PROYECTO CONCESIÓN VIAL

CÓRDOBA-SUCRE

GERARDO ORDOÑES
Descripción del proyecto

El proyecto consiste en la construcción de una vía

de doble calzada y su rehabilitación entre las
ciudades de Montería y Sincelejo. Tiene como
objetivo reducir el costo de transporte de
mercancías, incrementar el turismo y propiciar
mayor tráfico interno y un mejor acceso a los
principales puertos de Colombia.
Objetivo del proyecto
• Esta concesión vial tiene el objetivo principal de
servir de puente entre el desarrollo del centro
del país y los puertos de la zona caribe.
Garantizar que los productos y mercancías
provenientes de Antioquia y el Eje Cafetero
lleguen a los puertos marítimos.
• Con esta mega obra se benefician alrededor de
22 municipios que agrupan a cerca de 2,5
millones de habitantes.
PROCESO CONSTRUCTIVO
CAPA DE RODADURA

BASE

SUB-BASE
SUB-RASANTE
1. EXPLANACION
• Desmonte y limpieza: Retiro de maleza, pastos,
escombros, etc. en las áreas que van a ser
ocupadas por el proyecto vial, de manera que el
terreno quede limpio y libre de vegetación y su
superficie resulte apta para el inicio de los
trabajos subsiguientes
• Descapote: Excavación y remoción de la capa
vegetal en el área donde se deban realizar las
excavaciones de la explanación y los rellenos.
2. CONSTRUCCION DE TERRAPLENES
Colocación y compactación en capas de suelos
apropiados para conformar la sección vial, según lo
indican los planos del proyecto.
3. CAPA DE SUBRASANTE
La subrasante es la capa superior de la explanación
(generalmente en espesor de 20-50 cm ) sobre la
cual se construye el pavimento.
Escarificación y homogeneización de la
subrasante.
Humectación del suelo de subrasante.
Aireación del suelo de subrasante.
Compactación de la subrasante.
 4. CAPA DE SUB-BASE

Es la capa de la estructura del pavimento destinada

fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir
con uniformidad las cargas aplicadas en la superficie
de rodadura del pavimento, y son transmitidas a la
cimentación (subrasante).
• Procedimiento constructivo:
Escarificación del material de protección de la
subrasante.
Colocación del material de sub-base.
Distribución del material de sub-base.
Compactación de la capa de sub-base.
5. CAPA DE BASE
Es la capa del pavimento que tiene como función
primordial, distribuir y transmitir las cargas
ocasionadas por el tránsito en la capa de rodadura a la
sub-base.
• Procedimiento constructivo:
Escarificación del material de protección de la sub-
base (La operación de escarificar se efectuara con
motoniveladora o con cualquier otro equipo aprobado por la
supervisión o por el Ing. residente).
Colocación del material de la base.
Distribución del material de la base.
Compactación de la capa de la base.
6. CARPETA ASFALTICA
La carpeta asfáltica sirve para soportar directamente las
acciones de los neumáticos y transmitir las cargas a las
capas inferiores, proporcionando unas condiciones
adecuadas de rodadura, cuando se emplean en capas
superficiales; y como material con resistencia simplemente
estructural o mecánica en las demás capas de los firmes.
Proceso constructivo. La fabricación de la mezcla
asfáltica en caliente es un proceso industrial, realizado
en plantas productoras de mezcla asfáltica. Estas, son un
conjunto de equipos mecánicos y electrónicos, en donde
los agregados son combinados, calentados, secados y
mezclados con cemento asfáltico para producir una
mezcla asfáltica
 Extensión: El proceso principal de construcción del
pavimento consiste en extender la mezcla a lo largo de la vía
y compactarla adecuadamente hasta la densidad mínima
especificada en las normas.
Compactación: La compactación es la etapa final de las
operaciones de pavimentación con mezclas asfálticas en
caliente. En esta etapa se desarrolla la resistencia total de la
mezcla y se establecen la lisura y la textura de la carpeta.
La compactación de la mezcla asfáltica se realiza en tres
fases:
Compactación inicial Es la primera pasada del compactador sobre la
carpeta recién colocada. Se usan compactadores vibratorios o estáticos.
Compactación intermedia Para obtener la densidad requerida antes del
enfriamiento de la mezcla.
Compactación final Para eliminar marcas sobre la superficie y alcanzar la
suavidad final. Generalmente se usan los compactadores neumáticos. Se
hace mientras la mezcla este todavía lo suficientemente caliente para
permitir la eliminación de cualquier marca de la compactación.
 EQUIPOS
• Camión tolva o volquete:
Los camiones tolva poseen un gran
depósito metálico trasero montado
sobre el chasis del vehículo que sirve
para el transporte de los áridos y
mezclas asfálticas.
Capacidad: 28 T
Modelo: 730C2
• Motoniveladoras:
son usadas para esparcir y nivelar
las distintas capas de la estructura
del pavimento gracias a una cuchilla
de acero que se encuentra en el
centro de la máquina.
Ancho de la hoja: 4,9 M
Modelo: 16M3
 • COMPACTADORES
 Vibratorio: utilizada para la
compactación de capas
relativamente gruesas gracias a
que las vibraciones producen una
mejor compactación,
especialmente en suelos no
cohesivos
Ancho de compactación: 2M
Modelo:CB64B

 Rodillos lisos estáticos poseen

una o dos llantas metálicas lisas
para la compactación de las capas
o mezclas asfálticas. La fuerza de
compactación es ejercida
solamente por la carga estática
lineal, es decir, su peso.
Ancho de compactación: 2.1M
Modelo: CCS9
  Rodillos neumáticos: Los
rodillos autopropulsados de este
tipo poseen dos filas de 3 a 6 ruedas.
La presión de compactación que
ejercen los neumáticos es alta y
permite capas de grosores
considerables. La textura superficial
de los neumáticos le otorga al
pavimento la rugosidad necesaria
para obtener una buena adherencia
entre capas sucesivas.
Ancho de compactación: 2M
Modelo: CW34
 Distribuidor de asfalto Consiste
en un camión con un tanque aislado
con sistema de calefacción y un
irrigador de asfalto para
aplicaciones en frio o en caliente. La
capacidad del tanque varía entre
3000 y 20000 litros. El irrigador de
asfalto consiste en un sistema de
barras de riego ubicadas en el
extremo final del tanque.
Capacidad: 3,490kg
Modelo: WOLKSWAGEN 2008
 • Terminadora de asfalto o
pavimentadora:
La máquina pavimentadora es la
encargada de distribuir y darle
forma al asfalto. Consta de una
unidad tractora y una unidad
extendedora. La unidad tractora
produce la fuerza motriz y posee
una tolva para recibir el material
y transportarlo hacia la unidad
extendedora.
Gama de pavimentación: 2.55-5 M
Modelo: AP555F
• Cargadoras de ruedas
Se encarga de llevar a cabo el
desraicé y zonas cubiertas de
pasto. También realiza el
procedimiento de recoger el
material extraído de nuestro
suelo.
Modelo: 938K
Capacidad: 2.5-3.2 m^3
MATERIALES PRINCIPALES QUE SE
REQUIEREN PARA LA CONSTRUCCION
• Agregados.
partículas minerales granulares que se usan ampliamente para bases,
sub- base y rellenos de carreteras. Los agregados también se usan en
combinación con un material cementante para formar concretos para
bases, sub- base, superficies de desgaste y estructuras de drenaje.
• Material bituminoso.
para la construcción de caminos se utilizan en gran medida los
materiales bituminosos, debido principalmente a su excelente
capacidad de aglomeración o cementación y a sus propiedades
impermeables, así como su bajo precio costo.
• Producción de asfalto.
Los asfaltos son residuos y los productos derivados de la refinación de
los aceites del petróleo. Puede usarse una amplia variedad del proceso
de refinación, como el proceso de destilación directa, el proceso de des
asfalto o con disolvente, y el proceso de extracción con disolvente, y el
proceso de extracción con disolvente.
• Cemento.
Se denomina cemento a un conglomerante formado a partir de una
mezcla y arcillas calcinadas y posteriormente molidas, que tiene la
propiedad de endurecer al contacto con el agua.
 RECOMENDACIONES O PROCESOS
PARTICULARES A TENER EN CUENTA
La mezcla asfáltica, debe cumplir con altos estándares de estabilidad,
durabilidad, impermeabilidad, flexibilidad, resistencia a la fatiga,
resistencia al deslizamiento.
Esta tiene 4 características principales para determinar su comportamiento,
entre los que encontramos la densidad ya que al determinar si es alta, quiere
decir que mayor será su durabilidad.
Por otra parte encontramos los vacíos en el agregado mineral, es importante
tener una pequeña cantidad de vacíos por donde fluye el asfalto durante la
compactación producida por el transito, pero no demasiados para evitar la
filtración de agua que cause su deterioro.
El contenido de asfalto es quizás el componente mas importante, que debe
ser determinado en laboratorio y controlado en obra. Mientras mas gruesa
sea la película de asfalto que cubre las partículas de agregado, mas durable
será la mezcla
Planos