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ESTUDIO DEL TRAZADO Y DISEÑO DEFINITIVO EN FASE III DEL
PROYECTO RUTA DEL SOL TRAMO 1 – SECTOR 1
DOCUMENTO SU-INF-T1-V0
VOLUMEN IX. ESTUDIO ESTRUCTURAL PARA EL DISEÑO DE PUENTES
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................. 1
1. DESCRIPCIÓN GENERAL Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ......................... 2
2. OBJETIVO Y ALCANCE ............................................................................................. 5
2.1 OBJETIVO .............................................................................................................. 5
2.2 ALCANCE ............................................................................................................... 5
2.3 GENERALIDADES ................................................................................................ 7
2.3.1 Normas principales ........................................................................................... 7
2.3.2 Normas complementarias ................................................................................. 7
2.3.3 Requisitos Generales ........................................................................................ 8
3. ESTUDIOS REQUERIDOS ........................................................................................ 10
3.1 ESTUDIOS AMBIENTALES Y SOCIALES ....................................................... 10
3.2 ESTUDIOS DE URBANISMO ............................................................................. 10
3.3 ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS ....................................... 10
3.3.1 Puentes con luces menores a 60m .................................................................. 11
3.3.2 Puentes con luces mayores a 60m .................................................................. 11
3.4 ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS ............................................................................. 11
3.5 ESTUDIOS DE GEOLOGÍA ................................................................................ 11
3.6 ESTUDIOS DE SUELOS PARA EL DISEÑO DE FUNDACIONES DE
PUENTES......................................................................................................................... 12
3.7 ESTUDIOS DE HIDROLOGÍA, HIDRÁULICA Y SOCAVACIÓN .................. 12
4. PROYECTO ESTRUCTURAL ................................................................................... 13
4.1 FASES DEL PROYECTO..................................................................................... 13
4.2 MATERIALES ...................................................................................................... 15
4.2.1 Concreto ......................................................................................................... 15
4.2.2 Acero de refuerzo ........................................................................................... 16
4.2.3 Acero de pre-esfuerzo ..................................................................................... 16
4.2.4 Acero Estructural ............................................................................................ 16
4.2.5 Neoprenos ....................................................................................................... 16
4.3 CARGAS ............................................................................................................... 16
4.3.1 Carga Muerta Estructural (DC) ...................................................................... 17
4.3.2 Carga Muerta de Elementos No Estructurales (DW) ..................................... 17
4.3.3 Carga Viva Vehicular (LL)............................................................................. 17
4.3.4 Amplificación Dinámica Carga Viva Vehicular (IM) .................................... 19
4.3.5 Fuerza de Frenado (BR) ................................................................................. 19
4.3.6 Fuerza Centrífuga (CE) .................................................................................. 19
4.3.7 Carga viva peatonal (LLP) ............................................................................. 19
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Volumen IX. Estudio Estructural para el Diseño de Puentes. V0
4.3.8 Viento Sobre Estructura (WS) ........................................................................ 19
4.3.9 Viento Sobre Carga Viva (WL) ...................................................................... 20
4.3.10 Gradiente de Temperatura (TG) ..................................................................... 20
4.3.11 Cambio Uniforme de Temperatura (TU) ........................................................ 20
4.3.12 Retracción de Fraguado y Flujo Plástico (SH, CR) ........................................ 20
4.3.13 Tensionamiento de Continuidad (EL) ............................................................ 20
4.3.14 Carga Dinámica (EQ) ..................................................................................... 20
4.4 COMBINACIONES DE CARGAS....................................................................... 22
4.5 MODIFICADORES DE CARGA Y FACTORES DE RESISTENCIA ............... 23
4.6 COEFICIENTES DE MODIFICACIÓN DE RESPUESTA R ............................. 24
5. PLANOS DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN............................................................. 25
5.1 ALCANCE ............................................................................................................. 25
5.2 CONTENIDO Y ESTRUCTURACIÓN DE LOS PLANOS ................................ 25
6. CANTIDADES DE OBRA Y ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIÓN .......... 26
6.1 CANTIDADES DE OBRA ................................................................................... 26
6.2 ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIÓN .................................................... 26
7. ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS...................................................................... 27
8. PRESUPUESTO........................................................................................................... 28
9. INFORME FINAL ....................................................................................................... 29
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................ 30
10.1 CONCLUSIONES ............................................................................................. 30
10.2 RECOMENDACIONES .................................................................................... 33
ANEXOS
TOMO 1 INTERSECCIÓN CUNE, CALZADA DERECHA

TOMO 2 INTERSECCIÓN CUNE, CALZADA IZQUIERDA
TOMO 3 QUEBRADA CUNE, CALZADA DERECHA
TOMO 4 QUEBRADA CUNE, CALZADA IZQUIERDA
TOMO 5 SALITRE BLANCO, CALZADA DERECHA
TOMO 6 SALITRE BLANCO, CALZADA IZQUIERDA
TOMO 7 QUEBRADA CORAZÓN, CALZADA DERECHA
TOMO 8 QUEBRADA CORAZÓN, CALZADA IZQUIERDA
TOMO 9 EL KIOSCO, CALZADA DERECHA
TOMO 10 QDA CAÑO CRISTALES, CALZADA DERECHA
TOMO 11 QDA CAÑO CRISTALES, CALZADA IZQUIERDA
TOMO 12 LA MAGDALENA, CALZADA DERECHA
TOMO 13 LA MAGDALENA, CALZADA IZQUIERDA
TOMO 14 QDA LA NEGRA, CALZADA DERECHA
TOMO 15 QDA LA NEGRA, CALZADA IZQUIERDA
TOMO 16 QUEBRADA LA VERBENA, CALZADA DERECHA
TOMO 17 QUEBRADA LA VERBENA, CALZADA IZQUIERDA
TOMO 18 QUEBRADA EL NARANJAL, CALZADA DERECHA
TOMO 19 LA CHORRERA, CALZADA DERECHA
TOMO 20 LA CHORRERA, CALZADA IZQUIERDA
TOMO 21 JERONIMO, CALZADA DERECHA
TOMO 22 JERONIMO, CALZADA IZQUIERDA
TOMO 23 CLAUDITA, CALZADA DERECHA
TOMO 24 CLAUDITA, CALZADA IZQUIERDA
TOMO 25 LA ESPERANZA, CALZADA DERECHA
TOMO 26 LA ESPERANZA, CALZADA IZQUIERDA
TOMO 27 QUEBRADA K11+180, CALZADA IZQUIERDA
TOMO 28 FLOREZ, CALZADA DERECHA
TOMO 29 BUSTOS, CALZADA DERECHA
TOMO 30 LA AGUADA, CALZADA DERECHA
TOMO 31 SALDAÑA, CALZADA DERECHA
TOMO 32 SALDAÑA, CALZADA IZQUIERDA
TOMO 33 QUEBRADA EL ZANCUDO, CALZADA DERECHA
TOMO 34 QUEBRADA EL ZANCUDO, CALZADA IZQUIERDA
TOMO 35 QDA EL TIGRE, CALZADA DERECHA
TOMO 36 QDA EL TIGRE, CALZADA IZQUIERDA
TOMO 37 AGUA CLARA, CALZADA DERECHA
TOMO 38 AGUA CLARA, CALZADA IZQUIERDA
TOMO 39 EL ALMORZADERO, CALZADA DERECHA
TOMO 40 EL ALMORZADERO, CALZADA IZQUIERDA
TOMO 41 SANTA LUCÍA, CALZADA DERECHA
TOMO 42 SANTA LUCÍA, CALZADA IZQUIERDA
TOMO 43 Q. LA SONADORA, CALZADA DERECHA
TOMO 44 Q. LA SONADORA, CALZADA IZQUIERDA
TOMO 45 INOCENCIA, CALZADA DERECHA
TOMO 46 QUEBRADA K17+400, CALZADA DERECHA
TOMO 47 QUEBRADA K17+400, CALZADA IZQUIERDA
TOMO 48 Q. LA BERMEJA, CALZADA DERECHA
TOMO 49 Q. LA BERMEJA, CALZADA IZQUIERDA
TOMO 50 Q. EL CHOCHO, CALZADA DERECHA
TOMO 51 Q. EL CHOCHO, CALZADA IZQUIERDA
TOMO 52 INTERSECCIÓN SAN MIGUEL
TOMO 54 INTERSECCIÓN VILLETA
ÍNDICE DE TABLAS
Pág.
Tabla 2.1Listado de puentes ................................................................................................... 6
Tabla 4.1 Listado tomos diseño estructural .......................................................................... 14
Tabla 4.2 Listado tomos diseño estructural (continuación) .................................................. 15
Tabla 4.3 Factores de modificación por número de carriles................................................. 18
Tabla 4.4 Grupos de cargas .................................................................................................. 22
Tabla 4.5 Factores para cargas permanentes γp.................................................................... 23
Tabla 4.6 Factores para cargas permanentes debidas a deformaciones sobreimpuestas γp . 23
Tabla 6.1 Resumen descripción especificaciones de construcción ...................................... 26
Tabla 10.1 Listado de puentes .............................................................................................. 34
ÍNDICE DE FIGURAS
Pág.
Figura 1.1 Localización general del proyecto ........................................................................ 3
Figura 1.2 Localización Doble calzada Villeta - Guaduas ..................................................... 4
Figura 4.1 Camión de diseño CC-14 .................................................................................... 18
Figura 4.2 Tandem según CC-14.......................................................................................... 18
Figura 4.3 Espectro de diseño según CCP-14 ...................................................................... 21
1. INTRODUCCIÓN
El Consorcio Vial Helios – CVH, mediante concurso privado, dio apertura a la

convocatoria para contratar El Estudio del trazado y diseño Definitivo en Fase III del
Proyecto Ruta del Sol, Tramo 1, Sector 1, acorde con las especificaciones técnicas de la
Agencia Nacional de Infraestructura - ANI y los Apéndices Técnicos, Ambiental, Social y
Predial, anexos al Contrato de Concesión de obra pública No. 002 del 14 de enero de 2010.
Dicho proceso, dio lugar a la suscripción del contrato de servicios profesionales CVH-330-
2015 del 5 de enero de 2015, entre el Consorcio Vial Helios y Consultoría Colombiana
S.A., para la ejecución del Trazado y diseño definitivo en Fase III, de la vía en doble
calzada entre el Intercambiador el Cune en cercanías al casco urbano del municipio de
Villeta y la Intersección San Miguel, ubicada en la vereda del mismo nombre y localizada
en el municipio de Guaduas; en una longitud aproximada de 23 kilómetros.
Dicho corredor se nombró como Tramo 1, el cual hace parte del Sector 1 (en una longitud
aproximada de 78.5 km) de la carretera denominada Ruta del Sol y estructurada por el
Gobierno Nacional, como un corredor de vital importancia para conectar el centro del País
y costa Caribe. Es de anotar que los Tramos 2 y 3 del Sector 1 fueron ya construidos por
parte del Consorcio Vial Helios y actualmente se encuentran en operación.
Este volumen corresponde al Estudio Estructural para el Diseño de Puentes, estudio que
involucra los diseños de los 54 puentes resultantes de la optimización del trazado
conceptual seleccionado por la Sociedad Colombiana de Ingenieros y adoptado por la ANI
para desarrollar los diseños respectivos.
El diseño estructural de muros de contención se presenta en el "Volumen IV Estudio de

Suelos para el Diseño de Fundaciones de Puentes y Otras Obras de Contención".
El diseño estructural de obras menores (alcantarillas y box culvert) se encuentra en el

“Volumen VII Estudio de Hidrología, Hidráulica y Socavación”.
El diseño estructural de edificaciones se encuentran en el “Volumen XI Estudio de

Urbanismo y Paisajismo".
1
Volumen IX Estudio Estructural para el Diseño de Puentes. V0
2. DESCRIPCIÓN GENERAL Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
El Tramo 1 – Sector 1 del proyecto Ruta del Sol, se encuentra localizado en el

departamento de Cundinamarca, cruzando los municipios de Villeta, Quebrada Negra y
Guaduas.
El Tramo 1 parte en el Intercambiador del Cune (Municipio de Villeta), en el PR 64 de la

vía actual identificada como Ruta 50, y finaliza en la Vereda San Miguel (K23 aprox.) en
proximidades a la población de Guaduas, donde se implantará una intersección a desnivel
del mismo nombre, la cual permitirá la conexión a los Tramos 2 y 3 del corredor Ruta Del
Sol en el Sector 1.
En el K0 se plantea complementar la intersección del Cune, con los giros necesarios que
garanticen la integración con el corredor Ruta del Sol, hasta el K1+700, donde el trazado
discurre por el corredor de la vía existente que conduce a Villeta, allí se proyecta una
intersección a desnivel denominada Intersección Villeta, la cual permitirá conectar el
Tramo1 con la actual vía Villeta – Guaduas. A partir de este sitio, el trazado se desprende
de la vía existente tomando rumbo nororiental, cruzando a media ladera por la cuenca de la
quebrada el Cune hasta el K7 aprox. En los primeros 7 kilómetros se proyecta al inicio del
tramo un túnel de 300 m por la calzada derecha y 230 m de longitud por la calzada
izquierda y 13 puentes; 6 por la calzada derecha y 7 por la calzada izquierda, con
longitudes entre 40 y 280m.
A partir del K7 y hasta el K9 el trazado discurre por terrenos escarpados y el diseño

proyecta 6 túneles (3 por calzada) con longitudes entre 340 y 500 m y 5 puentes (3 por la
calzada derecha y 2 por la calzada izquierda) con longitudes entre 60 y 350 m. Para el cruce
de la quebrada La Chorrera, en la zona denominada La Magdalena (K9- K10), se proyecta
un viaducto en una longitud aproximada de 1.1 km por calzada, evitando así la intervención
de zonas potencialmente inestables.
Desde el K10 el trazado sigue en dirección norte sobre terrenos escarpados hasta el K15
donde se ubica un túnel corto con una longitud de 210 m por la calzada izquierda y 240m
por la calzada derecha, 12 puentes por la calzada derecha y 10 puentes por la calzada
izquierda, con luces entre 40 y 400 m; a partir de este sitio el trazado toma rumbo
occidental y empalma con el Tramo 2 de la Ruta Del Sol a la altura del K23 en la
Intersección San Miguel. Entre el K15 y el final se proyectan tres túneles por calzada con
longitudes aproximadas de 480 m, 1.6 y 1.8 kilómetros y 9 puentes (5 por la calzada
derecha y 4 por la calzada izquierda) con longitudes entre 20 y 400 m.
De acuerdo con los requerimientos contractuales, el trazado en doble calzada del Tramo 1,
se diseñó para una velocidad de 80 km/h, pendiente máxima de 7% y tercer carril en zonas
de ascenso, calzadas de 7.30 m, bermas internas de 1.0 m y externas de 2.50 m y separador
central de 4.0 m.
2
En general la doble calzada contempla entre otras actividades el diseño por calzada de 5.6
km aprox. de túnel y 5.7 km entre puentes y viaductos, tres intersecciones, Peaje en
cercanías a San Miguel, Área de servicio y pesaje al inicio del tramo y retornos localizados
a lo largo del corredor.
La Figura 2.1presenta la localización del proyecto dentro del territorio nacional y

departamental, y la Figura 2.2ilustra con más detalle el recorrido de la doble calzada Villeta
– Guaduas.
Figura 2.1 Localización general del proyecto
3
Figura 2.2 Localización Doble calzada Villeta - Guaduas
4
3. OBJETIVO Y ALCANCE
3.1 OBJETIVO
El objetivo principal de los estudios estructurales para el diseño de los puentes resultantes
de la optimización del trazado conceptual seleccionado por la Sociedad Colombiana de
Ingenieros y adoptado por la ANI, es diseñar las estructuras requeridas por el proyecto para
cruzar las depresiones topográficas existentes y donde no es posible por condiciones
geológicas, geotécnicas, hidráulicas o ambientales, entre otros, implementar un terraplén
para las calzadas que conforman la vía del proyecto y así mismo los diseños se han
realizado con el fin de garantizar la estabilidad de la estructura y mantener condiciones
seguras de operación.
3.2 ALCANCE
El alcance de los diseños incluye el dimensionamiento, memorias de cálculo y elaboración

de los respectivos planos de las estructuras resultantes, cantidades de obra y
especificaciones de construcción para los diferentes puentes, los cuales se describen en la
Tabla 3.1, indicando su nombre, localización, longitud, configuración de luces y tipología.
5
Tabla 3.1Listado de puentes
SUBTRAMO 1
PUENTE NOMBRE CALZADA ABSCISA INICIAL ABSCISA FINAL LONG. PUENTE (m) CONFIGURACIÓN DE LUCES TIPOLOGÍA
PUENTE 1 CALZADA DERECHA K0+064,05 K0+183,05 120 3x 40 Placa y vigas
Intersección Cune
CALZADA IZQUIERDA K0+000,50 K0+189,00 190 4x 40 + 1x 30 Placa y vigas
Quebrada Cune
CALZADA IZQUIERDA K1+938,00 K2+217,00 280 7x 40 Placa y vigas
Salitre blanco
Quebrada Corazón
PUENTE 5 El kiosco CALZADA IZQUIERDA K5+795,50 K5+874,50 80 2x 40 Placa y vigas
PUENTE 6 Quebrada caño CALZADA DERECHA K6+184,00 K6+213,00 30 1x 30 Placa y vigas
cristales CALZADA IZQUIERDA K6+158,80 K6+237,80 80 1x 20 + 1x 40 + 1 x 20 Placa y vigas
PUENTE 7 CALZADA DERECHA K6+511,30 K6+650,30 80 2x 40 + Placa y vigas
La Magdalena 1 60 Vigas metalicas
SUBTRAMO 2
PUENTE CALZADA ABSCISA INICIAL ABSCISA FINAL LONG. PUENTE (m) CONFIGURACIÓN DE LUCES TIPOLOGÍA
PUENTE 8 CALZADA DERECHA K6+985,00 K7+254,00 270 1 x 40 + 1x 30 + 5 x 40 Placa y vigas
Qda La Negra
CALZADA IZQUIERDA K6+973,62 K7+323,00 350 1 x 40 + 1x 30 + 7 x 40 Placa y vigas
PUENTE 9 CALZADA DERECHA K7+818,95 K7+968,45 150 1 x 50 + 1x 60 - 1 x 40 Voladizos
Quebrada La Verbena
CALZADA IZQUIERDA K7+906,00 K8+026,00 120 2 x 60 Voladizos
PUENTE 10 Quebrada El Naranjal CALZADA DERECHA K8+462,70 K8+521,70 60 2 x 30 Placa y vigas
PUENTE 11 CALZADA DERECHA Placa y vigas
K9+125,00 K10+250,00 1125 1 x 112,5 - 4 x 225 + 1 x 112,5 Voladizos
La Chorrera
CALZADA IZQUIERDA K9+144,00 K9+183,50 40 1 x 40 Placa y vigas
K9+183,50 K10+308,50 1125 1 x 112,5 - 4 x 225 + 1 x 112,5 Voladizos
PUENTE 12 CALZADA DERECHA K10+250,00 K10+490,00 240 1 x 60 - 1 x 120 + 1 x 60 Voladizos
Jeronimo
CALZADA IZQUIERDA K10+308,50 K10+548,50 240 1 x 60 - 1 x 120 + 1 x 60 Voladizos
PUENTE 13 CALZADA DERECHA K10+490,00 K10+850,00 360 9 x 40 + Placa y vigas
Claudita
CALZADA IZQUIERDA K10+548,50 K10+898,50 320 8 x 40 + Placa y vigas
PUENTE 14 CALZADA DERECHA K10+850,00 K11+225,00 375 1 x 62,5 - 2 x 125 - 1 x 62,5 Voladizos
La Esperanza CALZADA IZQUIERDA K10+898,50 K11+148,50 250 1 x 62,5 - 1 x 125 - 1 x 62,5 Voladizos
Placa y vigas
PUENTE 15 Quebrada k11+180 CALZADA IZQUIERDA K11+230,27 K11+269,27 40 1x 40 Placa y vigas
PUENTE 16 Florez CALZADA DERECHA K11+300,00 K11+360,00 60 1x 60 Vigas metalicas
Puente 17 Bustos CALZADA DERECHA K11+492,54 K11+571,54 80 2x 40 Placa y vigas
Puente 18 La Aguada CALZADA DERECHA K11+602,28 K11+641,28 40 1x 40 Placa y vigas
Saldaña
SUBTRAMO3
PUENTE 20 CALZADA DERECHA K12+700,50 K12+789,50 90 1x 30 - 1 x 40 - 1x 20 Placa y vigas
Quebrada El Zancudo
CALZADA IZQUIERDA K12+790,00 K12+859,00 70 1x 30 - 1 x 40 Placa y vigas
PUENTE 21 CALZADA DERECHA K12+854,97 K13+034,97 180 1x 45 - 1 x 90 - 1x 45 Voladizos
Qda El Tigre
CALZADA IZQUIERDA K12+929,95 K13+109,95 180 1x 45 - 1 x 90 - 1x 45 Voladizos
PUENTE 22 CALZADA DERECHA K13+139,31 K13+238,31 100 2x 40 - 1 x 20 - Placa y vigas
Agua Clara
CALZADA IZQUIERDA K13+230,98 K13+329,98 100 1x 30 - 1 x 40 - 1x 30 Placa y vigas
El Almorzadero
CALZADA IZQUIERDA K13+482,42 K13+621,42 140 1x 20 - 3 x 40 - Placa y vigas
Santa Lucía K14+349,95 K14+369,45 20 1x 20 - Placa y vigas
CALZADA IZQUIERDA K14+014,91 K14+394,91 380 1x 90 - 1 x 200 - 1 x 90 Voladizos
Q. La Sonadora
PUENTE 26 Inocencia CALZADA DERECHA K16+946,00 K17+015,00 70 1x 30 - 1x 40 - Placa y vigas
Quebrada k17+400
PUENTE 28 CALZADA DERECHA K17+579,37 K17+739,37 160 1x 160 - Arco
K17+739,37 K18+139,37 400 1x 100 - 1 x 200 - 1 x 100 Voladizos
Q. La Bermeja
CALZADA IZQUIERDA K17+591,33 K17+751,33 160 1x 160 - Arco
K17+751,33 K18+151,33 400 1x 100 - 1 x 200 - 1 x 100 Voladizos
PUENTE 29 CALZADA DERECHA K20+361,00 K20+460,00 100 1x 20 - 2 x 40 Placa y vigas
Q. El Chocho
CALZADA IZQUIERDA K20+271,50 K20+380,00 110 1x 10 2 x 40 - 1 x 20 Placa y vigas
INTERSECCIONES
VILLETA CALZADA DERECHA 330 1x 30 - 15 x 20 Viga cajon reforzada
SAN MIGUEL CALZADA IZQUIERDA 20 1x 20 Placa y vigas
CALZADA IZQUIERDA 20 1x 20 Placa y vigas
6
3.3 GENERALIDADES
A partir de la información topográfica, diseño geométrico, el estudio de suelos, hidrología e

hidráulica, geología, visitas de campo a los sitios de puente y recomendaciones de las
demás disciplinas del proyecto, las cuales definieron la necesidad o no de puentes y
estructuras, se desarrolló el diseño estructural de los puentes y muros de contención
siguiendo los requerimientos de las normas aplicables las cuales se mencionan a
continuación.
3.3.1 Normas principales
• LRFD Design Specifications, CuartaEdición 2007, American Association of State

Highway and Transportation Officials AASHTO, enadelante se mencionarácomo
LRFD.
3.3.2 Normas complementarias
• Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes 2014, adoptado mediante la

Resolución 000180 de enero 26 de 2015 emanada por el Ministerio de Transporte, AIS.
En adelante se mencionará como CCP-14.
• Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes, Edición de 2007, adoptado

mediante la resolución 3600 de junio 20 de 1996 emanada por el Ministerio de
Transporte, AIS. En adelante se mencionará como CCP-95.
• Especificaciones Técnicas INVIAS 2007 – Instituto Nacional de Vías.
• Standard Specification for Highway Bridges, Edición 17 de 2002, American

Association of State Highway and Transportation Officials AASHTO. En adelante se
mencionará como AASHTO.
Con respecto a la carga viva y a la definición de vida útil, se seguirán las indicaciones del
documento “REQUERIMIENTOS TÉCNICOS, ESTUDIOS Y DISEÑOS DE
CARRETERAS, FASE III”, de abril de 2011, del INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS.
En este documento se define que la carga viva será la indicada por el códigovigente y con
respecto a la vida útil de la estructura, se establece de 100 años, entendiéndose como vida
útil, "el periodo a partir de la puesta en servicio, durante el cual debe cumplir la función
para que fue construido, contando siempre con la conservación adecuada pero sin requerir
operaciones de rehabilitación."
7
3.3.3 Requisitos Generales
Las estructuras diseñadas en este proyecto, además de cumplir con la normatividad vigente,
han sido diseñadas bajo criterios de ser estructuras seguras, resistentes y funcionales,
además de tener en cuenta la facilidad constructiva y permitiendo su fácil inspección y
mantenimiento. Así mismo se han tenido en cuenta los siguientes aspectos:
• Aspectos de Resistencia
El diseño estructural se realizará siguiendo las recomendaciones mínimas de la norma

AASHTO LRFD, norma sobre la cual se basa el CCP-14.
También se tendrá en cuenta el comportamiento de la estructura ante deformaciones y

efectos de fatiga.
• Consideraciones mínimas de Diseño
Dentro del estudio estructural se han tenido en cuenta los requisitos mínimos de luces,
protección ambiental, estética, estudios geológicos, geotécnicos, hidráulicos y de seguridad
vial, así como aspectos de economía, transitabilidad, durabilidad, facilidad de construcción,
facilidad de inspección y mantenimiento que requiere el proyecto, con el apoyo de las
demás disciplinas.
• Disposición del predio del Puente
La ubicación de los puentes ha sido definida de acuerdo con el diseño geométrico, por
recomendaciones hidráulicas y geotécnicas y se ha realizado el respectivo estudio y gestión
predial requerido para la negociación de los predios en la fase de preconstrucción.
• Facilidad de construcción
La definición de los sistemas estructurales se ha realizado a partir de la experiencia

nacional en construcción de puentes, buscando soluciones de fácil ejecución.
En un porcentaje alto de los puentes, se escogió el sistema de placa y vigas ya que es la

configuración más empleada en el medio Colombiano y que ha sido implementado en
muchos proyectos similares. El sistema seleccionado permite la prefabricación de vigas en
un banco de tensionamiento para posteriormente ser izadas a su posición final o pueden ser
fundidas "in situ".
Adicionalmente, se emplea mano de obra y materiales nacionales lo cual permite su rápida

ejecución.
8
• Economía
De acuerdo con la experiencia nacional, el sistema de placa y vigas en concreto postensado,

para luces inferiores a 40m, es el sistema más económico para gran cantidad de situaciones,
razón por la cual, entre otros aspectos, se escogió este sistema.
• Seguridad del tráfico
El diseño geométrico de la vía y la implementación de sistemas de protección para

vehículos y peatones, permite un tránsito seguro por el proyecto, cumpliendo con las
recomendaciones de seguridad vial generadas por las respectivas especialidades.
9
4. ESTUDIOS REQUERIDOS
La implantación definitiva de los puentes a lo largo de corredor, son el resultado de la

integración de todos los estudios y numerosas mesas de trabajo con los especialistas a fin
de cumplir con los alcances del proyecto.
4.1 ESTUDIOS AMBIENTALES Y SOCIALES
Durante la ejecución de los diseños se elaboró paralelamente el Estudio de Impacto

Ambiental y Social del corredor vial, con el fin de realizar un diagnóstico de la situación de
los componentes del medio ambiente, tales como aspectos físicos, bióticos y sociales,
identificar los posibles impactos sobre estos componentes producto de la construcción y
operación del proyecto y diseñar las medidas de manejo enfocadas a mitigar el impacto
ambiental que puedan producir las diferentes actividades del proyecto. El Volumen XII
contiene el Estudio Ambiental y Social el cual es el documento requerido por la Autoridad
Nacional de Licencias Ambientales ANLA para realizar la modificación de la Licencia
Ambiental con que ya cuenta el proyecto para el Tramo 3 del Sector 1 de Ruta del Sol.
Así mismo se desarrolló el Estudio de Gestión Predial, encaminado a identificar todos los
predios necesarios para la construcción del proyecto y realizar los respectivos estudios de
títulos y sus correspondientes avalúos para poder iniciar el proceso de negociación de los
mismos. El Estudio de Gestión predial se encuentra en el “Volumen XIII Gestión Predial”.
4.2 ESTUDIOS DE URBANISMO
De la misma manera los diseños contemplan un estudio de urbanismo y paisajismo donde

se dimensionan y diseñan las diferentes edificaciones anexas al proyecto vial, así como los
elementos necesarios para que la vía sea armónica con el paisaje existente y otorguen un
mayor confort visual a los usuarios. Los estudios y diseños detallados de urbanismo y
paisajismo se encuentra en el “Volumen XI Estudio de Urbanismo y Paisajismo ".
4.3 ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS
Para dar solución estructural a los diferentes puentes se realizó inicialmente un análisis
conceptual de alternativas con el fin de definir la solución más apropiada desde el punto de
vista técnico y económico.
Para realizar este análisis se tomaron en cuenta las siguientes premisas:
• La estructura debe ser de fácil construcción y buscar la reducción de materiales (bajo

peso).
• Cumplir con requerimientos hidráulicos, de socavación, geológicos y geotécnicos.
10
4.3.1 Puentes con luces menores a 60m
A partir de estas premisas se encuentra que el sistema estructural más sencillo y económico
para este caso es un puente de placa en concreto y vigas, siempre y cuando la altura de las
pilas es inferior a 20m.
Como primera opción, teniendo en cuenta el criterio de agilidad constructiva, se planteó el

empleo de vigas en acero, pero según la experiencia nacional, para luces menores a 45m
estas vigas no son competitivas desde el punto de vista económico.
Por lo anterior, se planteó el empleo de vigas postensadas las cuales son estructuras
relativamente comunes en Colombia permitiendo su fácil construcción, modulando su
configuración para luces de 40m, 30m y 20m.
En caso de tener luces entre 40m y 60m, se propone el empleo de vigas en acero ya que las
vigas en concreto postensado dejan de ser económicas y la construcción se vuelve
compleja.
4.3.2 Puentes con luces mayores a 60m
Cuando el obstáculo a salvar no permite sino el uso de una sola luz, se planteó el sistema
estructural de arco en acero, con tablero inferior.Cuando se puedan plantear apoyos
intermedios, se considera que el sistema más apropiado, de acuerdo con la experiencia
nacional, es el de puentes por voladizos sucesivos, con dovelas fundidas "in situ".En caso
de requerirse una sola luz, se plantearán puentes en arco de acero.
4.4 ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS
La información topográfica necesaria para los diseños, se llevó a cabo mediante el uso de
tecnología LIDAR a lo largo de los 23 km yen un ancho de faja de 300 m aprox., ajustada
a la red geodésica diseñada y materializada para el proyecto según los requerimientos que
el IGAC establece para este tipo de proyectos. La topografía tomada con LIDAR se validó
con topografía convencional en sitios de topografía abrupta y alta vegetación, logrando
como resultado que la topografía LIDAR es plenamente confiable y consistente y por tal
razón se utilizó en todos los sitios de localización de puentes. Como apoyo adicional se
tuvo en cuenta las fotografías de alta resolución tomadas durante el vuelo realizado. El
Estudio de topografía en detalle se presenta en el “Volumen III. Estudio de Topografía”.
La localización en planta y perfil de los puentes, se llevó a cabo sobre el diseño geométrico
de la doble calzada realizado por esta Consultoría, teniendo en cuenta los parámetros de
diseños que estable el INVIAS para la velocidad de diseño establecida. El diseño
Geométrico de la vía se presenta en el “Volumen II. Estudio de Trazado y Diseño
Geométrico”.
4.5 ESTUDIOS DE GEOLOGÍA

11
Se desarrollaron los estudios geológicos de detalle en cada uno de puentes resultantes,
partiendo de la geología regional, para luego levantar la geología detallada del corredor, así
como la especifica en los sitios de puentes, esta información se encuentra en el “Volumen
IVEstudio de Geología para Ingeniería y Geotecnia".
4.6 ESTUDIOS DE SUELOS PARA EL DISEÑO DE FUNDACIONES DE PUENTES
Se llevó a cabo una campaña de exploración del subsuelo teniendo en cuenta el límite de
8.000 m establecido en los pliegos de condiciones. Esta cantidad se distribuyó a lo largo del
corredor vial, incluyendo sitios de túneles, taludes, puentes y Zodmes, tratando en lo
posible que todos los sitios de puentes tuvieran por lo menos una perforación. En el
“VolumenV Estudio de Suelos para el Diseño de Fundaciones de Puentes, obras de artey
Otras estructuras de Contención" se presentan los resultados de las perforaciones, así como
el diseño de las cimentaciones requeridas para cada puente.
De este informe se tomó la información correspondiente a capacidad de carga admisible del

estrato portante, el asentamiento esperado y las recomendaciones para definir la interacción
suelo estructura. También se emplearon los parámetros sísmicos recomendados para cada
puente.
4.7 ESTUDIOS DE HIDROLOGÍA, HIDRÁULICA Y SOCAVACIÓN
Se desarrolló un completo estudio de Hidrología, Hidráulica y Socavación donde se

analizaron cada uno de los sitios de ponteaderos, para establecer las características de los
caudales y niveles máximos de aguas con el fin de tenerlos en cuenta en los diseños de las
estructuras, así como todas las consideraciones necesarias desde el punto de vista de
hidrología, hidráulica y socavación. Para los puentes que cruzan cuerpos de agua, se
incluyen las respectivas recomendaciones correspondientes a socavación, nivel máximo de
aguas, eventuales sistemas de protección de orillas y demás información relevante para el
diseño estructural, información que puede detallarse en el “VolumenVIII Estudio de
Hidrología, Hidráulica y Socavación".
12
5. PROYECTO ESTRUCTURAL
5.1 FASES DEL PROYECTO
Como se informó en el inicio del documento, el proyecto contempla el diseño de los

puentes resultantes de la optimización del trazado conceptual, siguiendo las siguientes
etapas en el análisis y diseño de cada uno de los puentes.
• Revisión de la información existente proveniente de los estudios previos.

• Interacción con las demás disciplinas a partir del planteamiento de diseño geométrico y
de topografía, con el fin de establecer las posibles soluciones estructurales. El
planteamiento estructural de puentes no solo se realiza a partir de los requerimientos
por diseño geométrico sino también de las necesidades geológicas y geotécnicas con el
fin de evitar inestabilidades o grandes rellenos. Desde el punto de vista hidráulico, se
planteó la mejor solución que permitiera salvar el cuerpo de agua interfiriendo lo menos
posible su curso natural y previendo la presencia de socavación.
• Análisis de alternativas de acuerdo con criterios de economía, facilidad constructiva,
consecución de materiales, disponibilidad de mano de obra local, etc. También se tuvo
en cuenta la experiencia nacional en construcción de puentes con el fin de plantear
sistemas estructurales que permitieran el empleo de mano de obra local y el uso de
insumos nacionales.
• Definición del sistemaestructural.
• Suministro de cargas preliminares a nivel de cimentación para la disciplina de
geotecnia.
• Suministro de la luz del puente para el área de hidráulica y socavación.
• Análisis de recomendaciones geotécnicas e hidráulicas para el diseño de la cimentación.
• Diseño de elementosestructurales.
• Elaboración de planos estructurales y memoria de cálculos estructurales.
• Cálculo de cantidades de obra.
• Informe de diseño para cada puente.
El diseño estructural de los diferentes puentes que hacen parte del proyecto se presenta en
Tomos independientes que acompañan este volumen y los cuales se listan en las siguientes
tablas:
13
Tabla 5.1 Listado tomos diseño estructural
TOMO PUENTE
TOMO 1 Intersección Cune Calzada Derecha
TOMO 2 Intersección Cune Calzada Izquierda
TOMO 3 Quebrada Cune Calzada Derecha
TOMO 4 Quebrada Cune Calzada Izquierda
TOMO 5 Salitre blanco Calzada Derecha
TOMO 6 Salitre blanco Calzada Izquierda
TOMO 7 Quebrada Corazón Calzada Derecha
TOMO 8 Quebrada Corazón Calzada Izquierda
TOMO 9 El kiosco Calzada Derecha
TOMO 10 Qda Caño Cristales Calzada Derecha
TOMO 11 Qda Caño Cristales Calzada Izquierda
TOMO 12 La Magdalena Calzada Derecha
TOMO 13 La Magdalena Calzada Izquierda
TOMO 14 Qda La Negra Calzada Derecha
TOMO 15 Qda La Negra Calzada Izquierda
TOMO 16 Quebrada La Verbena Calzada Derecha
TOMO 17 Quebrada La Verbena Calzada Izquierda
TOMO 18 Quebrada El Naranjal CALZADA DERECHA
TOMO 19 La Chorrera Calzada Derecha
TOMO 20 La Chorrera Calzada Izquierda
TOMO 21 Jeronimo Calzada Derecha
TOMO 22 Jeronimo Calzada Izquierda
TOMO 23 Claudita Calzada Derecha
TOMO 24 Claudita Calzada Izquierda
TOMO 25 La Esperanza Calzada Derecha
TOMO 26 La Esperanza Calzada Izquierda
TOMO 27 Quebrada k11+180 Calzada Izquierda
TOMO 28 Florez Calzada Derecha
TOMO 29 Bustos Calzada Derecha
TOMO 30 La Aguada Calzada Derecha
14
Tabla 5.2 Listado tomos diseño estructural (continuación)
TOMO PUENTE
TOMO 31 Saldaña Calzada Derecha
TOMO 32 Saldaña Calzada Izquierda
TOMO 33 Quebrada El Zancudo Calzada Derecha
TOMO 34 Quebrada El Zancudo Calzada Izquierda
TOMO 35 Qda El Tigre Calzada Derecha
TOMO 36 Qda El Tigre Calzada Izquierda
TOMO 37 Agua Clara Calzada Derecha
TOMO 38 Agua Clara Calzada Izquierda
TOMO 39 El Almorzadero Calzada Derecha
TOMO 40 El Almorzadero Calzada Izquierda
TOMO 41 Santa Lucía Calzada Derecha
TOMO 42 Santa Lucía Calzada Izquierda
TOMO 43 Q. La Sonadora Calzada Derecha
TOMO 44 Q. La Sonadora Calzada Izquierda
TOMO 45 Inocencia Calzada Derecha
TOMO 46 Quebrada k17+400 Calzada Derecha
TOMO 47 Quebrada k17+400 Calzada Izquierda
TOMO 48 Q. La Bermeja Calzada Derecha
TOMO 49 Q. La Bermeja Calzada Izquierda
TOMO 50 Q. El Chocho Calzada Derecha
TOMO 51 Q. El Chocho Calzada Izquierda
TOMO 52 Intersección San Miguel
TOMO 54 Intersección Villeta
5.2 MATERIALES
Las características de los materiales empleados en el diseño de los puentes se resumen a

continuación:
5.2.1 Concreto
• Vigas cajón postensadas, luces >140m: Clase AA fć=420 kg/cm2 (42MPa)

• Vigas cajón postensadas, luces <140m: Clase A fć=350 kg/cm2 (35 MPa)
• Vigas cajón: Clase A fć=350 kg/cm2 (35 MPa)
• Vigas postensadas: Clase A fć=350 kg/cm2 (35 MPa)
• Columnas puentes voladizos: Clase A fć=350 kg/cm2 (35MPa)
• Columnas y viga cabezal: Clase C fć=280 kg/cm2 (28 MPa)
15
• Zapatas: Clase C fć=280 kg/cm2 (28 MPa)
• Pilotes: Clase C fć=280 kg/cm2 (28 MPa)
• Estribos y aletas: Clase C fć=280 kg/cm2 (28 MPa)
• Placa de acceso Clase D fć=210 kg/cm2 (21 MPa)
• Andenes y barreras Clase D fć=210 kg/cm2 (21 MPa)
• Peso unitario: γc= 2.5 t/m3
• Módulo de elasticidad: Ec=12500√(fć) [kg/cm2]
5.2.2 Acero de refuerzo
• NTC 2289 (ASTM A706, fy=4200 kgf/cm2 - 420 MPa-)
5.2.3 Acero de pre-esfuerzo
• ASTM A416, de baja relajación

• Fpu = 18900 kgf/cm2 (1890 MPa)
• Área torones 5/8”: 1.40 cm2.
• Penetración de cuña máxima: 5 mm
5.2.4 Acero Estructural
• Arcos: ASTM A-588 Fy=35.15 kg/mm2

• Vigas de rigidez: ASTM A-588 Fy=35.15 kg/mm2
• Viga longitudinal: ASTM A-588 Fy=35.15 kg/mm2
• Viga transversal: ASTM A-588 Fy=35.15 kg/mm2
• Arriostrados: ASTM A-588 Fy=35.15 kg/mm2
• Cartelas, Rigidizadores ASTM A-588 Fy=35.15 kg/mm2
• Platinas y ángulos de conexión ASTM A-588 Fy=35.15 kg/mm2
• Pendolones ASTM A-500 gr c Fy=35.0 kg/mm2
• Tornillería ASTM A-325
• Platinas y ángulos de conexión ASTM A-588 Fy=35.15 kg/mm2
• Conectores de cortante ASTM A-36
• Soldadura E80XX
• Pintura: 3 mils anticorrosivo 3 mills de acabado
5.2.5 Neoprenos
• Dureza 60
5.3 CARGAS
Las cargas empleadas en el análisis y diseño de las estructuras corresponden a Cargas

Permanentes y Cargas Transitorias.
16
Dentro de las cargas permanentes se analizarán las siguientes cargas:
• DC: Carga Muerta Estructural

• DW: Carga Muerta elementos no estructurales (pavimento, andenes, barreras, barandas)
• EL: Efectos secundarios de tensionamiento
• CR: Flujo Plástico del concreto
• SH: Retracción de fraguado del concreto
Las cargas transitorias analizadas fueron las siguientes:
• LL: Carga Viva Vehicular

• IM: Factor de amplificación dinámico de la carga viva vehicular
• CE: Fuerza Centrifuga
• BR: Fuerza Frenado
• PL: Carga Viva Peatonal
• WS: Viento sobre la estructura
• WL: Viento sobre la carga viva
• TU: Cambio uniforme de temperatura sobre la estructura
• TG: Gradiente de temperatura sobre la estructura
• EQ: Sismo
En las siguientes secciones se hace una descripción de cada una de las cargas analizadas.
5.3.1 Carga Muerta Estructural (DC)
Se considera el peso total de la estructura con un peso unitario del concreto de 2,50 t/m3. La
carga muerta estructural es calculada directamente por el programa de análisis a partir de la
geometría y las propiedades de los materiales ingresados.
5.3.2 Carga Muerta de Elementos No Estructurales (DW)
Corresponde al peso de los elementos no estructurales que permanecerán fijos durante la

vida útil de la estructura (cargas permanentes o comunes).
5.3.3 Carga Viva Vehicular (LL)
Según la sección 3.6.1.1.1 del CCP-14 se tiene que el número de vías de tráfico es:
# Vías = W / 3.6→10,90 / 3.6 = 3,0

Para el diseño estructural se asumirán 3 vías de tráfico vehicular. La excentricidad de cada
uno de los carriles se calculará a partir del borde de la barrera de tráfico.
17
Según CCP-14 se tienen los siguientes factores de modificación de la carga viva por
simultaneidad en el número de carriles cargados:
Tabla 5.3Factores de modificación por número de carriles

#Carriles Cargados Factor
1 1.20
2 1.00
3 0.85
>=4 0.65
Con respecto a la carga viva vehicular, ésta es una combinación del camión de diseño CC-
14 con la línea de carga de diseño, o una combinación entre en el tándem de diseño y la
línea de carga de diseño. En las siguientes figuras se presenta el camión de diseño y el
tándem según CCP-14, información tomada del documento que se encuentra en revisión
por AIS:
Fuente: CCP-14
Figura 5.1 Camión de diseño CC-14
El tándem de diseño son un par de ejes de 12.5 t separados longitudinalmente 1.2m, y la

separación transversal de las ruedas del eje debe ser tomada como 1.8m.
P P
Fuente: CCP-14
Figura 5.2Tandem según CC-14
18
La línea de carga de diseño debe ser tomado con un valor constante de 1.03 t/m.
5.3.4 Amplificación Dinámica Carga Viva Vehicular (IM)
Según 3.6.2 del CCP-14, este factor tiene un valor constante correspondiente al 33% de la
carga viva para todas las condiciones de carga que lo involucren y aplica únicamente al
camión y/o tándem de diseño.
5.3.5 Fuerza de Frenado (BR)
Según 3.6.4 del CCP-14 se debe considerar una fuerza longitudinal actuando a 1.80m por
encima de la superficie de rodadura correspondiente al mayor entre:
• El 25% del peso de los ejes del camión de diseño

• El 25% del peso de los ejes de tándem de diseño
• El 5% de la línea de carga más el camión de diseño
• el 5% de la franja de carga más el tándem de diseño.
5.3.6 Fuerza Centrífuga (CE)
Según 3.6.3 del CCP-14 para estructuras con alineamientos curvos debe ser considerada la
fuerza centrífuga generada por la carga viva al transitar por las curvas. Esta fuerza debe ser
considerada como el peso de los ejes del camión de diseño o del tándem de diseño por un
factor C calculado a partir de la siguiente ecuación:
v2
C =f
gR
Ecuación que tiene los siguientes parámetros:
• V = velocidad de diseño (m/s)

• f = 4/3 para combinaciones de carga diferente a la de fatiga.
• R = radio de la curva (m).
• g = aceleración de la gravedad (9.81 m/s2)
5.3.7 Carga viva peatonal (LLP)
Para el diseño de puentes peatonales, se empleará una carga uniformemente distribuida de

500kg/m2.
5.3.8 Viento Sobre Estructura (WS)
Según 3.8.1.2 del CCP-14, la carga de viento es una carga uniformemente distribuida sobre
toda la superficie expuesta de la estructura.
19
La presión del viento para diseño se calcula con la siguiente ecuación:
2
V 
PD = PB  DZ 
 VB 
Ecuación que tiene los siguientes parámetros:
• PD = Presión de diseño del viento (MPa)

• PB = Presión base correspondiente a una velocidad base de 160 km/h
• VDZ = Velocidad del viento de diseño a la altura Z
• VB = Velocidad del viento base de diseño 160 km/h
5.3.9 Viento Sobre Carga Viva (WL)
Según 3.8.1.3 del CCP-14, la carga de viento sobre la cara viva se debe tomar como una
carga uniformemente distribuida con un valor de 0.146 t/m actuando a 1.80m sobre la
superficie de rodadura de forma perpendicular al eje de la superestructura.
5.3.10 Gradiente de Temperatura (TG)
Se considera una diferencia de temperatura de 5° centígrados entre la cara superior de

superestructura y la cara inferior de la misma, diferencia de temperatura que tendrá una
variación lineal. Para luces en concreto simplemente apoyadas, este efecto se desprecia.
5.3.11 Cambio Uniforme de Temperatura (TU)
Se considera un ascenso o descenso de temperatura de 11° centígrados. Para luces en

concreto simplemente apoyadas, este efecto se desprecia.
5.3.12 Retracción de Fraguado y Flujo Plástico (SH, CR)
Por efecto de la retracción de fraguado y el flujo plástico del concreto se presentará un

acortamiento de la superestructura de acuerdo con lo estipulado en la sección 5.4.3.2 del
CCP-14.
5.3.13 Tensionamiento de Continuidad (EL)
En puentes por voladizos sucesivos, este efecto se presenta debido a la continuidad de la

superestructura con los apoyos centrales, en el momento de realizar el tensionamiento de
continuidad, se presentarán momentos hiperestáticos los cuales son calculados por el
programa al incluir dentro de la modelación, estos cables.
5.3.14 Carga Dinámica (EQ)
La carga dinámica y en análisis sísmico se hace de acuerdo con la sección 3.10 del CCP-14,
20
con los parámetros indicados en el “VolumenV Estudio de Suelos para el Diseño de
Fundaciones de Puentes, obras de artey Otras estructuras de Contención”, los cuales se
resumen a continuación
• Zona de amenaza sísmica: Baja

• Coeficiente Aceleración horizontal pico efectiva Aa: 0.10
• Coeficiente de aceleración PGA: 0.25
• Coeficiente de sitio S: 1.20
• Zona de desempeño sísmico: 3
• Clasificación operacional: esencial
A partir de estos datos y de información complementaria que se encuentra en el volumen V,

se elaboró el siguiente espectro de diseño de acuerdo con el CCP14, espectro que se empleó
en los modelos de análisis de cada uno de los puentes.
3.10.4.1 — Espectro de Diseño —

Csm
0,60
3.10.4.1 — Espectro de Diseño —
0,48
0,50 As-Sds-Sd1
0,48
T0
0,40
TS
0,30
Tm = 1
0,20 0,2 0,2
0,10
0,00
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5
Tm (seg)
Figura 3.10.4.1-1 — Espectro de aceleraciones de diseño para 5% de

amortiguamiento
Fuente: ConCol/CCP14
Figura 5.3Espectro de diseño según CCP-14
Para puentes de una sola luz, se considera que las fuerzas sísmicas para el diseño de los
estribos es igual al peso de la estructura multiplicado por el coeficiente PGA y por el
coeficiente Fpga.
Para puentes de 2 o más luces, se elabora un modelo de análisis en el cual se realiza un

análisis modal.
Las fuerzas sísmicas se combinan de la siguiente forma para tener en cuenta los efectos
ortogonales del sismo, según lo indicado en el código LRFD:
• Sentido Longitudinal: SISMOL + 0.30 SISMOT

• Sentido Transversal: SISMOT + 0.30 SISMOL
21
5.4 COMBINACIONES DE CARGAS
Las combinaciones de carga empleadas en el diseño de los elementos corresponden a las

contenidas en el CCP-14, las cuales se presentan en las siguientes tablas extraídas del
informe en revisión de la AIS.
Tabla 5.4 Grupos de cargas
Fuente: CCP-14
22
Tabla 5.5 Factores para cargas permanentes γp
Fuente: CCP-14
Tabla 5.6 Factores para cargas permanentes debidas a deformaciones sobreimpuestas

γp
Fuente: CCP-14
5.5 MODIFICADORES DE CARGA Y FACTORES DE RESISTENCIA
Para el diseño se emplearon los modificadores de carga definidos en la sección 1.3 de

AASHTO LRFD, los cuales se consideraron dentro del diseño de cada elemento de acuerdo
con su ubicación y función. En resumen, se emplearon los siguientes modificadores:
• Ductilidad ηD = 1.0 para todos los estados límites (EL) y todos los elementos por ser
diseños convencionales y detalles que cumplen la norma.
• Redundancia ηR = 1.0 para todos los EL y elementos de cimentación y superestructura.
• Importancia operacional ηI = 1.05 para ELR y 1.0 para otros estados.
Los factores de resistencia (φ) empleados en el diseño son los indicados en la sección
5.5.4.2 y que se resumen a continuación:
• Cortante y torsión: 0.90
23
• Flexión: 0.90
• Concreto preesforzado controlado por tensión: 1.0
5.6 COEFICIENTES DE MODIFICACIÓN DE RESPUESTA R
En el diseño de las columnas se empleó un coeficiente de modificación de respuesta R con

un valor máximo de 2.0.
Adicionalmente se tuvo en cuenta las dimensiones de las columnas para su tratamiento

como pila.
24
6. PLANOS DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN
6.1 ALCANCE
El alcance de este capítulo es presentar el contenido general de los planos producto del
diseño estructural para cada uno de los diferentes puentes resultantes.
6.2 CONTENIDO Y ESTRUCTURACIÓN DE LOS PLANOS
El contenido de planos se presenta en cada uno de los tomos correspondientes al diseño

estructural de cada puente, y se han estructurado de acuerdo con la siguiente nomenclatura:
Disciplina Tipo de Doc. Subtema Tipo de Plano Tramo Calzada Hoja

Consecutivo -
DG DW SU XX YY CI/CD Z
SP DW GN PL T1 CI 001 - 1
Donde cada casilla significa lo siguiente:
• Disciplina SP: Estructuras para diseño de puentes

• Tipo de Documento DW: plano
• Subtema SU: se tienen las siguientes categorías:
- GN: Generales
- RF: Refuerzo
- TE: Tensionamiento
- PO: Pontones:
- OM: Obras Menores
• Tipo de Planos XX: se tienen las siguientes categorías
- PL: Plantas
- PP: Planta Perfil
- GE: Generales
- FO: Formaleta (geometría)
- ST: Secciones Transversales
• TramoYY: Es el tramo diseñado (Tramo 1 = T1)
• Calzada:
- CD: Calzada Derecha
- CI: Calzada Izquierda
• Consecutivo: es el número consecutivo del puente
• Hoja Z: corresponde al consecutivo del plano dentro del Tipo de Planos XX.
25
7. CANTIDADES DE OBRA Y ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIÓN
7.1 CANTIDADES DE OBRA
En los planos estructurales de cada uno de los puentes se presenta un resumen de las
cantidades de obra de acuerdo con las especificaciones del INVIAS. Las cantidades en
detalle de acuerdo con la fase de cada puente se presentan en el “Volumen XVI Cantidades
de obra, Análisis de precios unitarios y presupuesto”.
7.2 ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIÓN
Las especificaciones de construcción se encuentran detalladas en el “Volumen

XVICantidades de Obra, Análisis de Precios Unitarios y Presupuesto”.
Las especificaciones corresponden a los requerimientos de las Especificaciones Generales

de Construcción de Carreteras versión 2013, publicadas por el INVIAS y que se resumen
en la siguiente tabla.
Tabla 7.1Resumen descripción especificaciones de construcción

Item Item de Descripción
Pago
600 600.4 Excavaciones varias en material común en seco.
630 630.2 Concreto Clase AA, f'c = 42MPa para Vigas cajón voladizos
630 630.2 Concreto Clase A, f'c = 35 MPa para Vigas postensadas
630 630.3 Concreto Clase A, f'c = 35 MPa para Vigas cajón
630 630.3 Concreto Clase C, f'c = 28 MPa para Placa y Diafragmas
630 630.3 Concreto Clase C, f'c = 28 MPa para Columnas y vigas cabezal
630 630.3 Concreto Clase C, f'c = 28 MPa para Zapatas
630 630.3 Concreto Clase C, f'c = 28 MPa para Estribos y aletas
630 630.4 Concreto Clase D, f'c = 21 MPa para placa de acceso
630 630.3 Concreto Clase C, f'c = 28 MPa para Andenes y barreras de
tráfico
630 630.6 Concreto Clase F, f'c = 14 MPa para concreto de limpieza
(solado)
640 640.1 Acero de refuerzo fy = 420 MPa
641 641.2 Acero de preesfuerzoφ5/8", baja relajación.
650 650 Acero estructural A588
642 642.1 Apoyo elastomérico
642 642.23 Junta de expansión desplazamiento total 50mm.
650 650 Acero Estructural A36 para barandas (incluye fabricación,
transporte montaje y pintura)
650 650 Acero Estructural A500 grado C (incluye fabricación, transporte
montaje y pintura)
450 450.1 Mezcla densa en caliente tipo MDC-2 para capa de rodadura.
26
8. ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
El análisis de precios unitarios se encuentra detallado en el “Volumen XVI Cantidades de

Obra, Análisis de Precios Unitarios y Presupuesto”.
27
9. PRESUPUESTO
El presupuesto se encuentra detallado en el “VolumenXVI Cantidades de Obra, Análisis de

Precios Unitarios y Presupuesto”.
28
10. INFORME FINAL
En este Volumen con sus respectivos Tomos anexos relacionados en el capítulo 5, se

presenta el análisis, cálculo y diseño estructural de los puentes que hacen parte del
proyecto.
Dentro del documento se presentan las normas y criterios empleados para la elaboración de
los planos de construcción, documentos que hacen parte de este informe.
El diseño de todas las estructuras se realizó a partir de las necesidades de las diferentes
disciplinas, con el fin de salvar inestabilidades, cauces, depresiones o evitar el empleo de
rellenos de gran altura.
El diseño se desarrolló para 54 puentes resultantes, con configuraciones de placa y vigas en

concreto, placa y vigas en acero, puentes por voladizos sucesivos, puentes en arco de acero
y puentes en viga cajón de concreto.
29
11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
11.1 CONCLUSIONES
La optimización del trazado conceptual seleccionado por la Sociedad Colombiana de

Ingenieros y adoptado por la ANI para ser desarrollado a nivel de Fase III, arrojó como
resultado la necesidad de diseñar 54 puentes, algunos de los cuales se plantearon con
tipologías combinadas. El listado de puentes desarrollado por ConCol se presenta en la
Tabla 11.1.
El trazado conceptual entregado para el diseño de detalle, contemplaba la implementación

de 13 sitios con puentes en doble calzada (13 sitios, 26 puentes –uno por calzada-),
resaltando que una vez se realizó la topografía de detalle con tecnología LIDAR y
realizados los trabajos de campo de las disciplinas de geología, geotecnia, hidrología,
ambiental y predial, entre otros, resultaron 16 sitios adicionales donde se requirió
implementar estructuras elevadas para salvar los accidentes topográficos, situación que
requirió de trabajos de campo y recursos de ingeniería adicionales a los contemplados
inicialmente en el contrato.
En la concepción inicial del proyecto, se plantearon estructuras conformadas por puentes de

placa en concreto y vigas postensadas, pero debido a las condiciones topográficas, pero
especialmente a requerimientos geológicos y geotécnicos, fue necesario plantear estructuras
más complejas para salvar grandes luces, como son los puentes en arco de acero, puentes
por voladizos sucesivos y puentes viga cajón reforzada. Se entiende como luz, la distancia
entre dos apoyos consecutivos en un mismo puente y longitud del puente, como la distancia
entre los apoyos extremos de un puente.
Por estas mismas condiciones, en algunos casos fue necesario combinar sistemas
estructurales, como es el caso de los puentes de la quebrada La Bermeja, donde se debió
plantear un puente en arco de acero de 160m de luz con el fin de salvar una zona inestable y
se continua con un puente por voladizos sucesivos con luces de 100m, 200m y 100m,
también para salvar zonas inestables y el cruce de agua.
Esta es la razón por la cual el número de puentes por sistema estructural (61 puentes)
difiere del número de sitios donde se requieren puentes (31 sitios) y del número de puentes
que se requieren en estos sitios (54 puentes).
En total, el equipo de especialistas estructurales de ConCol diseñó 42 puentes de placa y

vigas, 14 puentes de voladizos sucesivos, 2 puentes con vigas metálicas, 2 puentes de arco
metálico y un puente de viga cajón reforzada. De acuerdo con los requerimientos de la
ingeniería de detalle, es necesario plantear una longitud total de puentes de
aproximadamente 11315m, discriminados de la siguiente forma:
• Puentes de placa reforzada y vigas postensadas: 5040 m
• Puentes por voladizos sucesivos: 5565 m
30
• Puentes en arco de acero: 320 m
• Puentes en viga cajón reforzada: 330 m
• Puentes de placa reforzada y vigas en acero: 60 m
Al analizar esta información se observa que se tiene un porcentaje alto de puentes con
sistemas de construcción que facilitan y reducen tiempos y resultan ser más económicos
que otras posibles tipologías de puentes. El elevado número de puentes por placa y vigas
postensadas mantiene el criterio considerado el estudio suministrado por la ANI.
Por otro lado, el diseño estructural ejecutado por ConCol se ha realizado a partir de la
información desarrollada por las demás disciplinas vinculadas al proyecto, mantenido los
criterios de diseñar estructuras seguras, económicas y funcionales, respetando la legislación
vigente, por lo cual, desde el inicio del proyecto se plantearon unas premisas de diseño, las
cuales quedaron plasmadas en el documento de Criterios de Diseño elaborado por ConCol
y socializado ante la interventoría y el actual concesionario, el Consorcio Vial Helios
(CVH). Las premisas de diseño que se siguieron durante el desarrollo de los diseños
estructurales se resumen a continuación:
• Emplear la geometría de secciones (formaleta) que dispone el Consorcio Vial

Helios (CVH), con el fin de disminuir costos de formaleta y facilitar su ejecución,
con la consecuente disminución de tiempos de construcción.
• Plantear sistemas estructurales simples, de fácil construcción. En este sentido, el
sistema de placa y vigas postensadas es muy conocido en el medio Colombiano y
corresponde a un sistema de fácil ejecución.
• Para luces inferiores a 40m, emplear vigas en concreto postensado. Para luces entre
40m y 70m, emplear vigas en acero. Para puentes de una sola luz entre 70m y
100m, emplear puentes en arco en acero. Para luces mayores a 100m, implementar
puentes por voladizos sucesivos.
• Buscar uniformizar el tipo de estructura con el fin de optimizar el uso de formaleta
y proceso constructivo y de esta forma, disminuir tiempos de ejecución y costos.
• Buscar las secciones que conduzcan a un menor consumo de concreto.
Como se puede observar, el diseño estructural buscó disminuir tiempo de ejecución y

cantidades de materiales en beneficio del proyecto, teniendo en cuenta el equipo, formaleta,
personal y experiencia del Consorcio Vial Helios, consorcio quien tendría a cargo la
ejecución del proyecto.
Con el fin de determinar el trabajo que se debe realizar en las diferentes etapas del proceso
de análisis y diseño de puentes, a continuación se describen las etapas seguidas por ConCol
en este proyecto:
1. Revisión de la información existente proveniente de los estudios previos.

2. Interacción con las demás disciplinas a partir del planteamiento de diseño
geométrico y de topografía, con el fin de establecer las posibles soluciones
31
estructurales. El planteamiento estructural de puentes no solo se realiza a partir de
los requerimientos por diseño geométrico sino también de las necesidades
geológicas y geotécnicas con el fin de evitar inestabilidades o grandes rellenos.
Desde el punto de vista hidráulico, se planteó la mejor solución que permitiera
salvar el cuerpo de agua interfiriendo lo menos posible su curso natural y previendo
la presencia de socavación.
3. Análisis de alternativas de acuerdo con criterios de economía, facilidad
constructiva, consecución de materiales, disponibilidad de mano de obra local, etc.
También se tuvo en cuenta la experiencia nacional en construcción de puentes con
el fin de plantear sistemas estructurales que permitieran el empleo de mano de obra
local y el uso de insumos nacionales.
4. Definición del sistemaestructural.
5. Suministro de cargas preliminares a nivel de cimentación para la disciplina de
geotecnia.
6. Suministro de la luz del puente para el área de hidráulica y socavación.
7. Análisis de recomendaciones geotécnicas e hidráulicas para el diseño de la
cimentación.
8. Diseño de elementosestructurales.
9. Elaboración de planos estructurales y memoria de cálculos estructurales.
10. Cálculo de cantidades de obra.
11. Informe de diseño para cada puente.
Dentro de este proceso, las etapas 1 a 6 deben ser realizadas por un ingeniero estructural
que tenga experiencia en puentes y a medida que se incrementa el grado de complejidad de
la estructura, debe ser mayor la experiencia del profesional. En el desarrollo de estas
primeras 6 etapas se requiere una dedicación importante de ingeniería ya que es la etapa en
la cual se decide el tipo de estructura a diseñar y sobre la cual se desarrollará toda la
ingeniería de detalle o ingeniería fase 3 y por lo cual, cualquier mala decisión implicará un
reproceso en los diseños, no solo estructurales sino geotécnicos, de diseño geométrico e
hidráulicos.
Se podría definir que estas 6 actividades corresponden a un estudio fase 2 o de Factibilidad

tal como lo define la ley 1682 de 2013 o Ley de Infraestructura de Congreso de Colombia
que define un estudio fase 2 (Factibilidad) como “…la fase en la cual se debe diseñar el
proyecto y efectuar la evaluación económica final, mediante simulación con el modelo
aprobado por las entidades contratantes. Tiene por finalidad establecer si el proyecto es
factible para su ejecución, considerando todos los aspectos relacionados con el mismo.”.
Los diseños estructurales desarrollados en esta fase son suficientes para definir la
factibilidad del proyecto pero no deben confundirse con los estudios requeridos (memoria
de cálculos, planos estructurales y cantidades de obras definitivas) para la construcción de
la estructura.
A partir de la definición de la tipología de la estructura, se procede con el diseño de detalle

o diseño fase 3, que según la Ley de Infraestructura corresponde a Estudios y diseños
definitivos, los cuales se definen como “…la fase en la cual se deben elaborar los diseños
32
detallados tanto geométricos como de todas las estructuras y obras que se requieran, de tal
forma que un constructor pueda materializar el proyecto. El objetivo de esta fase es
materializar en campo el proyecto definitivo y diseñar todos sus componentes de tal
manera que se pueda dar inicio a su construcción.”. Esta fase corresponde a las etapas 7 a
11 del proceso de análisis y diseño descrito.
Los puentes han sido diseñados a partir de la normatividad vigente, teniendo especial
cuidado en el empleo de la carga viva indicada en el Código Colombiano de Diseño
Sísmico de Puentes de 2014 (CCP14), el cual está en fase de publicación. También se
consideraron las recomendaciones sísmicas evaluadas por el grupo de geotecnia de ConCol.
11.2 RECOMENDACIONES
Para los puentes especiales como son La chorrera, Santa Lucía y La Bermeja, se
recomienda realizar estudios locales debido a la configuración estructural de los puentes.
Se recomienda que antes de iniciar la construcción, se realice un replanteo detallado de

cada estructura, verificando niveles y luces de los elementos.
También es necesario que antes de iniciar el pedido de materiales, se realice una revisión de
cantidades y despieces para realizar los ajustes que sean necesarios.
33
Tabla 11.1 Listado de puentes
SUBTRAMO 1
PUENTE NOMBRE CALZADA ABSCISA INICIAL ABSCISA FINAL LONG. PUENTE (m) CONFIGURACIÓN DE LUCES TIPOLOGÍA
Intersección Cune
Quebrada Cune
Salitre blanco
Quebrada Corazón
PUENTE 5 El kiosco CALZADA IZQUIERDA K5+795,50 K5+874,50 80 2x 40 Placa y vigas
PUENTE 6 Quebrada caño CALZADA DERECHA K6+184,00 K6+213,00 30 1x 30 Placa y vigas
cristales CALZADA IZQUIERDA K6+158,80 K6+237,80 80 1x 20 + 1x 40 + 1 x 20 Placa y vigas
PUENTE 7 CALZADA DERECHA K6+511,30 K6+650,30 80 2x 40 + Placa y vigas
La Magdalena 1 60 Vigas metalicas
SUBTRAMO 2
PUENTE 8 CALZADA DERECHA K6+985,00 K7+254,00 270 1 x 40 + 1x 30 + 5 x 40 Placa y vigas
Qda La Negra
CALZADA IZQUIERDA K6+973,62 K7+323,00 350 1 x 40 + 1x 30 + 7 x 40 Placa y vigas
PUENTE 9 CALZADA DERECHA K7+818,95 K7+968,45 150 1 x 50 + 1x 60 - 1 x 40 Voladizos
Quebrada La Verbena
CALZADA IZQUIERDA K7+906,00 K8+026,00 120 2 x 60 Voladizos
PUENTE 10 Quebrada El Naranjal CALZADA DERECHA K8+462,70 K8+521,70 60 2 x 30 Placa y vigas
PUENTE 11 CALZADA DERECHA Placa y vigas
K9+125,00 K10+250,00 1125 1 x 112,5 - 4 x 225 + 1 x 112,5 Voladizos
La Chorrera
CALZADA IZQUIERDA K9+144,00 K9+183,50 40 1 x 40 Placa y vigas
K9+183,50 K10+308,50 1125 1 x 112,5 - 4 x 225 + 1 x 112,5 Voladizos
PUENTE 12 CALZADA DERECHA K10+250,00 K10+490,00 240 1 x 60 - 1 x 120 + 1 x 60 Voladizos
Jeronimo
CALZADA IZQUIERDA K10+308,50 K10+548,50 240 1 x 60 - 1 x 120 + 1 x 60 Voladizos
PUENTE 13 CALZADA DERECHA K10+490,00 K10+850,00 360 9 x 40 + Placa y vigas
Claudita
CALZADA IZQUIERDA K10+548,50 K10+898,50 320 8 x 40 + Placa y vigas
PUENTE 14 CALZADA DERECHA K10+850,00 K11+225,00 375 1 x 62,5 - 2 x 125 - 1 x 62,5 Voladizos
La Esperanza CALZADA IZQUIERDA K10+898,50 K11+148,50 250 1 x 62,5 - 1 x 125 - 1 x 62,5 Voladizos
Placa y vigas
PUENTE 15 Quebrada k11+180 CALZADA IZQUIERDA K11+230,27 K11+269,27 40 1x 40 Placa y vigas
PUENTE 16 Florez CALZADA DERECHA K11+300,00 K11+360,00 60 1x 60 Vigas metalicas
Puente 17 Bustos CALZADA DERECHA K11+492,54 K11+571,54 80 2x 40 Placa y vigas
Puente 18 La Aguada CALZADA DERECHA K11+602,28 K11+641,28 40 1x 40 Placa y vigas
Saldaña
SUBTRAMO3
PUENTE 20 CALZADA DERECHA K12+700,50 K12+789,50 90 1x 30 - 1 x 40 - 1x 20 Placa y vigas
Quebrada El Zancudo
CALZADA IZQUIERDA K12+790,00 K12+859,00 70 1x 30 - 1 x 40 Placa y vigas
Qda El Tigre
CALZADA IZQUIERDA K12+929,95 K13+109,95 180 1x 45 - 1 x 90 - 1x 45 Voladizos
Agua Clara
CALZADA IZQUIERDA K13+230,98 K13+329,98 100 1x 30 - 1 x 40 - 1x 30 Placa y vigas
El Almorzadero
CALZADA IZQUIERDA K13+482,42 K13+621,42 140 1x 20 - 3 x 40 - Placa y vigas
Santa Lucía K14+349,95 K14+369,45 20 1x 20 - Placa y vigas
CALZADA IZQUIERDA K14+014,91 K14+394,91 380 1x 90 - 1 x 200 - 1 x 90 Voladizos
Q. La Sonadora
PUENTE 26 Inocencia CALZADA DERECHA K16+946,00 K17+015,00 70 1x 30 - 1x 40 - Placa y vigas
Quebrada k17+400
PUENTE 28 CALZADA DERECHA K17+579,37 K17+739,37 160 1x 160 - Arco
K17+739,37 K18+139,37 400 1x 100 - 1 x 200 - 1 x 100 Voladizos
Q. La Bermeja
CALZADA IZQUIERDA K17+591,33 K17+751,33 160 1x 160 - Arco
K17+751,33 K18+151,33 400 1x 100 - 1 x 200 - 1 x 100 Voladizos
PUENTE 29 CALZADA DERECHA K20+361,00 K20+460,00 100 1x 20 - 2 x 40 Placa y vigas
Q. El Chocho
CALZADA IZQUIERDA K20+271,50 K20+380,00 110 1x 10 2 x 40 - 1 x 20 Placa y vigas
INTERSECCIONES
VILLETA CALZADA DERECHA 330 1x 30 - 15 x 20 Viga cajon reforzada
SAN MIGUEL CALZADA IZQUIERDA 20 1x 20 Placa y vigas
CALZADA IZQUIERDA 20 1x 20 Placa y vigas
34

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ESTUDIO DEL TRAZADO Y DISEÑO DEFINITIVO EN FASE III DEL

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A partir del K7 y hasta el K9 el trazado discurre por terrenos escarpados y el diseño

La Figura 2.1presenta la localización del proyecto dentro del territorio nacional y

Figura 2.1 Localización general del proyecto

El alcance de los diseños incluye el dimensionamiento, memorias de cálculo y elaboración

A partir de la información topográfica, diseño geométrico, el estudio de suelos, hidrología e

3.3.1 Normas principales

• LRFD Design Specifications, CuartaEdición 2007, American Association of State

3.3.2 Normas complementarias

• Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes 2014, adoptado mediante la

• Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes, Edición de 2007, adoptado

• Especificaciones Técnicas INVIAS 2007 – Instituto Nacional de Vías.

• Standard Specification for Highway Bridges, Edición 17 de 2002, American

El diseño estructural se realizará siguiendo las recomendaciones mínimas de la norma

También se tendrá en cuenta el comportamiento de la estructura ante deformaciones y

• Consideraciones mínimas de Diseño

• Disposición del predio del Puente

La definición de los sistemas estructurales se ha realizado a partir de la experiencia

En un porcentaje alto de los puentes, se escogió el sistema de placa y vigas ya que es la

Adicionalmente, se emplea mano de obra y materiales nacionales lo cual permite su rápida

De acuerdo con la experiencia nacional, el sistema de placa y vigas en concreto postensado,

• Seguridad del tráfico

El diseño geométrico de la vía y la implementación de sistemas de protección para

La implantación definitiva de los puentes a lo largo de corredor, son el resultado de la

4.1 ESTUDIOS AMBIENTALES Y SOCIALES

Durante la ejecución de los diseños se elaboró paralelamente el Estudio de Impacto

4.2 ESTUDIOS DE URBANISMO

De la misma manera los diseños contemplan un estudio de urbanismo y paisajismo donde

4.3 ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

Para realizar este análisis se tomaron en cuenta las siguientes premisas:

• La estructura debe ser de fácil construcción y buscar la reducción de materiales (bajo

Como primera opción, teniendo en cuenta el criterio de agilidad constructiva, se planteó el

4.3.2 Puentes con luces mayores a 60m

4.4 ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS

4.5 ESTUDIOS DE GEOLOGÍA

4.6 ESTUDIOS DE SUELOS PARA EL DISEÑO DE FUNDACIONES DE PUENTES

De este informe se tomó la información correspondiente a capacidad de carga admisible del

4.7 ESTUDIOS DE HIDROLOGÍA, HIDRÁULICA Y SOCAVACIÓN

Se desarrolló un completo estudio de Hidrología, Hidráulica y Socavación donde se

5.1 FASES DEL PROYECTO

Como se informó en el inicio del documento, el proyecto contempla el diseño de los

• Revisión de la información existente proveniente de los estudios previos.

Las características de los materiales empleados en el diseño de los puentes se resumen a

• Vigas cajón postensadas, luces >140m: Clase AA f´c=420 kg/cm2 (42MPa)

5.2.2 Acero de refuerzo

• NTC 2289 (ASTM A706, fy=4200 kgf/cm2 - 420 MPa-)

5.2.3 Acero de pre-esfuerzo

• ASTM A416, de baja relajación

5.2.4 Acero Estructural

• Arcos: ASTM A-588 Fy=35.15 kg/mm2

Las cargas empleadas en el análisis y diseño de las estructuras corresponden a Cargas

• DC: Carga Muerta Estructural

Las cargas transitorias analizadas fueron las siguientes:

• LL: Carga Viva Vehicular

5.3.1 Carga Muerta Estructural (DC)