IMPORTANCIA DE LA

IMPRIMACION ASFALTICA
EN CARRETERAS
Ing. Carlos Francisco Pajuelo Cubillas

Enero 2008
 INDICE

1. DEFINICION
2. FUNCIONES
3. CAPACIDAD ESTRUCTURAL
4. TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL A SER
APLICADO
5. MANTENIMIENTO Y APERTURA DEL
TRAFICO
6. CONDICIONES METEOROLOGICAS
7. FACTORES QUE AFECTAN UNA
APLICACIÓN UNIFORME
1. DEFINICION
1. DEFINICION

El riego de imprimación consiste en la

aplicación de un material asfáltico, en forma
de película, sobre la superficie de la
subrasante o de un material granular no
tratado (sub-base o grava de río), o sobre
una base granular no tratada (piedra
chancada, grava triturada o escoria de
acería).
2. FUNCIONES
2. FUNCIONES

Esta aplicación puede perseguir uno o

más de los propósitos siguientes:
1. Impermeabilizar la superficie
2. Cerrar los espacios capilares
3. Revertir y pegar sobre la superficie las
partículas sueltas
4. Endurecer la superficie
5. Facilitar el mantenimiento
6. Promover la adherencia entre la superficie
sobre la cual se coloca y la primera capa
de mezcla asfáltica sobre ella colocada
2. FUNCIONES (Continuación)
De todas estas funciones, en una
operación continua de pavimentación,
la más importante es la de promover la
adherencia entre las capas
3. CAPACIDAD ESTRUCTURAL
3. CAPACIDAD ESTRUCTURAL

El Riego de Imprimación, en ningún caso

aporta poder estructural a las capas del
pavimento.
4. TIPO Y CANTIDAD DE
MATERIAL APLICADO
 4. TIPO Y CANTIDAD DE
MATERIAL A SER APLICADO
 El tipo y cantidad de material asfáltico a
aplicar depende principalmente de la
textura y porosidad del material sobre el
cual es aplicado.
 Las especificaciones indican una cantidad
que varía entre 0.90 y 2.7 lt/m2.
 Lógicamente las superficies más densas y
cerradas necesitarán menor cantidad de
aplicación, pues absorverán menos
cantidad que las superficies gruesas y
abiertas.
 TABLA
TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL A SER
EMPLEADO COMO RIEGO DE IMPRIMACION

Textura de la Tipo de Material Cantidad de Temperatura

Superficie de Asfáltico a ser Aplicación de Aplicación
Aplicación aplicado (lt/m2) ºC
RC-70 0.90 a 2.0 48 a 106
Densa y bien cerrada MC-30 0.90 a 2.0 30 a 90
MC-70 0.90 a 2.0 48 a 108
SC-70 0.90 a 2.0 48 a 108

Gruesa y/o RC-250 1.5 a 2.7 72 a 132

ligeramente cerrada MC-250 1.5 a 2.7 72 a 132
SC-250 1.5 a 2.7 72 a 132
 De todos estos materiales, los más
recomendados son los MC-30 y MC-70
 La cantidad exacta, dentro del rango
indicado para cada tipo de material debe
ser mayor que aquella que pueda ser
totalmente absorbida en un lapso de 24
horas.
 5. MANTENIMIENTO Y
APERTURA AL TRAFICO
 5. MANTENIMIENTO Y
APERTURA DEL TRAFICO
 El Area Imprimada será cerrada al tráfico entre 24
y 48 horas para que el producto bituminoso
penetre y se endurezca superficialmente.
 El exceso de material bituminoso que forme
charcos, será retirado con escobas y trabajo
manual.
 El área imprimada debe airearse, sin ser arenada
por un término de 24 horas. Si el clima es frío o si
el material de imprimación no ha penetrado
completamente en la superficie de la base, un
período más largo de tiempo podrá ser necesario.
Cualquier exceso de material bituminoso que
quede en la superficie después de tal lapso debe
ser retirado usando arena, u otro material
aprobado que lo absorba, antes de que se
reanude el tráfico.
 5. MANTENIMIENTO Y
APERTURA DEL TRAFICO
(Continuación)
 Se deberá conservar satisfactoriamente la
superficie imprimada hasta que la capa de
superficie sea colocada. La labor de conservación
debe incluir, el extender cualquier cantidad
adicional de arena u otro material aprobado
necesario para evitar la adherencia de la capa de
imprimación a las llantas de los vehículos y
parchar las roturas de la superficie imprimada con
mezcla bituminosa. En otras palabras, cualquier
área de superficie imprimada que resulte dañada
por el tráfico de vehículos o por otra causa,
deberá ser reparada antes de que la capa
superficial sea colocada.
 6. CONDICIONES
METEOROLOGICAS
 6. CONDICIONES
METEOROLOGICAS
 No se podrá imprimar cuando existan
condiciones de lluvia.

 La Capa de Imprimación debe ser aplicada

solamente cuando la temperatura
atmosférica a la sombra esté por encima
de los 10º C, y la superficie del camino
esté razonablemente seca.
 7. FACTORES QUE
AFECTAN UNA
APLICACION UNIFORME
7. FACTORES QUE AFECTAN
UNA APLICACIÓN UNIFORME

 Temperatura de Aspersión del Asfalto

 Presión del Líquido a lo largo de la Barra
de Aspersión
 Angulo de Aspersión de los Agujeros
 Altura de Aspersión de los Agujeros sobre
la Superficie
 Velocidad del Camión Imprimador
7. FACTORES QUE AFECTAN
UNA APLICACIÓN UNIFORME
(Continuación)

7.1 Temperatura de Aspersión del

Asfalto.-
Los distribuidores de Asfalto tienen
tanques protegidos, para mantener la
temperatura del material y están
equipados con calentadores para lograr
la temperatura de aplicación adecuada.
DISTRIBUIDOR TIPICO DE ASFALTO
 7. FACTORES QUE AFECTAN
UNA APLICACIÓN UNIFORME
(Continuación)

7.2 Presión del Líquido a lo largo de la

Barra de Aspersión.-
Para mantener la presión continua
y constante en toda la longitud de la
Barra de Aspersión se usan bombas de
Descarga con potencia independiente.
 7. FACTORES QUE AFECTAN
UNA APLICACIÓN UNIFORME
(Continuación)

7.3 Angulo de Aspersión.-

El ángulo de aspersión de los agujeros debe
establecerse adecuadamente, generalmente
entre 15º y 30º desde el eje horizontal de la
Barra de Aspersión, de modo que los flujos
individuales no interfieran entre sí o se mezclen.
 SALIDA DEL FLUJO EN LA BARRA DE
ASPERSION Y EL TRASLAPE ORIGINADO
 7. FACTORES QUE AFECTAN
UNA APLICACIÓN UNIFORME
(Continuación)
7.4 Velocidad del Camión Imprimador .-

El vehículo debe estar provisto de un

velocímetro visible al conductor , para
asegurar la velocidad constante, y necesaria
que permita la aplicación uniforme del ligante.

Existe una relación entre la tasa de aplicación y

La Velocidad del Camión Imprimador
 7. FACTORES QUE AFECTAN
UNA APLICACIÓN UNIFORME
(Continuación)

7.5 Altura de Aspersión de los Agujeros .-

La altura de los agujeros sobre la superficie
determina el ancho de un flujo individual. Para
asegurar el adecuado traslape de cada salida, la
altura del agujero debe fijarse y mantenerse
durante toda la operación.
ES MUY IMPORTANTE LA ALTURA DE LA
BARRA DE ASPERSION
ALTURA Y CUBRIMIENTO DE LA
BARRA ROCIADORA
.

PREPARACION DE LA SUPERFICIE
A IMPRIMAR
BARRIDO DE LA SUPERFICIE
A IMPRIMAR
 RIEGO DE IMPRIMACION (CONT)
 EN OCASIONES, SE APLICA DEMASIADO ASFALTO DILUIDO A
LA CAPA BASE. EN ESTOS CASOS, NO TODO EL ASFALTO ES
ABSORVIDO POR EL MATERIAL DE BASE, AUN DESPUES DE UN
PERIODO NORMAL DE CURADO (24 HORAS). Este exceso de
asfalto deberá secarse con arena limpia, para evitar que el riego de
imprimación presente exudación a través del concreto asfáltico, o
que produzca un plano de deslizamiento. El proceso de secamiento
consiste en rociar arena limpia sobre la superficie que ha sido
imprimada, y luego apisonar la superficie con una compactadora de
nuemáticos. Sin embargo, el exceso de arena deberá removerse de la
superficie antes de colocar la mezcla asfáltica sobre la base. Cualquier
exceso de arena evitará que se obtenga una buena liga entre la capa
de base y las capas asfálticas. El riego de imprimación debe
inspeccionarse antes de la pavimentación, para asegurar que se
encuentra en buena condición.
BARREDORA MECANICA LIMPIANDO LA
SUPERFICIE DE LA CAPA BASE
 .

TRAZO DEL ANCHO DE LA SUPERFICIE

A IMPRIMAR
SE MARCA EL ANCHO DEL AREA EN LA
CUAL SE VA A COLOCAR
IMPRIMACION ASFALTICA
EL CAMION IMPRIMADOR SE GUIA CON LAS
MARCAS DEJADAS EN LA SUPERFICIE
A IMPRIMAR
 .

RIEGO DE LIGA EN ZONAS QUE NO PUEDE

INGRESAR EL TANQUE IMPRIMADOR, Y SE
REALIZA CON MANGUERA DE APLICACION
CUANDO SE REALIZA LA IMPRIMACION POR
PARTES, DEBE CONSIDERARSE UN ANCHO
POR EL TRASLAPE, GENERALMENTE
DE 10 CM.
ARENADO DE LA SUPERFICIE IMPRIMADA
 PROTECCION DE LA SUPERFICIE
IMPRIMADA, COLOCANDO PIEDRAS PARA
EVITAR EL TRANSITO DE VEHICULOS
 REFERENCIAS

- PRINCIPIOS DE CONSTRUCCION DE
PAVIMENTOS DE MEZCLA ASFALTICA
EN CALIENTE.
ASPHALT INSTITUTE. Serie de Manuales
Nº 22.(CM-22) USA – 1992

- BOLETIN TECNICO DEL INSTITUTO

VENEZOLANO DEL ASFALTO. Año 1
Publicación Nº 2 – Set 1995