ANÁLISIS DE TRANSITO

VÍA ´SORACA´

CARLOS JAVIER CHICA RODRIGUEZ

YEIMY LORENA DUEÑAS CAMARGO
ESTEFANY MONDRAGÓN ORTEGA
CESAR DANIEL RAMIREZ CELY
KEVIN ALEJANDRO SALAMANCA
 OBJETIVOS DEL PROYECTO
OBJETIVO GENERAL
• Determinar las características del tránsito existente y futuro que
servirán de fundamento para el mejoramiento funcional o
estructural de los tramos asignados, mediante la realización de
toma de datos en campo y su posterior procesamiento, así
como la interpretación de los resultados.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Determinar capacidad y nivel de servicio actual y futuros.
• Identificar las necesidades de señalización
• Realizar la toma de velocidades de los vehículos que circulan
en los respectivos tramos.
• Conocer la composición vehicular de los tramos, a través, de la
realización del aforo volumen vehicular realizado en campo.
• Recolectar información existente en bases de datos, a cerca de
los tramos que se van a estudiar cómo lo es el TPD,
distribución vehicular, FHP, y datos de accidentalidad.
CONCEPTOS CLAVE
• CAPACIDAD: La capacidad es el máximo numero de
vehículos que pueden circular en un punto dado durante un
periodo especifico de tiempo, bajo condiciones
prevalecientes de la carretera y el transito. Asumiendo que
no hay influencia del transito más adelante, dentro del punto
en análisis.
• NIVEL DE SERVICIO: Un nivel de servicio es una
designación que describe un rango operativo sobre un tipo
particular de una carretera. El nivel de servicio se utiliza para
medir la calidad del flujo vehicular.
• TRANSITO: El concepto suele utilizarse para nombrar al
movimiento de los vehículos y las personas que pasan por
una calle, una carretera u otro tipo de camino.
• DIOSPOSITIVOS DE CONTROL: Son las señales, marcas,
semáforos y cualquier otro dispositivo, que se colocan sobre
o adyacente a las calles y carreteras por una autoridad
pública esto para prevenir, regular y guiar a los usuarios de
las mismas.
 2765.000
PERFIL DE ELEVACION

2760.000

2755.000

2750.000

2745.000
0.000 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000 350.000 400.000 450.000 500.000 550.000 600.000 650.000 700.000 750.000 800.000

Fuente: Autores
 PERFIL DE ELEVACION
2770

2765

2760

2755

2750

2745

2740
-100 100 300 500 700 900 1100

Fuente: Autores
 INFORMACION SECUNDARIA

• Los tramos de estudio que se realizó

comprenden la intersección en la salida hacia
Soracá desde la ciudad de Tunja, situada en
una zona de terreno entre plano y ondulado, el
estudio se realizó para los tramos de vía con
dos carriles uno por sentido y vía doble calzada,
para tener una idea clara del tratamiento de
datos se buscó información en la base de datos
del programa TRANSITO del ingeniero Efrain
de Jesus Solano Fajardo que son conteos de
estaciones del INVIAS y en la página del mismo
instituto nacional de vías (INVIAS).
 TABLA DE DATOS DE TPD
PARA ESTACIÓN 71 AÑO 2013

Fuente: programa transito ingeniero Efrain de Jesus Solano

 TABLA DE DATOS DE TPD
PARA LA ESTACIÓN 71 AÑO
2014

Fuente: programa transito ingeniero Efrain de Jesus Solano

 ESTUDIOS
• Volúmenes: al momento de hacer este estudio se hizo
por el método en el cual se dará la clasificación de
acuerdo al tipo de vehículo que se maneja, teniendo en
cuenta vehículos: livianos, camiones (sin importar el
número de ejes), buses y busetas.

• Velocidades: el aforo de velocidades se midió por el

método de dos punto es decirse se marcan dos puntos
con cierta distancia ya previamente tomada y se toman
las velocidades de 50 vehículos, se elige esa cantidad
de vehículos ya que en los volúmenes previamente
consultados de esta vía representa el volumen.

• Inventario y características viales: este inventario se

realizó de manera manual ya que se hace por medio de
la observación y utilizando.
VOLÚMENES TUNJA GLORIETA
Fecha: (D.M.A.) ABRIL 21 2018 Intersección: SORACA Hoja 1 De: 1
Hora inicio: 8:15 Hora final: 10:15 DIAGONAL CROQUIS
Condición climática: NUBLADO
Aforador: YEIMY LORENA DUEÑAS CAMARGO Movimientos aforados: 1 NORTE-SUR
Supervisor: Ing. DIEGO SUAREZ

AUTOS CAMIONES
TOTAL VOLUMEN
PERIODO AUTOM TAXI BUSES BUSETAS TOTAL MOTOS HORARIA
TOTAL C2 C3 C4 C5 >C5 TOTAL PERIODO HORA
OVILES S

8: 15 am -8: 30 am 11 0 11 11 0 11 0 7 0 0 0 7 0 29 0,0%
8: 30 am -8: 45 am 18 0 18 8 0 8 0 7 0 0 0 7 0 33 0,0%
8: 45am - 9: 00 am 25 0 25 11 0 11 0 3 0 0 0 3 0 39 0,0%
9: 00am - 9: 15 am 22 0 22 5 0 5 0 3 0 0 0 3 0 30 131 19,7%
9: 15 am -9: 30 am 23 0 23 11 0 11 0 2 0 0 0 2 0 36 138 20,7%
9: 30 am -9: 45 am 17 0 17 7 0 7 0 5 0 0 0 5 0 29 134 20,1%
9:45 am -10:00 am 18 0 18 8 0 8 0 9 0 0 0 9 0 35 130 19,5%
10:00am-10:15am 14 0 14 15 0 15 0 4 0 0 0 4 0 33 133 20,0%
666 TOTAL
Volúmen 2h 148 0 76 40 0 264 100%
composición 56% 29% 15% 0,0% 100,0%

88 35 15 0 138 FHP= Vol max.

VHMD Composicion
63,8% 25,4% 10,9% 0,0% 100,0% 0,885 138

Fuente: Autores
 VOLÚMENES TUNJA GLORIETA
Fecha: (D.M.A.) ABRIL 21 2018 Intersección: SORACA Hoja 1 De: 1
Hora inicio: 8:15 Hora final: 10:15 DIAGONAL CROQUIS
Condición climática: NUBLADO
Aforador: YEIMY LORENA DUEÑAS CAMARGO Movimientos aforados: 1 SUR- NORTE
Supervisor: Ing. DIEGO SUAREZ

AUTOS CAMIONES
TOTAL VOLUMEN
PERIODO AUTOM TAXI BUSES BUSETAS TOTAL MOTOS HORARIA
TOTAL C2 C3 C4 C5 >C5 TOTAL PERIODO HORA
OVILES S

8: 15 am -8: 30 am 12 0 12 4 0 4 0 2 0 0 0 2 0 18
8: 30 am -8: 45 am 13 0 13 8 0 8 0 6 0 0 0 6 0 27
8: 45am - 9: 00 am 10 0 10 6 0 6 0 1 0 0 0 1 0 17
9: 00am - 9: 15 am 22 0 22 8 0 8 0 5 0 0 0 5 0 35 97 17,8%
9: 15 am -9: 30 am 23 0 23 7 0 7 0 2 0 0 0 2 0 32 111 20,3%
9: 30 am -9: 45 am 13 0 13 4 0 4 0 4 0 0 0 4 0 21 105 19,2%
9:45 am -10:00 am 16 0 16 7 0 7 0 3 0 0 0 9 0 32 120 22,0%
10:00am-10:15am 19 0 19 5 0 5 0 4 0 0 0 4 0 28 113 20,7%
546 TOTAL
Volúmen 2h 128 49 33 0 210 100%
composición 61% 23% 16% 0,0% 100,0%

74 26 20 0 120 FHP= Vol max.

VHMD Composicion
61,7% 21,7% 16,7% 0,0% 100,0% 0,857 120

Fuente: Autores
 TUNJA GLORIETA SEGUNDO
TRAMO ANALIZADO

Fuente: Autores
 GLORIETA TUNJA SEGUNDO
TRAMO ANALIZADO

Fuente: Autores
 VOLUMEN TOTAL DE LOS
MOVIMIENTOS ANALIZADOS

Fuente: Autores
 VELOCIDADES
Para trabajar con una velocidad en los
diferentes manuales, no se puede hablar de una
velocidad promedio ya que no sería
representativa, por esto se trabaja con el
percentil 85 que da más confianza al
representar mejor los datos al representarlos
más.

Fuente: Autores
 CAPACIDAD Y NIVEL DE
SERVICIO MANUAL HCM
El cálculo de la
capacidad y nivel de
METODO HCM
TRAMO NIVEL DE SERVICIO CAPACIDAD servicio se siguió las
VIA MULTICARRIL
SENTIDO PAIPA- A 2100
recomendaciones del
BOGOTÁ manual americano
VIA MULTICARRIL
SENTIDO BOGOTÁ- A 2200 highway capacity
PAIPA
VIA DOS CARRILES
manual (HCM) del año
SENTIDO TUNJA- E 1292 2010 y se obtuvieron
SORACA
VIA DOS CARRILES los resultados que se
SENTIDO SORACA- E 1343
TUNJA muestran a
Fuente: Autores continuación.
 CAPACIDAD Y NIVEL DE
SERVICIO MANUAL
COLOMBIANO
Para el cálculo de la MANUAL COLOMBIANO
capacidad y nivel de TRAMO NIVEL DE SERVICIO CAPACIDAD
servicio se siguió los VIA MULTICARRIL
SENTIDO PAIPA- A 2200
pasos expuestos en los BOGOTÁ
manuales de capacidad VIA MULTICARRIL
y nivel de servicio tanto SENTIDO BOGOTÁ- A 2250
PAIPA
para vías multicarril
como las de dos carriles VIA DOS CARRILES
C 2318
AMBOS SENTIDOS
del año 2015 y se
obtuvieron los resultados Fuente: Autores
que se muestran a
continuación.
 PROYECCIÓN DEL TPD Y
NIVELES DE SERVICIO EN
LOS 15 AÑOS SIGUIENTES
Para este proceso se tuvo en
cuenta la velocidad a flujo libre
actual, así como la representación
porcentual de el VHMD con
respecto al TPD del presente año.

Fuente: Autores
 PROYECCION TPD TRAMO DOS CARRILES TUNJA-SORACÁ
DIFERENCIA NS HCM NS COLOMBIANO CAPACIDAD HCM CAPACIDAD MANUAL COLOMBIANO
AÑO TASA DE CRECIMIENTO TPD
EN AÑOS PAIPA-BOGOTA BOGOTA-PAIPA PAIPA-BOGOTA BOGOTA-PAIPA PAIPA-BOGOTÁ-PAIPA PAIPA-BOGOTÁ BOGOTÁ-PAIPA
0 2018 2.5% 8765 A A A A 2100 2200 2200 2250
1 2019 2.5% 8984 A A A A 2100 2200 2200 2250
2 2020 2.5% 9209 A A A A 2100 2200 2200 2250
3 2021 2.5% 9439 A A A A 2100 2200 2200 2250
4 2022 2.5% 9675 A A A A 2100 2200 2200 2250
5 2023 2.5% 9917 A A A A 2100 2200 2200 2250
6 2024 2.5% 10165 A A A A 2100 2200 2200 2250
7 2025 2.5% 10419 A A A A 2100 2200 2200 2250
8 2026 2.5% 10679 A A A A 2100 2200 2200 2250
9 2027 2.5% 10946 A A A A 2100 2200 2200 2250
10 2028 2.5% 11220 A A A A 2100 2200 2200 2250
11 2029 2.5% 11500 A A A A 2100 2200 2200 2250
12 2030 2.5% 11788 A A A A 2100 2200 2200 2250
13 2031 2.5% 12083 A A A A 2100 2200 2200 2250
14 2032 2.5% 12385 A A A A 2100 2200 2200 2250
15 2033 2.5% 12694 A A A A 2100 2200 2200 2250
Fuente: Autores
 ACCIDETALIDAD
En Boyacá los municipios que presentan
mayor accidentalidad son Sogamoso, Tunja y
Duitama.
Para el año 2014 el 61% de los accidentes
ocurrió en la zona rural del departamento y el
39% en zona urbana.
En el año 2017 se registraron 18.5 victimas
fatales por cada 100000 habitantes.
ACCIDETALIDAD
 SEGURIDAD VÍAL
VÍA MULTICARRIL
 SEGURIDAD VÍAL
VÍA DE DOS CARRILES
• Berma

• Superficie de rodadura
 SEGURIDAD VÍAL
VÍA DE DOS CARRILES
• Manejo de aguas superficiales