NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA

PAVIMENTACIÓN CON
CONCRETO
 Todas las tecnologías están evolucionando ace-
leradamente para adecuarse a un mundo cada
vez más exigente y cambiante y, por supuesto,
esta situación incluye los pavimentos de con-
creto, en todos sus campos, desde la produc-
ción del concreto hasta su colocación, pasando
por las actividades de monitoreo y control de
calidad.
 El tema de los pavimentos cada día toma más
importancia, no sólo en lo que se refiere a las
carreteras, sino también en las vías urbanas,
pues en los países con niveles de desarrollo
medio, hacia arriba, cerca del 75% de la pobla-
ción vive en las ciudades, en las cuales las ca-
lles representan una inversión significativa.
 Si se considera solamente las ciudades con
más de 15.000 habitantes, la longitud de sus
vías es tres veces más larga que la suma de la
longitudes de las carreteras nacionales.
 Además la circulación de los vehículos en las
vías altamente exigidas, se debe atender muy
bien, durante toda la vida útil, sin que necesiten
mantenimiento, en especial cuando hay tráfico
pesado.
 Con unas condiciones de seguridad perma-
nentes y que el ruido generado por los vehícu-
los sea bajo.
 Durante la construcción se debe garantizar que
las condiciones planteadas en el diseño se al-
cancen, especialmente lo referente a los niveles
de la rasante, a la rugosidad de la vía, a las con-
diciones de drenaje y a las de adherencia entre
el pavimento y las llantas de los vehículos.
 Un factor que cada día tiene más peso, es la ne-
cesidad de construir sin generar impactos am-
bientales negativos.
 Por los bajos volúmenes de materiales involu-
crados en la construcción de los pavimentos de
concreto y por el reducido consumo de com-
bustibles orgánicos en su producción, se puede
decir que los de concreto son pavimentos eco-
lógicos.
 El concreto para pavimentos se
puede clasificar según:
 Tiempo de fraguado.
 Resistencia.
 Durabilidad.
 Peso.
 Sistemas de colocación.
 Tipo de refuerzos, etc.
 Clasificación según el tiempo de
fraguado

Descripción Tiempo de fraguado,

horas
Lento 1 a 3,5
Normal 1 a 1,3
Rápido 0,5 a 1
 Clasificación según la resistencia

Descripción Resistencia
MPa kg/cm2
Normal 7 - 42 70 - 420
Alta 42 - 100 420 - 1.000
Muy alta > 100 > 1.000
 Clasificación según su durabilidad

 Resistente al humedecimiento y secado.

 Resistente a ciclos de congelamiento.
 Resistente a sulfatos.
 Resistente al desgaste.
 Clasificación según su peso

Tipo de concreto Peso unitario, kg/m3

Ligero 400 - 2.000
Normal 2.000 - 2.500
Pesado 2.500 - 5.600
 Clasificación según el sistema de
colocación

Descripción Equipo de colocación

CCR Vibrocompactadores
Concreto convencional Vibradores de inmersión
Reglas vibratorias
Concreto fluído Ninguno
 Clasificación según el refuerzo

 Sin refuerzo.
 Con refuerzo discreto.
 Con refuerzo continuo.
 Postensionado.
 Con fibras de acero.
 Con fibras de polipropileno.
 El uso de fibras de acero ayudan a aumentar el
espaciamiento de las juntas y a disminuir el
espesor de las placas.
 Las fibras de polipropileno incrementan la resis-
tencia y la durabilidad del concreto, pero influ-
yen poco en el espaciamiento de las juntas y en
el espesor.
 Producción del concreto

 Las nuevas plantas para producir concreto tie-

nen características adicionales sobre las con-
vencionales. La capacidad de producción es
más grande, además se pueden montar y des-
montar fácilmente para permitir el desplaza-
miento de un lugar a otro pues el tiempo de per-
manencia en un mismo sitio puede ser de pocas
semanas.
 Las plantas de producción de concreto para las
vías vienen montadas en remolques que se pue-
den relocalizar fácilmente en pocas semanas.
 En la actualidad se consiguen dos tipos de plan-
tas: Las de mezclado por tandas y las conti-
nuas.
 Mezcladoras por tandas

 Tienen un tambor con capacidad de mezclar

2,5 m3 por tanda y una capacidad de producción
de 100 m3 por hora.
 Mezcladoras de flujo continuo

 Capaces de producir un flujo constante de con-

creto de alta calidad. En los últimos años estas
plantas han crecido tanto en volumen como en
la calidad del concreto producido.
 La alimentación del agregado se hace a través
de bandas transportadoras que pesan los mate-
riales.
 Las plantas de flujo continuo tienen mayor ca-
pacidad para producir concreto que las mez-
cladoras por tandas, pero con el mismo nivel de
calidad.
 Los volúmenes producidos en este tipo de plan-
tas puede ser de 300 m3 por hora.
 La resistencia del concreto, como consecuencia
de la optimización de la producción del cemento
y del desarrollo de toda clase de aditivos, va en
ascenso y ya es fácil obtener concretos cuya
resistencia a la compresión es de 40 MPa
(400 kg/cm2, 5.600 psi) y a la flexión de 5,5 MPa
(55 kg/cm2, 750 psi) con un contenido de ce-
mento de 340 kg/cm3 y una relación a/c cercana
a 0,43.
 Colocación del concreto

 Hoy, la mayoría de los pavimentos de concreto

se construyen con equipos de formaletas desli-
zantes que permiten usar altas energías para
consolidar concreto con bajo asentamiento y
así obtener altas densidades.
 Se han desarrollado equipos que permiten po-
ner en obra más de 2.500 m3 en un día de tra-
bajo continuo.
 Cuando se desee obtener niveles con desviacio-
nes cercanas a cero se puede recurrir al empleo
de equipos guiados con rayo láser, con los cua-
les se tiene pavimentos prácticamente planos.
Las alternativas de pavimentación
 El concreto en las vías se puede utilizar de mu-
chas formas, entre ellas están:
Las sobrecapas de concreto en pavimentos de con-
creto.
Las sobrecapas de concreto en pavimentos de as-
falto (whitetopping).
Capas superdelgadas de desgaste (ultra thin white-
topping).
Pavimentos de rápida apertura al tráfico (Fast
Track).
Concreto poroso.
Concreto compactado con rodillo.
 Concreto de rápida apertura al
tráfico (Fast Track)
 El pavimento Fast Track es una combinación de
una mezcla de rápido fraguado con un sistema
constructivo adecuado.
 Las mezclas de rápido fraguado son muy em-
pleadas en la industria de la prefabricación y su
empleo en pavimentos es reciente.
 Esta tecnología se está usando cuando no se
puede impedir la circulación de los vehículos.
 Aplicaciones del Fast Track

 Sobrecapas.
 Mantenimiento en aeropuertos.
 Mantenimiento en autopistas.
 Construcción de vías rurales.
 Reconstrucción de intersecciones.
 Acceso a áreas comerciales.
 Las resistencias iniciales altas se pueden lograr
con una adecuada selección del cemento, los
agregados, los aditivos y adiciones, dosificando
todo adecuadamente.
Materiales más utilizados para Fast
Track

Cemento Tipo 3
Adiciones Cenizas volantes
Aditivos Reductores de agua
Incorporadores de aire
Acelerantes
Agregado Granulometría continua
 El proceso constructivo es similar al de un pavi-
mento convencional. La principal diferencia ra-
dica en el momento de dar al servicio el pavi-
mento, el cual se define con base en la resisten-
cia alcanzada por el concreto y por la velocidad
con que ésta se desarrolla, depende también del
espesor de las losas y del volumen de tránsito
esperado en las primeras horas de vida del pa-
vimento.
 Si el tránsito es de vehículos livianos, la vía se
puede dar al servicio cuando la resistencia a la
flexión sea de 15 kgf/cm2 y de 32 kgf/cm2 si es
para tránsito pesado con espesores de losa de
15 cm o de 25 kgf/cm2 si la losa tiene un espe-
sor de 20 cm.
 Concreto poroso

 Este es un aporte a la tecnología de los pavi-

mentos, pues permite la construcción de obras
capaces de evacuar internamente buena parte
del agua lluvia.
En el diseño de la mezcla se busca:
Densidad 1.900 kg/m3
Porosidad 16% a 24%
Permeabilidad 0,5 a 5 cm/segundo
Vacíos 18% a 31%
Relación a/c 0,3
Resistencia a compresión 15 a 20 MPa
Resistencia a flexión 2,2 a 2,6 MPa
 Principales características

 Elimina el aquaplanning.
 Mejora las condiciones de reflectividad.
 Absorbe el ruido.
 Es durable.
 Capas superdelgadas
 Se llaman así las capas de concreto de menos
de 10 cm de espesor, con juntas muy próximas,
puestas sobre un pavimento de asfalto.
 El concreto se adhiere al asfalto creando una
sección monolítica que minimiza los esfuerzos
de tracción en la capa de concreto.
 Debido a que las capas delgadas se adhieren al
asfalto, es deseable picar la superficie del pavi-
mento existente para garantizar una buena
unión entre los concretos asfáltico e hidráulico.
 Diseño de la mezcla

Contenido de cemento que ga-

rantice 21 MPa en 24 horas
Relación agua/cemento 0,35 a 0,40
Aditivo Incorporador de aire
Fibras Polipropileno
 Espaciamiento de las juntas

 Las juntas en los pavimentos delgados son muy

próximas, del orden de 12 a 18 veces el espesor
de la capa.
 Sobrecapas de concreto en
pavimentos de asfalto Whitetopping

 El concreto suministra una capa más fuerte, du-

rable y más sólida que el asfalto.
 Ventajas del Whitetopping

 El whitetopping reduce drásticamente el tiempo

y las demoras que acompañan el mantenimiento
frecuente de los pavimentos flexibles.
 El agrietamiento, la piel de cocodrilo, las defor-
maciones puntuales, el ahuellamiento y el des-
gaste necesitan para su corrección tratamientos
superficiales frecuentes.
 El concreto de cemento pórtland tiene una su-
perficie durable, duradera y exige poco mante-
nimiento, por ésto las sobrecapas con concreto
(Whitetopping) son muy efectivas cuando hay
restricciones presupuestales y altos niveles de
tráfico que hacen intolerables las interrupciones
y los mantenimientos.
 El Whitetopping es una solución ideal en las in-
tersecciones viales y en todos los sitios en don-
de son frecuentes las frenadas y arrancadas de
los vehículos, como las estaciones de servicio,
las taquillas de peaje, etc.
 Cuando el ahuellamiento se presenta en los pa-
vimentos asfálticos está demostrado que no de-
saparece cuando se ponen sobrecapas de asfal-
to, por el contrario, el ahuellamiento aparece de-
bido a la imposibilidad de compactar el asfalto
sobre una superficie ondulada. El concreto es
capaz de llenar los desniveles y restaurar el
nivel del pavimento adecuadamente.
 En la reconstrucción de pavimentos que fueron
construidos en subrasante con muy baja capa-
cidad de soporte, saturadas o con altos niveles
freáticos, en las cuales es necesario remover to-
do el pavimento para hacer el reemplazo de mu-
chos centímetros que permitan la construcción
de otro pavimento, el whitetopping es una bue-
na alternativa ya que se puede construir directa-
mente sobre la superficie existente.
 Nivel de servicio
 De las experiencias obtenidas en diferentes pro-
yectos realizados por el Departamento de Trans-
porte de Kansas se puede concluir que el nivel de
servicio pasa de 4,5 a 2,5 en 12 años cuando se
remueven y reemplazan los 30 cm superiores de
un pavimento flexible.
 La misma pérdida de nivel de servicio se presenta
en 8 años cuando se remueven 10 cm de asfalto y
se reemplazan con 22 cm de concreto asfáltico. Y
se demora 20 años en darse esa pérdida en el ni-
vel de servicio en un whitetopping de 20 cm de
espesor.
 Diseño y construcción del
whitetopping

 Ya existen procedimientos para diseñar los es-

pesores del Whitetopping y técnicas construc-
tivas probadas.
 Por lo dicho hasta ahora y teniendo en cuenta
las características intrínsecas del concreto, se
puede concluir que es el material ideal para pa-
vimentación.