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Diagnóstico y solución de Fallas

Cabina I/O de la sala de Lubricación


Fallas y Alarmas del Sistema

Cuando ocurre una falla de lubricación esta activa una alarma audible. Apague la alarma
audible presionando el botón ALARM SILENCE (silenciador de alarma) en la cabina de
control de la sala de
lubricación. Esto permite realizar el diagnóstico de fallas sin el sonido de esta alarma.

La luz indicadora en el botón de la zona que ha fallado parpadeará, indicando que esa zona
Tiene una falla activa.

Para resolver el problema primero se debe corregir la condición que causo la falla.

Cuando se corrija la falla, presione el botón que está en falla para iniciar un ciclo de
lubricación en esa zona, si el ciclo termina correctamente la falla se elimina
automáticamente.

Si la bomba ejecuta un ciclo y no se ha corregido el problema real, la falla ocurrirá


nuevamente y sonará la alarma.
Al término de un ciclo de lubricación normal, el sistema de control Centurión desenergiza
el solenoide y resetea el temporizador de fallas, de manera que inicie el siguiente ciclo 0.
Si el valor de ajuste de la presión no se alcanza antes que el temporizador de fallas alcance
su valor nominal, éste iniciará la falla. Una falla por lubricación ocurre en una zona cuando
la bomba no es capaz de producir presión al valor de ajuste nominal.

El temporizador de dimensión de fallas se ajusta generalmente en 180 segundos (3 minutos)


para una falla de lubricación. Este no puede ser ajustado en terreno en el touch panel.
Valores de ajuste del sistema de Lubricación
Los valores de ajuste del sistema indicados son recomendaciones generales.
Todos estos valores son ajustables. Se debe tomar en consideración las condiciones locales
cuando se realicen los ajustes. El Clima, tipo de lubricante y otras circunstancias especiales,
a menudo determinarán la necesidad de realizar un ajuste fino de sintonización o modificar
estos valores de ajuste.
Valor de Ajuste
Ajuste del Sistema Lugar de ajuste
Recomendado

Regulador de aire en conjunto de manifold


Presión de aire de la bomba 60 – 80 PSI
de aire

Regulador de aire en conjunto de manifold


Presión de aire pulverizado Rango de 40 a 60 PSI
de aire

Velocidad de la bomba / duracion del Válvula de control de flujo en el Banda azul a banda verde en el
ciclo Panel de control de aire de la lubricación vástago de la válvula

15 recomendado
Pantalla de tiempos de ciclo de lubricación,
Temporizador de ciclo – Zona superior 30 minutos máximo
touch panel de cabina de control
10 minutos minimo

15 recomendado
Pantalla de tiempos de ciclo de lubricación,
Temporizador de ciclo – Zona inferior 30 minutos máximo
touch panel de cabina de control
10 minutos minimo

Temporizador de ciclo – Zona(s) de Pantalla de tiempos de ciclo de lubricación, 15 recomendado


Engranajes Abiertos touch panel de cabina de control 25 minutos máximo
10 minutos minimo

Pantalla de tiempos de ciclo de lubricación, 3 recomendado


Temporizador de ciclo – Propulsión
touch panel de cabina de control 6 minutos máximo
1 minutos mínimo
Ajuste de sistema según plano.
Cuando una zona de lubricación activa una falla, ésta no se transfiere inmediatamente al
modo de parada. Debido a la posibilidad de fallas por interferencia, se ha programado un
temporizador en 15 minutos en el programa del sistema de control Centurión. Si una zona
de lubricación continúa fallando durante 15 minutos, ésta iniciará una parada con 30
segundos de retardo. Esta parada detendrá la pala y se deberá arrancar después que se
haya eliminado la falla. Esta falla puede ser producida ya sea por una zona que no alcanza
un valor de ajuste de presión de 2400 PSI o por no purgar la presión de vuelta al estanque.
Cuando ocurre una falla de lubricación en una de las cuatro zonas, la falla ocurre por
una de dos razones. La primera razón sería que el sistema de control Centurión no
recibió una señal desde los transductores de presión, indicando que el sistema alcanzó
el valor de ajuste de la presión de 2400 PSI dentro de la dimensión de tiempo de 180
segundos (3 minutos)en el temporizador de falla.
Existen varias razones por las que esto podría haber ocurrido:
1. tanque vacío. Si la bomba no puede extraer lubricante desde el estanque, el
sistema no acumulará presión.
2. Problemas de presión de aire. Falta de presión de aire, el regulador está ajustado
demasiado bajo, la válvula de control de flujo se cierra demasiado, etc. Si no se
suministra la presión de aire apropiada a la bomba, el sistema no acumulará suficiente
presión.
3. La bomba perdió cebado o no bombea. Si la bomba no está bombeando correctamente,
el sistema no acumulará presión.
4. Válvula de control de zona atascada. Si la válvula de control de zona está bloqueada,
los inyectores y el transductor de presión aguas abajo no recibirán presión.
5. Válvula de purga atascada. Si la válvula de purga se atasca, y el lubricante es purgado
de vuelta al estanque mientras la bomba está funcionando, el sistema no acumulara
presión.
6. Fuga en el sistema. Si ocurre una fuga en cualquier lugar del área verde en el
esquemático (alta presión), el lubricante fluirá a través de la fuga en lugar de
presurizar el sistema, no acumulará presión.
7. Inyector bypaseado. Si los sellos interiores de un inyector están fugando demasiado, el
lubricanque bypaseará el inyector y saldrá por el punto de lubricación. Si la fuga interna
es lo suficientemente severa o si se están bypaseado varios inyectores, el sistema no
acumula presión.
8. Válvula de alivio de presión mal ajustada o funcionando mal. La válvula de alivio de
presión debe permanecer cerrada hasta que la presión sea mayor que 3000 PSI.
Si la válvula de alivio de presión permite que el lubricante fluya a una presión más
baja, esto puede impedir que el sistema acumule una presión adecuada y pueda
ocasionar una falla.
9. La válvula check antes de la válvula de purga podría tener una restricción en ella.
10. La válvula de paso se encuentra abierta o presenta mal funcionamiento.
11. Transductor con problemas o fuga de lubricante.
Una falla de lubricación también puede ocurrir debido a que la presión en la zona de
lubricación no se puede purgar correctamente de vuelta al estanque al término del ciclo.
Al termino del ciclo, la bomba se detiene y la válvula de purga se abre. La presión se
debe purgar al estanque y los transductores deben monitorear esta caída de presión.
Si la presión no se purga por debajo del valor de ajuste de 300 PSI, dentro de 180
segundos del término del ciclo, ocurrirá una falla. Existen varias razones por las que
esta situación podría ocurrir:
1. La válvula de purga no se abrió. Si la válvula de purga se atasca cuando termine
el ciclo, la presión no se purgará de vuelta al estanque.

2. Si la línea de purga de retorno al estanque tiene una restricción, la presión no se


purgará de vuelta al estanque. Esto puede ocurrir en una de las líneas entre los
inyectores y la válvula de purga, en la línea entre la válvula de purga y el estanque
o en la unión acodada o fitting donde la línea se dirige al estanque. La restricción
puede ser ocasionada por una línea comprimida o por contaminación del lubricante.

3. La válvula check antes de la válvula de purga podría tener una restricción en ella.
Tambien pueden haber problemas en el sistema que no producirán una falla (estos proble-
mas sólo se pueden detectar mediante la inspección visual del sistema de lubricación y
todos los componentes, líneas y conexiones):

1. Inyector atascado. Si un inyector no ejecuta su ciclo, el lubricante no será enviado hasta


el punto de lubricación. Debido a que la presión del sistema aún estaba acumulada, el
sistema no presentará una falla. Pero el punto de lubricación de ese inyector no obtendrá
lubricante. El inyector se puede revisar observando su varilla indicadora durante un ciclo.
Vea el tema 18.4.10 para mayor información sobre los inyectores. Un inyector se puede
atascar por varias razones:

A. La contaminación en el inyector puede ocasionar que éste se atasque.

B. La línea de salida del inyector puede estar comprimida o bloqueada.

C. Puede que el punto de lubricación no esté recibiendo lubricante.


2. Línea rota después del inyector. Si la línea (baja presión) después del inyector está
rota, el sistema no fallará debido a que el inyector aún acumulará la presión del sistema.
Pero el punto de lubricación no recibirá lubricante, ya que éste escapará por la fuga.

3. Inyector bypaseado. A menudo un inyector que está bypaseado no tendrá una fuga
interna lo suficientemente grande para ocasionar una falla. Pero la cantidad de lubricante,
la cual será suministrada hasta el punto de lubricación, es mucho mayor que la cantidad
medida que debe suministrar el inyector. Para detener esto, busque un punto de
lubricación que parezca estar acumulando una gran cantidad de lubricante alrededor de
éste. Revise el inyector para determinar si se está bypaseado.
Transductores

Una restricción en una de las líneas de suministro entre la bomba y los inyectores, puede
o no provocar una falla en el sistema. Las zonas del sistema de lubricación de la pala
4100 cuentan con transductores de presión para monitorear la presión del sistema.
Cada transductor está conectado al sistema de control Centurión.

Si ocurre una restricción en una línea de suministro entre la bomba y los inyectores, está
ocurrirá debido a una de las siguientes condiciones:

1. Todos los transductores de la zona están ubicados entre la bomba y la restricción.

• Si esto ocurre, la bomba ejecutará un ciclo como normal, no ocurrirán fallas y la


duración del ciclo parecerá normal.

• Dependiendo de la gravedad de la restricción, puede que los inyectores ubicados


aguas abajo de la restricción ejecuten o no un ciclo. Si los inyectores no ejecutan
un ciclo, sus puntos de lubricación se secarán.

• La restricción puede ser diagnosticada mediante la observación de los inyectores


aguas abajo, para verificar si están ejecutando su ciclo. Un manómetro puede estar
instalado en el extremo de la línea para revisar la presión en ese punto.
2. Por lo menos uno de los transductores de la zona está ubicado aguas abajo de la
restricción.

• A medida que aumenta la presión en el sistema, la presión detectada por un transductor


ubicado aguas abajo de la restricción, indicaría baja presión en el sistema, si la presión
en ese transductor no alcanza el valor de ajuste de 2400 PSI dentro de la dimensión de
tiempo de 180 segundos del temporizador de falla . Si la zona de lubricación está fallando
debido a que la presión en ese transductor no alcanza el valor de ajuste de 2400 PSI,
esto podría indicar una restricción.

• A medida que aumenta la presión del sistema, el transductor ubicado aguas abajo de la
restricción puede que no indique una restricción, si dicha restricción no es severa. En
este caso podría estar produciendo una caída de presión, pero la bomba produce
suficiente presión y flujo a través de la restricción que el transductor alcanzan el valor
de ajuste de 2400 PSI dentro de la dimensión de tiempo de 180 segundos del temporizador
de falla. La diferencia de presión en cada lado de la restricción podría ser más o menos
pronunciada, dependiendo de la severidad de la restricción y de la velocidad o promedio
de descarga de la bomba. Como regla general, a medida que aumenta la velocidad o el
promedio de descarga de la bomba, aumenta la posibilidad de un diferencial de presión
a través de una restricción. Cuando disminuye la velocidad o el promedio de descarga de
la bomba, permite más tiempo para que el lubricante fluya a través de una restricción y
disminuye la posibilidad de una diferencia de presión.
Si ocurre una caída de presión después de la restricción, la presión de la zona antes de la
restricción puede subir a un nivel mucho mayor al valor de ajuste del sistema de 2400 PSI.
esto podría ocurrir aún si la zona de lubricación no está activando una falla. Esto podría
resultar en una falla de componente por alta presión o por la apertura de la válvula de alivio
de la zona.
Si está ocurriendo una restricción en las líneas, manifolds u otros componentes en la zona,
inspeccione lo siguiente:

1. Una restricción en una línea de suministro debido a la compresión de una línea o a la


contaminación del lubricante, lo cual está ocasionando una caída de presión aguas
abajo.

2. Una línea de suministro atascada o restringida debido a que el lubricante está demasiado
frío y no fluirá. Si el clima frío está ocasionando la restricción de la línea de suministro,
vea el Subtema 16.2.3.
Operación en Condiciones Frías

Los sistemas de lubricación automáticos pueden funcionar mal cuando el lubricante se


enfría demasiado como para fluir suamente o purgarse correctamente. Esto puede
provocar que el ciclo del sistema termine antes de que los puntos de lubricación sean
lubricados correctamente.

Posibles Efectos en un Lubricante excesivamente Frío


• La purga inadecuada después del ciclo puede impedir que los inyectores (Lincoln)
vuelvan a cargarse. Si la presión no se purga de vuelta al estanque, los resortes de
los inyectores permanecerán comprimidos y no podrán recargarse. Durante el siguiente
ciclo, los inyectores no suministrarán lubricante, si estos no se han recargado. Como
resultado, los puntos de lubricación no recibirán una lubricación adecuada.

• La grasa fría puede dificultar el bombeo del lubricante. Una restricción de flujo en un área
puede provocar la caída de la presión local de algunos componentes. El interruptor de
presión (transductor), ubicados en el panel de control y líneas de lubricación, pueden
alcanzar la presión de ajuste antes que sea lo suficientemente alta para que todos los
inyectores o válvulas de medición realicen su ciclo. La bomba de lubricación termina el
ciclo prematuramente, antes que los puntos de lubricación reciban la cantidad de lubricante
requerido.