FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADEMICA DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTO DE TESIS
" DISEÑO DE APERTURA DE LA TROCHA
CARROZABLE ENTRE ENTRE LOS SECTORES
CALLAMACA Y SICUAMARCA DEL DISTRITO LA
CUESTA, OTUZCO - LA LIBERTAD“”

AUTOR:

JULCA PASTOR MICHEL JULIO CESAR

ASESOR:

ING. MEZA RIVAS, Jorge Luis

I. INTRODUCCION
1.1 Realidad problemática
- Las vías terrestres en el Peru forman un pale
importante en la economía nacional ya que
promueven el desarrollo de las principales
actividades como la minería, agricultura y ganadería
a su vez permiten la interacción entre los pueblos.

- Existen grandes obstáculos y deficiencias en las

carreteras y dificultan el transporte estos son. La
cordilleras de los andes y administrativos.
REALIDAD PROBLEMATICA
1.4 FORMULACION DEL PROBLEMA

¿Qué ¿Qué Características Deberá

Tener El Estudio De Diseño De
Carretera Entre Sectores De
Callamaca-Sicuamarca La Cuesta,
Distrito De Otuzco - Provincia De
Trujillo La Libertad?De Trujillo La
Libertad
1.6 HIPOTESIS

Características Del Diseño

Geométrico De Los Sectores De
Calla marca Sicuamarca tendrá
las características bien definidas
en las normas de diseño de una
carretera de MTC lo que permite
lograr un desarrollo socio
económico de los sectores para
1.7 OBJETIVOS
1.7.1 OBJETIVOS GENERAL

Realizar El Diseño De La Carretera

Que Une Los Caseríos Callamaca-
Sicuamarca - La Cuesta Distrito De
Otuzco - Provincia De Trujillo La
Libertad” Empleando El Manual De
Diseño De Carreteras DG-2018
• OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Realizar el levantamiento Realizar los estudios hidrológicos, para poder

topográfico del área de estudio. proyectar de manera correcta las obras de arte

Determinar el estudio de Mecánica de Efectuar el diseño geométrico de la vía, obras de

Suelos, para identificar las características arte de acuerdo a las normas vigentes del
físico mecánicas y estratigráficas del suelo Ministerio de Transportes y Comunicaciones
en estudio (MTC).

Definir el estudio de Impacto Ambiental con la

finalidad de evaluar el medio ambiente antes,
durante y después de la ejecución del proyecto,
tanto en lo negativo y positivo.
. Diseño de investigación
En la presente investigación se realiza el diseño no experimental transversal descriptivo simple, cuyo esquema es:
M: Representa el lugar donde se realizará el proyecto.
O: Son los datos recogidos del proyecto.

II.METODO
DISEÑO DE INVESTIGACION

. Diseño de investigación
En la presente investigación se realiza el diseño no experimental
transversal descriptivo simple, cuyo esquema es:

M: Representa el lugar donde se realizará el proyecto.

O: Son los datos recogidos del proyecto.
TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOPILACION DE DATOS
III. Resultados
3.1 Estudio topográfico El trabajo de levantamiento topográfico se inicia con la lectura de dos
puntos GEODESICOS calculados y monumentados ge referenciados por
el equipo de topografía.
En todo el trayecto de la carretera se localizó sectores los cuales fueron
puntos obligatorios de paso, se encontró quebradas en donde se
proyectarán alcantarillas de paso
III. Resultados
3.1 Estudio topográfico

Carretera de
CLASIFICACIÓN
tercera clase <
DEL TERRENO
400 veh
CLASIFICACIÓN Terreno
SEGÚN SU Accidentado
OROGRAFÍA (tipo 3)
PENTIENDES
51% - 100%
TRANSVERSALES
3.2 Estudio de mecánica de suelos y cantera (resumen)
Numero de calicatas para exploración de suelo Cuadro 6. Número de calicatas y ubicación Cuadro 6. Numero de ensayos de CBR
Fuente: Manual de carreteras, sección Suelos y Fuente: Manual de carreteras, sección Suelos
Fuente: Elaboración Propia, teniendo en cuenta el
Pavimentos MTC. y Pavimentos MTC
Tipo de Carretera Manual de Ensayo de Materiales del Tipo de carretera N° Mr y CB
Número
Tipo Profundidad MTC. Carreteras de Bajo
de Observación
de Carretera (m) Dimensi Volumen de Tránsito: carreteras Cada 3 km se
calicatas
con un IMDA ≤ 200 veh/día, de una realizará
Carrete ones (Largo x
Progr calzada
ra de Bajo Las calicatas se Calicata Ancho x CBR
esiva
Volumen de Profundidad)
1.50 respecto 1 ubicarán
Tránsito:
al nivel de Calicata x longitudinalme m
Carreteras con
del proyecto Km nte y en forma km. 1.00 x
un IMDA ≤ 200 C-01 -
veh/día, de alternada 1+000 1.00 x 1.50
una calzada. km 1.00 x
C-02
2+000 1.00 x 1.51 1
km 1.00 x
C-03
3+000 1.00 x 1.52 -
km 1.00 x
C-04
4+000 1.00 x 1.53 -
km 1.00 x
C-05
5+000 1.00 x 1.54 2

-
Item Descripción Un Fuente: Elaboración Propia
d
Descripción Un Cantera Requerimie
C- C- C-3 C- C- C- idad nto
1 2 4 5 6
:E1 para base
:E :E :E1 :E :E Granulometría Gradació
1 1 1 1 nB
% que Pasa la % 20.0 30-60
Malla 0
1.0 Progresiva km Km Km Km Km Km Km
N°4
0+20 1+10 2+00 3+0 4+0 5+0 % que Pasa la % 6.78 5-15
0 0 0 00 00 00 Malla
N°200
Límite Líquido % NP
Límite Plástico % NP
2.0 Profundidad m 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
m m m m m m Índice de % NP
Plasticidad
3.0 Granulometrí
a
3.1 3/8" % 94.41 93.4 96.3 98.8 89. 95.0
6 7 4 15 5
3.2 1/4" % 91.05 88.7 94.6 98.2 79. 92.6
7 3 9 22 6
3.3 N° 4 % 88.85 84.3 93.3 97.7 74. 90.7
7 7 4 19 0
3.4 N° 10 % 79.56 67.5 86.8 95.1 59. 86.5
0 9 6 72 9
3.3 Estudio hidrológico y obras de arte Determinar los requerimientos de drenaje de una carretera el cual estuvo orientado a
determinar los caudales de diseño de obras de drenaje ante condiciones de lluvias
extremas que caen sobre los cauces y cruzan el eje de vía; y por otra parte se enfoca
al diseño hidráulico de las obras de drenaje necesarias sobre la base de estudios de
campo y del estudio hidrológico para garantizar la estabilidad de la carretera
Estudio hidrológico y obras de arte
PROGRESIVAS TALUD DE CORTE DRENAJE DE LA CARPETA DE RODADURA
ANCHO AREA Tiempo de Intensidad AREA Tiempo de Intensidad Q1(talud) Q2(calzada) Q TOTAL Q1+Q2 DIMENSIONES
DESC. LONGITUD Periodo de Periodo de S (m/m)
DESDE HASTA TRIBUTARIO TRIBUTARIA c concentrac Máxima TRIBUTARIA c concentraci Máxima m3/seg m3/seg (m3/seg) DE CUNETA
(KM) retorno retorno
(KM) (km2) ión (min) (mm/hora) (km2) ón (min) (mm/hora)

CUNETA 1 00+000.00 Km 00+ 119 119.00 0.119 0.10 0.01 0.5 10 10 36.76 0.0004 0.5 10 5 52.96 0.06080 0.00307 0.06387 0.0142 0.40x0.75
CUNETA 2 00+119.00 Km 00+ 347 228.00 0.228 0.10 0.02 0.5 10 10 36.76 0.0008 0.5 10 5 52.96 0.11649 0.00587 0.12236 0.0746 0.40x0.75
CUNETA 3 00+347.00 Km 00+ 502 155.00 0.155 0.10 0.02 0.5 10 10 36.76 0.0005 0.5 10 5 52.96 0.07919 0.00399 0.08319 0.0720 0.30X0.75
CUNETA 4 00+502.00 Km 00+ 600 98.00 0.098 0.10 0.01 0.5 10 10 36.76 0.0003 0.5 10 5 52.96 0.05007 0.00253 0.05260 0.072 0.30X0.75
CUNETA 5 00+600.00 Km 00+ 850 250.00 0.250 0.10 0.03 0.5 10 10 36.76 0.0009 0.5 10 5 52.96 0.12773 0.00644 0.13417 0.0497 0.40x0.75
CUNETA 6 00+850.00 Km 01+ 116 266.00 0.266 0.10 0.03 0.5 10 10 36.76 0.0009 0.5 10 5 52.96 0.13590 0.00685 0.14276 0.0497 0.40x0.75
CUNETA 7 01+116.00 Km 01+ 350 234.00 0.234 0.10 0.02 0.5 10 10 36.76 0.0008 0.5 10 5 52.96 0.11955 0.00603 0.12558 0.0279 0.5x0.75
CUNETA 8 01+350.00 Km 01+ 600 250.00 0.250 0.10 0.03 0.5 10 10 36.76 0.0009 0.5 10 5 52.96 0.12773 0.00644 0.13417 0.0279 0.5x0.75
CUNETA 9 01+600.00 Km 01+ 850 250.00 0.250 0.10 0.03 0.5 10 10 36.76 0.0009 0.5 10 5 52.96 0.12773 0.00644 0.13417 0.0279 0.5x0.75
CUNETA 10 01+850.00 Km 01+ 926 76.44 0.076 0.10 0.01 0.5 10 10 36.76 0.0003 0.5 10 5 52.96 0.03905 0.00197 0.04102 0.0279 0.30X0.75
CUNETA 11 01+926.44 Km 02+ 200 273.56 0.274 0.10 0.03 0.5 10 10 36.76 0.0010 0.5 10 5 52.96 0.13977 0.00705 0.14682 0.0627 0.40x0.75
CUNETA 12 02+200.00 Km 02+ 450 250.00 0.250 0.10 0.03 0.5 10 10 36.76 0.0009 0.5 10 5 52.96 0.12773 0.00644 0.13417 0.0201 0.5x0.75
CUNETA 13 02+450.00 Km 02+ 700 250.00 0.250 0.10 0.03 0.5 10 10 36.76 0.0009 0.5 10 5 52.96 0.12773 0.00644 0.13417 0.0761 0.40x0.75
CUNETA 14 02+700.00 Km 02+ 950 250.00 0.250 0.10 0.03 0.5 10 10 36.76 0.0009 0.5 10 5 52.96 0.12773 0.00644 0.13417 0.0761 0.40x0.75
CUNETA 15 02+950.00 Km 03+ 200 250.00 0.250 0.10 0.03 0.5 10 10 36.76 0.0009 0.5 10 5 52.96 0.12773 0.00644 0.13417 0.0251 0.5x0.75
CUNETA 16 03+200.00 Km 03+ 450 250.00 0.250 0.10 0.03 0.5 10 10 36.76 0.0009 0.5 10 5 52.96 0.12773 0.00644 0.13417 0.0854 0.40x0.75
CUNETA 17 03+450.00 Km 03+ 700 250.00 0.250 0.10 0.03 0.5 10 10 36.76 0.0009 0.5 10 5 52.96 0.12773 0.00644 0.13417 0.0854 0.40x0.75
CUNETA 18 03+700.00 Km 03+ 891 191.14 0.191 0.10 0.02 0.5 10 10 36.76 0.0007 0.5 10 5 52.96 0.09766 0.00493 0.10258 0.0854 0.30X0.75
CUNETA 19 03+891.14 Km 04+ 147 256.28 0.256 0.10 0.03 0.5 10 10 36.76 0.0009 0.5 10 5 52.96 0.13094 0.00660 0.13754 0.0392 0.40x0.75
CUNETA 20 04+147.42 Km 04+ 397 250.00 0.250 0.10 0.03 0.5 10 10 36.76 0.0009 0.5 10 5 52.96 0.12773 0.00644 0.13417 0.0392 0.40x0.75
CUNETA 21 04+397.42 Km 04+ 667 269.93 0.270 0.10 0.03 0.5 10 10 36.76 0.0009 0.5 10 5 52.96 0.13791 0.00696 0.14487 0.0392 0.5x0.75
CUNETA 22 04+667.35 Km 04+ 932 264.50 0.265 0.10 0.03 0.5 10 10 36.76 0.0009 0.5 10 5 52.96 0.13514 0.00682 0.14195 0.043 0.40x0.75
CUNETA 23 04+931.85 Km 04+ 998 66.50 0.067 0.10 0.01 0.5 10 10 36.76 0.0002 0.5 10 5 52.96 0.03398 0.00171 0.03569 0.0643 0.30X0.75
CUNETA 24 04+998.35 Km 05+ 300 302.00 0.302 0.10 0.03 0.5 10 10 36.76 0.0011 0.5 10 5 52.96 0.15430 0.00778 0.16208 0.0643 0.40x0.75
CUNETA 25 05+300.35 Km 05+ 541 241.00 0.241 0.10 0.02 0.5 10 10 36.76 0.0008 0.5 10 5 52.96 0.12313 0.00621 0.12934 0.0231 0.5x0.75
CUNETA 26 Km 05+ 541 Km 05+ 800 259.00 0.259 0.10 0.03 0.5 10 10 36.76 0.0009 0.5 10 5 52.9639 0.1323 0.0067 0.1390 0.0231 0.5x0.75
CUNETA 27 Km 05+ 800 Km 06+ 000 199.50 0.200 0.10 0.02 0.5 10 10 36.76 0.0007 0.5 10 5 52.9639 0.1019 0.0051 0.1071 0.0231 0.5x0.75
Estudio hidrológico y obras de arte
Caudal
Caudal TOTAL A
Quebrada Área T Intensidad( máximo DIÁMETRO
Progresivas Obra de drenaje C Tc (min) Máximo DRENAR
N° (Km2) (años) mm/hr) aporte (pulgadas)
(m3/s) (m3/s)
cuneta
1.00 0+502 0.025 ALC. de PASO 0.4 3.335 50 87.61 0.25 0.08 0.33 36
2.00 1+116 0.048 ALC. de PASO 0.45 2.715 50 97.64 0.41 0.13 0.54 36
3.00 3+891 0.028 ALC. de PASO 0.45 2.953 50 93.42 0.32 0.10 0.42 36
4.00 4+667 0.028 ALC. de PASO 0.45 2.782 50 96.39 0.34 0.14 0.49 36
5.00 4+932 0.083 ALC. de PASO 0.45 2.644 50 99.01 1.03 0.14 0.49 36
6.00 4+998 0.057 ALC. de PASO 0.45 2.728 50 97.39 0.70 0.04 0.73 36
7.00 5+541 0.070 ALC. de PASO 0.45 3.038 50 92.03 0.80 0.13 0.33 36

Caudal TOTAL A
TIRANTE PENDIENTE Velocidad
N° Progresivas Obra de drenaje T (años) máximo DRENAR Regimen
(m) (m/m) (m/s)
aporte cuneta (m3/s)

1 0+000 ALCANTARILLA DE ALIVIO 50 0.04 0.04 0.1092 0.03 1.1372 SUBCRÍTICO

2 00+119.00 ALCANTARILLA DE ALIVIO 50 0.12 0.12 0.2281 0.015 1.2165 SUBCRÍTICO
3 00+600.00 ALCANTARILLA DE ALIVIO 50 0.19 0.19 0.295 0.015 1.3731 SUBCRÍTICO
4 00+850.00 ALCANTARILLA DE ALIVIO 50 0.14 0.14 0.2481 0.015 1.2682 SUBCRÍTICO
5 01+350.00 ALCANTARILLA DE ALIVIO 50 0.13 0.13 0.2382 0.015 1.2432 SUBCRÍTICO
6 01+600.00 ALCANTARILLA DE ALIVIO 50 0.13 0.13 0.2382 0.015 1.2432 SUBCRÍTICO
7 01+850.00 ALCANTARILLA DE ALIVIO 50 0.04 0.04 0.1092 0.03 1.1372 SUBCRÍTICO
8 02+200.00 ALCANTARILLA DE ALIVIO 50 0.15 0.15 0.2578 0.015 1.2917 SUBCRÍTICO
9 02+450.00 ALCANTARILLA DE ALIVIO 50 0.13 0.13 0.2382 0.015 1.2432 SUBCRÍTICO
10 02+700.00 ALCANTARILLA DE ALIVIO 50 0.13 0.13 0.2382 0.015 1.2432 SUBCRÍTICO
11 02+950.00 ALCANTARILLA DE ALIVIO 50 0.13 0.13 0.2382 0.015 1.2432 SUBCRÍTICO
12 03+200.00 ALCANTARILLA DE ALIVIO 50 0.13 0.13 0.2382 0.015 1.2432 SUBCRÍTICO
13 03+450.00 ALCANTARILLA DE ALIVIO 50 0.13 0.13 0.2382 0.015 1.2432 SUBCRÍTICO
14 03+700.00 ALCANTARILLA DE ALIVIO 50 0.13 0.13 0.2382 0.015 1.2432 SUBCRÍTICO
15 04+147.42 ALCANTARILLA DE ALIVIO 50 0.14 0.14 0.2481 0.015 1.2682 SUBCRÍTICO
16 04+397.42 ALCANTARILLA DE ALIVIO 50 0.13 0.13 0.2382 0.015 1.2432 SUBCRÍTICO
17 05+300.35 ALCANTARILLA DE ALIVIO 50 0.16 0.16 0.2673 0.015 1.3138 SUBCRÍTICO
18 05+800.35 ALCANTARILLA DE ALIVIO 50 0.14 0.14 0.2481 0.015 1.2682 SUBCRÍTICO
19 06+000.00 ALCANTARILLA DE ALIVIO 50 0.11 0.11 0.2177 0.015 1.1878 SUBCRÍTICO
 Anchos mínimos de calzada en tangente
3.4 DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA CARRETERA
Parámetros Básicos de
Km 0+000 al 6+000
diseño
Velocidad de diseño 30 km/h
Velocidad máxima 30 km/h
Superficie de rodadura Afirmado
Ancho de calzada 6m
Bermas 0.50m
Bombeo -2.50%
Talud de Corte (H:V) 1:1-1:1:3
TAlud de Relleno (V:H) 1:1 .5
Cuneta triangular 0.30X0.75m
Radio mínimo 25
Radio de volteo 15.75
Pendiente mínima 0.50%
Pendiente máxima 9.26%
Tipo de Vehículo C2
Peralte máximo 8%
SEÑALIZACIÓN:

SEÑALES REGLAMENTARIAS:8
SEÑALES PREVENTIVAS: 10
SEÑALES INFORMATIVAS: 3
HITOS KILÓMETRICOS: 5
Resultados
SEÑALIZACIÓN:
Impactos ambientales negativos
SEÑALES REGLAMENTARIAS:
Movimientos de tierras
SEÑALES PREVENTIVAS:5

SEÑALES INFORMATIVAS:3 Subbases y bases

HITOS KILÓMETRICOS:
Sistema de drenaje

Impactos ambientales positivos

PRESUPUESTO: Medio ambiente y otros
Señalización
Obras preliminares
Conclusiones

 La topografía de la zona donde se realizó el proyecto, de acuerdo a la DG-2018, corresponde a un terreno Accidentado
(Tipo 3), cuyas pendientes transversales oscilan entre el 51% al 100% y las longitudinales 9% máximo.

 Del estudio de Mecánica de Suelos a las muestras recogidas en campo, calicatas C-01 a C-03, se determinó un tipo de
suelo compuesto por arcillas, gravas, arenas y limos. Debido a que el CBR de las muestras C-02 y C-5 arrojaron
resultados al 95% por encima del 6%,
Conclusiones
 El Estudio Hidrológico en la zona del proyecto, permitió obtener los caudales de diseño para las Obras de Arte en la vía. Se
proyectaron cunetas de sección triangular de 0.30m X 0.75m (Profundidad x Espejo de agua), 9 Alcantarillas de alivio de sección
circular tipo TMC 24”, 07 Alcantarilla de paso (TMC 36”).

 Para el diseño geométrico se consideró una carretera de Tercera clase (IMD<400Veh/Día) con una velocidad de diseño de 30 km/h,
con los cuales se estableció los demás parámetros como radios mínimos de 25m, curvas de volteo de 15.75m, ancho de calzada
6m, ancho de bermas 0.50m, bombeo 2.5%, longitud de transición entre curvas 42m, peralte máximo 8%, entre otros.
Conclusiones
 En el Estudio de Impacto Ambiental (EIA), se concluye que los impactos positivos predominan, pues la ocurrencia
de los impactos negativos no constituye impedimento alguno en la ejecución del proyecto. Además, se implementó el
plan de manejo y plan de mitigación ambiental.