ELEMENTOS DE MÁQUINAS

TEMA: ESFUERZO DE FLEXION Y DE CONTACTO

DEL DIENTE DE UN ENGRANAJE SEGÚN
LEWIS Y AGMA

Ing. Roberto B. QUISPE CABANA

 PROPOSITO

• Determinar los esfuerzos de flexión y de contacto de

los dientes rectos de engranajes, mediante la
ecuación de Lewis y el método AGMA.
 ANÁLISIS Y DISEÑO DE ENGRANAJES RECTOS
(LEWIS)
• Se dedica principalmente al análisis y diseño
de engranes rectos y helicoidales para resistir
la falla por flexión de los dientes, así como la
falla por picadura de las superficies de los
mismos.
• La falla por flexión ocurrirá cuando el
esfuerzo significativo del diente es igual o
excede la resistencia a la fluencia o el límite
de resistencia a la fatiga por flexión.
• Una falla superficial ocurre cuando el
esfuerzo significativo de contacto es igual o
excede el límite de resistencia a la fatiga de la
superficie.
 ECUACIÓN DE FLEXIÓN DE LEWIS

• Ecuación de flexión de
Lewis

• El empleo de esta ecuación

para Y significa que sólo se
considera la flexión del diente
y que se ignora la compresión
debida a la componente
radial de la fuerza. Los valores
de Y que se obtienen
mediante dicha ecuación se
tabulan en la tabla 14-2.
Ejemplo
EFECTOS DINÁMICOS
• Cuando un par de engranes se impulsa a velocidad moderada o alta y se genera
ruido, con toda seguridad se presentan efectos dinámicos.
• En el siglo xix, Carl G. Barth fue el primero que expresó el factor de velocidad,
que, en términos de las normas actuales AGMA, se representan mediante las
ecuaciones:
• Más tarde la AGMA agregó
 EFECTOS DINÁMICOS Kv
• En SI las ecuaciones anteriores,

• Donde V esta en metros por segundo (m/s)

• Introduciendo el factor de velocidad en la ecuación
de Lewis La versión métrica.

Donde el ancho de cara F y el modulo m están en mm. Si se expresa la componente

tangencial de la carga Wt en newton (N) se producen unidades de esfuerzo en
megapascales (Mpa).
Como regla general, los engranajes rectos deben tener el ancho de la cara F de tres a cinco
veces el paso circular p.
DURABILIDAD DE LA SUPERFICIE
• En esta sección se analiza la falla de las superficies de dientes de
engranes, a la que suele llamarse desgaste. Una picadura es una falla
superficial por fatiga debida a muchas repeticiones de esfuerzo de
contacto elevado. Otras fallas superficiales son el rayado, que es una
falla por falta de lubricación, y la abrasión, que es el desgaste debido a la
presencia de material extraño.

Los radios de curvatura de los perfiles de los dientes en el punto de paso son
• AGMA define un coeficiente elástico Cp de acuerdo con la ecuación
 ANÁLISIS Y DISEÑO DE ENGRANAJES RECTOS
(AGMA)
El ingeniero que lleva a cabo
un trabajo serio de análisis y
diseño de engranajes debe
consultar las normas más
recientes de La American
Gear Manufacturers
Association (AGMA) y las
publicaciones especializadas
pertinentes
HOJA DE RUTA MÉTODO AGMA PARA ANÁLISIS DE
ESFUERZO DE FLEXIÓN DE ENGRANAJES
HOJA DE RUTA MÉTODO AGMA PARA ANÁLISIS DE
ESFUERZO DE CONTACTO DE ENGRANAJES
FACTOR DE SOBRECARGA
 FACTOR DINÁMICO KV
• Los factores dinámicos se emplean para tomar en
cuenta imprecisiones en la fabricación y
acoplamiento de dientes de engranes en
movimiento.
• Algunos de los efectos que producen errores de
transmisión son:
• Imprecisiones producidas en la generación del
perfil del diente, entre las que se incluyen
errores en el espaciamiento entre
dientes, el avance del perfil y el acabado.
• Vibración de los dientes durante el acoplamiento
debida a su rigidez.
• Magnitud de la velocidad en la línea de paso.
Los números de calidad del 3 al 7 incluyen la
• Desequilibrio dinámico de los elementos mayoría de los engranes de calidad
rotatorios. comercial
• Desgaste y deformación permanente de las Los números del 8 al 12 son de calidad de
partes en contacto de los dientes. precisión. El número de nivel de exactitud
en la transmisión Qv de AGMA se puede
• Desalineamiento del eje del engrane y la considerar igual que el número de calidad.
deflexión lineal y angular del eje. Las siguientes ecuaciones del factor
• Fricción entre dientes. dinámico se basan en estos números Qv:
FACTOR DE FORMA DE LEWIS ( Y)
 FACTOR DE TAMAÑO ( Ks)

• El factor de tamaño refleja la falta de

uniformidad de las propiedades del
material, debida al tamaño.
Depende de:
• Tamaño del diente
• Diámetro de la pieza
• Relación del tamaño del diente
con el diámetro de la pieza
• Ancho de la cara Si Ks en la ecuación es
• Área del patrón de esfuerzo menor que 1, se
• Relación de la profundidad de la emplea Ks = 1.
superficie con el tamaño del diente
• Templabilidad y tratamiento En esos casos AGMA recomienda un
térmico. factor de tamaño mayor que la unidad. Si
no hay efecto perjudicial de tamaño, se
usa un valor unitario
 FACTOR DE DISTRIBUCION
DE CARGA Km(kh)

• Con el factor de distribución de la carga se modifican las ecuaciones de

esfuerzo para reflejar la distribución no uniforme de la carga a lo largo de la
línea de contacto.
• El procedimiento siguiente se aplica a:
• Relación del ancho neto de la cara con el diámetro de paso del piñón
F/d ≤ 2
• Elementos de engranes montados entre los cojinetes
• Anchos de cara hasta de 40 pulg
• Contacto, cuando está sometido a carga, a lo largo del ancho total del
elemento más angosto
 FACTOR DE ESPESOR DE ARO KB
• Cuando el espesor del aro no es suficiente para proporcionar soporte completo
a la raíz del diente, la ubicación de la falla por fatiga por flexión puede ser a
través del aro del engrane en lugar del entalle de la raíz.
• Dicho factor, el factor del espesor del aro KB ajusta el esfuerzo de flexión
estimado de un engrane con aro delgado. Es una función de la relación de
apoyo mB,
FACTORES DE CICLO DE ESFUERZ0S YN
FACTOR GEOMETRICO J(YJ)
FACTOR DE CONFIABILIDAD KR (YZ)
 FACTOR DE TEMPERATURA KT(Yɵ)

• Para temperaturas del aceite o del disco del engrane hasta de 250°F
(120°C), se emplea KT = Yθ = 1.0. Cuando las temperaturas son más altas,
estos factores deben ser mayores que la unidad. Se pueden utilizar
intercambiadores de calor para asegurar que las temperaturas de
operación sean considerablemente menores que este valor, puesto que
ello es conveniente para el lubricante.
 FACTOR GEOMETRICO i(ZI) DE RESISTENCIA
SUPERFICIAL
• El factor I también se conoce como factor geométrico de resistencia a la
picadura,
COEFICIENTE ELASTICO CP(ZE)
NUMERO DE ESFUERZO DE FLEXION PERMISIBLE
NUMERO DE ESFUERZO DE CONTACTO PERMISIBLE
FACTOR DE CICLOS DE ESFUERZOS DE RESISTENCIA A LA PICADURA
ZN
 FACTOR DE RELACION DE DUREZA CH(Zw)
• El factor de la relación de la dureza CH se usa sólo para la corona.
• Su objetivo consiste en ajustar las resistencias superficiales para
este efecto.
ESFUERZO DE FLEXION DE ENGRANAJES
FACTOR DE SEGURIDAD SF QUE PROTEGECONTRA LA FALLA DE
FATIGA POR FLEXION
RESISTENCIA A LA PICADURA O ESFUERZO DE CONTACTO
FACTOR DE SEGURIDAD SH CONTRA LA FALLA A LA PICADURA