CAPACITACION DE OPERACION

OHT CAT 797

 Propósito

• Actualizar a los operadores en el conocimiento y

operación de los camiones 797F

• Recuperar la inversión realizada a bajos costos de

operación y mantenimiento
HISTORIA
 Historia del 797
El 797 ha evolucionado para seguir siendo el líder en la clase de tamaño
de 360 – 400 toneladas
• Cat® 797
– Del 1998 al 2002
– Más de 80 unidades vendidas
• B-Series
– 2002 al 2008
– Más de 320 unidades
vendidas
• F-Series
– Varias ubicaciones de
supervisión de campo en
diversas aplicaciones
– Más de 35.000 horas de
pruebas de campo y el
desarrollo
– Serie de motores C175 más
de 200.000 horas
SEGURIDAD
 Concepto

Seguridad es estar fuera de peligro

Practicando las normas y procedimientos de la

empresa, MEM, normas internacionales de seguridad
• Leer, entender, conocer y seguir las
características y dispositivos de
seguridad de la máquina.

• Conocer la ubicación y funcionamiento

de todos los sistemas e indicadores de
advertencia.

• Seguir las Instrucciones del Manual de

Operación y Mantenimiento de la
máquina que Usted opera.
 Seguridad
• La seguridad es vital en las
aplicaciones de los equipos

• DS 055-2010 ME

• MOM

• OSHA

• MSHA

• ANSI
 Avisos de Seguridad

Contactos de Emergencia Información de Emergencia

Incendio Descripción de Alarma
•Building: <Phone #> • Evacuate
•Municipal: <Phone #> • Take cover
• All clear
Posta Medica
•Building: <Phone #> Riesgos Unicos
•Municipal: <Phone #> •Room
•Floor/Building
Primera Respuesta
•Room <Identify> Procedimientos de Emergencia
•Building <Location and name> •Equipment locations
•Evacuation routes
 SEGURIDAD EN LA MAQUINA

• La cabina del camión 797F es una estructura ROPS.

• El peso excesivo puede inhibir el rendimiento de los

frenos, el rendimiento de la dirección y el ROPS

• Los sistema de freno y dirección cumplen con las

normas ISO (política de carga 10/10/20)

Video Etiquetas de Advertencia
Función etiquetas de advertencia
OHT 797F
OHT 797F
OHT 793F
 VISIBILIDAD

24 m
 Cat Integrated Object Detection System™

• Detección de objetos por

radar

• Distancia de detección de 7
a 20 metros
Detección de Objetos - Cobertura del Radar
• Un sistema de ayuda del operador para que este conciente de su entorno
proporcionando información acerca de los objetos en los puntos ciegos
alrededor del camión.
Esto se logra mediante:
• Detección de radar
- Detectar objetos durante los movimientos críticos de la máquina (predeterminado)
- Viaje hacia adelante inicial – 20 m
- Viajes reversa – siempre en reversa
- Cuando la máquina a llegado a una parada para el período de tiempo configurado
o la transmisión se coloca en neutral
Detección de objetos durante la velocidad en función de
modo
• Detección de viajes hacia adelante con velocidades
de menos de 8 km/h (5 mph)Invertir viajes –
• siempre activado
• Activa para velocidades por debajo de los 5 km/h (3
mph)
Sistema de visión de la cámara
• 4 Cámaras siempre activas (operador seleccionable)
• Utilizados para mejorar la vista del operador en
puntos ciegos
 WAVES

• Sistema de visión del área

de trabajo
Información de Neumáticos
Asiento Ergonómico
 Controles de ajuste del asiento
Seat cushion
Back cushion tilt
angle lever
Fore/Aft
adjustment
lever

Ride indicator
Ride
adjustment
lever

Height
NOTE: There are additional adjustments not adjustment
shown in this photo, please see below and refer to OMM. lever
Instrucciones de Retardación
video de Subir / Bajar Seguro
 AL SUBIR Y BAJAR
!! Mantenga tres puntos de contacto ¡¡

• Verifique la limpieza y estado de las

escaleras y pasamanos.
• No suba ni baje con la máquina en
movimiento.
• Suba y baje dando frente a la máquina
• Utilice los escalones y agarraderas.
• No lleve objetos en la mano.
¡¡ Nunca salte de la maquina!!
 ELEMENTO HUMANO
• Las competencias del operador

• Los problemas internalizados del

operador.

• Carácter del operador / reacción.

• La actitud del operador frente al

cambio.

• Factores / condiciones que alteran

la operación segura.
 Reacción de la persona
- distracción
- tensión
- presión
- fatiga
- descanso
- alimentación
- medicamento
- alcohol
- motivación
Ocasiones de Accidentes

En la operación Ubicación del OHT

Carga objetiva 10/10/20
de carga
Procedimiento de
partida
Distancia entre equipos
En el acarreo Velocidad
Condiciones de la ruta

Condiciones del área

de descarga
Descarga
Tipo de material
Descarga especiales
 CONDICIONES DE OPERACION
• Zonas secas o lluviosas.

• Trabajo de día y de noche.

• Diseño de las rutas de acarreo.

• Terreno horizontal y/o pendientes

• Distancia entre equipos.

• Taludes inestables.

• Contacto visual.
 RECOMENDACIONES
Cuando las condiciones normales de operación varían:

- por el material
- por la naturaleza
- por el medio ambiente

Tome Ud. las precauciones

de seguridad de acuerdo
al momento.
CARACTERISTICAS
 Cubierta mano derecha
OHT 797F Comodidad de la cabina
Integrado 4 post ROPS
• Plataforma extensa Visibilidad excepcional
• Mayor visibilidad (sin tanque Acceso Integrado del Freno de
de aire y dirección) 600 mm de ancho mano y palanca de
• Ubicación adjunta reforzado el acceso Cambio
• Luz de iluminación, posterior de la 76 dB (a)
cerraduras con ayuda de cabina opción
resorte
Caja
• Platina alrededor de la
MSD II
plataforma
Balanza de peso /
durabilidad

Cubierta de dos
piezas
Facilidad de
Mesabi radiador Visibilidad
servicio
Robusto para la opcional HID,
minería núcleos térmico espejo
Individual repados WAVS

Neumaticos
Opcional
• 40R57
• 46/90
• 50/80

Bloqueo y etiquetado
Desconectar la batería, Mirilla en la Rueda
bloqueo Mayor fiabilidad
Motor, Transmisión Parachoques de servicio Reducido el tiempo de
centro de servicio parada no programada
Auto lubricante
Baterías
Especificaciones 797F
 Desarrollo de la serie F
La serie F ha evolucionado para ofrecer cada vez mayor
seguridad rendimiento y servicio
• Seguridad mejorada
• Aumentar el rendimiento
– Bajos costos por tonelada
– Bajos costos de mantenimiento
– Aumento de la eficiencia del operador
– Estación de operador optimizada
• C175
– Compatible con Tier 2
– Sistema de combustible de riel común
– ATAAC (pos enfriador de aire por aire)
• Capacidad de servicio mejorada
– Servicio a nivel piso
– Capacidad de servicio diseñada para el nuevo motor
 Dimensiones 797F

15.701 mm

6.526 mm

15.080 mm
Dimensiones 797F
9.755 mm

7.709 mm

9.529 mm
 797F Características & Beneficios
El 797F es el siguiente paso en camiones mineros, diseñado y construido
por Caterpillar utilizando componentes y sistemas que han evolucionado a
través de años de aplicaciones de minería resistente
• Marco & estructuras
• Motor de nivel 2 de C175-20
• Suspensión
• Sistema hidráulico
• Tren de potencia
• Sistema de refrigeración
• Frenos & retardo
• Estación de operador
• Integración de sistemas
• Cuerpo & revestimientos
• Neumáticos / llantas
Operación - Diferencias entre 797B y 797F

• Puntos de inspección alrededor del equipo

• Cabina nueva oficina (Ergonomía)

• Asiento Confor Cat

• Sistema de frenos

• Tecnología
 Motor C175 - 20
• Potencia bruta – SAE J1995 2.983
kW 4.000 hp
• Potencia neta – SAE J1349 2.828
kW 3.793 hp
• Sistema de combustible de Cat
Common Rail
• Turbo cargado y postenfriado
ATAAC
• Registro de indicadores críticos y
vigilancia electrónica de funciones
claves
• Configuración de HAA disponible
• US EPA nivel 2 compatible
• (1) ADEM IV ECM
Motor Lado Izquierdo
Motor Lado Derecho
Motor Vista Desde Arriba
Especificaciones C175-20
Tren de Fuerza
Suspensión trasera de eslabón de 4 barras
• La suspensión de eslabón

de cuatro barras transfiere y

admite cargas en el bastidor

de manera más eficiente

que un diseño de bastidor

en A
Enfriadores de Aceite de frenos
Acumuladores de Frenos
Sistema de Dirección
 Compartimientos del tanque hidráulico

Reservorio de Reservorio de
Aceite de Tolva Aceite Actuación
Enfriamiento de De frenos
Freno

Reservorio de Reservorio de
Aceite del Aceite alimentar
Ventilador y Bombas hidráulicas
Dirección
 Sistema de enfriamiento
• Sistema radiador MESABI Tube

Seal

Hydraulic
Cooling Fan
• Sistema de enfriamiento por
demanda
 Fundición del bastidor principal
El bastidor Caterpillar están diseñados para ofrecer larga
vida útil y resistente en aplicaciones de minería; el bastidor
del 797F depende mucho de fundiciones de acero que otros
modelos
Fabricacion
Fundición

797F 797B
 Dirección y suspensión integrada

• Diseñado para una

maniobrabilidad excelente,

funcionamiento seguro, bajos

costo de mantenimiento,

reduce los costos operativos y

una conducción cómoda

 Líneas hidráulicas de retardación
• Mejor costo y capacidad de • Opción acarreo cuesta
servicio para los equipos abajo rendimiento en
que no necesitan capacidad máquina de hoy (mínimo
retardo extremo 10% ventaja)

Acarreo plano cuesta arriba Acarreo cuesta abajo

 Sistemas de cajas de los camiones

• El 797F cuenta con cuatro

opciones de caja de MSD II
(Diseño Específico para Minas)
junto con un sistema de
revestimiento configurable para
lograr las soluciones de acarreo
más eficientes al costo por
tonelada más bajo.
 Velocidades

797B 797F
SISTEMA MONITOR
Cabina 797F
SIMBOLOGIA CAT
SIMBOLOGIA
Arquitectura VIMS 3G
MENU PRINCIPAL
Operador

Monitor

Carga Útil

Servicio

Ajuste

Modo servicio
 Sistema Monitor Nueva Generación

• 3G (tercera generación)

• Pantalla SME

• ADVISOR

• VIMS
 Sistema Monitor - Interruptores
Pantalla LCD – Sistema Monitor Electronico

Luz intermitente de peligro

Luces delantera,
Estacionamiento
Y traceras

Luces de acceso

Calefacción de espejos
Luces para neblina

Arranque de motor
Toma corriente de
12 voltios
Luces de tablero
Aire acondicionado
Control variable de
Velocidad del ventilador temperatura
Sistema Monitor Electrónico
Sistema Monitor Electrónico
VIMS TM 3G SISTEMA MONITOR
 VIMS - ADVISOR
Sistema Acción del sistema
ADVISOR • recibe los diagnósticos y sucesos
de cada ECM para notificar al
operador
VIMS • solo vigila los sensores de carga útil
• registra los diagnósticos y sucesos
de cada ECM
• tiene capacidad para parar el motor
si existen sucesos y condiciones
ECM • vigilan los componentes de la
maquina
• cada ECM genera diagnósticos y
sucesos
 Advisor descripción
Marcha real Posición transmisión
Estado del ARC
Marcha superior
Hora y fecha
Boton desplazamiento
hacia arriba/izquierda

Boton desplazamiento
hacia abajo/derecha

Botones programables Pantalla anterios

Menú principal

Ok - Aceptar

Pantalla de visualización digital

MENU OPERADOR
MENU MONITOR
MENU CARGA UTIL
MODALIDAD DE SERVICIO
MENU SERVICIO
MENU AJUSTES
Display Pantalla

Velocidad máxima de
Freno retardación

Intervalo lubricación
automática
Chasis Limite de marcha con
caja levantada

Identificación del
producto
Maquina
Identificación de la
máquina

Transmision

Carga Útil
VIMS Registrador
condicional
 Programa de Botones Pantallas
• Permite programar 5 artículos

• Ingresar perfil

• Vaya a la pantalla deseada

• Asigne un botón

• Oprima durante 2 segundos hasta

que todos los botones se iluminen
de verde

• Si es color rojo no se puede

programar
CATEGORIAS DE
ADVERTENCIA
 Consideraciones
• Las categorías de advertencia se diferencian cuando
se prenden destallan o suena los siguientes avisos

Indicadores individuales

Luz de acción

Alarma de acción
 Interrogante
¿Como sabe el operador que esta en?

- La primera categoría de advertencia

- La segunda categoría de advertencia

- La tercera categoría de advertencia

 CATEGORIAS DE ADVERTENCIA
CATEGORIA IDENTIFICACION
1RA Destella solo el indicador de alerta

2DA Destella el indicador de alerta y la luz de acción

2S Destella el indicador de alerta, luz de acción y

suena la alarma continua
3RA Destella el indicador de alerta, la luz de acción y
suena la alarma intermitente
 Interrogante
¿Qué acción toma el operador frente a la?

- Primera categoría de advertencia

- Segunda categoría de advertencia

- Tercera categoría de advertencia

 CATEGORIAS DE ADVERTENCIA
CATEGORIA INDICADOR LUZ DE ALARMA INDICADOR ACCION
ALERTA ACCION DE ACCION ALERTA CORRECTIVA
DESTELLA F/ estacionamiento Requiere que el
1RA Carga del alternador operador preste
Nivel de combustible atención a la maq.

DESTELLA DESTELLA Temp. Refrigerante Cambiar el modo de

2DA Temp. Ace hidráulico operación
Temp. Ace transm.
DESTELLA DESTELLA SUENA Requiere un cambio
2S CONTINUA de inmediato en la
operación
DESTELLA DESTELLA SUENA Flujo de refrigerante Requiere apagar el
3RA INTER Pres. aceite motor motor de inmediato
MITENTE Pres. aceite de freno
F/ estacionamiento
Filtro aceite transm.
 Regla de Ayuda
• En la primera categoría se contempla lo referente a
freno de estacionamiento, carga del alternador y nivel
de combustible

• En la segunda categoria se contempla todo lo

referente a temperaturas

• En la tercera categoria de advertencia se contempla

todo lo referente presiones
 Categorías de Advertencia
DESCRIPCIÓN DESTELLA ACCION
Categoría de - Indicador de alerta o medidor Requiere que el operador
advertencia 1 esté advertido del
problema
Categoría de -Indicador de alerta o medidor Requiere el mantenimiento
Advertencia 2 -La luz de acción o un cambio en la
operación
Categoría de -Indicador de alerta o medidor Requiere el mantenimiento
advertencia 2S -La luz de acción o un cambio en la
-Suena una alarma continua operación de inmedito
-Pantalla emergente advisor
Categoría de -Indicador individual o un medidor Requiere la parada
advertencia 3 -Luz de acción inmediata y apagado
-Suena la alarma de acción pulsante
-Pantalla emergente advisor
Mandos del
Operador
Cabina 797F
Pedales
Dirección
Retardo Manual
 CONTROLES EN LA CONSOLA

Boton aumentar el limite

seleccionado de marcha
superior Botón destrabar mover el
control de la transmisión

Boton reducir el limite

seleccionado de marcha
superior
 LEVANTAMIENTO DE TOLVA

• Bajar con presión hidráulica

• Flotante

• Fijo

• Levantar
 INTERRUPTORES EN LA CONSOLA

Ajuste de retardación automática

ARC

Traba y respaldo
De aceleración

Interruptor camada derecha

Interruptor ventana Izq
Interruptor Ventana der
CONSOLA SUPERIOR
 CONTROLES A NIVEL DE PISO

Traba de
Interruptor general máquina

Traba
del motor
 FRENO DE ESTACIONAMIENTO

• El camión debe estar

detenido y el motor en baja
en vacío para colocar el
control de la transmisión en
ESTACIONAR.

• En ESTACIONAR el freno
de estacionamiento se
conectará.
Controles del
Operador
Controles del operador
Inspección alrededor
Del equipo
 Recomendaciones
• Conceptos básicos para inspección alrededor del equipo

Identificación Pautas de Inspección

Bastidores Pernos y Mangueras Get
tuercas
El nombre del Deformaciones Faltantes Rose Desgaste
componente Fatiga Sueltos Acoples Seguros
rajaduras Ajuste Ajuste rajaduras
Fugas

• Una vez ubicado el componente proceda la inspección

aplicando estas recomendaciones
 Inspección Alrededor del Equipo
• El objetivo de la inspección, es prolongar la vida útil
del equipo.

• Para obtener mejores resultados de la inspección se

recomienda:

- inicio del mismo lugar todos los días

- rutina de izquierda a derecha
- orden lógico de los componentes
- una vez que ubico el componente pregúntese ¿qué
debo revisar aquí?
 Recomendaciones para la Inspección
• La inspección se realiza:

- al inicio del turno

- al finalizar el turno
- cada vez que baje de la
maquina

• Como se realiza:

- en el piso
- en la plataforma de
servicio.
Recomendaciones para la Inspección
• Inspeccione el área alrededor y debajo de la
máquina.

• Inspeccione visualmente el estado de todos los

componentes.

• Vea si hay:
- pernos flojos
- acumulación de basura
- fuga de fluidos
- piezas rotas
- piezas desgastadas
Lista de Revisiones
Ruta de Inspección
 PARTE DELANTERA
• De 4 a 5 metros

• Estado general

• Parachoques

• Presión de los cilindros de suspensión

LADO DERECHO
 COMPARTIMIENTO DEL MOTOR

• Acumulación de basura

• Tierra pegada

• Fugas

• Nivel de aceite de motor

• Estado de los componentes

Suspensión delantera derecha
RUEDA DELANTERA
Varillaje de la dirección
Enfriadores Lado Derecho
Cilindro de Levantamiento Tolva
Parte posterior
LADO IZQUIERDO
Reservorio de grasa
Parte Superior
Parte Superior Motor
Niveles de Fluidos
 ACEITE DE MOTOR
Visor de nivel de aceite
Motor apagado:
mantenga el nivel
en la gama verde

Motor funcionando:
aceite a temperatura
de operación
mantenga el nivel
en la gama verde
 CONVERTIDOR/TRANSMISION
Mantenga el nivel
en la gama verde Aceite frío
Motor
apagado

Motor prendido
Aceite a temp
de operación
 Compartimientos del tanque hidráulico

Reservorio de Reservorio de
Aceite de Tolva Aceite Actuación
Enfriamiento de De frenos
Freno

Reservorio de Reservorio de
Aceite del Aceite alimentar
Ventilador y Bombas hidráulicas
Dirección
 NIVEL ACEITE DIRECCION FRENO Y TOLVA
Nivel de aceite
Freno
Nivel de aceite
levantamiento

Nivel de aceite
Dirección
M Apagado

Nivel de aceite
Dirección Nivel de aceite
M Prendido caja levantada
M funcionando
REFRIGERANTE DEL MOTOR
 COMBUSTIBLE

Mantenga el nivel de
combustible por sobre la
zona de reserva
Nivel de aceite de diferencial
Procedimientos
Lista de Revisiones
 ANTES DEL ARRANQUE
• Realice la inspección alrededor del equipo.
• Revise los niveles de fluido
• Verifique que la palanca de control de la transmisión este en
posición (P)
• Ajuste el asiento del operador; ajuste los espejos
• Abróchese el cinturón de seguridad.
• Caja del camión bajada y el control de levantamiento en posición
libre.
• Asegúrese de que no haya ninguna otra persona en el interior,
debajo ni alrededor de la maquina.
• Haga sonar la bocina y espere el tiempo necesario para que las
personas despejen el área.
• Gire el interruptor de arranque del motor a la posición conectada;
el sistema Advisor realizara una prueba automática.
• Gire el interruptor a la posición arrancar ( el sistema de
prelubricación se activará por varios segundos) no pise el control
del acelerador
 DESPUES DEL ARRANQUE
• Deje que el motor caliente durante 05 minutos a baja
en vacío
• No interrumpa la MODALIDAD DE ARRANQUE EN
FRIO
• Se activa la modalidad fría cuando la temperatura es
inferior a la de operación
• Corte de cilindros y RPM del motor elevada + 1600
• Verifique los niveles de fluidos que se revisan con el
motor prendido
 Pruebas Antes de Operar

• Freno de servicio

• Freno secundario

• Freno de estacionamiento
 PRUEBAS ANTES DE OPERAR
Prueba del freno secundario
• Abróchese el cinturón de seguridad.
• Examine el área alrededor de la máquina.
• Pruebe los frenos en una superficie horizontal y seca
• Arranque el motor.
• Oprima el pedal de freno secundario
• Control de la transmisión en “D”
• Aumente la velocidad del motor hasta 1300 RPM
• La máquina no debe de moverse.
 PRUEBAS ANTES DE OPERAR
Prueba de dirección secundaria

• Pare el equipo en un zona horizontal.

• Verifique el nivel de aceite con el motor apagado: mirilla superior.

• Después del arranque, verifique el nivel: mirilla inferior si el nivel

está por debajo de la gama verde; hacer revisar la carga de los
acumuladores.

• Ruedas delanteras totalmente rectas.

• Bloquear ruedas traseras y control de la transmisión en posición N.

• Pare el motor con el interruptor de parada a nivel de suelo.

• Compruebe que las ruedas giren hacia la izquierda/derecha

 ESTACIONAMIENTO

• Suelte el pedal del acelerador

• Oprima el pedal del freno de servicio y pare la

máquina en un terreno horizontal.

• Mueva el control de la transmisión a la posición (P);

esto conectará el freno de estacionamiento.

• Si la máquina permanecería estacionada coloque

bloques en las ruedas.
 PARADA DEL MOTOR
• Estacione la máquina en una superficie horizontal y asegúrese

de que el control de transmisión esté en la posición (P).

• Para que el motor se enfrié gradualmente, opere el motor a una

velocidad baja en vació durante tres minutos.

• Gire la llave del interruptor de arranque del motor a la posición

desconectado para parar el motor.

• Gire el interruptor general a la posición desconectada.

• Si la máquina permanecería estacionada coloque bloques en

las ruedas
Aplicación
 APLICACION
• El camión CAT 797F es una
maquina para movimiento
de tierra.

• Es una máquina auto

propulsada, bastidor rígido
con ruedas y dirección.

• Tiene una caja abierta para

transporte y descarga de
material suelto.
CAMBIO DE SENTIDO DE MARCHA
(AVANCE – RETROCESO)
• Para cambiar de F - R = AVANCE A RETROCESO
R – F = RETROCESO A AVANCE

• La máquina debe de estar parada y el motor en baja

en vacío.

• No acelere hasta oír o sentir el enganche de la

transmisión
 MANDO POR CONVERTIDOR
MANDO DIRECTO

MARCHA MANDO POR CONVERTIDOR MANDO DIRECTO

TRABA CONVERTIDOR
1ra a velocidades bajas A velocidades altas

2da Por segundos para suavizar el Enganchado el cambio pasa a

enganchar del cambio mando directo
7ma Por segundos para suavizar el Enganchado el cambio pasa a
enganchar del cambio mando directo
R Solo en mando por convertidor
 CAMBIOS DE VELOCIDAD
• Cuando el motor es acelerado y la velocidad de desplazamiento
del camión aumenta los cambios de velocidad ascendente se
realiza automáticamente.

• Los cambios descendentes se realizan automáticamente

cuando disminuyen las RPM del motor y la velocidad de
desplazamiento.

• Los cambios de velocidad ascendentes no tienen inhibidor de

cambios por que se realiza por RPM y velocidad de
desplazamiento.

• Los cambios descendentes tienen un inhibidor de cambios

descendentes para evitar enganchar un cambio forzado al
mover el control.
 PROTECCION - INHIBIDORES

Movimiento en neutral No cambia a neutro > 8 km/h (5mph)

Cambios de sentido de marcha No cambia a R si la vel. > 3 km/h (2 mph)

Limitación de la marcha superior De fábrica con marcha mas alta Cambio ET

Neutralizador de retroceso No pasa a R si control está levantar-bajar

Limitación de velocidad con caja De fábrica en primera y con ET hasta tercera

levantada
 CARGA - POSICIONAMIENTO

• Tenga cuidado cuando conduzca

en la zona de carga, conserve las

distancias.

• No llene la caja excesivamente

• Estacione la maquina en un

terreno horizontal
 CARGA

• No salga de la cabina mientras carga

• Use el pedal de freno de servicio para detener la

maquina

• Mueva el control de la transmisión a la posición

ESTACIONAR
 UBICACION CARGADOR FRONTAL

CARGADOR:

Punto de pivote de la
Cuchara

CAMIÓN:

El costado de la caja
 Distribución de la Carga
Correcto Incorrecto
Referencias Centrado Carga – MDS III
POLITICA DE SOBRECARGA TARGET
 ACARREO

• Mantenga una distancia segura delante de su

máquina

• Siempre que se desplace, control de levantamiento

en LIBRE / FLOTANTE

• Reduzca la velocidad de la máquina en condiciones

deficientes del suelo

• Durante la operación normal utilice el freno de

servicio para el frenado normal
 DESCARGA

• Inspeccione el área de descarga antes de entrar con

el camión cargado

• Mantenga una distancia segura de las otras

máquinas

• Verifique que no haya personal en el área de

descarga

• Estacione el camión en terreno horizontal.

• Asegúrese palanca de control de la transmisión en P

INGRESO A LA DESCARGA
Técnicas de Operación
 TECNICAS DE OPERACION
• Las técnicas de operación es el
resultado de las experiencias de
la aplicación de los consejos ó
mejores formas de aplicar el
equipo.

• En las explotaciones mineras a

tajo abierto son muy variadas
las condiciones en que se opera
los camiones.

• Los operadores tendrán la

oportunidad de experimentar,
desarrollar y perfeccionaran las
técnicas de operación.
 ABUSO DE LA TRANSMISIÓN

CONDICIÓN
1.- El operador cambia de neutro a avance o reversa por encima de
1500 rpm
2.- La velocidad de la máquina excede los 19.3 kph y la máquina está en
neutro.
3.- El operador cambia a la marcha máxima y el motor excede las 2300
rpm
4.- El operador frena bruscamente y la reducción de cambios se realizan
con intervalos menores a 2.3 segundos
 VICIOS EN LA TRANSMISIÓN

CONDICION
1.- La transmisión realiza cambios constantes entre un cambio
ascendente y descendente en menos de 30 segundos.
2.- Tratar de realizar los cambios de sentido de marcha sobre la marcha.

3.- Programar en la palanca selectora en reversa con el camión

desplazandose en marcha adelante.
4.- Programar en la palanca selectora neutro con el camión en
movimiento.
 OPERACION SERIE F

CAMBIOS DE VELOCIDAD
 Información
La acción de enganche a un cambio de velocidad

es automático por:

• Que no se requiere de las acciones que realiza

normalmente con una transmisión con caja de cambios
mecánica.

• La servo transmisión realiza automáticamente estas

acciones con solo mover la palanca a D.

• Si fuera necesario seleccionar un cambio de marcha

hacerlo en la palanca con los botones.
 Referencia
Palanca selectora

Boton para destrabar la

Boton para subir los palanca
cambios - de P R N y D
- de 3ra a 6ta - No actúa de D a 2 - 1

Boton para bajar los

cambios
- de 6ra a 3ta

Los botones amarillos permiten subir, bajar,

fijar ó limitar los cambios de velocidad
 Referencia
Conecta aumáticamente el freno de
estacionamiento, la transmisión en N
Aplicar en las siguientes ocasiones:
- frenar la maquina estacionada
- en la carga
- en la descarga
- en espera
- para arrancar el motor
Colocar la palanca en esta posición
para mover la maquina en reversa
Al colocar la palanca en esta posición
la transmisión no esta en ningún
cambio.
No esta conectado el freno de
estacionamiento la maquina puede
rodar libremente
DRIVE la transmisión cambiará entre 1ra y
6ta
Con los botones la marcha a programar es de
3ra a 6ta
Si se apaga el motor y se arranca de nuevo la
tranasmisión realizara cambio de 1ra a 6ta
- aplicar en terreno horizontal
- programar, seleccionar limitar los cambios
de velocidad
- Prueba de freno secundario
La transmisión cambiara entre 1ra y 2da
velocidad.
- aplicar para un cambio máximo en 2da
- aplicar para limitar el cambio al subir o
bajar pendientes
-
La transmisión se mantendra en esta marcha
- Aplicar para condiciones de suelos y
tracción dificiles
- Obsional probar el freno secundario
 Referencia
Marcha superior de
Ubicación de la transmisión
la palanca seleccionado
en D

Marcha real en
la transmisión
 INFORMACION
- En los camiones los cambios de velocidad ascendente
o descendente son automáticos.

- Esta acción es controlada por el E.C.M. de la

transmisión.

- El operador administra los cambios según las

condiciones de la ruta.
Información en SME – VIMS ADVISOR
 INFORMACION
Para la programación de cambios de

velocidad apropiado el operador

tomará como base los cambios

ordenados por el ECM de la

transmisión en la prueba realizada en

el primer ciclo de carga, acarreo y

descarga.
 INFORMACION
En la programación de cambios de velocidad del
camión se debe determinar los cambios utilizados
para las tres condiciones que generalmente se
presentan en las rutas de acarreo:

- terreno plano
- pendientes de subida
- pendientes de bajada.

Las condiciones del camión:

- camión vacío
- camión cargado
 PROGRAMACION DE CAMBIOS

La preguntan mas común de los operadores es ¿qué

cambio de velocidad debo de programar para esta ruta?

Debe programarse los cambios de velocidad de un camión

en los siguientes casos:

- operan por primera vez el camión

- las rutas de acarreo cambiaron parcial o totalmente

- para los diferentes tramos de la ruta de acarreo;

seleccionar los cambios de velocidad apropiados.
 PROGRAMACION DE CAMBIOS
Programación de cambios utilizados por la transmisión

1. Durante el trayecto del primer ciclo de acarreo, seleccione

D en la palanca selectora de la transmisión para alcanzar
el cambio mas alto
 PROGRAMACION DE CAMBIOS
2. Observara los cambios reales que utilizan el E.C.M. y la transmisión
en la ventanilla de cambio real en el tablero monitor

3. Tomara referencias en la ruta de acarreo los puntos donde se realiza

los cambios de velocidad.
 PROGRAMACION DE CAMBIOS

IMPORTANTE

En los siguientes ciclos aplicará la programación de

cambios que utilizó el E.C.M. de la transmisión en
el primer ciclo de acarreo.
 R.P.M. DEL MOTOR

Durante el periodo de prueba del primer ciclo de acarreo se

recomienda mantener las r.p.m. del motor de 1800 a 1850 en
terreno plano para:

- alcanzar el cambio mas alto de acuerdo a las condiciones

de la ruta de acarreo

- el funcionamiento uniforme del motor

- el funcionamiento uniforme del turbo

- las temperaturas normales de operación de los sistemas

 PROGRAMACION DE CAMBIOS
PENDIENTES
Por regla general: se debe usar el mismo cambio de velocidad
cuesta abajo que se usó cuesta arriba.
 SUBIR PENDIENTES

El operador tiene información disponible en

el VIMS ADVISOR para evitar eventos:
 PROGRAMACION DE CAMBIOS
Para bajar una pendiente se debe de programar el cambio de
velocidad apropiado antes de ingresar en la pendiente para
que permita retardar el camión con el ARC ó con la
palanca de retardo manual.
OPERACION AL BAJAR PENDIENTES
1.- Anticiparse a la pendiente y antes de ingresar seleccione el
cambio de velocidad apropiado.

2.- El cambio real deberá coincidir con el cambio del selector de

marchas de la transmisión.

3.- Cuando ingrese con el camión cargado a una pendiente de 6 al

10 por ciento deje de pisar el acelerador al alcanzar las 1500
rpm del motor para que actúe el ARC.

4.- Cuando ingrese con un camión cargado a una pendiente de

mas del 10 por ciento deje de pisar el acelerador al alcanzar las
1400 rpm del motor para que actúe el ARC.

5.- Cuando aplique el retardador manual no lo libere a menos que

las rpm del motor estén en 1500 para permitir que el ARC
reinicie la acción de retardo automático, de lo contrario; se
sobre-revolucionará el motor.
 BAJAR PENDIENTES
El operador tiene información disponible en
el VIMS ADVISOR para evitar eventos:
 TOLERANCIA DE CAMBIOS
Si tiene la programación de cambios de velocidad
para bajar una pendiente y desea aumentar un cambio
mas, la temperatura del aceite del retardador le indicará
si está bien la acción tomada.

Modelo de R.p.m R.p.m. Temp.°C Temp.°C Presión

Camión Retardo Retardo Normal Máxima De Aire
Caterpillar Manual con ARC Aceit/Ret Aceit/Ret PSI

777F 1700-1950 1850-1950 80°-110° 121°

785C 1700-1950 1850-1950 80°-110° 121° 95 – 120

793D 1750-1950 1850-1950 80°-110° 121° 95 – 120

793F 1700-1950 1850-1950 80°-110° 121°
 TOLERANCIA DE CAMBIOS

INFORMACION IMPORTANTE

Cuando la temperatura del aceite llega al máximo, el

ADVISOR VIMS lo toma como evento.

La prioridad en la retardación al bajar pendientes la

tiene el A. R. C.
 TOLERANCIA DE CAMBIOS

INFORMACION IMPORTANTE

En ocasiones, el desplazamiento por terreno plano de un camión

cargado es corto, para luego ingresar en una pendiente. Esto no
permite tener el tiempo necesario para reducir la temperatura
del aceite.

En caso necesario, mientras el camión esta siendo cargado:

- Acelerar el motor a 1750 rpm para alcanzar la presión en los
acumuladores de frenos.
- Con la máquina estacionada jalar la palanca de retardo manual y
acelerar el motor a 1750 rpm para enfriar el aceite del retardo de
80° a 84°C.
 LIMITAR EL CAMBIO

Al subir una pendiente, y si la transmisión

realiza cambios constantes entre un cambio
superior y otro inferior es recomendable limitar
el cambio en el cambio inferior.

4 3 4 3 4 3
 NO LIMITAR EL CAMBIO

Cuando suba una pendiente y la transmisión realiza

cambios descendentes escalonadamente y se
mantengan en orden.

6 5 4 3 2 1
 OPERACION EN LA RUTA
En ocasiones en terreno plano la ruta de acarreo presentara
cambios por la presencia de huecos, superficies desniveladas
encalá minado y ondulaciones se recomienda:
* elegir la mejor zona del carril para pasar
* mantener las rpm del motor a 1500 en cualquier cambio
de velocidad para evitar los golpes ocasionados en los
cilindros de suspensión, bastidor, incomodidad para el
operador.
Con esta acción se evitara:
* la aplicación del retardador manual
* frenadas bruscas
* caída al cambio inferior
* demoras en los ciclos de acarreo
Una vez superada la zona irregular retornar a las condiciones
de operación anterior.
 OPERACION EN LA RUTA

1.- Utilice la selección de marcha máxima permisible y logre:

a.- velocidades seguras para la operación
b.- temperaturas normales de los frenos
c.- temperaturas normales del aceite del
freno, retardo y el enfriamiento del mismo

2.- Revoluciones por minuto del motor:

SERIE DE PUEDEN DOWN UP RETARDO RETARDO
MOTOR OPERAR SHIFT SHIFT CON ARC MANUAL
C175 1200 - 2000 1250 1850 1850-1950 1700-1950

En terreno plano cuando se alcance el cambio y velocidad de

desplazamiento mas alto mantener las r.p.m. del motor
de 1800 a 1850
Sistema de Retardación
2

7
3 1. Parking/secondary piston
4
2. Service/retarding piston
3. Friction discs
4. Steel plates
5. Actuating springs
5 6
6. Cooling oil in
7. Cooling oil out
 OPERACION EN LA RUTA

3. Peso de la carga útil

4. Condiciones de la ruta de acarreo
* cambios de las pendiente para evitar los vicios de transmisión
* cambios de la ruta de acarreo para la programación de cambios
* las temperaturas exteriores
* largo de la pendiente
* cambios climatológicos operación en tiempo seco y de lluvias
5. Conocimiento de la tabla de retardación
 OPERACIÓN ARC ESTANDAR
1. En la operación de retardación con el ARC es necesario tener en
cuenta que se activa de 1850 a 1950 rpm

2. Al realizar el ajuste de retardación del ARC de 1400 a 1950 rpm

3. En la retardación al bajar una pendiente se debe de usar el ARC

• el ARC vigila las rpm del motor

• aumenta la velocidad en un 15%
debido a la velocidades mas altas
del motor
• proteger al motor del riesgo de
sobre aceleración
• ahorro de combustible
• facilita la operación del camión
 Recomendación 797F
Deben de cumplirse las siguientes condiciones antes
de que el ARC se active:

• El interruptor del ARC activado.

• La transmisión esta en velocidad de avance.

• La velocidad de la máquina es menor que la

velocidad establecida para el ARC.

• La traba del acelerador esta desactivada.

• El pedal del acelerador no está pisado

OPERACION DE RETARDO MANUAL
La palanca de retardo manual tiene tres aplicaciones definidas
y tres formas diferentes de utilizarlas:

1.- como retardador en caso necesario

- se jalara la palanca suavemente hasta que prenda la luz
indicadora de retardo y luego se modulara para mantener
las rpm del motor no menor de 1700 ni mayores de 1950

2.- para reducir los cambios de velocidad

- se jalara la palanca en forma progresiva tratando de llegar
a las 1300 rpm, luego desactivar la palanca de retardo y
programar el cambio en la palanca selectora

3.- para detener el camión

- se jalara la palanca progresiva y continuamente para
reducir la velocidad de desplazamiento.
OPERACION DE RETARDO MANUAL

IMPORTANTE
Aplicar y desaplicar la palanca de retardo manual en forma
continua ocasiona una rápida elevación de la temperatura del
aceite del retardador por lo cual es mejor modular la palanca
de retardo a la proporción requerida.
 PRECAUCIONES
Cuidados a tomar durante la operación

• Antes de mover la máquina asegúrese de que nadie esta en peligro

• Evite descargar el camión cuando esté cuesta arriba en una pendiente

• Evite operar la maquina en sentido transversal a una pendiente

• No olvide de tocar la bocina de acuerdo a la normas internacionales

 RENDIMIENTO
• Tenga en cuenta el patrón de
trafico

• Programación de marchas de
acuerdo al ECM de la transmisión

• Minimizar los tiempos de

intercambio de camiones en los
equipos de carguío

• El abastecimiento de combustible
y mantenimiento en los cambios
de guardia ó refrigerio
Aplicación del ajuste
de retardo
 Retardador

Luz indicadora Interruptor Interruptor

Palanca de retardo
de retardo ARC Ajustar ARC activar
Retardo desactivar

Control de Retardo Manual Permite el control manual de

la retardación
Control de Retardo Automático ARC Controla automatico de la
retardación
 Ajuste del ARC

Ajuste de Retardación del ARC

Oprima la parte: Durante 03 segundos para
• superior programar las RPM ó kph
• Inferior deseadas
+
Oprima la parte Para incrementar las RPM del
• superior motor ó kph en el suelo

Oprima la parte Para desminuir las RPM del motor

• inferior ó kph en el suelo -
 Referencia en Pantalla

Ajuste de RPM del motor

Ajuste velocidad KPH ó

MPH
 Consideraciones

Efecto del ajuste de retardación

Al incrementar las Mayor velocidad en el Menos presión de retardo
RPM o KPH terreno menor menos temperatura en el
retardación aceite de frenos
Al desminuir las Menor velocidad en el Mayor presión de retardo
RPM ó KPH terreno mayor mayor temperatura en el
retardación aceite de frenos
 Condiciones para Ajuste ARC
Condiciones para ajuste del ARC:

1. Interruptor ARC activado

2. Transmisión en D 3ra> 6ta velocidad avance ó

2da equiparar cambio real con el seleccionado

3. El motor a 1400 RPM al tomar la pendiente para

programar el ARC y que tome el control en KPH
ó RPM en cada cambio

4. No pisar el pedal del acelerador

 Programa de Ajuste de Retardo

• Para programar el ajuste de

retardación es necesario
proporcionar las mismas
condiciones para que actué
el ARC
 Aplicación
• Normalmente la retardación el
ARC lo realiza a altas RPM del
motor y KPH

• En pendientes largas aplique el

ajuste de retardación en el mismo
cambio de velocidad para evitar
que caliente el aceite del 3
retardador

• En pendientes donde lo permita 2

incremente uno o más cambios de
velocidad con el ajuste de retardo
logrando ser mas veloz que otras
unidades de acarreo
Velocidades para ajuste del ARC

Avance 1 0.0 kph 11.3 kph

Avance 2 11.3 kph 15.2 kph 3.9
Avance 3 15.2 kph 20.5 kph 5.3
Avance 4 20.5 kph 27.7 kph 7.2
Avance 5 27.7 kph 37.2 kph 9.5
Avance 6 37.2 kph 50.3 kph 13.1
Avance 7 50.3 kph 67.6 kph 17.3
Reversa 0.0 kph 11.9 kph
 Rearmado

• Se rearma al apagar y preder el motor

• Se rearma cada vez que cambia de marcha

• En cada nuevo cambio se tiene que realizar

la programación y ajuste.
 Rearmado
• En algunas ocasiones no acepta la programación de

ajuste de retardación.

• Tome el control de la retardación con la palanca de

retardo manual.

• Ponga el interruptor del ARC en OFF por 3 segundos

• Ponga el interruptor del ARC en ON

• Luego realice la programación de ajuste.

Mantenimiento
TABLA DE CAPACIDADES
 MANTENIMIENTO
• Cuando sea necesario
• Diariamente o cada 10 horas
PUNTOS A RECORDAR
Instrucción en sala
• Seguridad en la operación
• Información / característica
• Inspección alrededor del equipo
• Controles del operador
• Controles del tablero de instrumentos
• Controles de la consola
• Controles de la parte superior
• Controles al nivel de suelo
• Conexiones de corriente
• Controles de traba
• Sistema monitor
• Categorías de advertencia
• Pantalla del Advisor
• Frenado
• Cambios de velocidad
• Retardación