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BÁSICOS
DE VÍA FÉRREA
COMPONENTES DE LA VÍA FÉRREA
INFRAESTRUCTURA
SUPERESTRUCTURA
COMPONENTES DE LA VÍA FÉRREA
CUNETA
TALUD DE CORTE
CARRILES
Superestructura
TRAVIESAS
BALASTO
CAPA
ASFÁLTICA
CUNETA
Infraestructura
PLATAFORMA
COMPONENTES DE LA VÍA FÉRREA
INFRAESTRUCTURA
Corte
Trinchera
Estructura de
asiento Media ladera
Terraplén
INFRAESTRUCTURA
Puentes
Túneles
Obras de fábrica Viaductos
Pontones
Muros
Drenaje
COMPONENTES DE LA VÍA FÉRREA
CORTE
Es una explanación que se realiza cortando terreno natural con
grandes pendientes para llevarlo a la pendiente de proyecto.
Pueden ser en trincheras o media ladera.
MEDIA LADERA
Se dice cuando en el corte queda de un lado del mismo, un talud
y del otro una depresión.
TRINCHERA
Es un corte en el que la explanación queda entre dos taludes
originado por el movimiento de tierras. En el tramo se pueden
encontrar con claridad dos (2) trincheras importantes como son
las llamadas Trinchera Norte y Trinchera Sur.
COMPONENTES DE LA VÍA FÉRREA
TERREPLÉN
TERRAPLEN
COMPONENTES DE LA VÍA FÉRREA
PUENTES
Son estructuras de gran envergadura que permiten el paso sobre
grandes cauces de agua (ríos, lagos, entre otros). En el tramo no
hay puentes.
VIADUCTOS
Son estructuras de gran envergadura que pueden ser de concreto
o metálicos en su plataforma, que permiten el paso en desnivel
(elevación) a través de otras vías, pasos de agua y terreno natural.
En el tramo existen veintisiete (27) viaductos en total, de los
cuales diecisiete (17) poseen la plataforma de acero y el resto (10)
tienen su plataforma de concreto.
COMPONENTES DE LA VÍA FÉRREA
VIADUCTO
COMPONENTES DE LA VÍA FÉRREA
TÚNELES
Son excavaciones longitudinales de gran magnitud realizadas con
maquinaria especial (Topas) a través de grandes cuerpos de tierra
como montañas, colinas o pequeños cerros. Nuestro tramo posee
24 túneles en total.
PONTONES
Constituyen una forma de drenar transversalmente a la vía
medianos cauces de agua (drenajes naturales de cerros,
riachuelos eventuales y otros), en su mayoría son de concreto. En
el trazado se pueden encontrar en el “tramo 6” que comprende
entre otros a la estación Cúa.
MUROS
Pueden ser de contención o portantes, su principio es el mismo
salvo que en los portantes se diseñan para soportar cargas
verticales adicionales. Pueden ser de tierra (presas), de piedra
(gaviones, piedra bruta) o de concreto, ya sea armado o
proyectado. En el tramo hay en su mayoría de contención de
concreto proyectado atirantados, y en otros casos de gaviones,
estos últimos utilizados en los drenajes adyacentes a la vía. Se
localizan en su mayoría en los denominados tramos “3 y 4”.
COMPONENTES DE LA VÍA FÉRREA
DRENAJES
Los hay longitudinales, transversales y varios, como su nombre
lo indica su función es drenar las aguas provenientes tanto de
corrientes fijas como de lluvia.
CAPA ASFÁLTICA
Es la capa que soporta y reparte las cargas transmitidas por la
capa de balasto, se constituye de materiales provenientes de
Cantera o río como arena, grava fina o materiales productos de la
trituración del balasto mezclados, también puede estar formado
por mezcla asfáltica tipo II ó III mezclada en caliente o en frío
como es el caso del tramo Caracas-Cúa.
Funciones
• Proteger la parte superior de la plataforma impidiendo la erosión
por ataque directo del agua.
• Permitir un drenaje rápido, en el tramo se adoptó manejar una
pendiente no mayor al 2%.
• Repartir las cargas a la plataforma, recibidas de la capa de
balasto.
• Impedir el ascenso de las arcillas presentes en las plataformas.
COMPONENTES DE LA VÍA FÉRREA
SUPERESTRUCTURA
BALASTO
30 cm
COMPONENTES DE LA VÍA FÉRREA
BALASTO
Objetivo
Propiedad Valores
Disgregabilidad a lo sulfatos, pérdida de peso en % <= 7%
Ensayo de desgaste por abrasión (Ensayo de Los Ángeles) <= 25%
Peso específico de la roca >=
2690Kg/m3
Resistencia a compresión simple cúbica >=
600Kg/cm2
Porcentaje de partículas planas o alongadas <= 5%
Tamaño aproximado de la roca 2 ½”
COMPONENTES DE LA VÍA FÉRREA
TRAVIESAS
Son el elemento que transmite todos los esfuerzos producidos
por el paso del ferrocarril hacia el balasto.
Modelo Ecoopere 70 DW
Resistencia = 500 Kg/cm2
Peso = 315 Kg Pendiente 1/20
225 mm
300 mm
2500 mm
SUJECIONES (Funciones)
SUJECIONES
Resistencia al deslizamiento
longitudinal por carril y traviesa > 2 Ton
COMPONENTES DE LA VÍA FÉRREA
JUNTAS AISLANTES
Conjunto de piezas de diferentes materiales con los que se unen
o embridan dos carriles, aislando corrientes eléctricas. Esta
operación se realiza en fabrica o en campo.
COMPONENTES DE LA VÍA FÉRREA DEL
TRAMO CARACAS-CÚA
CARRILES
Cabeza
Alma
Patín
COMPONENTES DE LA VÍA FÉRREA
CARRILES
CABEZA: Parte destinada a entrar en contacto con las ruedas y
pestañas. Su ancho debe permanecer siempre entre 65 y 72
mm. El lado que está en contacto con la pestaña de la rueda se
denomina cara activa.
CARRILES (Funciones)
Proceso de
soldadura
aluminotérmica
COMPONENTES DE LA VÍA FÉRREA
METODOLOGÍA DE INSTALACIÓN
Pasos esenciales
• Separación deseada entre carriles
• Alineación vertical y horizontal de los carriles
• Confección y colocación del molde
• Precalentamiento
• Colada
• Proceso final
COMPONENTES DE LA VÍA FÉRREA
CONTROL GEOMÉTRICO
CONTROL ULTRASÓNICO
LÍQUIDOS PENETRANTES
Se utiliza para determinar si existen defectos en la composición física
del carril (fisuras), estos líquidos se aplican de la siguiente forma: un
primer líquido para la limpieza del carril, luego el líquido que va a
penetrar en la fisura (en caso de que existan), seguidamente se limpia
la superficie y se aplica el último líquido que es el va a revelar la
existencia fisuras.
NEUTRALIZACIÓN DE TENSIONES
APARATOS DE VÍA
• Los desvíos permiten el paso de una vía a otra, cuyos ejes son
tangentes. Su estructura es: cambios, carril de unión y cruzamientos
sencillos.
• Las travesías permiten también el paso de una vía a otra, pero los
ejes se cortan. Su estructura es: cruzamientos sencillos, carriles de
unión, cruzamiento doble, carriles de unión y cruzamientos sencillos
COMPONENTES DE LA VÍA FÉRREA
APARATOS DE VÍA, partes fundamentales
Zona
Zona
Carriles Zona de Cambio
Cruzamiento
de unión
COMPONENTES DE LA VÍA FÉRREA
6
Elementos principales:
1 Contragujas
2 Agujas
3 Dispositivo de anclaje
4 Almohadilla de talón
5 Cojinete de resbalamiento 5
1
6 Tirantes 2
7 Placas especiales
COMPONENTES DE LA VÍA FÉRREA
Elementos principales:
3
1 Patas de liebre
2 Corazón
3 Contracarriles
2
1
COMPONENTES DE LA VÍA FÉRREA
APARATOS DE DILATACIÓN
GEOMETRÍA EN PLANTA
• Rectas Recta
• Curvas de transición
• Curvas circulares
Transición
Circular
Recta Transición
GEOMETRÍA DE LA VÍA
GEOMETRÍA EN PLANTA
1435 mm
h
GEOMETRÍA DE LA VÍA
GEOMETRÍA EN PLANTA
M FLECHA
punto medio de la cuerda
GEOMETRÍA EN PLANTA
ALABEO
GEOMETRÍA DE LA VÍA
GEOMETRÍA EN PLANTA
Las curvas de transición pueden ser de varios tipos, entre ellos: curva
parabólica cúbica, clotoide, entre otras. En el tramo Caracas-Cúa se
construyó con curvas de transición “Parábola cúbica” cuya ecuación:
x3
y
6 LR
GEOMETRÍA DE LA VÍA
Transición
CT
TC Circular
RT
Recta Transición
GEOMETRÍA DE LA VÍA
GEOMETRÍA EN PLANTA
• Total de rectas 41
GEOMETRÍA EN ALZADO
• Rampas
• Pendientes
• Curvas de acuerdo o curvas verticales
Rampa Pendiente
GEOMETRÍA DE LA VÍA
GEOMETRÍA EN ALZADO
α
RECEPCIÓN DE LA VÍA DESPUÉS DE SU
CONSTRUCCIÓN
• Ancho de vía.
• Peralte.
• Flecha.
• Alabeo.
• Control geométrico de soldadura aluminotérmicas.
• Posición de la vía con respecto a los puntos de replanteo.
RECEPCIÓN DE LA VÍA DESPUÉS DE SU
CONSTRUCCIÓN
INSPECCIÓN VISUAL
La inspección visual se realiza a través de recorridos a pie utilizando
ciertos implementos tal como una cámara digital para ir fotografiando
anomalías en la vía.
INTERACCIÓN RUEDA-CARRIL
CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA
a.- Su Flexibilidad:
Derivado del hecho de que los vehículos, que por ella circulan son
pesados y rígidos.
Tara (P0) P1 P2 P3
Ton Ton Ton Ton
RC 42 6.72 12.6 15.61
En planta y en alzada.
MECÁNICA FERROVIARIA
c.- La robustez:
1435 mm
MECÁNICA FERROVIARIA
b.- Sobreancho:
B = Máx. 33
NUEVO ESTADO
A = mín. 28
10
RUEDA
DISCO DE FRENO
MONTADO EN EJE 70
DIÁMETRO DE LA
RUEDA
EJE C = mín. 6,5
2
ESTADO DE DESGASTE
COMPLETO
A = Máx. 36
RODAMIENTO DE
RODILLOS 10
CÓNICOS
B = mín. 22
D = 1,410 – 1,426
- CONJUNTO DE RUEDA
ACOPLADOR WN PARA BOGIE REMOLCADO - 70
RUEDA
DISCO DE FRENO
MONTADO EN
RUEDA
EJE
UNIDAD DE RODAMIENTO DE
ENGRANAJE RODILLOS
CÓNICOS
- CONJUNTO DE RUEDA
PARA BOGIE MOTOR -
MECÁNICA FERROVIARIA
MOVIMIENTO DE LAZO
EFECTOS
POSIBLES ACTUACIONES
Cambios geométricos
MECÁNICA FERROVIARIA
MOVIMIENTO DE LAZO
Centro
instantáneo
de rotación
MECÁNICA FERROVIARIA
CÁLCULO DE LA VÍA
Verticales
Verticales
Transversales
MECÁNICA FERROVIARIA
TIPOS DE ESFUERZOS
Verticales
Longitudinales
Transversales
Estáticos
Cuasi-estáticos
Dinámicos
MECÁNICA FERROVIARIA
ESFUERZOS VERTICALES
Se transmiten por las ruedas de los vehículos y resultan en
primer lugar de la carga estática de estos.
Esfuerzos Verticales
MECÁNICA FERROVIARIA
ESFUERZOS TRANSVERSALES
Que juegan un papel decisivo tanto en la estabilidad de la marcha
como en la seguridad de la circulación (por peligros de
descarrilamiento ó incluso vuelco) se producen tanto en curva
como en recta.
Esfuerzo Transversal
MECÁNICA FERROVIARIA
ESFUERZOS LONGITUDINALES
Esfuerzos Longitudinales
LA CALIDAD DE LA VÍA
GENERALIDADES
• Nivelación longitudinal
• Nivelación Transversal
• Ancho de Vía
• Alineación en planta:
- Distancias laterales
- Flechas
LA CALIDAD DE LA VÍA
b.- Controles en las distintas nivelaciones:
En cada una de ellas se realizan las siguientes comprobaciones:
Primer levante:
- Sondeo hectometrito: 120 metros cada Kilómetro, medidos cada 5 metros.
- Sondeo en puntos de marcaje: toda la vía cada 60 metros.
Primera nivelación:
- Sondeo hectometrito: 120 metros cada Kilómetro, medidos cada 5 metros.
- Sondeo en puntos de marcaje: toda la vía cada 60 metros.
Primer Estabilizado:
- Sondeo hectometrito: 120 metros cada Kilómetro, medidos cada 5
metros.
Segunda Nivelación:
- Sondeo hectometrito: 120 metros cada Kilómetro, medidos cada 5 metros.
- Sondeo en puntos de marcaje: toda la vía cada 60 metros.
Segundo estabilizado:
- Sondeo hectometrito: 120 metros cada Kilómetro, medidos cada 5 metros.
- Sondeo en puntos de marcaje: toda la vía cada 60 metros.
LA CALIDAD DE LA VÍA
SOLDADURAS ALUMINOTÉRMICAS Y
LIBERACIÓN DE TENSIONES
4.- Se controlan aquellas medidas que son invariables así como las
distancias y escuadras de las traviesas.
Objetivo de la estabilización
El objetivo de la estabilización dinámica de la vía está en la obtención de
un mejor anclaje de la carrilera (carriles, sujeciones y traviesas) en la vía.
LA CALIDAD DE LA VÍA
Consideraciones Básicas
La estabilización dinámica consiste en hacer vibrar la vía (en
oscilaciones horizontales) por medio del estabilizador y al mismo
tiempo se le aplica una carga vertical. Por la nueva disposición de
las piedras así conseguida, la vía desciende un poco y (“por
fricción”) se ajusta el lecho de balasto.
LA CALIDAD DE LA VÍA
LO QUE SE CONSIGUE CON LA ESTABILIZACIÓN
DINÁMICA DE LA VÍA
El estabilizador dinámico produce un nuevo orden de las piedras del
balasto, así como una disposición homogénea y compacta de todo el
material del lecho.
LA CALIDAD DE LA VÍA