Nace el motor de explosión

• Uno de los años decisivos para

la historia de la ingeniería fue
1867 cuando el alemán
Nikolaus Otto diseñó el motor
de cuatro tiempos, motor que
acciona a los automóviles
contemporáneos y que se
conoce con el nombre de
motor de "ciclo de Otto".
DEFINICION DE MOTOR
Aparato que
transforma en trabajo
mecánico cualquier
otra forma de energía.
 MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Definición:
Es un conjunto de mecanismos, que transforma la energía
calórica en energía mecánica.
 Tipos de Motores de Combustión
Motor Otto Interna
Motor Diesel.

Motor dos tiempos •Motor Wankel o rotativo.

 CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES

1. Según el combustible utilizado.

Gas: Estos motores queman combustible gaseoso (gas o

acetileno).

Gasolina: Estos motores utilizan como combustible,

líquidos derivados del petróleo, muy volátiles y de gran
poder calorífico.

Diesel: Estos motores más pesados utilizan también como

combustible, líquidos derivados del petróleo, menos
volátiles pero de gran poder calorífico.
2. Forma de realizarse la combustión.

Esta clasificación se subdivide a su vez en:

Motor a explosión, donde la mezcla aire-combustible

entra en un cilindro, se comprime y por medio de una
chispa eléctrica se produce la explosión de la misma.

Motor diesel, donde dado su relación de compresión muy

elevada no requiere chispa para quemar el combustible.
3. Según sus ciclos.

Motores de dos tiempos, en los que el émbolo baja y

sube una vez por cada ciclo de combustión.

Motores de cuatro tiempos en los que el émbolo baja y

sube dos veces por cada ciclo de combustión.
4. Según la posición de los cilindros.

Motores en línea.
Motores en V.
Motores de cilindros opuestos.
Motores radiales o estrella.
5. Según el tipo de alimentación.

Motores atmosféricos, que son los que trabajan con

carburador (aspiran).

Motores por inyección, donde el flujo de combustible

se suministra electrónicamente a través de señales
generadas por sensores.
6. Según la relación de la carrera y diámetro del pistón.

Carrera mayor que diámetro del pistón.

Carrera igual que diámetro del pistón.

Carrera menor que diámetro del pistón.

 Diferencias entre el motor Diesel y Otto
• Un motor a gasolina aspira una mezcla de gasolina y aire, los
comprime y enciende la mezcla con una chispa.
• Un motor diesel sólo aspira aire, lo comprime y entonces le
inyecta combustible al aire comprimido,eL calor del aire
comprimido enciende el combustible espontáneamente.
• Los motores diesel utilizan inyección de combustible directa,
en la cual el combustible diesel es inyectado directamente al
cilindro.
• Los motores a gasolina generalmente utilizan carburación en la
que el aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de
que entre al cilindro, o inyección de combustible de puerto en
la que el combustible es inyectado a la válvula de aspiración
(fuera del cilindro).
 Motor Otto.
• Es un transformador de energía química en
mecánica.
• Para lograrse aprovecha la fuerza expansivas
de los gases que se hacen explotar en el
cilindro obteniendo así un giro con la ayuda
del mecanismo biela-cigüeñal y que este se lo
transmite a las ruedas.
 Clasificación del Motor
• El tipo de mezcla: Aire-Combustible; 14.7 a 1.
• Por el encendido: Por chispa eléctrica
• Por el modo de trabajo: 2 vueltas del cigüeñal
y 4 carreras del pistón= 1 Ciclo.
• Por el tipo de refrigeración: Agua y Aire
• Por la disposición de los cilindros: línea, V,
Opuestos.
• Ciclos de trabajo: Admisión; Compresión;
Explosión; Escape.
Se clasifica por la disposición de los cilindros: línea, V,
Opuestos y Radiales
línea V

Opuestos Radiales
 MOTORES POLICILINDRICOS

1 2 3 4
1 2 3 4
1 2 3 4
1 2 3 4
1 2 3 4
 CUADRO DE TRABAJO DE UN MOTOR DE 4 TIEMPOS

1 VUELTA 2 VUELTAS
CILIN.
0° 180° 360° 540° 720°

1 EXPANSION ESCAPE ADMISION COMPRESION

2 ESCAPE ADMISION COMPRESION EXPANSION

3 COMPRESION EXPANSION ESCAPE ADMISION

4 ADMISION COMPRESION EXPANSION ESCAPE

SE PRODUCE UNA FUERZA EXPANSIVA CADA 180° DE

GIRO DEL EJE CIGUEÑAL
 MOTOR DE 6 CILINDROS

MOTOR DE 6 CILINDROS
1 2 3 4 5 6 EN LINEA CON ORDEN DE
ENCENDIDO 1-5-3-6-2-4

PARES DE PISTONES
1Y6
2Y5
3Y4
 MOTOR DE 6 CILINDROS

SECUENCIA DEL ORDEN

1 2 3 4 5 6 DE ENCENDIDO

N° 1 EXPANSION
N° 6 ADMISION
 MOTOR DE 6 CILINDROS

SECUENCIA DEL ORDEN

1 2 3 4 5 6 DE ENCENDIDO

N° 5 EXPANSION
N° 2 ADMISION
 MOTOR DE 6 CILINDROS

SECUENCIA DEL ORDEN

1 2 3 4 5 6 DE ENCENDIDO

N° 3 EXPANSION
N° 4 ADMISION
 MOTOR DE 6 CILINDROS

SECUENCIA DEL ORDEN

1 2 3 4 5 6 DE ENCENDIDO

N° 6 EXPANSION
N° 1 ADMISION
 MOTOR DE 6 CILINDROS

SECUENCIA DEL ORDEN

1 2 3 4 5 6 DE ENCENDIDO

N° 2 EXPANSION
N° 5 ADMISION
 MOTOR DE 6 CILINDROS

SECUENCIA DEL ORDEN

1 2 3 4 5 6 DE ENCENDIDO

N° 4 EXPANSION
N° 3 ADMISION
 CUADRO DE TRABAJO DEL MOTOR DE 6 CILINDROS

PRIMERA VUELTA SEGUNDA VUELTAS

CIL
0° 60° 120° 180° 240° 300° 360° 420° 480° 540° 600° 660° 720°

1 EXPANSION ESCAPE ADMISION COMPRESION

2 ESCAPE ADMISION COMPRESION EXPANSION ESC

3 ADM COMPRESION EXPANSION ESCAPE ADMISIO

4 EXP ESCAPE ADMISION COMPRESION EXPANSIO

5 COMPRES EXPANSION ESCAPE ADMISION COM

6 ADMISION COMPRESION EXPANSION ESCAPE

SE PRODUCE UNA FUERZA EXPANSIVA CADA 120° DE GIRO DEL

EJE CIGUEÑAL
MOTOR EN “V”

EN UN MOTOR DE CILINDROS
EN “V” SE ACOMODAN DOS
BIELAS EN UN MISMO CODO
O MUÑON DEL EJE
CIGÜEÑAL

UN ORDEN DE ENCENDIDO
DE UN MOTOR DE 8
CILINDROS EN V ES:
1-8-4-3-6-5-7-2
MOTOR EN “V”

EJEMPOLO DE SECUENCIA DE
ENCENDIDO DE UN MOTOR
EN V

N° 1 EXPANSION
N° 5 ESCAPE
 CUADRO DE TRABAJO DE UN MOTOR DE 8 CILINDROS

PRIMERA VUELTA SEGUNDA VUELTA

CIL
0° 90 180° 270° 360° 450° 540° 630° 720°
1 EXPANSION ESCAPE ADMISION COMPRESION

2 EXP ESCAPE ADMISION COMPRESION EXP

3 ADM COMPRESION EXPANSION ESCAPE ADM

4 COMPRESION EXPANSION ESCAPE ADMISION

5 ESC ADMISION COMPRESION EXPANSION ESC

6 ADMISION COMPRESION EXPANSION ESCAPE

7 ESCAPE ADMISION COMPRESION EXPANSION

8 COMP EXPANSION ESCAPE ADMISION COMP

SE PRODUCE UNA FUERZA EXPANSIVA CADA 90° DE GIRO

DEL EJE CIGUEÑAL
MOTOR CON CILINDROS HORIZONTALES
MOTOR CON CILINDROS HORIZONTALES
MOTOR CON CILINDROS HORIZONTALES

3 4 ORDEN DE ENCENDIDO DE UN
MOTOR DE CUATRO CILINDROS
HORIZONTALES OPUESTOS
1-4-3-2

PARES DE PISTONES

1 Y 3
2 Y 4

1 2
MOTOR CON CILINDROS HORIZONTALES

3 4

SECUENCIA DE ORDEN DE
ENCENDIDO:

N° 1 EXPANSION
N° 4 COMPRESION

1 2
MOTOR CON CILINDROS HORIZONTALES

3 4

SECUENCIA DE ORDEN DE
ENCENDIDO:

N° 4 EXPANSION
N° 3 COMPRESION

1 2
MOTOR CON CILINDROS HORIZONTALES

3 4

SECUENCIA DE ORDEN DE
ENCENDIDO:

N° 3 EXPANSION
N° 2 COMPRESION

1 2
MOTOR CON CILINDROS HORIZONTALES

3 4

SECUENCIA DE ORDEN DE
ENCENDIDO:

N° 2 EXPANSION
N° 1 COMPRESION

1 2
 Sistemas que constituyen un Motor
• Sistema de Distribución.

• Sistema de Lubricación.

• Sistema de Alimentación.

• Sistema de Enfriamiento.

• Sistema de Encendido.
Video 1 de Sistemas que constituyen un Motor
Motores Diesel
 Clasificación del Motor Diesel.

• El tipo de mezcla: Aire pre calentado y diesel “gasoil”.

• Por el encendido: Autoencendido
• Por el modo de trabajo: 2 vueltas del cigüeñal y 4 carreras del
pistón= 1 Ciclo.
• Por el tipo de refrigeración: Agua y Aire
• Por la disposición de los cilindros: línea, V, pero estos
motores son de 6 a 12 cilindros
 Ciclos de Trabajo del motor diesel
 Aire puro entra en el cilindro por el
movimiento descendente del pistón.
 El pistón comprime el aire muy fuerte
y éste alcanza una temperatura muy elevada.
 Se inyecta el gasoil, y éste se
enciende inmediatamente por causa de la alta temperatura
 El pistón empuja los gases de
combustión hacia el tubo de escape
Video 2 Armado de un motor
diesel
Motor de Dos Tiempos
•Los motores de dos
tiempos, son motores
de pistón, a diferencia
del de cuatro tiempos;
las cuatro etapas del
ciclo de trabajo se
realizan en solo una
vuelta del cigüeñal.
•Estos motores
pueden ser tanto
Diesel como de
gasolina, siendo este
último el mas común.
• Los motores de dos tiempos de gasolina, generalmente
son de cárter seco, y encuentran su mayor campo de
aplicación en las pequeñas potencias: motocicletas,
máquinas manuales a gasolina (sopladores,
fumigadoras, moto sierras etc.), y en los pequeños
motores de aeromodelismo y similares.
• En general su rendimiento térmico es menor que el de
los motores de cuatro tiempos.
Clasificación del Motor de dos tiempos

• El tipo de mezcla: Aire-Combustible y aceite

• Por el encendido: Por chispa eléctrica
• Por el modo de trabajo: 1 vueltas del cigüeñal
y 2 carreras del pistón= 1 Ciclo.
• Por el tipo de refrigeración: Aire
• Ciclos de trabajo: Admisión; Compresión;
Explosión; Escape.
Fue inventado por Félix
Wankel, este motor en
vez de utilizar pistones
utiliza rotores
particularmente tiene
un manera interesante
de funcionamiento es de
modo suave, silencioso y
fiable, gracias a la
simplicidad de su
diseño.
Clasificación del Motor Wanquen o
Rotativo
• El tipo de mezcla: Aire-
Combustible y aceite
• Por el encendido: Por chispa
eléctrica
• Por el modo de trabajo:
• Por el tipo de refrigeración:
Agua
• Ciclos de trabajo: Admisión;
Compresión; Explosión; Escape.
Ciclo de Trabajo
Ciclo de Trabajo
Ciclos de Trabajo
Ciclos de Trabajo
 Partes del Motor
Rotor.
Segmentos.
Regletas.
Árbol motriz.
Sistema de refrigeración.
Engrase.
 Inconvenientes.
1- Es más complicado
controlar el nivel de
emisiones contaminantes
2- Alto consumo de
gasolina
3- Sustitución de sellos
cada seis-siete años para
conservar la estanqueidad
del motor
4- Mantenimiento costoso
5- La sincronización de los
distintos elementos debe
ser muy buena
• Menos piezas móviles, y por tanto, mayor
fiabilidad
• Suavidad de marcha: todos los componentes
giran en el mismo sentido, cada etapa de
combustión dura 90º de rotor, cada vuelta de
rotor son tres del eje, la combustión dura 270
• Elevado número de revoluciones pero menor
velocidad de rotación (por lo descrito
anteriormente)
• Menos vibraciones: al no haber bielas, ni
volante de inercia ni recorrido de los pistones,
las inercias son menores
• Menos peso: debido al menor número de
piezas que forman el motor en comparación
con los de pistones
Elementos que se compone el motor de
combustión interna
 Elementos fijos por orden de importancia

Son los que componen el armazón y la estructura externa del motor y cuya misión es
alojar, sujetar y tapar los elementos del conjunto. Éstos son: el bloque de cilindros,
culata, cárter y tapa de balancines
CULATA

CARTER

Tapa de
balancines

BLOCK DE
CILINDROS
Elementos externos que conforman del motor de
combustión interna

Tapa de Balancines

CULATA

CAMARA DE
AGUA CAMARA DE
AGUA

BLOCK DE
CILINDROS

CARTER
Partes fijas del motor:
Culata.
Block.
Carter.
Tapa de balancines
Partes fijas el motor de combustión
interna
 Tapa de balancines
Su misión es la de proteger los
órganos de la distribución: árbol de
levas, taqués y balancines
(mecanismos de apertura de las
válvulas), y a su vez evita que se
salga el aceite que sirve
para su lubricación.

También lleva el tapón de llenado de

aceite en la parte superior.

Va fijada a la culata mediante una

junta que evita posibles fugas de
aceite.

Se fabrica de chapa embutida.

 CULATA O CABEZA DEL MOTOR PARTE SUPERIOR DEL MOTOR
Es la pieza que va montada en la parte superior del bloque, que hace de tapa y cierra a los cilindros,
formando la cámara de combustión.

En el interior de la culata hay unas oquedades para que circule el líquido de refrigeración, que están
comunicadas y enfrentadas con las cámaras de agua del bloque.

En la parte inferior de la culata, llevan unos huecos que forman las cámaras de combustión .

Dentro de éstas, los taladros para alojar las válvulas y sus asientos, la bujía o el inyector, en caso de un
motor de inyección.

Lleva orificios para las guías de válvulas y para su fijación con el bloque a través de tornillos ,
espárragos.

También tiene unos conductos para la entrada y salida de gases, el montaje de los colectores
(admisión y escape) y otras para el paso de aceite.

Según el tipo de motor de que se trate, existen culatas para motores de cuatro tiempos o para
los de dos tiempos.

El material empleado para su fabricación es la fundición o aleación ligera de aluminio. Estas últimas son
las más empleadas.
Elementos que compone la culata o cabeza del
motor parte superior del motor
Lleva orificios para su fijación
con el bloque a través de
tornillos o espárragos.

Orificios para las

guías de valvulas

Orificios para las

bujías
 huecos que forman Taladros para alojar las Oquedades para que circule el líquido de
las cámaras de válvulas y sus asientos, refrigeración, que están comunicadas y
combustión enfrentadas con las cámaras de agua del
bloque.

Orificio para la bujía o

el inyector, en caso de
un motor de inyección.
Orificios para la fijación con el bloque a
través de tornillos o espárragos

El montaje de los colectores

(admisión y escape).

Conductos para la entrada y

salida de gases, el montaje de
los colectores (admisión y
escape).
 TAPAS DE EJE DE LEVAS

Orificio para las válvulas PERNOS DE CULATA

 La culatas se clasifican en:

Culata para motor con válvulas laterales.

• Culata para motor con válvulas en cabeza y árbol de
levas lateral.
• Culata para motor con válvulas y árboles de levas en
cabeza.
• Culata para motores de dos tiempos.
 Bloque de cilindros
Es el elemento principal del motor. En él se pueden distinguir dos partes: los cilindros y
la bancada o cárter superior

Los cilindros Son unas oquedades cilíndricas donde se desplazará el pistón realizando
un movimiento lineal alternativo entre sus dos posiciones extremas (P.M.S. punto
muerto superior y P.M.I. punto muerto inferior).

Los cilindros pueden formar parte del mismo bloque o ser independiente de éstos.

Además el bloque está diseñado para:

 Acoplar la bomba de refrigeración.
Los conductos necesarios para la circulación de la refrigeración y engrase.
Los apoyos del cigüeñal y el árbol de levas.
Los acoplamientos del distribuidor de encendido, filtro de aceite
y bomba de gasolina.

La bancada o cárter superior

Es la parte inferior del bloque, destinada a contener y sujetar el cigüeñal.
Video 3 Como se fabrica un monoblok o bloque de cilindros
Elementos que compone el bloque de
cilindros o monoblok :
 BLOCK
CILINDROS
CONDUCTOS
DE AGUA

ORIFICIOS DE
PERNOS DE CULATA

CONDUCTO
PARA LA
BOMBA DE
AGUA

FIJACION DEL
BULBO DE
BANCADA ACEITE
PARA EL EJE FIJACION DEL
CIGUEÑAL PORTA FILTRO
SELLO DE
ACEITE CONDUCTO PRINCIPAL
DE ACEITE
Video 4 Como se fabrica el motor del Ferrari
Cárter inferior
Su misión es la de proteger a los órganos mecánicos inferiores.

Sirve de depósito para alojar el aceite del motor una vez que ha recorrido todo el
circuito de lubricación y del que, a través de la bomba de engrase que va alojada en su

interior, se vuelve a recoger para empezar de nuevo su recorrido.

En su interior se colocan uno o varios tabiques para evitar las variaciones bruscas de
nivel y la polimerización del aceite (se espesa por su movimiento).

A veces posee una serie de aletas en la superficie exterior para aumentar la zona de
refrigeración del aceite.

En el punto más bajo se encuentra el tapón de vaciado.

CARTER O DEPOSITO DE ACEITE PARTE
INFERIOR DEL MOTOR
Partes móviles del motor de combustión
interna
 SISTEMA CONJUNTO MÓVIL

Función:
Es el sistema encargado de transformar el
movimiento rectilíneo y alternativo de los
pistones en movimiento circular en el cigüeñal.

Componentes:
> Pistones.
> Bielas.
> Cigüeñal.
 PIEZAS MOVILES DEL MOTOR

BIELA

PISTON

EJE CIGUEÑAL
COMPONETES DE UN MOTOR

PISTON

BIELA

CIGUEÑAL
Video 5 Como se Fabrica un Pistón
 Pistón
Es el elemento móvil que se desplaza en el interior del cilindro.
Recibe directamente la fuerza de expansión de los gases durante la combustión,
que le obliga a desplazarse con un movimiento lineal alternativo entre sus dos
posiciones extremas (PMS - PMI).
LOS PISTONES Son émbolos metálicos de forma cilíndrica que se mueven en forma
alternativa dentro de los cilindros del block del motor para comprimir la mezcla aire-
combustible y percibir su energía.
Los pistones deben ser construidos en materiales de alta resistencia al calor y al
esfuerzo, deben ser de bajo peso y permitir una rápida evacuación del calor.
Actualmente para su construcción se prefiere el aluminio y se les refuerza en sus partes
principales con láminas de acero.
 Misiones del pistón
Transmitir a la biela la fuerza producida en el interior del cilindro durante la
expansión de los gases.

Evitar fugas de gases así como el paso de aceite a la cámara de combustión.

Conducir parte del calor producido en la combustión y transmitirlo a las

paredes del cilindro para evacuarlo al sistema de refrigeración.
 Descripción del pistón
Tiene forma de vaso invertido y se pueden CABEZA O CORONA
distinguir dos partes: cabeza y falda

La cabeza lleva unas ranuras o gargantas

donde se alojarán los segmentos. ZONA
DE
El pistón tiene un diámetro ligeramente ANILLOS
inferior al del cilindro.

La cabeza puede ser plana o con formas

especiales para conseguir en parte la
turbulencia de aire, como ocurre en los
motores diesel. FALDA

La falda lleva un taladro pasante cuya

longitud corresponde al diámetro del
pistón.

En este taladro se introduce el bulón que

servirá para acoplar el pistón y la biela, y
unos seguros donde se fija
TIPOS DE PISTONES
 PASADORES O BULON DE PISTÓN:
Son Pernos o Bulones que conectan al Pistón con la Biela.
Su Función es la de permitir que la energía recibida por el pistón sea
traspasada a la biela.
Su unión puede ser de tres tipos distintos:

FIJO A LA BIELA FIJO AL PISTÓN LIBRE AL PISTÓN

LIBRE AL PISTÓN LIBRE A LA BIELA LIBRE A LA BIELA
MARCAS DE MONTAJE DE LOS PISTONES

SIEMPRE LA MARCA DEBE QUEDAR ORIENTADA HACIA LA

PARTER DELANTERA DEL MOTOR
ANILLOS DE PISTON
Los anillos son piezas metálicas de relleno, constituidos por un cilindro hueco con
pared de poco espesor, su forma es la de un círculo abierto ya que tienen un corte
que les permite poder ser deformado y cerrarse al ser montados junto con el pistón
dentro del cilindro.

Los anillos se construyen en metal de menor dureza que el del cilindro.

Tienen como característica la elasticidad del metal, que les permite mantener su
forma y de esta manera ejercer presión constante contra el cilindro.

Su función es la de lograr la hermeticidad entre pistón y cilindro.

Esta hermeticidad es la que da lugar a la formación de las depresiones y

compresiones requeridas al interior del cilindro, para el funcionamiento del motor.
 Tipos de anillos o segmentos
Los anillos los podemos clasificar en dos tipos:

1. Anillos de compresión : Son los encargados de producir el

cierre hermético entre pistón y cilindro.

2. Anillos de lubricación : Son los encargados de regular y

controlar el aceite en las paredes del cilindro, para una eficiente
lubricación.

Este segmento o anillo de lubricación también es conocido

como "rascador" o de limpieza y siempre dejarán una pequeña
película de aceite, entre el pistón y el cilindro.
Colocasion de los Anillos

1. ANILLO DE FUEGO (1°

COMPRESIÓN)

2. ANILLO RESCADOR (2°

COMPRESIÓN) Y COMPRESIÓN
DE ACEITE

3. ANILLO ACEITERO
Colocasion de los Anillos

1. ANILLO DE FUEGO (1°

COMPRESIÓN)

2. ANILLO RESCADOR (2°

COMPRESIÓN) Y COMPRESIÓN
DE ACEITE

3. ANILLO ACEITERO
 ABERTURAS DE ANILLOS

PARA DETERMINAR LA ABERTURA DE LOS ANILLO, SE TOMA EL DIAMETRO DEL CILINDRO Y SE

MULTIPLICA POR:
PARA EL PRIMER ANILLO = O DEL CILINDRO X 0.003
PARA EL SEGUNDO ANILLO = O DEL CILINDRO X 0.0025.
SE INSTALA EL ANILLO EN EL CILINDRO Y SE COMPRUEBA LA ABERTURA CON UN FEELER
BIELAS
 BIELAS
Son barras metálicas
fabricadas en acero forjado,
altamente resistentes a la
temperatura y a la presión.

Estas barras son las

encargadas de conectar a los
pistones con el eje cigüeñal.
Las bielas tienen por función
transformar el movimiento
rectilíneo alternativo del
pistón en un movimiento
circular continuo en el eje
cigüeñal
 PARTES DE LA BIELA: CABEZA
La biela se encuentra
constituida por:

CABEZA Es la porción
superior de la biela, destinada
a la unión con el pistón, para lo Buje
cual se le provisiona de un
alojamiento para el pasador.

Generalmente en este
alojamiento se instala un buje
convenientemente lubricado,
como cojinete para el pasador,
evitando el roce entre pasador
y biela.
 CUERPO DE LA BIELA
Es la porción media de la biela, de
suficiente solidez para recibir la
carga generada por la expansión
de los gases y trasmitirla al
cigüeñal, a esta sección se le da la
conformación de un perfil tipo H Cuerpo
En motores contemporáneos de de la
lubricación es por presión total, al biela
cuerpo de la biela se le maquina
un fino conducto interior que será
el encargado de transportar el
aceite a presión desde el pie
hasta la cabeza de la biela con el
fin lubricar a presión buje y
pasador.
Cuerpo
de la
biela
 PIE DE LA BIELA:
Es la porción inferior de la biela, destinada a
conectar la biela al eje cigüeñal, está constituido
de dos
partes.
Pié propiamente tal, forjado en la base del
cuerpo de la biela y de forma cilíndrica. Por su
Pie
cara interior lleva la forma adecuada para alojar
un cojinete antifricción que se interpone entre la de
biela y el cigüeñal. la
A este pie de biela en su fabricación, coincidente biela
con el del cuerpo de biela, se le forja un
conducto principal para llevar el aceite a presión
que se inyecta desde el puño del cigüeñal.
Se le provisiona también de otro fino conducto
orientado al exterior del pie y direccionado al
cilindro del motor con el fin de evacuar un
chorro delgado de aceite que lubrique la pared
de trabajo del cilindro y pistón.
En los extremos de su perfilse maquinan roscas
interiores destinadas a soportar a los tornillos
con los que se fijará la tapa de la biela.
 TAPA DE LA BIELA,
Es una pieza forjada del mismo material de la
biela.
También de forma cilíndrica en una de sus
caras, debe coincidir en todo su perfil con el pié
de biela y asentar completamente con él, ya
que entre ambas piezas forman un círculo
perfecto para conectar la biela al puño del
cigüeñal.
La forma de su cara interior,
tipo cilíndrica, es la adecuada para alojar un
cojinete antifricción que se interpone entre la
Tapa
tapa de la biela y el cigüeñal.
En definitiva es la tapa de biela la que abraza al
de
puño del eje cigüeñal y por medio de dos la
tornillos se fija firmemente al pie de biela para biela
producir la unión biela-cigueñal.
El torque de apriete o par de apriete para la
tapa de biela será el indicado por el fabricante y
se debe medir cuidadosamente por medio de
una llave dinamométrica.
 PESTAÑA PARA EVITAR
COJINETES DE BIELA QUE EL METAL SE GIRE
Se denomina metales de biela a
los cojinetes que se interponen
entre el pie de biela y el eje
cigüeñal como así mismo entre
la tapa de biela y el eje cigüeñal.
Estos cojinetes están
construidos de un material
antifriccionanate adosado en un
respaldo de metal acerado.
Cada cojinete de biela es
construido en dos piezas, una
pieza se instala en el pie de biela
y la otra se instala en la tapa de
la biela.
Para evitar que se giren debido
al movimiento rotatorio del
cigüeñal, llevan pestañas que se
anclan en espacios preformados
para ello tanto en el pie, como LOS METALES O COJINETES ESTAN
en la tapa de la biela. COMPUESTOS POR DOS MITADES
LOS CUALES ENVUELVEN EL MUÑON
O DESCANSO DEL EJE CIGUEÑAL
 MATERIAL DE LAS
BIELAS
El material utilizado en la
construcción de la biela ha de
tener la suficiente estabilidad
mecánica para resistir la fuerte
solicitación a que es sometida,
y su masa, ha de ser lo
suficientemente pequeña para
reducir al máximo la inercia
que pueda crear.
El metal utilizado generalmente
es acero al carbono aleado con
níquelcromo- manganeso o con
níquel-cromomolibdeno.
En los motores de competición
se utiliza la aleación de titanio
como material que posee
cualidades excepcionales; pero
 BIELA
CABEZA

CUERPO

PIE PERNOS DE
BIELA

TAPA
 PISTON

SEGURO
SEGURO

PASADOR

BIELA

TAPA DE
BIELA
 EJE
CIGUEÑAL
 CIGUEÑAL
Es un eje forjado en acero con aleación de cromo, molibdeno y silicio, para conseguir la
solidez y resistencia requeridos.
Su conformación le proporciona características especiales para efectuar el trabajo para
el cual ha sido diseñado.
La función del eje cigüeñal es la de recibir a través de las bielas, la fuerza de expansión
de los gases en combustión y transformar el movimiento alternativo rectilíneo de los
pistones en un movimiento circular continuo.
 CONFORMACIÓN DEL EJE CIGUEÑAL.
Al eje cigüeñal se le da una conformación especial lo que lo configura como un eje
acodado.
Esta denominación corresponde a la inserción en él de varios codos o puños para permitir
su instalación y la conexión de las bielas.
Los codos del cigüeñal son tratados térmicamente y rectificados con el fin de darles dureza,
resistencia y que su perímetro de trabajo sea una circunferencia perfecta.
Codos , puños o muñon Muñon
De la biela Codo, puño o descanso
Del cigüeñal
Central

Descanso
Descanso
Posterior
Anterior
Muñon Muñon
 Codos de bancada
Son codos o puños provisionados en el cigüeñal a través de su eje de simetría para
permitir su instalación en las bancadas del block. A estos codos se les denomina también
como descansos
DESCANSO
CENTRAL

DESCANSO
DESCANSO POSTERIOR
ANTERIOR
 Codos de biela
Son codos o puños provisionados en el cigüeñal, fuera de su eje de simetría, para la
conexión de las bielas.
MUÑON MUÑON
N°1 N° 4

MUÑON MUÑON
N° 2 N° 3
 Contrapesos
Son piezas metálicas ( solidarias al cigüeñal o superpuestas a él) instaladas frente a sus codos
o puños para equilibrar la fuerza proporcionada por las bielas y permitir al cigüeñal un giro
concéntrico.

contrapesos Contra pesos

contrapesos contrapesos
 Terminación del eje cigüeñal
El cigüeñal en sus extremos tiene terminaciones especiales. delantero; termina en una
pista pulida para el deslizamiento del labio de sello de un reten de aceite y la
conformación apta para la inserción de piñones y/o poleas para trasmitir el movimiento.

Extremo trasero termina en una brida para instalar el volante de inercia. El perímetro
exterior de la brida se transforma en una pista pulida para el deslizamiento del labio de
sello de un reten de aceite.

Pista pulida Brida

termina delantera pista pulida Brida
termina delantera pista pulida Brida
 COJINETES DE BANCADA
Los cojinetes o metales de bancada son piezas antifricción, que se instalan en las bancadas
del block y en las tapas de bancadas para permitir un bajo coeficiente de roce al giro del
eje cigüeñal.

Estos cojinetes son lubricados por el aceite a presión conducido a través de las galerías de
lubricación hasta las bancadas.

La limitación del juego axial del cigüeñal se consigue por medio de una pestaña construida
en uno de los cojinetes de bancada o bien por un cojinete especialmente destinado a
cumplir esta función.

Tanto la pestaña de limitación axial o el cojinete limitador están calibrados de acuerdo a

especificaciones a fin de permitir el giro libre del cigüeñal y sin juego axial.

cojinetes
o Cojinetes
metales de
de Axiales
bancada
 VOLANTE DE INERCIA:
Es una pieza maciza, de forma circular y planas en sus caras. Su función es la de acumular
energía cinética, proporcionada por el giro del cigüeñal a fin de permitir (por inercia) los
siguientes movimientos del pistón después de haber entregado la fuerza de la expansión
de los gases en combustión.

Por la periferia del volante de inercia se monta a presión una rueda dentada, llamada
Cercha, destinada a engranar con el piñón del motor de partida a fin de recibir de éste el
impulso necesario para sacar al motor de su estado de reposo y ponerlo a funcionar

Volante de Inercia
Volante de Inercia
Volante de Inercia
 Galerías de Aceite
Al eje cigüeñal en su proceso de fabricación se le construyen internamente galerías o conductos
que unen todos los puños entre sí para transportar el aceite a presión y permitir la lubricación
de los cojinetes de bancada y de biela.

El aceite a presión es inyectado desde las galerías de lubricación del block a un puño de bancada
y se distribuye por las galerías de lubricación del cigüeñal a todos los demás codos o puños.

LUBRICACION DE METALES DE BIELAS

LUBRICACION DE METALES DE BANCADAS DESCANSOS

 LUBRICACION DE METALES DE BIELAS

LUBRICACION DE METALES DE BANCADAS DESCANSOS

 LUBRICACION DE METALES DE BIELAS

LUBRICACION DE METALES DE BANCADAS DESCANSOS

Volante de Inercia
CONJUNTO PISTON, BIELA Y EJE CIGUEÑAL
CONJUNTO PISTON, BIELA Y EJE CIGUEÑAL
CONJUNTO PISTON, BIELA Y EJE CIGUEÑAL
CONJUNTO PISTON, BIELA Y EJE CIGUEÑAL
CONJUNTO PISTON, BIELA Y EJE CIGUEÑAL
CONJUNTO PISTON, BIELA Y EJE CIGUEÑAL
CONJUNTO PISTON, BIELA Y EJE CIGUEÑAL
CONJUNTO PISTON, BIELA Y EJE CIGUEÑAL
CONJUNTO PISTON, BIELA Y EJE CIGUEÑAL
CONJUNTO PISTON, BIELA Y EJE CIGUEÑAL
CONJUNTO PISTON, BIELA Y EJE CIGUEÑAL
CONJUNTO PISTON, BIELA Y EJE CIGUEÑAL
CONJUNTO PISTON, BIELA Y EJE CIGUEÑAL
CONJUNTO PISTON, BIELA Y EJE CIGUEÑAL
CONJUNTO PISTON, BIELA Y EJE CIGUEÑAL
CONJUNTO PISTON, BIELA Y EJE CIGUEÑAL
CONJUNTO PISTON, BIELA Y EJE CIGUEÑAL
CONJUNTO PISTON, BIELA Y EJE CIGUEÑAL
CONJUNTO PISTON, BIELA Y EJE CIGUEÑAL
CONJUNTO PISTON, BIELA Y EJE CIGUEÑAL
CONJUNTO PISTON, BIELA Y EJE CIGUEÑAL
CONJUNTO PISTON, BIELA Y EJE CIGUEÑAL
CONJUNTO PISTON, BIELA Y EJE CIGUEÑAL
CONJUNTO PISTON, BIELA Y EJE CIGUEÑAL
FALLAS TÍPICAS DEL EQUIPO MÓVIL
 Humo azul en escape
Si al acelerar gradualmente el motor sale por el escape humo azul, esta anomalía es síntoma
que existen deficiencias o fallas en el conjunto móvil, que permiten el paso de aceite a la
combustión.

Deficiencias relacionada a humo azul;

Cilindros desgastados excesivamente.

Anillos desgastados excesivamente, pegados o quebrados.
Pistones desgastados o quebrados.

Pérdida de potencia del motor

Una pérdida de potencia del motor puede tener su causa en desgastes del conjunto móvil. Para
determinar defectos como 1 y 2 se debe realizar un ensayo de compresión, prueba de fugas y
análisis con vacuómetro.
 Golpeteos
Al producirse golpeteos en el funcionamiento del motor, estos pueden tener
relación al conjunto móvil por desajustes en:

Pasadores de pistón.
cojinecojinetes de biela
tes de bancada o cojinetes axiales.

Estos desajustes son ocasionados por deficiencias en la lubricación, agarrotamiento

del cojinete con el puño, excesiva tolerancia, piezas que han perdido su apriete,
pasadores sueltos o piezas deformadas.

Todos los desajustes enumerados implican un desarme del motor y volver a sus
formas y tolerancias originales a los elementos rotos o desgastados.

Esto se logra por el cambio de elementos o la rectificación de ellos.