ANEXO 2

OACI
EL SIGUIENTE TRABAJO DE TRANSITO AEREO
ES UNA ADAPTACION DEL ANEXO 2 DE LA
OACI Y TOMADO DEL REGLAMENTO DEL AIRE
ELABORADO POR EL GRUPO DOCENTE DE
TRANSITO AEREO DEL CENTRO DE ESTUDIOS
AERONAUTICOS DE COLOMBIA
 AERODROMO
• AREA DEFINIDA DE
TIERRA O AGUA
(EDIFICIOS, EQUIPO,
INSTALACIONES)
DESTI- NADA TOTAL O
PARCIAL A LA
LLEGADA, SALIDA Y
MOVIMIENTO EN
SUPERFICIE DE
AERONAVES.
 AERÓDROMO
CONTROLADO
AERÓDROMO EN
EL QUE SE
FACILITA
SERVICIO DE
CONTROL DE
TRANSITO AEREO,
PARA EL
TRANSITO DE
AERÓDROMO.
AERÓDROMO ALTERNATIVO
• NO ACONSEJABLE O IMPOSIBLE DIRIGIRSE AL PREVISTO PARA ATERRIZAR O EL
MISMO DE DESPEGUE.
• POST-DESPEGUE
• RUTA
• DESTINO
• EL AERÓDROMO DE SALIDA TAMBIEN PUEDE SER ALTERNATIVO.
• PISTA: AREA RECTANGULAR DEFINIDA EN UN AERÓDROMO TERRESTRE
PREPARADA PARA EL DESPEGUE Y ATERRIZAJE DE AERONAVES.
• AREA DE ATERRIZAJE
• AREA DE MANIOBRAS INCLUYE EL RODAJE Y EXCLUYE LAS
PLATAFORMAS.
• AREA DE MOVIMIENTO INCLUYE AREA DE ATERRIZAJE , RODAJE Y
PLATAFORMAS.
• AREA DE SEÑALES AREA UTILIZADA PARA EXHIBIR SEÑALES TERRESTRES.
 CALLES DE RODAJE: ENLACE

1.CALLE DE ACCESO AL PUESTO DE

ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES.
2.CALLE DE RODAJE EN PLATAFORMA
3.CALLE DE SALIDA RAPIDA (OCUPAR LA PISTA EL
MENOR TIEMPO POSIBLE)
 PLATAFORMA:
• SITIO DESTINADO PARA EMBARQUE O
DESEMBARQUE DE PASAJEROS, CORREO O
CARGA, REAPROVISIONAMIENTO DE
COMBUSTIBLE, ESTACIONAMIENTO O
MANTENIMIENTO.
 VMC-IMC
• VMC CONDICIONES METEOROLOGICAS
EXPRESADAS EN TERMINOS DE VISIBILIDAD,
DISTANCIA DESDE LAS NUBES Y TECHO DE
NUBES, IGUALES O MEJORES QUE LAS MINIMAS
ESPECIFICADAS.
• IMC CONDICIONES METEOROLOGICAS
EXPRESADAS EN TERMINOS DE VISIBILIDAD,
DISTANCIA DESDE LAS NUBES Y TECHO DE
NUBES, INFERIORES A LAS MINIMAS
ESPECIFICADAS PARA VUELO VISUAL.
DENTRO Y FUERA DEL ESPACIO AEREO
CONTROLADO

1500
MTS

1000 FTS
300 MTS

8 KM
5 NM
DENTRO DEL ESPACIO AEREO CONTROLADO

1500
MTS

1000 FTS
300 MTS

8 KM
5 KM
SI EL ATS LO
AUTORIZA
LIMITACIONES PARA VUELO VFR

• ENTRE LA PUESTA Y LA SALIDA DEL SOL.

• POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO FL 200.
• VELOCIDADES TRANSONICAS Y SUPERSONICAS.
 NIVELES DE VUELO SEGÚN EL
ESPACIO AEREO QUE SE OPERE
• POR ENCIMA DE 3.000 FTS DE ACUERDO A LA
TABLA DE NIVELES CUADRANTALES IFR Y VFR.
• VUELOS VFR EN ESPACIO AEREO CONTROLADO
PODRAN TENER NIVELES ENTRE LOS
DESTINADOS PARA VUELOS IFR, CON PERMISO
DEL ATS, PARA NO CREAR CONFLICTOS.
 PERMISO Y COMUNICACIONES DE
VUELOS VFR
SIEMPRE QUE:
• FORME PARTE DEL TRANSITO DE AERÓDROMO
EN AERODROMOS CONTROLADOS.
• CUANDO OPERE CARÁCTER ESPECIAL (VUELO EN
CONDICIONES INFERIORES A LAS VFR
AUTORIZADO POR ATS)
• CUANDO OPERE EN ESPACIO AEREO
CONTROLADO INSTRUMENTOS O VISUAL.
• CUANDO EL VUELO SE REALICE FUERA DEL
ESPACIO AEREO CONTROLADO,
• PERO DENTRO DE ÁREAS, O A LO LARGO DE
RUTAS DESIGNADAS, MANTENDRA
CONTINUAMENTE ESCUCHA DE LA
DEPENDENCIA ATS QUE SUMINISTRE FIS E
INFORMARA SU POSICION CUANDO SEA
NECESARIO.
CAMBIO DE PLAN DE VUELO VFR A IFR

• TODA AERONAVE QUE DESEE CAMBIAR SU PLAN

DE VUELO COMUNICARA LOS CAMBIOS
NECESARIOS PARA ACTUALIZAR SU PLAN DE
VUELO
 DISPOSICIONES DE VUELOS IFR

• LAS AERONAVES ESTARAN DOTADAS DE

INSTRUMENTOS ADECUADOS Y EQUIPO DE
NAVEGACION APROPIADO PARA LA RUTA A
VOLAR.
 NIVELES MINIMOS EN IFR
• 1. NIVEL ESTABLECIDO POR EL ESTADO QUE SE
SOBREVUELA.
• 2. SOBRE TERRENO ELEVADO O ÁREAS
MONTAÑOSAS 2000 FTS SOBRE LO MAS ALTO EN
UN RADIO DE 5 NM ( 8 KM ).
• 3. EN CUALQUIER OTRA PARTE MÍNIMO 1000 FTS
POR ENCIMA DEL OBSTACULO MAS ALTO EN UN
RADIO DE 5 NM ( 8 KM ).
 CAMBIO PLAN DE VUELO
IFR A VFR
• NOTIFICAR A LA DEPENDENCIA DE SERVICIO DE
TRANSITO AEREO QUE CANCELA IFR Y COMUNICA
LOS CAMBIOS QUE HAYAN QUE HACERSE SEGÚN
SU PLAN DE VUELO VIGENTE.
• SOLO SE AUTORIZA SI SE ESPECIFICA EL MENSAJE
“CANCELO MI VUELO IFR”.
• DEBE PREVEER QUE CONTINUARA SU VUELO EN
CONDICIONES VMC.
• EL ATS QUE CONOZCA CONDICIONES IMC EN UNA
RUTA DEBERÁ INFORMARLO AL PILOTO QUE
CAMBIE IFR A VFR.
• TODA DEPENDENCIA ATS QUE RECIBA
NOTIFICACION DE CAMBIO DE PLAN DE VUELO
INFORMARA CON MÁYOR BREVEDAD A TODAS
LAS DEPENDENCIAS ATS A QUE SE DIRIGIO EL
PLAN DE VUELO IFR, EXCEPTO DONDE YA SE
CUMPLIÓ.
 VUELOS IFR EN ESPACIO AEREO
CONTROLADO
• LOS VUELOS IFR QUE OPEREN EN VUELO DE
CRUCERO O SI ESTA AUTORIZADO PARA UN
ASCENSO EN CRUCERO O CAMBIO DE NIVEL
ELEGIDO DE LA TABLA CUADRANTAL DE
NIVELES O,
• DE ACUERDO A LA TABLA DE NIVELES
MODIFICADA PARA VUELOS POR ENCIMA DE
FL 290 O,
• DE ACUERDO A PUBLICACIONES AERONAUTICAS
 VUELOS EN ESPACIO AEREO NO
CONTROLADO
• NIVEL DE VUELO DE ACUERDO A SU DERROTA TAL COMO
SE ESPECIFICA EN LA TABLA DE NIVELES CUADRANTALES
RESPECTO A VUELOS EFECTUADOS A 3000 FTS MSL O
SUPERIOR O QUE EL ATS ESPECIFIQUE OTRA COSA
RESPECTO A NIVELES INFERIORES A 3000 FTS O,
• UNA TABLA DE NIVELES CUADRANTALES MODIFICADA
PARA VUELOS POR ENCIMA DE FL 290
COMUNICACIONES

UN VUELO IFR QUE SE REALICE FUERA DEL

ESPACIO AEREO CONTROLADO PERO DENTRO DE
ÁREAS, O A LO LARGO DE RUTAS DESIGNADAS
POR LA AUTORIDAD ATS COMPETENTE
MANTENDRA ESCUCHA EN LA
RADIOFRECUENCIA APROPIADA Y ESTABLECERA
COMUNICACIÓN CUANDO SEA NECESARIO CON
LA DEPENDENCIA ATS QUE SUMINISTRE FIS.
INFORMES DE POSICION

UN VUELO IFR QUE OPERE FUERA DE ESPACIO

AEREO CONTROLADO Y AL QUE EL ATS LE EXIJA:

• PLAN DE VUELO;
• MANTENGA ESCUCHA EN LA FRECUENCIA
ADECUADA Y EN AMBOS SENTIDOS, CON LA
DEPENDENCIA ATS QUE SUMINISTRA EL FIS
NOTIFICARA SU POSICION DE ACUERDO A LO
ESPECIFICADO PARA VUELOS CONTROLADOS.
SERVICIOS DE TRANSITO AEREO
• TRANSITO AEREO: AERONAVES EN VUELO
Y LAS QUE CIRCULAN EN EL AREA DE
MANIOBRAS .
• TRANSITO DE AERÓDROMO: TODO
TRANSITO EN EL AREA DE MANIOBRAS Y
TODAS LA QUE VUELAN EN SUS
INMEDIACIONES.
• SERVICIO DE TRANSITO AEREO A.T.S.
SERVICIOS DE INFORMACIÓN, ALERTA,
ASESORAMIENTO, CONTROL DE AREA,
CONTROL DE TRANSITO, APROXIMACION
O CONTROL DE AERÓDROMO.
 SERVICIO DE CONTROL DE
TRANSITO AEREO
• PREVENIR COLISIONES: ENTRE AERONAVES; CON
OBSTACULOS EN EL AREA DE MANIOBRAS.
• ACELERAR Y MANTENER ORDENADAMENTE EL
MOVIMIENTO DEL TRANSITO AEREO
 SERVICIOS Y DEPENDENCIAS DE
CONTROL DE TRANSITO AEREO
REGION O DEPENDECIA SERVICIO
ESPACIO
ATZ TWR CTR AD

FIR / UIR FIC FIS INFORMACION

Y ALERTA
CTR APP CTR APP

TMA ACC CTR AREA

UTA ACC CTR AREA UP TERMINAL

AREA
 ESPACIOS AEREOS
• FIR SE FACILITAN LOS SERVICIOS DE
INFORMACION DE VUELO Y ALERTA
• TMA AREA DE CONTROL
GENERALMENTE EN LA CONFLUENCIA
DE RUTAS ATS EN INMEDIACIONES DE
UNO O MAS AERODROMOS
PRINCIPALES
• AEROVIA AREA DE CONTROL
DISPUESTA EN FORMA DE CORREDOR
Y EQUIPADA CON RADIO AYUDAS
• ADA AREA DE UNA REGION DE
INFORMACION DE VUELO DONDE SE
PRESTA SERVICIO DE
ASESORAMIENTO
• ADR RUTA DENTRO DE UNA REGION
DE INFORMACION DE VUELO A LO
LARGO DE LA CUAL SE PRESTA
SERVICIO DE ASESORAMIENTO
• RUTA ATS AEROVIAS, RUTAS CON
SERVICIO DE ASESORAMIETO, RUTAS
CON O SIN CONTROL, RUTAS DE
LLEGADA O SALIDA.
DEPENDENCIAS DE LOS SERVICIOS
DE TRANSITO AEREO

• DEPENDENCIAS DE CONTROL DE
TRANSITO AEREO. OFICINA DE CONTROL DE
APROXIMACION, TWR, ACC.
• CENTROS DE INFORMACION DE
VUELO. FIC
• OFICINAS DE NOTIFICACION DE
SERVICIOS DE TRANSITO AEREO. ARO,
OIA.
 CLASES DE AERONAVES
• TODA MAQUINA QUE PUEDA
SUSTENTARSE EN LA ATMOSFERA POR
REACCIONES DEL AIRE QUE NO SEAN LAS
DEL MISMO CONTRA LA SUPERFICIE.
• AERONAVE QUE SE SOSTIENE
EN EL AIRE EN VIRTUD DE SU FUERZA
ASCENCIONAL
• AERONAVE QUE SE SOSTIENE
EN EL AIRE EN VIRTUD DE FUERZAS
AERODINAMICAS.
J.A.C.G
J.A.C.G
• AUTORIDAD APROPIADA DESIGNADA
POR EL ESTADO RESPONSABLE DE
PROPORCIONAR LOS SERVICIOS DE
TRANSITO AEREO EN EL ESPACIO
QUE SE TRATE.
• ALTAMAR: AUTORIDAD APROPIADA
DEL ESTADO DE MATRICULA.
• SOBERANIA SOBRE EL TERRITORIO
SOBREVOLADO.
PILOTO RESPONSABLE DEL FUNCIONAMIENTO Y SEGURIDAD DE
LA AERONAVE DURANTE EL TIEMPO DE VUELO.

TITULAR DE LICENCIA, A QUIEN SE LE ASIGNAN OBLIGACIONES

ESENCIALES PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LA AERONAVE.

EL REGLAMENTO DEL AIRE SE APLICARA A LAS AERONAVES QUE

OSTENTEN LAS MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRICULA DE
UN ESTADO CONTRATANTE, CUALQUIERA QUE SEA EL LUGAR EN
QUE SE ENCUENTREN, SIEMPRE QUE NO SE OPONGA AL
REGLAMENTO PUBLICADO POR EL ESTADO QUE TENGA
JURISDICCION EN EL TERRITORIO SOBRE EL CUAL SE VUELE.
•SE OPERARA DE ACUERDO A LAS REGLAS
GENERALES Y DE VUELO VISUAL O
INSTRUMENTOS, EN LOS AERODROMOS.
•EL PILOTO MANIPULE O NO LOS MANDOS, SERA
RESPONSABLE DE QUE LA OPERACIÓN SE REALICE
DE ACUERDO AL REGLAMENTO DEL AIRE, PERO
PODRA DEJAR DE SEGUIRLO UNICAMENTE POR
RAZONES DE SEGURIDAD.
• MEDIDAS PREVIAS AL VUELO: EL PILOTO SE
FAMILIARIZA CON LA INFORMACION DISPONIBLE Y
APROPIADA AL VUELO PROYECTADO.
PARA VUELOS IFR Y QUE NO SEAN EN LAS LIMITACIONES
DEL AERÓDROMO COMPRENDERA ESTUDIO MINUCIOSO
DE INFORMES Y PRONOSTICOS METEOROLOGICOS,
CALCULOS DE COMBUSTIBLE Y PLAN A SEGUIR EN CASO
DE NO PODER COMPLETAR EL VUELO PROYECTADO.
• AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO DE LA
AERONAVE: AUTORIDAD DECISIVA EN TODO LO
RELACIONADO CON ELLA, MIENTRAS ESTE AL MANDO DE
LA MISMA.
• USO DE BEBIDAS ALCOHOLICAS, NARCOTICOS
Y ESTUPERFACIENTES: ESTA PROHIBIDO ACTUAR
COMO MIEMBRO DE LA TRIPULACION DE VUELO DEBIDO A
QUE SE REDUCE SU CAPACIDAD PARA DESEMPEÑAR
FUNCIONES.
• OPERACIÓN NEGLIGENTE O TEMERARIA.
• ALTURAS MINIMAS ( AUTORIZA ATS, T.O. LDG. SIN
PELIGRO).
• NIVEL DE CRUCERO. FL NIVEL IGUAL SUPERIOR AL
FL MAS BAJO UTILIZABLE O POR ENCIMA DE LA ALTITUD
DE TRANSICION. AL PARA VUELOS POR DEBAJO
DEL NIVEL DE VUELO MAS BAJO UTILIZABLE O ALTITUD
DE TRANSICION O POR DEBAJO DE ELLA.
• LANZAMIENTO DE OBJETOS O ROCIADO ATS.
• REMOLQUE DE ACUERDO A REQUISITOS ATS.
• DESCENSO EN PARACAIDAS EMERG. ATS.
• VUELO ACROBATICO REQUISITOS ATS.
ESPACIO AEREO DE DIMENSIONES DEFINIDAS EN EL
CUAL PUEDEN DESPLEGARSE EN DETERMINADOS
MOMENTOS ACTIVIDADES PELIGROSAS PARA EL VUELO
DE LAS AERONAVES.

ESPACIO AEREO DE DIMENSIONES DEFINIDAS

SOBRE EL TERRITORIO O LAS AGUAS JURISDICCIONALES
DE UN ESTADO, DENTRO DE CUAL ESTÁ
PROHIBIDO EL VUELO DE LAS AERONAVES.

ESPACIO AEREO DE DIMENSIONES DEFINIDAS SOBRE EL

TERRITORIO O LAS AGUAS JURISDICCIONALES DE UN
ESTADO, DENTRO DEL CUAL ESTÁ RESTRINGIDO EL
VUELO DE LAS AERONAVES DE ACUERDO CON DETERMI-
NADAS CONDICIONES ESPECIFICAS.
NO DESCUIDAR LA VIGILANCIA A BORDO DE LAS
AERONAVES EN VUELO SEA CUAL FUERE EL TIPO DE VUELO
O LA CLASE DE ESPACIO AEREO QUE VUELE LA AERONAVE O
MIENTRAS SE CIRCULE EN EL AREA DE MOVIMIENTO DE UN
AERÓDROMO.

GUARDAR DISTANCIAS Y VUELOS EN FORMACION

CUANDO SE HAYA CONVENIDO PREVIAMENTE.
QUIEN TENGA EL DERECHO DE PASO
MANTEN DRA RUMBO Y VELOCIDAD
PERO NO SE EXIMIRA DE PROCEDER DE
LA FORMA MAS EFICAZ PARA EVITAR
COLISIONES, SE EVITARA PASAR POR
ENCIMA, POR DEBAJO Y POR DELANTE.
CALCULAR TURBULENCIA Y DISTANCIA.
SE ALTERARAN LOS RUMBOS HACIA LA DERECHA POR
PARTE DE AMBAS AERONAVES.
CUANDO DOS AERONAVES CONVERJAN A UN NIVEL
APROXIMADAMENTE IGUAL, LA QUE TENGA A LA
OTRA A SU DERECHA CEDERA EL PASO.
SE DENOMINA “AERONAVE QUE ALCANZA” LA QUE
SE APROXIMA A OTRA POR DETRÁS SIGUIENDO UNA
LINEA QUE FORME UN ANGULO MENOR DE 70 CON EL
PLLANO DE SIMETRIA DE LA QUE VA ADELANTE.
TODA AERONAVE QUE SEA ALCANZADA POR OTRA
TENDRÁ DERECHO DE PASO. VIRARA DERECHA.
LA AERONAVE QUE ESTE ATERRIZANDO, O EN FASE
FINAL DE APROXIMACION TENDRÁ DERECHO DE
PASO. QUIEN TENGA MAYOR NIVEL DE VUELO
CEDERA EL PASO A LOS DE MENOR NIVEL.

LA AERONAVE QUE SE DE CUENTA QUE OTRA SE VE

OBLIGADA ATERRIZAR, LE CEDERA EL PASO.

TODA AERONAVE EN RODAJE EN EL AREA DE

MANIOBRAS CEDERA EL PASO A LAS AERONAVES
QUE ESTEN DESPEGANDO O POR DESPEGAR.
MOVIMIENTO AUTOPROPULSADO DE UNA
AERONAVE SOBRE LA SUPERFICIE DE UN
AERÓDROMO, EXCEPTO DESPEGUE Y ATERRIZAJE.
PARA HELICOPTEROS ES EL MOVIMIENTO SOBRE LA
SUPERFICIE DE UN AERÓDROMO DENTRO DE UNA
BANDA DE ALTURA ASOCIADA CON EL EFECTO
SUELO Y VELOCIDADES ASOCIADAS CON EL
RODAJE.
•AERONAVE PROVISTA DE DOBLE MANDO EN
COMPLETO FUNCIONAMIENTO Y
•PILOTO CALIFICADO PARA ACTUAR COMO PILOTO
DE SEGURIDAD RESPECTO A LA PERSONA QUE VUELE
EN CONDICIONES SIMULADAS CON SUFICIENTE
VISIBILIDAD HACIA ADELANTE Y COSTADOS DE LA
AERONAVE.
OPERACIONES EN UN AERÓDROMO, SOBRE EL
MISMO O EN SUS CERCANIAS.
•OBSERVARAN EL TRANSITO DE AERÓDROMO A FIN
DE EVITAR COLISIONES;
•SE AJUSTARAN AL CIRCUITO DE TRANSITO
FORMADO POR OTRAS AERONAVE EN VUELO, O LO
EVITARAN;
•HARAN TODOS LOS VIRAJES HACIA LA IZQUIERDA
AL APROXIMARSE PARA ATERRIZAR Y DESPUÉS DEL
DESPEGUE, A ORDEN DEL ATS.
 LUCES QUE DEBEN OSTENTAR LAS
AERONAVES
LUCES DE NAVEGACION, SIN OBSTRUCCION.
110º 110º
ROJA VERDE
L R

70º 70º

BLANCA
• LUCES ANTICOLISION :
LLAMAR LA ATENCION.
DURANTE LA NOCHE SON OBLIGATORIAS
DEBERAN ESTAR ENCENDIDAS CUANDO SE
OPERE EN EL AREA DE MOVIMIENTO Y CON LOS
MOTORES OPERATIVOS
TAMBIEN SE LLEVARAN ENCENDIDAS EN EL DIA

• LUCES DE NAVEGACION :
INDICAN LA TRAYECTORIA RELATIVA
SE UTILIZAN IGUAL A LAS DE ANTICOLISION
 IDENTIFICACION DE LA AERONAVE
REGLAS Y TIPO DE VUELO
REPUBLICA DE COLOMBIA
DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO DE AERONAUTICA CIVIL
NUMERO Y TIPO DE AERONAVE
CATEGORIA ESTELA TURBULENTA
PLAN DE VUELO/ FLIGHT PLAIN

EQUIPO TDR
AERÓDROMO SALIDA
PREVISTA FUERA CALZOS
VELOCIDAD DE CRUCERO
NIVEL DE CRUCERO
RUTA A SEGUIR
AERÓDROMO DE DESTINO
DURACION DEL VUELO
AUTONOMIA Y AERODROMOS ALTERNOS
NUMERO DE PERSONAS A BORDO
EQUIPO DE SUPERVIVENCIA Y
EMERGENCIA
OTROS DATOS
• PLAN DE VUELO: INFORMACION ESPECIFICA CON
RESPECTO A UN VUELO PROYECTADO.

• PLAN DE VUELO PRESENTADO: EL PLAN DE VUELO

QUE EL PILOTO O SU REPRESENTANTE LLEVA A LA
DEPENDENCIA A.T.S.

• PLAN DE VUELO ACTUALIZADO: AQUEL QUE

COMPRENDE MODIFICACIONES, QUE RESULTEN DE
INCORPORAR PERMISOS POSTERIORES.

• PLAN DE VUELO REPETITIVO: RELATIVOS A

VUELOS REGULARES CON IDENTICAS CARACTERISTICAS
BASICAS UTILIZADOS POR EXPLOTADORES.
ANTES DE LA SALIDA:
• PERSONALMENTE O POR TELEFONO A LA DEPENDENCIA
A.T.S. DEL AERÓDROMO DE SALIDA.
• SI OCURRE UNA DEMORA DE MAS DE 30 MINUTOS PARA
UN VUELO CONTROLADO, O DE UNA HORA PARA UN
VUELO NO CONTROLADO, EL PLAN DE VUELO DEBERA SER
ACTUALIZADO O CANCELADO SEGÚN CONVENGA.
DURANTE EL VUELO:
• SE DEBE PRESENTAR A LA DEPENDENCIA A.T.S. A CARGO
DE LA REGION DE INFORMACION DE VUELO, AREA DE
CONTROL, AREA O RUTA EN QUE LA AERONAVE ESTA
VOLANDO.
• SE DEBE ESPERAR EL ACUSE DE RECIBO Y LAS
INSTRUCCIONES PARA CONTINUAR EL VUELO.
ACEPTACION DEL PLAN DE VUELO
• LA DEPENDENCIA A.T.S. Y COMPROBARA QUE EL
FORMATO Y SUS PREMISAS SE HAN RESPETADO, QUE HA
SIDO COMPLETADO Y EN LO POSIBLE CON EXACTITUD.
• TOMARA MEDIDAS PARA HACER QUE SEA ACEPTABLE A
LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO.

NECESIDAD DE PRESENTAR UN PLAN DE VUELO

• CUALQUIER VUELO O PARTE DEL MISMO QUE TENGA QUE
PRESTARSE SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO
• LOS VUELOS IFR CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO
• CUANDO LO REQUIERA LA AUTORIDAD A.T.S. A LO LARGO
DE RUTAS DESIGNADAS PARA FACILITAR
COORDINACIONES Y PARA EVITAR INTERCEPTACIONES
• TODO VUELO A TRAVES DE FRONTERAS
INTERNACIONALES.
CAMBIOS EN EL PLAN DE VUELO
• SE INFORMARAN LOS CAMBIOS INADVERTIDOS Y MAS
IMPORTANTES A LA DEPENDENCIA DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITO AEREO. (AUTONOMIA, NUMERO DE PASAJEROS).

EXPIRACION DEL PLAN DE VUELO

• CUANDO SE DE AVISO DE LLEGADA
• AL ATERRIZAJE DE TODA AERONAVE QUE HAYA
PRESENTADO UN PLAN DE VUELO
• SI AL LLEGAR NO HAY DEPENDENCIA DE A.T.S. SE
INFORMARA LO MAS RAPIDO POSIBLE POR LOS MEDIOS
QUE SE DISPONGAN DEL TERMINO DEL VUELO DE NO SER
POSIBLE SE HARA ANTES DE ATERRIZAR
• DE NO INFORMAR SE CAUSARAN PERTURBACIONES
DEBIDO A TENER QUE LLEVAR A CABO OPERACIONES DE
BUSQUEDA Y RESCATE.
SE UTILIZARA EL
TIEMPO UNIVERSAL
COORDINADO Y SE
VERIFICA CON UNA
DEPENDENCIA DEL
SERVICIO DE
TRANSITO AEREO
•ANTES DE REALIZAR MOVIMIENTOS EN EL AREA DE
MANIOBRAS DE UN AERÓDROMO CONTROLADO SE
OBTENDRA AUTORIZACION;
• ANTES DE REALIZAR UN VUELO CONTROLADO SE
OBTENDRA AUTORIZACION DEL CONTROL DE
TRANSITO AEREO. DICHA AUTORIZACION SE
SOLICITARA PRESENTANDO EL PLAN DE VUELO.
•SI LA AUTORIZACION NO SATISFASCE AL PILOTO
ESTE PUEDE SOLICITAR QUE SEA ENMENDADA Y ASI
PODRA PROCEDER.
•CUANDO UNA AERONAVE SOLICITE PRIORIDAD LA
AUTORIDAD A.T.S. PODRA SOLICITAR UN INFORME
EXPLICANDO DICHA PRIORIDAD.
TODA AERONAVE SE ATENDRA AL PLAN DE VUELO
ACTUALIZADO A NO SER QUE SE PRESENTE UNA EMERGENCIA
QUE OBLIGUE A LO CONTRARIO Y SE INFORMARA A LA
DEPENDENCIA A.T.S. DE LAS MEDIDAS TOMADAS EN EL
MOMENTO QUE SEA POSIBLE.
LOS VUELOS CONTROLADOS OPERARAN SOBRE EL EJE DE LA
RUTA DEFINIDA.

CAMBIOS INADVERTIDOS.
• LAS DIFERENCIAS QUE SE PRESENTEN SE INFORMARAN A LA
DEPENDENCIA A.T.S. TAN PRONTO OCURRAN.
•SI HAY DESVIACION DE LA DERROTA SE TOMARAN MEDIDAS
INMEDIATAS PARA CORREGIR EL ERROR
•SI HAY VARIACION EN LA VELOCIDAD AERODINAMICA
VERDADERA MAYOR AL 5% DE LA CONSIGNADA EN EL PLAN
DE VUELO SE NOTIFICARA A LA DEPENDENCIA A.T.S.
SI LA HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PROXIMO PUNTO DE
NOTIFICACION VARIA EN MAS 3 MINUTOS SE NOTIFICARA A LA
DEPENDENCIA DE CONTROL EL NUEVO ESTIMADO.

CAMBIOS QUE SE INTENTAN HACER

• NIVEL DE CRUCERO IDENTIFICACION, NUEVO NIVEL
SOLICITADO Y HORAS PREVISTAS REVISADAS SOBRE LAS FIR.
• CAMBIO DE RUTA IDENTIFICACION, REGLAS DE VUELO,
DESCRIPCION DE LA NUEVA RUTA INCLUSO LA POSICION DESDE
DONDE SE INICIA EL CAMBIO.
• HORAS PREVISTAS REVISADAS
• INFORMACION DE ALTERNOS Y;
• CUALQUIER OTRA INFORMACION PERTINENTE
DETERIORO DE LAS CONDICIONES HASTA QUEDAR POR
DEBAJO DE LAS V.M.C.
• CUANDO SEA EVIDENTE QUE NO SERA FACTIBLE EL VUELO
EN CONDICIONES V.M.C. DE ACUERDO AL PLAN DE VUELO
ACTUALIZADO EL VUELO CONTROLADO DEBERA:
• SOLICITAR AUTORIZACION ENMENDADA PARA
CONTINUAR V.M.C. HASTA EL DESTINO O EL AERÓDROMO
DE ALTENATIVA
• SI NO PUEDE OBTENER AUTORIZACION, CONTINUARA
V.M.C. Y NOTIFICARA LAS MEDIDAS QUE TOMA.
• SI VUELA DENTRO DE UNA ZONA DE CONTROL,
SOLICITARA CONTINUAR COMO VUELO V.F.R. ESPECIAL; O
• SOLICITAR AUTORIZACION PARA VOLAR DE ACUERDO
CON LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS.
PUNTO DE NOTIFICACION
LUGAR GEOGRAFICO ESPECIFICADO, CON REFERENCIA AL
CUAL LA AERONAVE PUEDE NOTIFICAR SU POSICION.
INFORMES DE POSICION
A MENOS QUE LA AUTORIDAD A.T.S. LO EXIMA, UN VUELO
CONTROLADO NOTIFICARA TAN PRONTO COMO SEA POSIBLE
HORA Y NIVEL AL QUE CRUZA CADA UNO DE LOS PUNTOS DE
NOTIFICACION OBLIGATORIA Y A FALTA DE ESTOS SE DARAN
POR INTERVALOS DE TIEMPO SEGÚN LO FIJE LA DEPENDENCIA
DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO
TERMINACION DEL CONTROL
SALVO CUANDO ATERRICEN EN UN AERÓDROMO CONTROLADO
LOS VUELOS CONTROLADOS TAN PRONTO COMO DEJEN DE
ESTAR SUJETOS AL SERVICIO DE CONTROL, NOTIFICARAN ESTE
HECHO A LA DEPENDENCIA A.T.C. CORRESPONDIENTE.
TODA AERONAVE QUE OPERE COMO VUELO CONTROLADO
MANTENDRA ESCUCHA PERMANENTE EN LA
RADIOFRECUENCIA APROPIADA Y CUANDO SEA NECESARIO
ESTABLECERA COMUNICACIÓN EN AMBOS SENTIDOS, CON
EXCEPCION DE LO QUE PUEDA PRESCRIBIR LA AUTORIDAD
A.T.S.
1. PROSEGUIRA SU VUELO EN V.M.C.
2. ATERRIZARA EN EL AERÓDROMO MAS PROXIMO
3. NOTIFICARA SU LLEGADA, POR EL MEDIO MAS
RAPIDO, A LA DEPENDENCIA A.T.S. APROPIADA.
EAT EXPECTED APPROACH TIME
LA HORA A LA CUAL SE PREVE QUE UAN AERONAVE QUE LLEGA,
DESPUES DE HABER EXPERIMENTADO UNA DEMORA, ABANDONA
EL PUNTO DE ESPERA PARA COMPLETAR SU APROXIMACION
PARA ATERRIZAR.
ETA ESTIMATED TIME ARRIVAL
LA HORA A LA CUAL SE PREVE QUE UNA AERONAVE LLEGARA
SOBRE UN PUNTO DESIGNADO, A PARTIR DE LA CUAL LA
AERONAVE INICIARA UN PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION Y
EN VUELOS V.F.R. ES LA HORA A LA CUAL SE LLEGARA SOBRE EL
AERODROMO
1. PROSEGUIRA SEGÚN EL PLAN DE VUELO ACTUALIZADO
HASTA LA AYUDA PARA LA NAVEGACION QUE CORRESPONDA
AL AERÓDROMO DE DESTINO
2. INICIARA EL DESCENSO DESDE LA AYUDA DE NAVEGACION
ESPECIFICADA A LA ULTIMA EAT RECIBIDA Y QUE HAYA
ACUSADO RECIBO Y SI NO SE TIENE EAT, SE INICIARA DESCENSO
A LA HORA PREVISTA EN EL PLAN DE VUELO.
3. REALIZARA EL PROCEDIMIENTO NORMAL DE APROXIMACION
PUBLICADO
4. ATERRIZARA DENTRO DE LOS 30 MINUTOS SIGUIENTES A LA
HORA PREVISTA DE LLEGADA O A LA ETA DE QUE SE HAYA
ACUSADO RECIBO.
NOTA: EL CONTROL DE LAS DEMAS AERONAVES SE
BASARA EN LA HIPOTESIS DE QUE LA AERONAVE QUE PRESENTE
FALLA DE COMUNICACIONES OBSERVARA LAS ANTERIORES
DISPOSICIONES
TODA AERONAVE QUE ESTE SIENDO OBJETO DE INTERFERENCIA
ILICITA HARA LO POSIBLE POR NOTIFICAR A LA DEPENDECIA
ATS ESTE HECHO Y TODO LO RELACIONADO CON EL MISMO CON
EL FIN DE REDUCIR POSIBLES CONFLICTOS CON LAS DEMAS
AERONAVES.
EN TODOS LOS CASOS LAS DEPENDENCIAS ATS HARAN LO
POSIBLE PARA IDENTIFICAR CUALQUIER INDICACION DE TALES
ACTOS Y PRESTARAN ATENCION PRONTAMENTE A LAS
SOLICITUDES DE LA AERONAVE . SE CONTINUARA
TRANSMITIENDO LA INFORMACION SEGURA DEL VUELO Y SE
FACILITARAN TODAS LAS FASES DEL VUELO.
LA AERONAVE INTERCEPTADA:
• SEGUIRA INMEDIATAMENTE LAS INSTRUCCIONES DADAS POR
LA AERONAVE INTERCEPTORA, RESPONDIENDO A LAS SEÑALES
VISUALES.
• LO NOTIFICARA, SI ES POSIBLE, A LA DEPENDENCIA A.T.S.
• TRATARA INMEDIATAMENTE DE ESTABLECER CONTACTO EN
121.5 INDICANDO IDENTIDAD E INTENCIONES Y SI ES POSIBLE EN
UHF 243 MHZ
• SI ESTA EQUIPADA CON RESPONDEDOR SELECCIONARA 7700 EN
MODO A
• SI SE PRESENTA CUALQUIER CONFLICTO SOLICITARA
ACLARACION MIENTRAS CONTINUA SIGUIENDO LAS SEÑALES
DE LA AERONAVE INTERCEPTORA.
SEÑAL VISUAL
INFORMA ATS
FREC. 121.5 MHZ / 243
MHZ
CODIGO 7700 TPDR
SOCORRO : PELIGRO GRAVE O INMINENTE Y SE PIDE
AYUDA INMEDIATA.
•GRUPO S.O.S EN CÓDIGO MORSE O TELEGRAFIA
•PALABRA MAY DAY
•COHETES O BOMBAS QUE PROYECTEN LUCES ROJAS
•UNA BENGALA ROJA CON PARACAIDAS
URGENCIA: UNA AERONAVE DESEA AVERIGUAR QUE
TIENE DIFICULTADES QUE LA OBLIGAN A ATERRIZAR,
PERO NO NECESITA ASISTENCIA INMEDIATA.
•APAGANDO Y ENCENDIENDO SUCESIVAMENTE LOS
FAROS DE ATERRIZAJE Y LUCES DE NAVEGACION
MENSAJE URGENTISIMO RELATIVO A LA SEGURIDAD
DE UN BARCO, AERONAVE U OTRO VEHÍCULO.
•GRUPO XXX EN CÓDIGO MORSE O TELEGRAFIA
•PALABRA PAN
SEÑALES VISUALES EMPLEADAS PARA ADVERTIR
QUE UNA AERONAVE NO AUTORIZADA SE
ENCUENTRA VOLANDO EN UNA ZONA PROHIBIDA,
RESTRINGIDA O PELIGROSA O ESTA A PUNTO DE
ENTRAR EN ELLA.
•PROYECTILES DISPARADOS A INTERVALOS DE 10
SEGUNDOS QUE AL EXPLOTAR PRODUZCAN LUCES
ROJAS Y/O VERDES.
 DESDE EL CONTROL DE AERODROMO
LUZ AERONAVES EN VUELO AERONAVES EN TIERRA
VERDE FIJA AUT. ATERRIZAR
AUT. DESPEGAR
ROJA FIJA CEDA EL PASO Y SIGA
ALTO
DESTELLOS REGRESE PARA
AUTORIZADO PARA
VERDES ATERRIZAR
RODAJE
DESTELLOS AERÓDROMO
APARTESE DEL AREA
ROJOS PELIGROSO
DE ATERRIZAJE
DESTELLOS ATERRICE Y DIRIJASE
REGRESE AL PUNTO DE
BLANCOS A PLATAFORMA
PARTIDA
ROJA Y VERDE EXTREMA
EXTREMA
ALTERNADA PRECAUCION
PRECAUCION
PIROTECNICA A PESAR DE LAS
INSTRUCCIONES
ROJA
NO ATERRICE
DIURNO
EN VUELO: BALANCEANDO LAS ALAS DE LA AERONAVE
EN TIERRA: MOVIENDO ALERONES O TIMON DE DIRECCION

NOCTURNO
EMITIENDO DESTELLOS DOS VECES CON LOS FAROS DE
ATERRIZAJE O LUCES DE NAVEGACION.
 ROJO Y AMARILLO
PROHIBIDO ATERRIZAR

ROJO Y AMARILLO
PRECAUCIONES
ESPECIALES DURANTE LA
APROXIMACION
•LOS NIVELES SEMICIRCULARES SE REFIEREN TANTO A NIVELES
DE VUELO (FL) TALES COMO (180, 220, 310),COMO A ALTITUDES
COMO ( 18.000, 22.000, 31.000)

•SE DETERMINAN DE ACUERDO A LA DERROTA YA SEA

MAGNETICA, GEOGRAFICA O DE LA CUADRICULA QUE LLEVE LA
AERONAVE EN UN DETERMINADO VUELO
 359º 0º

NIVELES
PARES NIVELES
IMPARES
FL-040 (4.000)
FL-080 (8.000) FL-050 (5.000)
FL-010 (10.000) FL-070 (7.000)
FL-200 (20.000) FL-011 (11.000)
FL-220 (22.000) FL-190 (19.000)
FL-260 (26.000) FL-210 (21.000)
FL-250 (25.000)

180º 179º
 359º 0º
VUELOS IFR
HASTA 290
NIVELES
PARES NIVELES
IMPARES
FL-040 (4.000)
FL-080 (8.000) FL-050 (5.000)
FL-010 (10.000) FL-070 (7.000)
FL-200 (20.000) FL-011 (11.000)
FL-220 (22.000) FL-190 (19.000)
FL-260 (26.000) FL-210 (21.000)
FL-250 (25.000)

180º 179º
 359º 0º
VUELOS IFR
POR ENCIMA
DE 290
INTERVALOS DE 4.000
PIES COMENZANDO
DESDE

FL-310
FL-290
FL-350
FL-330
FL-390
FL-370

180º 179º
VUELOS VFR 359º 0º

NIVELES
PARES NIVELES
IMPARES
FL-045 (4.500)
FL-085 (8.500) FL-055 (5.500)
FL-105 (10.500) FL-075 (7.500)
FL-125 (12.500) FL-115 (11.500)
FL-165 (16.500) FL-155 (15.500)
FL-195 (19.500)
LA SEPARACION VERTICAL MINIMA ENTRE NIVELES DE
CRUCERO, DEBAJO DE NIVEL DE VUELO F200 SERÁ DE 500 FT.

LA SEPARACION VERTICAL MINIMA ENTRE NIVELES DE

CRUCERO, DESDE DE NIVEL DE VUELO F200 HASTA NIVEL DE
VUELO 290 SERA DE 1000 FT.

LA SEPARACION VERTICAL MINIMA ENTRE NIVELES DE

CRUCERO, POR ENCIMA DE NIVEL DE VUELO F290 SERÁ DE
2000 FT.
LA SEPARACION VERTICAL MINIMA ENTRE DOS VUELOS VFR
SERÁ DE 1000 FT.

LA SEPARACION VERTICAL MINIMA ENTRE UN VUELO IFR Y UN

VUELO VFR EN ESPACIO AEREO NO CONTROLADO SERÁ DE
500 FT.