PERFIL

LONGITUDINAL
INTEGRANTES: JHION JAIRO VELIZ VILLAFAN 217190960

ROMELIO BEJARANO SALVATIERRA 211080411

NOLBERTO VERICOCHEA RIBERA 217076017

CARLOS ALBERTO FLORES VILLCA 216161452

ADALID BRABO RUEDA 217067220

INTRODUCCION

• ESTE PERFIL SE TRAZARÁ LA LLAMADA SUBRASANTE INICIALMENTE CON

CRITERIOS TÉCNICOS DE PENDIENTES DE SUBIDA Y BAJADA MENORES O
IGUALES A LAS MÁXIMAS (IMAX%) DADAS EN ESTE CASO POR LA ABC
(NORMAS VIALES), EN CUYAS INTERSECCIONES DE CADA DOS ALINEAMIENTOS
VERTICALES SE GENERAN LOS PUNTOS DE INTERSECCIÓN VERTICAL (PIV) EN
LOS CUALES SE DEBEN PROYECTAR LAS CURVAS VERTICALES (PARABÓLICAS DE
2ª GRADO).
ELAVORACION DE UN
PERFIL LONGITUDINAL
Es la representación gráfica del corte que produce en el
terreno el plano vertical que contiene el eje de una obra
lineal. En este perfil se relaciona altimétricamente la
rasante o línea teórica que se quiere conseguir con la
traza o línea real del terreno.
 QUE ES UNA COTA?

• Es la distancia vertical que hay entre

un punto del terreno y el plano de
referencia horizontal definido. Por
norma general el plano de referencia
se toma en el nivel del mar y se
denomina altura sobre el nivel del
mar (A.S.N.M.).
COTA DE TRABAJO
• La cota de trabajo o altura de corte o relleno sobre el eje de la rasante se calcula como
la referencia entre la cota del terreno y la cota de la rasante.
COTA DEL PUNTO DE PASO(P.P)

• El P.P. se define como el punto

donde el terreno y la rasante
tienen igual cota, por lo tanto la
cota de trabajo es cero.
• En este punto el tramo pasa de
corte a relleno o viceversa.
 CURVAS HORIZONTALES
SON USADAS EN PLANOS HORIZONTALES PARA CONECTAR DOS
SECCIÓN TANGENTE
SE USAN 2 TIPOS: CIRCULARES Y ESPIRALES

• CURVAS ESPIRALES • Curva circular

• SE usan en sistemas de vías férreas y de • Son arcos de circunferencia de un solo
transito rápido, ya que funciona como radio que unen 2 tangentes consecutivos,
curva de alivio. En carreteras rara vez se conformando la proyección horizontal de
usan curvas espirales porque los las curvas realeso especiales.
conductores pueden dominar los cambios
direccionales bruscos. Los espirales se
utilizan para unir una tangente con una
curva circular, una tangente con otra
tangente y una curva circular con otra
circular.
REPLANTEO GRAFICO

• PC: PRINCIPIO DE CURVA

• PT: PRINCIPIO DE TANGENTE
• R: RADIO
• PI: PUNTO DE INFLEXION
• CL: CUERDA LARGA
• E: EXTERNA
• M: MEDIA
 TRAZADO DE LA SUBRASANTE.

Una vez realizado el perfil longitudinal del terreno de la via a lo largo del eje (altimetría) corresponde trazar la
llamada SUBRASANTE sobre este perfil, siguiendo los siguientes pasos:

a).- Trazar los alineamiento verticales con pendientes inferiores o iguales a la imax% dada para la Carretera
acorde a Norma: i%<=imax% respetando las longitudes máximas de subida o bajada con la imax.

b).- Tratar de compensar con la Rasante que lo que se corte sea lo más aproximado a lo que se rellene tramo
por tramo aunque lograr un equilibrio es casi imposible.

c).- No perder de vista el DRENAJE longitudinal de la Carretera guiando por pendientes la salida del agua
mediante cunetas longitudinales u obras de drenaje o de arte transversales (alcantarillas o puentes).

d).- hacer que la carretera mediante el eje longitudinal visto en ALTIMETRIA conjugue bien las CURVAS
VERTICALES es decir alternar curvas horizontales con verticales procurando que no se sobrepongan.
TRAZADO DE LA SUBRASANTE.

• La Fig. No.1 muestra dos PIV (Puntos de PIV

Intersección vertical) de alineamientos
verticales (Subrasante y /o Rasante) en un
perfil longitudinal resultado del trazado
geométrico vertical teniendo en cuenta
%m
que las pendientes m% y n% siempre sean %n
menores a la pendiente i% máxima dada
por la norma y la Longitud de subida
máxima fijadas por la Norma para cada
Categoría de camino en función del Peso-
Potencia de camiones pesados. PIV
DISTANCIAS HORIZONTALES
TRAZADO DE LA RASANTE

• La Rasante es la línea longitudinal final (más arriba que la SUBRASANTE) en el Perfil del
eje vial que es el lugar geométrico de todas las alturas o cotas de proyecto final a nivel
superior de capa de rodadura en el eje.
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