DISTRIBUCIÓN

FÍSICA
INTERNACIONAL
Distribución Física Internacional
La Distribución Física Internacional es
el conjunto de operaciones necesarias
para desplazar la carga desde un
punto de origen a un punto de
destino.
Actores en las Operaciones de
Comercio Internacional
 Sujetos que intervienen en las
operaciones aduaneras
Según la propiedad de las mercancías:
 Importador, exportador,
consignatario o destinatario
Según el Transporte:
 El armador, agente naviero, agente
marítimo, compañías aéreas,
empresas de transporte terrestre,
lacustre o fluvial
 Transporte internacional
 Las mercancías que se embarcan al
extranjero, atraviesan 3 trayectos
geográficos distintos:

País TRANSITO País

EXPORTADOR INTERNACION IMPORTADOR
AL
Componentes del costo: País
exportador
 Mediosde transporte
Terrestre, aéreo, acuático
(marítimo, lacustre y fluvial) en país
exportador.
 LOGÍSTICA
INTERNACIONAL
DISTRIBUCIÓN FISICA INTERNACIONAL

Abastecimiento del Distribución clientes

exterior del exterior

Fuentes de Fábricas Clientes

suministro (Plantas)
PARAMETROS BASICOS DEL DFI
Calidad
Costos Tiempo servicios

Directos:
- Embalaje Indirectos: - Duración de
- Marcado -Admons cada servicio - Cumplimiento
- Unitarización (sueldos y salarios -Interfases - Confiabilidad
- Documentación -Inventario -Tiempo total - Frecuencia
de tránsito - Velocidad
- Manipulación (costo financiero)
- Comunicación
- Transporte -Tiempo de
- Otros
- Almacenaje entrega
- Aduaneros
- Bancario
- Agentes
Matrices: País Exportador, de
Tránsito Internacional, País
Importador y Resumen
 COSTOS DIRECTOS DEL
DFI
I. EMBALAJE
Es la preparación para su envío al cliente extranjero, los numerosos gastos
incurridos tiene lugar en el país exportador, y es el primer componente de
costo de la DFI

II. MARCADO
Se relaciona y complementa con el embalaje de la mercancía. La operación
se realiza, en su totalidad en el país exportador.

III. DOCUMENTACIÓN
Incluye los gastos en que se incurre para obtener la documentación
requerida, tanto en el país exportador como en el país importador.

IV. UNITARIZACION
Es la operación de juntar las piezas de carga en unidades como paletas o
contenedores, y se lleva a cabo en el país exportador, el proceso contrario en
el país importador.
COSTOS DIRECTOS DEL
DFI
(continuación)

V. ALMACENAMIENTO
Es el almacenamiento de los productos que se movilizan a través de las
operaciones de la DFI, en el país exportador en embarque internacional o
durante el transito aduanero y antes de llegar al local del importador en el
país importador.

VI. MANIPULEO
Es la manipulación a los productos (unidad de carga) desde el local del
exportador al importador y a través del transito aduanero (cargue, descargue,
rupturas de carga).

VII. ADUANEROS
Es una revisión general de los mecanismos que gobiernan los derechos e
impuestos de aduana.
 COSTOS DIRECTOS DEL
DFI
VIII. TRANSPORTE (continuación)

Es el pago por el servicio de transporte de mercancías, llamado “FLETE”.

Este se define como la suma pagada al porteador por el traslado de
mercancías a través de toda la cadena del DFI (ORIGEN - DESTINO).
IX. SEGURO
Es uno de los servicios esenciales del comercio internacional vincula tres (3)
elementos entre sí: el asegurado (exportador o importador), el asegurador
(compañías de seguros) y el objeto asegurado (carga).

X. BANCARIOS
Se genera en el país exportador o importador y esta relacionado con las
condiciones estipuladas en el contrato de pagos internacionales que rige la
transacción dentro del marco del contrato de compraventa internacional.

XI. AGENTES
Delegar en un departamento especializado externo o en agentes
especializados el manejo de toda la operación o parte de ella.
No obstante, en los dos (2) casos es conveniente que los exportadores e
importadores supervisen el proceso de la cadena de distribución en todos los
productos.
 GESTIÓN LOGÍSTICA
DE LA CADENA
D.F.I.
1. EMBALAJE / MARCADO:
– INVESTIGAR NUEVOS MÉTODOS Y MATERIALES DE EMBALAJE.
– MAXIMIZAR EL USO DE LA CAPACIDAD CUBICA EN FUNCIÓN DEL
TRANSPORTE.
2. UNITARIZACIÓN:
– TIPO DE MATERIALES PARA ESTIBAS (PLÁSTICOS, MADERAS, ETC.).
– COMPARACIÓN DE COSTOS ENTRE COMPRA O LEASING DE
CONTENEDORES.
3. MANIPULEO:
– MEJORAMIENTO DE LAS OPERACIONES EN TÉRMINOS
CUANTITATIVOS Y CUALITATIVOS.
– USO DE CONTENEDORES ISO (ESTÁNDAR)
 GESTIÓN LOGÍSTICA DE
LA CADENA D.F.I.
4. TRANSPORTE
– NEGOCIACIÓN DE TARIFAS PREFERENCIALES.
– ANALIZAR CONSOLIDACIÓN DE CARGA.
– INVESTIGAR PELIGROS DE TRANSPORTE Y PRINCIPALES CAUSAS
DE PERDIDA Y DAÑO.
5. ALMACENAJE:
– COMPARAR PRECIOS ENTRE DIFERENTES ALMACENADORAS DE
MERCANCÍA.
– MAXIMIZAR EL USO DE LA CAPACIDAD CUBICA.
6. ADMINISTRATIVOS:
– SIMPLIFICACIÓN DE PROCEDIMIENTOS.
– INTRODUCIR TÉCNICAS DE COMPUTACIÓN.
7. CAPITAL (INVENTARIOS):
– REDUCIR EL TIEMPO DE CICLO DE DISTRIBUCIÓN.
– INVESTIGAR NUEVOS CANALES DE DISTRIBUCIÓN.
 Consecuencias de una mala
planeación de la DFI
1. Incremento en los costos de
servicios.
2. Mala utilización de los
recursos disponibles.
3. Desaprovechamiento de las
ventajas comparativas.
4. Mal uso cargas de
compensación.
5. Falta de transferencia
relación usuario -proveedor.
 Regla de oro de la
DFI
Selección de la
cadena óptima.
Oportunidad en la
entrega.
Precios
competitivos.
UNA EXCELENTE GESTIÓN DE DFI ES
LA MATERIALIZACIÓN DE UNA BUENA
NEGOCIACIÓN.
 International
Commercial
Terms INCOTERMS
Objeto: Los Incoterms, surgen
como respuesta a la necesidad de
manejar un lenguaje común entre
dos comerciantes internacionales,
de diferentes idiomas, costumbres
comerciales, y separados
geográficamente.
 INCOTERMS
GRUPO E EXWORKS
SALIDA EXW EN FÁBRICA

GRUPO F FREE CARRIER

SIN PAGO FCA FRANCO TRANSP.
FREE ALONGSIDE
TRANSP. FAS FRANCO COSTADO
SHIP
BUQUE
FOB FREE ON BOARD FRANCO A BORDO
COST AND FREIGHT
GRUPO C CFR COSTO Y FLETE
COST INSURANCE
CON PAGO CIF COSTO, SEGURO Y
AND FREIGHT
TRANSP. FLETE
CARRIAGE PAID TO
CPT TRANS. PAG. HASTA
CARRIAGE AND
CIP TRANS. Y SEGURO
INSURANCE PAID TO
PAGADO HASTA
DELIVERED AT FRONTIER ENTREG. EN FRONTERA
DAF
DELIVERED EX SHIP
GRUPO D DES ENTREG DESDE ABORDO
DELIVERED DUTY UNPAI D
LLEGADA DEQ ENTREGADO EN MUELLE
DELIVERED DUTY PAID
DDU ENTREG SIN PAGO DEREC
DDP ENTREG DERECH PAGAD.
 División Incoterms
• GRUPO “E” (EXWORKS): El vendedor coloca a
disposición del comprador la mercancía en sus propias
instalaciones.
• GRUPO “F” (FCA, FAS, FOB): El vendedor coloca la
mercancía a disposición de un transportador nominado
por el comprador.
• GRUPO “C” (CFR, CIF, CPT, CIP): el vendedor contrata y
paga el costo del transporte. El seguro sólo ampara los
riesgos mínimos.
• GRUPO “D” (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP): El vendedor
asume todos los costos y riesgos hasta el destino
designado.
 CONTENEDORES
VENTAJAS
 Eliminar el manipuleo en las terminales.
 Permiten primas de seguros más favorable y fletes.
 Requieren menos embalaje de la mercancía.
 Reducen el saqueo y riesgo de daño y perdida.
 Permite la consolidación de la carga.

DESVENTAJAS
 Costos ( compra o leasing ).
 Problemas laborales.
 Diferentes especificaciones técnicas.
 Desequilibrio entre el comercio
contenedorizado entre países en desarrollo y
desarrollados.
 CÓDIGOS
INCOTERMS
PAÍS DE ORIGEN TRANSP. MARÍTIMO PAÍS DESTINO

EXW
FOB DDP
EX WORKS
PUESTO EN FABRICA EXP.
DELIVERY DUTY PAID
FREE BOARD ENTREGA DE DERECHOS
INDICANDO PUERTO DE PAGADOS
EMBARQUE ORIGEN
DAF
FCA CIF
ENTREGA EN FRONTERA
FREE CARRIER COST INSURANCE FREIGHT
INDICANDO SUGAR INDICANDO PUERTO
DES
CONVENIDO FRANCO DESTINO
TRANSPORTISTA ENTREGA SOBRE BUQUE
 TRANSPORTE MULTIMODAL
“OPERADORES DE TRANSPORTE MULTIMODAL”
“ES EL PORTE DE MERCANCIAS UTILIZADA POR LO MENOS
EN DOS MODOS DE TRANSPORTE EN VIRTUD DE UN ÚNICO
CONTRATO DE TRANSPORTE DESDE EL LUGAR QUE SE
TOMA LA MERCANCIA EN CUSTODIA HASTA EL LUGAR DE
ENTREGA”

DESCONGESTIÓ N PUERTOS MARITIMOS

 R E D U C C I Ó N COSTOS DE OPERACIÓN
 M A Y O R SEGURIDAD EN EL PROCESO
 E V I T A DISPERSIÓN R ES
P
O
N
S
A
BIL
D
A
D
VENTAJAS  FA C I L I TA CARGA DE COMPENSACIÓN
 I N C O R P O R A EL JIT EN ELDESPACHO