BLOQUEO DEL

DIFERENNCIAL
NOMBRE: Pablo Jiménez
CICLO: 5to Ciclo
Ingeniería Mecánica Automotriz
 BLOQUEO DEL DIFERENCIAL
• El bloqueo del diferencial se da por el principal problema que presenta
el diferencial, el cual hace que una rueda se desliza por un terreno con
escasa adherencia y poca resistencia a la rodadura.
• El principio fundamental del bloqueo del diferencial es, hacer solidario
un planetario a la caja del diferencial, consiguiendo así que ese
planetario gire a las mismas rpm que la corona y que e otro planetario,
consiguiendo así que giren a la misma velocidad.
• Con el fundamento del bloqueo del diferencial se consigue que el par
de giro que recibe cada rueda es e 100% del transmitido por la corona
del diferencial.
 FUNCIONAMIENTO
• Se acciona mediante un interruptor que se encuentra en el cuadro del
conductor.
• Cuando es accionado, la palanca de accionamiento del collarín de
engranajes es accionada por émbolos neumáticos, hidráulicos, motores
eléctricos, los mismos que pueden ser solenoides eléctricos.
• Se debe tener en cuenta que el bloqueo del diferencial no debe
conectarse al circular por terrenos con gran adherencia o por curvas,
ya que se producirían desgastes excesivos en los neumáticos y daños
en los engranajes del diferencial.
 DIFERENCIALES DE DESLIZAMIENTO
LIMITADO (LSD)
• Este diferencial son capaces de evitar automáticamente el patinado de
una rueda.
• Para conseguir esta activación automática, transmiten una
determinada cantidad del par de giro a la rueda que presenta mejor
adherencia con el terreno, logrando así que no se escape todo el par
por la rueda que patina.
• Funciona como un diferencial convencional cuando las ruedas giran
sobre una superficie no deslizante, presentando la ventaja de la
activación automática.
• Este diferencial es usado comúnmente en vehículos deportivos, todo
terreno, tractores, debido a su capacidad de aceleración y la presencia
de perdidas de adherencia por la misma y a la presencia de terrenos
con problemas.
 VENTAJAS
• Boqueo automático, no se debe accionar por parte del conductor
• Reduce el desgaste del neumático
• La acción de bloqueo tiene un valor limite para evitar sobrecargas del
neumático
• El valor de bloqueo de esos diferenciales puede variarse dependiendo
del vehículo donde vayan montados.
 ACOPLAMIENTO VISCOSO
• Estos sistemas producen la unión del giro de dos ejes concéntricos por
medio de un fluido que presenta gran viscosidad
Los componentes de este acoplamiento son:
• Una carcasa cilíndrica con cortes longitudinales en su interior que
transmite el movimiento por un bue estriado
• Un eje dotado de ranuras exteriores en toda su longitud y estriado
interiormente para transmitir movimiento
• Dos paquetes de discos diferentes colocados alternativamente y
separados entre si 0,25 mm.
• Una mezcla de silicona con alta viscosidad y burbujas de aire que
rellena una parte del alojamiento.
 FUNCIONAMIENTO
• Cuando un paquete de discos gira respecto al otro paquete, se produce
el cizallado de la silicona, lo que provoca su calentamiento y dilatación.
• Esta dilatación desplaza los discos móviles y la silicona se acuña entre
los discos contiguos que componen los dos paquetes, produciendo el
acoplamiento entre los dos ejes.
• El nivel de acoplamiento y la transmisión de par entre los dos ejes
depende de la viscosidad del fluido, del dibujo de los discos, de su
separación y de la velocidad relativa entre ambos paquetes.
• El nivel antes mencionado hace que aumente el calentamiento del
fluido y por tanto su dilatación.
• No suele ser utilizado como elemento de bloqueo en los ejes motrices,
pero si en sistemas 4WD.
 ACOPLAMIETO DE DISCOS DE FRICCION
ACCIONADOS MECANICAMENTE
• Este diferencia de deslizamiento limitado es uno de los mas utilizados
en vehículos de elevada potencia e industriales de alto par motor
debido a su rapidez de respuesta.
• Poseen ejes portasatélites que se pueden desplazar lateralmente en la
carcasa, para lo cual van colocados en unas escotaduras entre dos
platos de presión solidarios a la carcasa del diferencial.
• Entre el plato de presión lateral y el extremo de la carcasa del
diferencia se encuentran dos paquetes de discos.
• Un paquete de discos de presión con ranuras exteriores y otro paquete
de fricción con estrías interiores.
 FUNCIONAMIENTO
• Cuando las ruedas presentan la misma adherencia, los platos de
presión se encuentran en su posición de reposo y los discos separados
manteniendo independiente el giro de la carcasa de los planetarios.
• Teniendo en cuenta que cuando el vehículo toma una curva, los discos
pueden resbalar entre si permitiendo que las dos ruedas giren a
distinta velocidad.
• Cuando una rueda empieza a desplazarse por perdida de adherencia,
los satélites tienden a girar, lo que provoca que varié la posición de
equilibrio de sus ejes.
• El desequilibrio antes mencionada produce el desplazamiento de los
ejes respecto a la escotadura y, el empuje de plato de presión del lado
que presenta mejor adherencia.
 ACOPLAMIENTO DE DISCOS DE FRICCION
ACCIONADOS ELECTRONICAMENTE
• Para este caso tenemos un accionamiento mediante un motor eléctrico
del diferencial LSD.
• El motor se encarga de hacer girar a un sector dentado con
alojamiento para bolas en una de sus caras, estas bolas están
encerradas por el otro extremo por un disco.
• Cuando el sector dentado gira, las bolas solidarias a el producen el
desplazamiento en su eje axial del disco de presión, el cual empuja a
su vez el paquete de discos.
• El trabajo antes mencionado produce su unión en el giro y haciendo
que un planetario sea solidario a la carcasa, lo que provoca e bloqueo
del diferencial.
 DIFERENCIAL DE CONOS DE FRICCION
• En este diferencial los planetarios tienen forma cónica y se apoyan en
los laterales d la carcasa en unos asientos cónicos de fricción postizos.
• Muelles de precarga empujan los planetarios hacia sus asientos para
que ambos elementos estén en contacto.
• Cuando una de las rudas tiende a deslizarse debido a la baja
adherencia del terreno, aumenta su fuerza centrifuga y por tanto
también la del planetario.
• Esta fuerza provoca el desplazamiento del planetario contra su asiento
cónico, lo cual origina la unión de dicho planetario con la carcasa del
diferencial, bloqueando el diferencial.
• Los planetarios poseen cortes radiales en su periferia.
 DIFERENCIALES DE DESLIZAMIENTO LIMITADO
SENSIBLES AL PAR DE TRACCION O TORSEN
• Se caracterizan por ser capaces de evitar automáticamente el
deslizamiento de una rueda antes de que empiece a deslizarse, lo cual
lo logran transfiriendo el par de tracción a la rueda con mejor
adherencia.
• En estos diferenciales los planetarios son dos tornillos sinfín que van
engranados con parejas de satélites de engranaje helicoidal.
• Su principio es que un tornillo sinfín puede hacer girar el engranaje
helicoidal, pero no a la inversa, y lo hace en función del ángulo de paso
del tornillo sinfín y del rozamiento en el engranaje helicoidal.
• El ángulo permite obtener diferenciales con mayot o menor capacidad
de bloqueo
• Cuanto menor sea el ángulo de paso, mayor será el valor de bloqueo
• Cuanto mayor sea el ángulo de paso, menor seta el valor de bloqueo.
• Obtenemos la siguiente formula del porcentaje de bloqueo:
𝑇𝐵𝑅−1
• 𝑃𝐵 = ∗ 100
𝑇𝐵𝑅+1
• TBR=relación de la rueda que gira mas lentamente respecto al par que
recibe la rueda que gira mas rápidamente.
 DIFERENCIALES TORSEN TIPO A (T-1)
• Estos diferenciales están compuestos por dos o tres parejas de
satélites engranados entre si y con los dos planetarios.
• Cada satélite presenta dos tipos de dentados, uno helicoidal que hace
que cada satélite de la pareja engrana con su planetario
correspondiente y otro recto que hace que los dos satélites engranen
entre si.
• Entre la carcasa, los extremos de los planetarios y entre los distintos
planetarios hay colocadas arandelas de fricción que pueden presentar
distinto espesor.
• El par motor se transmite a la carcasa del diferencial y los satélites
giran con ella, ya que los ejes son solidario a la carcasa.
 FUNCIONAMIENTO
• FUNCIONAMIENTO EN CURVAS:
• Al tomar una curva rueda exterior gira a mayor velocidad que la
interior y el planetario de esta rueda transmite el giro a sus satélites.
• Como los satélites no pueden hacer que los planetarios giren, se
bloquean produciendo así el arrastre de los planetarios con la carcasa
del diferencial como si fueran un bloqueo.
• DESLIZAMIENTO DE UNA DE LAS RUEDAS
• Cuando una rueda presenta menor adherencia que la otra, el
planetario tiende a girar mas rápido, haciendo que giren del mismo
modo sus satelites, los mismos que hacen girar a los satelites del otro
planetario, debido a su engrane común.
 DIFERENCIALES TORSEN TIPO B(T-2)
• En estos diferenciales los satélites van engranados por parejas y están
dispuestos paralelamente a los planetarios, conocidos como tornillos
sinfín.
• Cada satélite de la pareja va engranado con su correspondiente tornillo
sinfín y puede girar respecto a su eje dentro de la carcasa del
diferencial.
• Al ir engranados entre si y cada uno de ellos con su planetario
correspondiente, es posible que haya satélites de dos longitudes
distintas.
• Dependiendo del par que se vaya a transmitir, se emplearán
diferenciales de este tipo con cuatro o cinco parejas de satélites.
 FUNCIONAMIENTO
• FUNCIONAMIENTO EN CURVAS
• Cuando el coeficiente de adherencia de las dos ruedas es similar y se
toma una curva, las ruedas giran a diferente velocidad.
• Esto se consigue, en este caso, porque los satélites giran, respecto de
sus ejes, en sentido contrario uno respecto del otro y sobre su
planetario correspondiente.
• FUNCIONAMIETO CON TENDENICA AL DESLIZAMIENTO DE UNA RUEDA
• cuando una rueda tiende al deslizamiento, el diferencial evita que esa
rueda se acelere bloqueándola.
• Si las dos ruedas tienen distinta adherencia y distinto par de giro, la
rueda con menor adherencia tenderá a acelerarse, produciendo fuerzas
en el interior del diferencial.
 DIFERENCIALES TORSEN TIPO C(T-3)
• Este tipo de diferenciales torsen e utilizan principalmente como
diferencial central en los vehículos cn tracción permanente a las cuatro
ruedas.
• Constituido por: Engrane interno, Sol, Campana portador de planetario,
Planetario.
 BLOQUEO ELECTRONICO DEL
DIFERENCIAL
• Este sistema surgió del desarrollo de los sistemas ABS y fue el
predecesor de los sistemas de control de tracción.
• El sistema de bloqueo electrónico del diferencial consiste, en frenar la
rueda que está deslizándose para que el diferencial transmita el
movimiento a la otra rueda, evitando así que el vehículo se quede
atascado.
• La detección por los sensores ABS de una gran diferenical de velocidad
de giro entre las dos ruedas motrices indica que se va a producir el
patinado de la que gira mas deprisa.
• En ese momento la UCE del sistema activa unas determinadas
electroválvulas que envían presión de frenado a dicha rueda sin que el
conductor intervenga con el pisado del pedal del freno.
• Este sistema resuelve el gran problema del bloqueo mecánico del
diferencial al funcionar en las curvas, aunque tampoco pueden evitar
que las ruedas patinen.
• Estos sistemas son mucho mas baratos que los diferenciales
bloqueables o de deslizamiento limitado, por lo que son utilizados en
muchos vehículos.
• Un pequeño inconveniente de este sistema es cuando se da un uso
muy prolongado, los frenos pueden quedar dañados por
sobrecalentamiento.
• Para evitar el inconveniente mencionado, el sistema puede
desconectarse automáticamente.