Infraestructura vial

Técnico en Construcción de Vías

CENTRO DE DESARROLLO AGROINDUSTRIAL Y
EMPRESARIAL

GC-F-004 V.01
INFRAESTRUCTURA VIAL

• Las obras de
infraestructura que
permiten el
desplazamiento
terrestre de personas y
mercancías son:
carreteras, puentes,
túneles y viaductos.

http://www.cronicadelquindio.com/noticia-completa-titulo-fallas_en_infraestructura_vial_una_causante_de_accidentes-seccion-la_ciudad-
nota-38431
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INFRAESTRUCTURA VIAL

http://www.larepublica.co/economia/el-t%C3%BAnel-falso-del-cune-en-villeta-gan%C3%B3-el-premio-nacional-de-ingenier%C3%ADa-2012-
otorgado-por
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 • El Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras 2008, desarrollado por el
INVÍAS y adoptado como norma técnica
para los proyectos de la red vial nacional
mediante la Resolución 000744 del 4 de
marzo de 2009, establece varias tipologías
de carreteras, de acuerdo a las
características técnicas de cada una.

http://www.eltiempo.com/colombia/cali/obra-de-movilidad-en-popayan-cauca/16547097 GC-F-004 V.01

PRINCIPALES VÍAS EN
COLOMBIA

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 TRONCAL
CENTRAL
TRONCAL DEL NORTE
DE
OCCIDENTE

TRONCAL
TRONCAL DEL CENTRAL
MAGDALENA

TRANSVERSAL TRANSVERSAL
DEL CARIBE CARRETERA BUENAVENTURA
MARGINAL DE LA – PUERTO
SELVA CARREÑO
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CLASIFICACIÓN DE VÍAS

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 CLASIFICACIÓN DE VÍAS

POR FUNCIONALIDAD O NECESIDAD DE OPERACIÓN

• Vías Nacionales o Primarias
• Vías Departamentales o Secundarias
• Vías Municipales o Terciarias

Función Responsable Especificaciones

https://www.flickr.com/photos/inviasoficial/25845042063/in/photostream/ GC-F-004 V.01

 CLASIFICACIÓN DE VÍAS

POR LA TOPOGRAFÍA
• Terreno Plano: ml<3%
• Terreno Ondulado:
3%<ml<6%
• Terreno Montañoso:
6%<ml<8%
• Terreno Escarpado:
ml>8%

http://www.dinero.com/economia/articulo/pospuesta-adjudicacion-autopista-americas/99338
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CLASIFICACIÓN DE VÍAS

• Según sus características,

pueden ser autopistas,
multicarriles o de dos
direcciones;
• Según el ancho de la vía,
pueden ser estrechas,
medias o anchas.

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Diseño de la Vía

• Reconocimiento: a través de planos topográficos, mapas de la zona,

fotografías aéreas y visita a la zona. Con la información recopilada, se
trazan diferentes rutas tentativas sobre las cuales se calcula el
movimiento de tierras, las estructuras necesarias para el drenaje y las
zonas necesarias a comparar para determinar los costos aproximados
en cada una de las rutas.

http://nodubitatio.es.tl/Trazo-preliminar.htm

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Diseño de la Vía
• Trazado preliminar de la vía: una vez analizadas las rutas tentativas, se
escoge la más satisfactoria en cuanto a diseño, costo de construcción y
conservación de la vía y los beneficios que traerá a la región.

http://www.fao.org/docrep/v9727s/v9727s07.htm

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Diseño de la Vía
• Se hace el diseño de la
sección transversal, las
curvas, el peralte y
pendientes de la vía de
forma tal que la
construcción de la vía se
haga con el menor
movimiento de tierras
posible y con un buen
balance entre volúmenes
de excavación y rellenos
que se produzca.
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Construcción de la Vía

• Trazado y replanteo: Es trabajo del equipo de topografía, de acuerdo a

los planos de diseño. Se define las zonas de corte y relleno; las zonas
de calzada, bermas y cunetas; se ubican las alcantarillas de la vía, obras
de contención, entre otros. Su unidad de medida es el Km

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Construcción de la Vía

• Trazado y replanteo:
– COTA NEGRA: Cota del terreno natural, identifica el eje de la vía.
– COTA ROJA: Cota del proyecto, nivel de sub-rasante, en el eje de la vía.

Elkin Sánchez Villabon

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Construcción de la Vía

• Limpieza y descapote del terreno: Consiste en el retiro de árboles,

troncos, arbustos y raíces, solamente en un ancho compatible con la
construcción de la vía para evitar más adelante problemas de erosión
del terreno. El descapote consisten en la excavación y remoción de la
capa vegetal y de la materia orgánica hasta obtener una superficie del
terreno limpia. La unidad de medida de Limpieza y descapote es el
metro cuadrado o la hectárea.

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Construcción de la Vía
• Limpieza y descapote del terreno:

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Construcción de la Vía

• Movimiento de tierras: Pueden ser cortes y terraplenes. Su unidad de

medida es el metro cúbico.

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 Construcción de la Vía

• Cortes: Cuando la cota rasante

de la carretera está por debajo
de la superficie del terreno
natural, se debe excavar todo
el material que está
comprendido entre la cota
rasante y la superficie del
terreno, formándose así los
volúmenes de corte.

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Construcción de la Vía
• Los materiales resultantes del corte
y que sean aptos para relleno,
deben utilizarse en los terraplenes y
en las bermas para reducir el
volumen del material de las zonas
de préstamo cercanas a la ejecución
de la obra y así disminuir costos por
movimiento de tierras. La
excavación de corte puede
comprender: tierra, roca o
conglomerado

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 Construcción de la Vía
• Terraplenes: Los terraplenes o
rellenos son la acción de regar y
compactar material para elevar la
cota del terreno hasta el nivel de la
rasante de la vía. El material de
relleno no deberá contener ningún
escombro, material orgánico,
raíces, hierba, ni otros materiales
nocivos que afecten la estabilidad
del terraplén a futuro.

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Construcción de la Vía

• Puede proceder de cortes del mismo proyecto o de zonas de préstamo

conocidas como cercanas para evitar altos costos de transporte. En
todos los casos, el material destinado a la construcción de rellenos
deberá colocarse en capas sucesivas horizontales, a todo el ancho de la
sección trasversal y en longitudes tales que permitan su
humedecimiento o secado y su compactación de acuerdo con lo
previsto.

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Construcción de la Vía
• Todas las capas deberán compactarse convenientemente no
permitiéndose la colocación de la capa subsiguiente mientras la
inferior no sea aprobada

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Construcción de la Vía

• Obras de arte menores: Fueron creadas para darle solución a las aguas
tanto subterráneas como superficiales que afectan a la carretera, ya
que el no manejo de ellas, traerá el deterioro acelerado de la vía.

http://www.alcantarillas-metalicas.com/

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Construcción de la Vía
• Obras de arte menores:
– Alcantarillas: obras de drenaje transversal de la vía, recogen el caudal de
agua proveniente de las cunetas y zonas aledañas a la vía. Unidad de medida
metro lineal.
– Cunetas: es la estructura lateral de la carretera utilizada para transportar el
agua de la superficie en el sentido longitudinal del eje hasta encontrar la
alcantarilla más cercana. Su unidad de medida m

http://grupoantaresconstruc.wix.com/grupoantares#!moving
http://virtual.uptc.edu.co/drupal/files/44.pdf
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 Construcción de la Vía
• Obras de arte menores:
– Filtros o subdrenes: estructuras que proporcionan
ductos y orificios de drenaje con el fin de que el agua
circule a través de ellos por debajo de una superficie.
Unidad de medida: metro lineal.
– Se pueden construir filtros por debajo de las cunetas
cuando el mayor flujo de agua filtrante proviene del
talud y por lo tanto, se debe tener un drenaje continuo;
también se pueden construir debajo de la banca de la
carretera.

https://autovias.wordpress.com/2011/08/06/el-dren-frances-como-alternativa-a-las-barreras-de-seguridad/

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 Construcción de la Vía
• Obras de arte menores:
– Los filtros permiten controlar el exceso de humedad proveniente,
principalmente, de aguas subterráneas, garantizando así la estabilidad de
la vía.
– Existen diferentes materiales para construir filtros, que van desde tuberías
de concreto, tubos de PVC perforados, mangueras perforadas o
sencillamente piedra. La selección depende de las características de la
zona.

https://construblogspain.wordpress.com/2014/01/23/dren-frances-ejecucion-y-caracteristicas/

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Construcción de la Vía

• Obras de arte menores:

– Disipadores, deslizadores o descoles: Estas estructuras quedan dispuestas
para entrega las aguas encausadas generalmente por cunetas largas y en
terrenos de alta pendiente; está conformada por escalones que tienen la
función de disminuir o disipar la energía de la corriente, y encausarla sin
generar problemas de desestabilización por erosión y/o socavación del
terreno aledaño, hasta llegar a su desagüe natural, o punto más bajo.

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Construcción de la Vía

• Obras de arte menores:

– Pueden construirse en concreto reforzado, gaviones, tablones entre otros.
Sus dimensiones dependen del caudal a evacuar y de la topografía de la
zona.

http://www.fonade.gov.co/geotec/vias/showpic.php?id_proyecto_w=2050588&correlativo_w=1
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Construcción de la Vía
• Obras de protección:
– Muros de contención: son estructuras que sirven para estabilizar la vía, ya
sea para contener el talud o sirviendo de sostenimiento a terraplenes, todo
con el objeto de proteger y garantizar la banca de la vía. Unidad de medida
metro cúbico. Varios materiales

http://www.norcasia-caldas.gov.co/apc-aa/view.php3?vid=1090&cmd%5B1090%5D=x-1090-1364660
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Construcción de la Vía
• Obras de protección:
– Gaviones: Son canastas formadas con malla de alambre galvanizado, las
cuales se llenan con piedras de mayores dimensiones que el ojo de la malla.
Por su propio peso tienen el efecto de muro de contención de taludes y
banca (muros por gravedad). Unidad de medida: metro cúbico.

http://www.yotoco-valle.gov.co/noticias.shtml?apc=Cnxx-1-&x=2599262

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Construcción de la Vía

• Obras de protección:
– Revestimiento de taludes: Una forma de proteger los taludes de terraplén o
de corte, para evitar la erosión, es revistiéndolos mediante capas de
diferentes materiales como concreto, mampostería, piedra, bloques de
césped, geomembranas, llantas, entre otros. Unidad de medida metro
cuadrado.
– La elección del tipo de revestimiento depende de las características mismas
de estabilidad del terreno natural, así como del presupuesto que se tenga
para ello.

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ESTRUCTURA DE LA CALZADA

http://blogarqueologiavirtual.cursodesearchmarketing.com/estructura-de-una-calzada-romana/

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 ESTRUCTURA DE LA CALZADA

• La estructura de calzada de una vía está conformada generalmente

por:
a) Subrasante: se denomina así al suelo que sirve como fundación para todo
el paquete estructural de un pavimento, y según la clasificación del
mismo, debe cumplir con determinadas propiedades como plasticidad,
resistencia al corte, comportamiento drenante, entre otras.

http://www.tranciudad.com/2014/01/31/video-preparacion-de-subrasante-en-un-camino-de-visviri/ GC-F-004 V.01

b) Sub-base: capa conformada por material triturado y clasificado, la cual se
coloca sobre el terreno natural ya nivelado.
c) Base: Es la capa conformada por material seleccionado, colocada sobre la
sub-base y antes de la capa de rodadura, con mejor caracterización y
propiedades que el material de Sub-base.

https://www.geek.com.mx/2015/07/por-que-se-forman-los-baches/
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d) Capa de rodadura: es el acabado de la capa superior de una vía, con
mayores cualidades que las capas inferiores; sobre ella circula el
tráfico. Los pavimentos pueden ser: flexibles, semirrígidos, rígidos y
articulados.
– Pavimento flexible: puede tratarse de una capa de una carpeta asfáltica
(bituminosa), generalmente apoyada sobre dos capas no rígidas: la base y la
sub-base; no obstante, puede prescindirse de cualquiera de éstas
dependiendo de las necesidades de la obra.

http://www.elcolombiano.com/colombia/vias-los-858-km-que-conectaran-a-colombia-de-oriente-a-occidente-XL2379527

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– Pavimento semirrígido: es un pavimento intermedio entre el flexible y el
rígido, donde una de sus capas ha sido rigidizada o mejorado con asfalto,
emulsión, cemento, cal o cualquier otro producto químico, corrigiendo o
modificando las propiedades de los materiales que no son aptos para la
construcción del pavimento.

https://pavimentosestructurales.wordpress.com/ GC-F-004 V.01

– Pavimento rígido: son aquellos que fundamentalmente están constituidos
por una losa de concreto hidráulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una
capa, de material seleccionado, la cual se denomina sub-base del pavimento
rígido.

http://www.cemex.com/ES/DesarrolloSustentable/files/InformeDesarrolloSustentableCemex2013.pdf
http://asteringenieria.com/?page_id=15

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– Pavimento articulado: los pavimentos articulados están compuestos por una
capa de rodadura que está elaborada con bloques de concreto prefabricado o
de cerámica, llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales entre sí. Ésta
puede ir sobre una capa delgada de arena la cual, a su vez, se apoya sobre la
capa de base granular o directamente sobre la subrasante, dependiendo de la
calidad de esta y de las cargas a las que será sometida.

https://es.wikipedia.org/wiki/Pavimento http://www.mucuri.ba.gov.br/mais-de-40-ruas-sao-pavimentadas-em-mucuri/
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COMPONENTES DE
LAS VÍAS

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– Sección Transversal en Vías de Doble Calzada
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras - INVIAS

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– Sección Transversal Típica en Vías Primarias y Secundarias
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras - INVIAS

GC-F-004 V.01
– Sección Transversal Típica en Vías Terciarias
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras - INVIAS

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 Componentes de las Vías

• Ancho de la zona o derecho de vía: faja de terreno determinada

dentro de los siguientes rangos, salvo condiciones particulares del
proyecto que justifiquen extrapolar el límite superior. Su función es la
construcción de la vía y futuras ampliaciones.

Categoría de la carretera Ancho de zona (m)

Primaria de dos calzadas > 30
Primaria de una calzada 24 – 30
Secundaria 20 – 24
Terciaria 12

Fuente: Construdata http://www.construdata.com/Bc/Revista_Construdata/Articulos/componentes_de_las_vias.asp

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 Componentes de las vías

• Sobreancho: Corresponde al aumento en la sección transversal de una

calzada en las curvas. Su función es asegurar espacios libres adecuados
entre los vehículos que se cruzan en calzadas bidireccionales o
unidireccionales, y entre el vehículo y el borde de la carretera.

Fuente: https://anconaautopartes.com/wp-content/uploads/2017/12/lugares-para-viajar-por-carretera.png GC-F-004 V.01

 Componentes de las vías

• Corona: es el conjunto formado por la calzada y las bermas, siendo

estas últimas responsables de proteger el pavimento y sus capas
inferiores (erosión – inestabilidad), siendo usadas para detenciones
ocasionales de vehículos y espacios adicionales para maniobras de
emergencia, deben estar libres de obstáculos. Por su parte, la calzada
está destinada a la circulación de vehículos y está constituida por dos o
más carriles. La demarcación ayuda a definir carriles.

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 Componentes de las vías

• Corona

Ancho de
Categoría de la carretera Ancho de berma (m)
calzada (m)
Primaria de dos calzadas 7,30 1,8/0,5 – 2,5/1,0
Primaria de una calzada 7,00 – 7,30 1,50 – 2,50
Secundaria 6,00 – 7,30 0,50 – 1,80
Terciaria 6,00 0,50 – 1,00
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – INVIAS – Capítulo 5. Diseño de la sección transversal de la carretera

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 Componentes de las vías

• Corona

Fuente: https://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-16466793

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 Componentes de las vías

• Cuneta: es una zanja construida paralelamente a las bermas. Sus

dimensiones se deducen de cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta la
intensidad de las lluvias, la naturaleza del terreno, la pendiente y el
área que drena. De esta manera, su función es recoger aguas
superficiales. Generalmente están revestidas para evitar su erosión.

Fuente: https://i.ytimg.com/vi/hpDkUke9GdA/maxresdefault.jpg
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 Componentes de las vías

• Talud: superficie inclinada que limita lateralmente un

corte o un terraplén. La inclinación de los taludes de corte
varía según la calidad y estratificación del suelo.

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 Componentes de las vías

• Talud: Por otra parte, si un terraplén debe cimentarse sobre terrenos que
presenten inclinaciones superiores al 20%, es necesario realizar obras
especiales para minimizar los peligros de deslizamiento o asentamientos
diferenciales excesivos; en laderas con pendientes inclinadas, deben
erigirse de manera escalonada

Fuente: http://www.wikivia.org/wikivia/images/9/92/Protecci%C3%B3n_taludes_%282%29.JPG GC-F-004 V.01

 Componentes de las vías

• Carril especial de ascenso: Es parte de la

calzada creada cuando se excede la longitud
crítica de pendiente. La longitud mínima
debe corresponder a un tiempo de recorrido
de 20 segundos a la velocidad específica de la
tangente vertical, y no será menor de 300 m,
contando con un mínimo de 3 m de ancho. Su
función es facilitar el ascenso de vehículos
pesados en rampas largas con pendientes
superiores a 3% evitando la disminución de la
velocidad.
Fuente: http://www.hoyvallemedio.com.ar/fotos_noticias/8107/tercer%20carril%20III.jpg GC-F-004 V.01
 Componentes de las vías

• Andén y sendero: son espacios peatonales, diseñados de manera

continua y a nivel, construido con materiales duros y antideslizantes.
Su ancho mínimo es de 0,75 m, la elevación respecto a la corona debe
estar entre 0,10 y 0,25 m. Están destinados a la circulación peatonal,
son de uso restringido en áreas rurales, por el escaso número de
usuarios.

Fuente: http://www.sukarrieta-pedernales.com/PublishingImages/SAM_0934.jpg GC-F-004 V.01

 Componentes de las vías

• Señalización vertical: Corresponde a placas fijadas en estructuras

especiales instaladas sobre la vía o adyacente a ella. Su función es
transmitir órdenes o instrucciones mediante palabras o símbolos. Su
diseño y disposición permitirán su visibilidad a mayores distancias.

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 Componentes de las vías

• Separador: Zona verde o dura,

paralela al eje de la vía y que se
extiende entre las cunetas
interiores de ambas calzadas; su
principal función es separar el
tránsito de la misma o distinta
dirección, impidiendo el paso
de vehículos.

Fuente: https://pbs.twimg.com/media/DM1nv5LWkAIXDuj.jpg

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 Componentes de las vías

• Línea de chaflán: es la representación en planta de los bordes de la

explanación o líneas que unen las estacas de chaflán consecutivas. Esta
línea indica hasta dónde se extiende lateralmente el movimiento de
tierras por causa de los cortes o terraplenes.

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras – INVIAS – Capítulo 5. Diseño de la sección transversal de la carretera GC-F-004 V.01
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 Webgrafía
• http://www.construdata.com/Bc/Otros/Newsletter/carreteras_clasificacion_y_c
omponentes.asp
• http://datateca.unad.edu.co/contenidos/102803/Modulo_Tecnologia_de_la_C
onstruccion_UNAD.pdf
• http://copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagina_via/modulos/MODULO%205.p
df
• http://libro-pavimentos.blogspot.com.co/2011/03/caracteristicas-de-la-
subrasante.html
• http://www.sistemamid.com/panel/uploads/biblioteca/2014-04-29_03-02-
0798398.pdf
• https://pavimentosestructurales.wordpress.com/
• https://www.invias.gov.co/index.php/servicios-al-ciudadano/glosario/131-
glosario-manual-senalizacion-vial
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 Resultado de Aprendizaje: 1, 4, 6
Competencia Organizar
– Conforme a las actividades planteadas, identifique en APU´s, el
tipo de maquinaria y equipo especializado que necesita para la
ejecución de las mismas.
– Reunida toda la información anterior, determine el tiempo que
necesita cada uno de los equipos y maquinarias, en su escala
de tiempo.

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 Resultado de Aprendizaje: 1, 4, 6
Competencia Organizar

• Programación de Obra: Para el proyecto de construcción

de una vía de 150 m de longitud, con un ancho de 12.40
m:
– Describa la secuencia de las actividades de obra requeridas,
con sus unidades, desde su reconocimiento en campo, hasta su
capa de rodadura.
– Elabore en Project, una propuesta de programación para su
ejecución, definiendo plazos aproximados.

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