Cimentaciones Profundas

en Puentes
-El suelo en un espesor considerable es
poco resistente o compresible.
-Es necesario extender la cimentación
debajo de una profundidad de socavación
importante.
-Las dimensiones que se requerirían para
una cimentación directa resultan excesivas.
TIPOS DE CIMENTACIONES
PROFUNDAS EN PUENTES

PILOTES CAISSONES
EXPLORACION DEL SUELO

• Sumamente importante

• Base para importantes decisiones de

diseño que en caso de cimentaciones
profundas tienen implicancias
económicas considerables.
EXPLORACION DEL SUELO
AASHTO requiere que la exploración de
suelos incluya:
•Identificación y clasificación.
•Profundidad, espesor y variabilidad.
•Cota de Napa Feática
•Propiedades Ingenieriles relevantes (p.e. Resistencia al corte,
compresibilidad,rigidez,permeabilidad, potencialde expansión o
colapso, suceptibilidad de licuefacción y de congelamiento.
•Cota de superficie del terreno
•Condiciones locales que requieran especial atención
EXPLORACION DEL SUELO
 CAISSONES
Procedimiento Constructivo
 CAISSONES
Procedimiento Constructivo
 CAISSONES
Fricción Lateral

Tipo de Suelo Fricción Lateral

Unitaria (KPa)

Limo y Arcilla Blanda 8 - 30

Arcilla muy Dura 50 - 100
Arena Suelta 13 - 35
Arena Densa 35 - 70
Grava Densa 50 - 100

Ref.: Terzaghi (1996)

 PILOTES

Un pilote es un elemento estructural que trasmite

cargas de una superestructura, a través de
estratos débiles, compresibles o erosionables, a
estratos de suelo más rígidos y estables ubicados
a cierta profundidad por debajo de la estructura, y
cuya relación longitud / ancho ( o diámetro) es
mayor de 10.
 PILOTES
Tipos de Pilotes
 PILOTES
Diseño Geotécnico

Qult= Qp + Qf

Qult= Carga Ultima

Qp = Capacidad de Carga por Punta
Qf = Capacidad de Carga por Fricción
 PILOTES
Capacidad de Carga por Punta

Qp = A p ( c N c + ½ g B N g + g D f N q )
donde:
Ap = Área de la punta del pilote.
c = Cohesión del suelo subyacente
g = Peso unitario del suelo
Nc, Ng, Nq = Parámetros adimensionales de capacidad de
carga
B = Ancho o diámetro del pilote
Df = Profundidad de la punta del pilote
 PILOTES
Capacidad de Carga por Fricción
L=L

Qf = p ∑ fs ∆L
L=0

fs = ca + σ’h tan δ
donde:
p = Perímetro de la sección del pilote
fs = Fricción lateral unitaria a lo largo de la longitud ΔL
L = Longitud del pilote sobre la cual se asume que la
fricción es movilizada
ca = Adhesión unitaria
σ’h = Presión efectiva horizontal a lo largo del pilote
δ = Angulo de fricción entre el suelo y el pilote
 PILOTES
Capacidad de Carga Ultima en
Suelos Granulares (Arenas)

L=L
Qult = Qp + Qf = Ap σ’v Nq + p Ks tan δ ∑ σ’vl ∆L
L=0
donde:
Ap = Área de la punta del pilote.
σ’v = Presión efectiva de confinamiento en la punta del pilote
(σ’v(máx.)= valor a la profundidad 20 B)
σ’vl = Esfuerzo vertical efectivo al nivel donde se calcula la fricción.
p = Perímetro de la sección del pilote
Ks = Coeficiente de presión de tierra,
Nq = Factor de capacidad de carga, depende del ángulo de fricción
interna del suelo
δ = 2/3 Ф (donde Ф es el ángulo de fricción interna del suelo)
L = Longitud efectiva del pilote
 PILOTES
Capacidad de Carga Ultima en
Suelos Cohesivos (Arcillas)
L=Le
Qult= Qp + Qf = Ap cu Nc + p ∑ ca ∆L
L=0
donde:
Ap = Área de la punta del pilote
ca = Resistencia al corte no drenada al nivel de la punta del pilote
(cu = qu / 2, donde qu es la resistencia a la compresión no
confinada)
Nc = Factor de capacidad de carga; Nc = 9 para pilotes hincados con
relación B/L > 4.
p = Perímetro de la sección del pilote
Le = Longitud efectiva del pilote
ca = Adhesión pilote-suelo
 PILOTES
Carga Admisible en Pilotes
Cuando Qult es determinada mediante fórmulas
estáticas:

Qadm = Qult / 2.5

Qadm = Qp / 3.0 + Qf / 1.5

Cuando Qult es determinada mediante una prueba de

carga:

Qadm = Qult / 2.0

 PILOTES
Capacidad de Carga Ultima de un Grupo
en Suelo Granular (Arenas)

(Qult)G = n Qult

(Qult)G
e = ------------- = 1
n Qult
 PILOTES
Capacidad de Carga Ultima de un Grupo
en Suelo Cohesivo (Arcillas)

(Qult)G
(Qult)G ≠ n Qult e = ---------- < 1
n Qult

Acción Individual:
(Qult)G = n Qult
Acción de Grupo:
(Qult)G = cu Nc APG + ca
pG Le
ASENTAMIENTO DE PILOTES

Ref.: Alva, J. (1998)

FORMULAS DE HINCA

Eh = Qult . s + Ep

Eh - Ep
Qult = --------------
s
Carga Lateral en Pilotes
Carga Lateral en Pilotes
Regla Practica

Suponer doble empotramiento

en cabezal y el terreno con:
f = 2.5 en Limos yArcillas
Blandas
f = 2.0 en otros suelos.
Carga de Tracción en Pilotes

T ult = Qf + Wp T ult = Qf + Wp

T adm = Tfult / 3
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PILOTES

ACI 543R da recomendaciones para el diseño de Pilotes

Los Pilotes se deben diseñar estructuralmente para
resistir las cargas a las que serán sometidos durante su
vida útil : Cargas Verticales y Horizontales y Momentos .
Se diseñan a como columnas cortas.
En el caso de prefabricados, generalmente la condición
crítica es la de izaje
En el caso de vacos in situ considerar una cuantía
mínima de acero de 0.5%
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PILOTES
Prefabricados

IZAJE
Distribución de Pilotes
Bajo Pilares o Estribos
 Distribución de Pilotes
Bajo Pilares o Estribos
Carga Vertical
P Mc x di
Pi = ------ + --------------
n Σdi²
donde:
Pi = Carga Vertical en el pilote "i"
P = Cargas Vertical al Nivel de fondo de Zapata.
MC = Momentos respecto del centroide de los pilotes.
di = Distancia del pilote "i" al eje del centroide.
n = Número total de Pilotes
Distribución de Pilotes
Bajo Pilares o Estribos
Carga Horizontal
Si los pilotes son verticales:
H
Hi = ------
n
donde:
Hi = Carga Horizontal en el pilote "i"
H = Cargas Horizontal al Nivel de fondo
de Zapata.
n = Número total de Pilotes
 Distribución de Pilotes
Bajo Pilares o Estribos
Carga Horizontal
Si los pilotes no resisten la carga Hi, habrá que
aumentar el numero de pilotes o colocar pilotes
inclinados.
La inclinación necesaria para tomar toda la carga
vertical es:
H
m = ---------
ΣPi
donde ΣPi es la suma de cargas verticales en los
pilotes inclinados
PRUEBAS DE CARGA
PRUEBAS DE CARGA
PRUEBAS DE CARGA
PRUEBAS DE CARGA
PRUEBAS DE CARGA