución.

Hoy en día para transportar el crudo grandes distancias se usan generalmente

tanqueros, buques y super tanqueros, por sus facilidades en vías marítimas
existentes. • El crudo producido en la industria es enviado hacia las estaciones
reductoras en el área de operaciones y de allí es bombeado en forma continua a
los patios de tanques, en donde se tratan de remover el agua y gas que contiene,
y se almacena y bombea hacia los terminales o a la refinerías para procesarlos y
exportarlos
ALMACENAMIENTO DE LOS HIDROCARBUROS
EN EL MUNDO
• Al comienzo de la era petrolera,
cuando comenzó a desarrollarse
esta industria, no existían los
suficientes medios ni
instalaciones apropiadas para la
transportación del petróleo, pero
estas dificultades no fueron más
que un incentivo para poner a
funcionar todo el ingenio y la
creatividad humana
• En muy poco tiempo las
empresas siderúrgicas centraron
su atención en el
almacenamiento y el transporte
del petróleo y comenzaron a
fabricar tubos, bombas,
recipientes de metal y muchos
otros instrumentos y equipos
necesarios para esta actividad.
• Al principio la transportación se hacía
mediante una gran variedad de barriles
de madera de diferentes volúmenes los
cuales eran utilizados en dependencia del
contenido líquido o sólido.
En 1866,universalmente se adoptó la llamada
“regla de Virginia Occidental la cual
establecía el barril para cargar petróleo como
un recipiente hermético capaz de contener
40 galones y una ñapa de “dos galones más a
favor del comprador”. Esta regla se mantiene
hasta la actualidad, sin embargo ya no se
utiliza el barril de madera para este
menester, solamente es usado como símbolo
y referencia de volumen de la industria
petrolera • Hoy en día existen una gran
cantidad de recipientes para envasar el
petróleo y los derivados, entre ellos está el
barril metálico el cual se usa para envasar
aceites, lubricantes, asfaltos y determinados
combustibles.
• Los medios de transporte de la nueva industria fueron evolucionando y
desde los campos petroleros cercanos a los ríos, comenzaron a tenderse
oleoductos que recorrían cortas distancias hasta llegar a las primeras
terminales. Allí el petróleo se embarrilaba y se transportaba por vía fluvial
hasta el sitio de destino
• Para el transporte terrestre, durante algún tiempo, resultó muy
beneficioso el ferrocarril pero finalmente se llegó a la conclusión de que
los oleoductos eran la manera más práctica y eficiente para transportar
hidrocarburos
• En la medida en que aumentaba la producción
petrolera las empresas que desarrollaban
medios de transporte para este sector, se veían
forzadas a mejorar su sistema de seguridad y
capacidad de carga, tanto por las exigencias del
mercado como por la ardua competencia que
se estableció entre las empresas
transportadoras fluviales, terrestres y
marítimas. • Durante la segunda guerra
mundial (período de 1939 a 1945) la situación
exigió un gran esfuerzo por parte de la ciencia y
la técnica puestas al servicio del negocio
petrolero. Fue en este momento que se
fabricaron tuberías de gran diámetro para el
tendido de oleoductos y poliductos que
recorrerían grandes distancias en los Estados
Unidos.
• También el transporte de crudos a través
de los ferrocarriles aumentó
cuantiosamente su capacidad, llegando a
descargar en un solo punto del estado de
Pennsylvania diariamente, un aproximado
de 332.500 barriles de petróleo.

En las áreas de combate se ubicaban tuberías

livianas y de pequeño diámetro, las cuales sin
embargo eran capaces de mantener suficiente
suministro de combustible para las tropas. Se
diseñaron tambores y tanques especiales, de
goma, de caucho y de metal liviano en función
de las necesidades del momento.

• Para el transporte fluvial consistió en la

construcción de lanchones, barcazas y
gabarras con un diseño que respondiera a los
nuevos requerimientos.
• El transporte marítimo también dio un salto con el tanquero T -2, de
138.500 barriles de capacidad. Este tanquero marcó las pautas para los
posteriores adelantos que años más tarde experimentaría este sector de la
transportación petrolera. • Los constantes retos planteados a causa del
vertiginoso crecimiento de la industria petrolera, los momentos históricos
atravesados y el fuerte mercado competitivo de la industria petrolera,
condujeron a la obtención de importantes logros en el transporte de
hidrocarburos. • Actualmente los principales medios utilizados en esta
industria los constituyen los gasoductos, los oleoductos y los buques.
• El sistema de transporte y distribución tiene dos
momentos netamente definidos: el primero es el
traslado de la materia prima desde los yacimientos
hasta la refinería donde finalmente será procesada
para obtener los productos derivados; el segundo es
el de la distribución propiamente dicha, cuando los
subproductos llegan hasta los centros de consumo.
En tierra o para cortas distancias en el mar se
utilizan los oleoductos. Estos demandan enormes
inversiones de capital para su construcción; pero los
costos de mano de obra y mantenimiento son
relativamente bajos.
• Cuando el petróleo crudo ha sido transportado por
un oleoducto a una terminal portuaria puede ser
transferido a bordo de un buque tanque para ser
llevado a las refinerías donde será procesado o bien
exportado como tal.
.
• Para el transporte marítimo a grandes distancias son
indispensables los buques tanque.
La principal fuente de demanda en el
mundo se encuentra en la actividad de
transporte, seguida de la industrial.
De acuerdo con la EIA, en 2014 la demanda de
energía correspondiente a los hidrocarburos
líquidos provenía 56% del sector transporte y 32%
del sector industrial. Las proyecciones de la agencia
estadounidense apuntan
a que dichas participaciones tengan un ligero
aumento hacia 2040 a 58% y 34%,respectvamente.
Cabe señalar que la demanda de hidrocarburos ha
ido en aumento a lo largo del tiempo,sobre todo
porque constituye la primera fuente de energía del
planeta y la economía mundial ha venido creciendo
durante la última década, en especial en países en
desarrollo. Asimismo, en este periodo se observó
una fuerte tendencia a promover el uso de otras
fuentes alternativas de energía, como los
biocombustibles y energía renovables(eólica, solar,
entre otras) pero su factibilidad depende, en gran
medida, de que los precios
de los hidrocarburos suban lo suficiente para hacer
más viables los proyectos de energías alternativas,
por un lado; y a la convicción de la política
energética de los países para reducir el consumo de
hidrocarburos, por el otro.
 Almacenamiento y
transporte de los
hidrocarburos EN EL
PERU
En el caso del gas natural de Camisea, el desarrollo de la
red de transporte y distribución del hidrocarburo y los
medios técnicos, económicos y financieros que se
emplearon para hacer factible la construcción y operación
de los ductos, fueron esenciales para que hoy los
consumidores de Lima y el Callao puedan disponer de este
combustible que está dando nuevas perspectivas al
desenvolvimiento económico del país.
En agosto de 2004, el transporte de gas natural se inició
con la Red Principal de Transporte y Distribución de
Camisea, cuya construcción había concluido meses antes y
que recién comenzaba a operar comercialmente. Hoy,
después de siete años de actividad, la industria peruana
de gas natural es una sólida realidad que ha superado la
visión inicial de los planificadores En lo que respecta a la
expansión de los ductos, el Estado peruano y los
inversionistas están haciendo su parte con el aumento de
la capacidad de las redes existentes y la concesión e
instalación de otras nuevas como en los casos de la
concesión de Ica y el Gasoducto Andino del Sur.
• Hasta ahora, las dos formas prácticas de
transportar gas natural son i) haciéndolo circular
en estado gaseoso a través de gasoductos o ii)
enfriarlo y transportarlo como gas natural líquido
(GNL). Otras alternativas como el gas natural a
líquidos (GTL1) aún deben resolver los
problemas tecnológicos que limitan su
producción y transporte a escalas y costos
competitivos.
• Gas natural seco (GNS) es enviado por
gasoductos a plantas de procesamiento para
separarlo de los líquidos de gas natural (LGN)

• Desde las plantas de procesamiento, el GNS es

transportado, también por gasoductos, hasta las
estaciones de regulación y medición (City Gate)
para luego ser entregado (igualmente por ductos)
a centrales de generación eléctrica, plantas
industriales, plantas de gas natural comprimido
(GNC), estaciones de gas natural vehicular (GNV)
y redes urbanas de distribución del hidrocarburo.
 TRANSPORTE
• En el caso del gas el transporte puede
realizarse a través de gasoductos
subterráneos, manteniendo su
estado gaseoso, o a bordo de barcos
metaneros, donde se transporta en
forma de gas natural licuado (GNL)
• En el caso del petróleo, una vez fuera
del yacimiento, el crudo es
transportado por medio de
oleoductos o buques petroleros hasta
las refinerías.
REGLAMENTO DE SEGURIDAD PARA EL
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS
El Proyecto de Decreto Supremo que se acompaña, contiene las Reglamentaciones para el
transporte de Hidrocarburos en el Territorio Nacional, a que hace referencia la Ley Nº
26221, Ley Orgánica de Hidrocarburos, promulgada con fecha 19 de agosto de 1993.
La Reglamentación que se somete para su correspondiente aprobación contiene las normas
que regirán los aspectos de seguridad en las actividades por hidrocarburos.
El Título I Contiene los aspectos formales del Reglamento señalando su alcance y las
obligaciones de los organismos responsables del cumplimiento del mismo.
El Título II Contiene las normas generales aplicables al transporte de hidrocarburos por
ductos. Se determinan las normas requeridas para la operación segura en el manejo de
hidrocarburos líquidos y gaseosos.
El Título III Contiene las normas generales de seguridad aplicables al transporte de
hidrocarburos líquidos por Medio Acuático. Contiene aspectos relacionados con puertos,
terminales y naves.
El Título IV Contiene las normas generales aplicables al transporte de hidrocarburos líquidos
por medio terrestre. Se definen las normas y procedimientos de seguridad requeridos en
las diferentes operaciones y manipuleo de hidrocarburos por camiones tanque.
El Título V Contiene las normas generales de seguridad aplicables al transporte de
hidrocarburos por medio aéreo. Se definen los procedimientos para el manipuleo de
hidrocarburos con helicóptero.