LUBRICANTES

SISTEMAS DE MANTENIMIENTO

ING. ROMMEL IMBAQUINGO.

UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

ING. MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
 TRIBOLOGÍA

Tribología, termino proveniente del latín Tribos, que significa

fricción y Logo tratado.

Ciencia relacionada en principio solo con la fricción y en la

actualidad extendida a todos los fenómenos que limitan la vida
de los cuerpos.

Es la ciencia que estudia la fricción, el desgaste y la lubricación

que tienen lugar durante el contacto entre superficies sólidas en
movimiento.
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 TRIBOLOGÍA

• Sistema Tribológico. Es un sistema natural o artificial de

elementos materiales, por lo menos dos, donde se presenta la
fricción y en casos extremos, el desgaste.

• Sistema Tribotécnico. Sistema particular o grupo funcional,

donde existen varios puntos de fricción, los cuales tienen la
función de transmitir energía o movimiento.

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La Fricción
• Se puede definir como la resistencia al movimiento relativo entre dos cuerpos en
contacto.
• Al frotar un cuerpo contra otro, debe vencerse una resistencia. A esta fuerza que
se opone al deslizamiento se le conoce como fricción.

• El valor de la fricción de un cuerpo deslizante es igual a la fuerza necesaria para

vencerla.
Causas
• Ninguna superficie metálica es completamente lisa; aún superficies
con acabados que se aproximan a la perfección presentan asperezas
cuando se examinan en un microscopio. Las diminutas protuberancias
en una superficies interfieren el movimiento relativo de dos cuerpos
cuando rozan entre sí dando origen a la fricción al tratar de
entrelazarse y agarrarse.
Efectos
1. La fricción no solo puede ser considerada desde el punto de vista
negativo por efectos que produce en maquinaria; también produce
efectos positivos. Sin fricción no sería posible caminar (percibimos
la sensación de esta dificultad cuando caminamos sobre el hielo), y
muchos de los elementos que aprovechamos, como el automóvil, el
freno (el frenado de un automóvil es posible gracias a la fricción,
primero entre la balata y el disco y después entre la llanta y el
pavimento), la piedra de esmeril, etc., no tendrían razón de ser.
2. En los órganos de las maquinas consideramos la fricción como
indeseable porque casi todos requieren del deslizamiento de una
parte contra otra. Para vencer la fricción se requiere trabajo y la
energía así gastada supone pérdida de potencia y eficiencia.
Además donde hay fricción sólida ocurre desgaste, pérdida de
material.

3. La fricción origina calor, produce pérdida de potencia y desgaste de

las partes en movimiento, desde el punto que se inicia un rápido
deterioro hasta una falla total en la parte en contacto.

4. Uno de los problemas de los ingenieros es controlar la fricción;

incrementar la fricción donde se requiere (frenos) y reducir donde
no es conveniente (cojinetes).
Leyes de la fricción:

a) Primera: La fricción es proporcional a la carga.

b) Segunda: Es independiente del área de contacto de las superficies (el
coeficiente de rozamiento no depende del tamaño de las superficies).
c) Tercera: Varía según la naturaleza de las superficies.
d) Cuarta: No afecta la velocidad del deslizamiento.

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COEFICIENTE DE FRICCIÓN
Es la relación existente entre la fuerza necesaria para mover un cuerpo sobre la superficie y la que
dicho cuerpo ejerce sobre ella perpendicularmente. Si el cuerpo esta en reposo, la fuerza
necesaria para ponerlo en movimiento debe vencer la fricción estática, pero si se encuentra ya en
movimiento, bastara que la fuerza impulsora sea igual a la fricción cinética
a) Medida de la fricción:
b) Velocidad de deslizamiento
c) Temperatura
d) Régimen de arranque o inicio:
e) Presión de contacto

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COEFICIENTE DE FRICCIÓN ESTÁTICO
• La fricción es conceptualizada tradicionalmente en la forma de un bloque sobre
una superficie horizontal. Se aplica una fuerza al bloque que tiende a moverlo a
lo largo de la superficie. Además de la fuerza horizontal F, también existe una
fuerza normal N entre el bloque y la superficie, mostrada aquí como resultante
del peso del bloque. Conforme se incrementa gradualmente la fuerza F desde un
valor bajo, no hay movimiento del bloque por la fricción entre las dos superficies.
Finalmente, F alcanza un cierto valor ( llamado Fs ) que vence la fricción y el
bloque comienza a deslizarse. Esto define el coeficiente de fricción estática μs:
• μs = Fs /N
COEFICIENTE DE FRICCIÓN CINÉTICO

• Una vez que el bloque está en movimiento, la fuerza requerida para

mantenerlo en movimiento baja a un valor Fk , que es la fuerza
cinética. En la mayoría de la situaciones mecánicas, la fuerza cinética
se aproxima al 75% de la fuerza estática, pero esto depende de los
materiales involucrados; para alguna combinación de materiales la
diferencia entre la fuerza cinética y estática es cero.
• El coeficiente de fricción cinética μ se puede calcular:

μ= Fk /N
Tipos de Fricción
• Fricción externa. Se da entre cuerpos diferentes.
• Fricción interna. Se genera entre partículas de un mismo cuerpo.

• TIPOS DE FRICCIÓN EXTERNA

Dependiendo del movimiento relativo:

- Fricción de deslizamiento. Se presenta durante el movimiento relativo tangencial

de los elementos sólidos en un sistema tribológico.
- Fricción de rodamiento. Se presenta durante el movimiento relativo de rodadura
entre los elementos sólidos de un sistema tribológico.
- Fricción de rotación. Se presenta durante el movimiento relativo de rotación
entre los elementos sólidos de un sistema tribológico.
• Dependiendo de las condiciones de contacto:

- Fricción estática. Pérdida de energía mecánica al inicio y al final del

movimiento relativo tangencial entre dos zonas materiales en contacto.
- Fricción móvil. Pérdida de energía mecánica durante el movimiento
relativo de zonas materiales en contacto.
- Fricción de choque. Pérdida de energía mecánica al inicio y al final del
movimiento relativo normal (perpendicular) entre zonas materiales en
contacto.
Reducción de la Fricción
1. La carga: Influye en forma directamente proporcional a la fricción; sin
embargo, es parte de todo mecanismo y en la mayoría de los casos es difícil
modificar.
2. Naturaleza de los materiales: Dependiendo de su naturaleza química, los
cuerpos pueden presentar mayor o menor fricción.
EJEMPLO: Dos superficies de acero que deslizan presentan mayor fricción
que dos superficies de teflón bajo las mismas condiciones de trabajo.
3. El acabado de las superficies: Los coeficientes de fricción son mayores
cuando las superficies son ásperas que cuando son pulidas.
4. Forma de los cuerpos: La fricción por rodamiento es menor que la fricción
por deslizamiento. Los cuerpos esféricos o cilíndricos, por lo tanto, ocasionan
menor fricción.
5. La lubricación utilizada.
Teoría de la Lubricación
La industria de lubricantes constantemente mejora y cambia sus productos a
medida que los requerimientos de las maquinas nuevas cambian y nuevos
procesos químicos y de destilación son descubiertos.

Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento

con el propósito de brindar enfriamiento (transferencia de calor), reducir la
fricción, limpiar los componentes, sellar el espacio entre los componentes,
aislar contaminantes y mejorar la eficiencia de operación. La lubricación
elimina el contacto directo de las superficies metálicas, impide su desgaste y
reduce al mínimo el rozamiento que produce pérdida de potencia.

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Importancia de la Lubricación
• La utilización del lubricante correcto en la forma y cantidad adecuada
ofrece entre otros los siguientes beneficios.

• 1. Reduce el desgaste de las piezas en movimiento.

• 2. Menor costo de mantenimiento de la máquina.
• 3. Ahorro de energía.
• 4. Facilita el movimiento.
• 5. Reduce el ruido.
• 6. Mantiene la producción.
Función de los Lubricantes
• Los lubricantes deben rebajar al máximo los rozamientos de los
órganos móviles facilitando el movimiento, pero además deben reunir
propiedades tales como:

• 1. Soportar grandes presiones sin que la película lubricante se rompa.

• 2. Actuar como refrigerante.
• 3. Facilitar la evacuación de impurezas.
Elementos Básicos que requieren lubricación

1. Cojinetes simples y antifricción, guías

levas, etc..
2. Engranajes rectos, helicoidales,
sin fin, etc., que puedan estar
descubiertos o cerrados.
3. Cilindros como los de los compresores
bombas y motores de combustión intern
4. Cadenas, acoples flexibles y cables.
TIPOS DE LUBRICACIÓN
El tipo de lubricación que cada sistema necesita se basa en la relación de
los componentes en movimiento.

-Lubricación Limítrofe
-Lubricación Hidrodinámica.
-Lubricación Mezclada

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La Lubricación Limítrofe
Ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no hay una capa completa de
lubricante cubriendo las piezas, hay contacto físico entre las superficies y hay desgaste. La
cantidad de desgaste y fricción entre las superficies depende de un número de variables: la
calidad de las superficies en contacto, la distancia entre las superficies, la viscosidad del
lubricante, la cantidad de lubricante presente, la presión, el esfuerzo impartido a las superficies, y
la velocidad de movimiento.

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Lubricación Hidrodinámica.
En algún momento de velocidad crítica la lubricación limítrofe desaparece y da lugar a la Lubricación
Hidrodinámica. Esto sucede cuando las superficies están completamente cubiertas con una película de
lubricante.

Bajo condiciones hidrodinámicas, no hay contacto físico entre los componentes y no hay desgaste.
Se presenta cuando en la acción del movimiento relativo entre dos superficies lubricadas, se crea una película
lubricante lo suficientemente gruesa como para impedir todo contacto metal-metal. Esto significada que es
espesor mínimo de la película es algo superior a la suma promedio de las irregularidades de ambas superficies
y que la resistencia al movimiento viene dada sólo por la fricción entre las capas del lubricante, siendo éste
último el que soporta totalmente la carga.

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La propiedad que más afecta lubricación hidrodinámica es la viscosidad.

La viscosidad debe ser lo suficientemente alta para brindar lubricación (limítrofe) durante
el arranque del motor con el mínimo de desgaste, pero la viscosidad también debe ser lo
suficientemente baja para reducir al mínimo la "fricción viscosa" del aceite a medida que
es bombeada entre los metales (cojinetes) y las bancadas, una vez que llega a convertirse
en lubricación hidrodinámica

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La Lubricación Mezclada

Es una mezcla inestable de lubricación limítrofe e hidrodinámica. Por ejemplo, cuando enciendes el
motor, la velocidad de los componentes aumenta velozmente y por una pequeña fracción de segundo
se produce lubricación mezclada.

En otras situaciones, cuando el esfuerzo y la velocidad de los componentes varía

ampliamente durante el uso (durante manejo en montaña o en tráfico) la
temperatura puede hacer que el lubricante se "queme" más rápido y que así la
lubricación hidrodinámica sea difícil de adquirir (ya que el lubricante ha perdido
el beneficio de ciertos aditivos que se "quemaron"), dejando así el motor
trabajando en una condición de lubricación mezclada, que producirá más
desgaste.

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Lubricación Mezclada
• Digamos que un motor viene en 3ra a 3.000 vueltas, o en 4ta a 2.000
vueltas…digamos que el vehículo se acerca a una pendiente…el
conductor decide dejarlo en 4ta para subir…el motor empieza a
trabajar más duro (mayor esfuerzo) para subir…la temperatura
interior y el esfuerzo interno del motor aumenta, pero las vueltas del
motor no…el aceite se calienta, la fricción aumenta porque el motor
levanta presión, temperatura y fricción en la subida, y no en la bajada.
Al aumentar el esfuerzo, sería lógico aumentar la cantidad de aceite
que pasa por cada superficie bajo fricción, pero al dejar el motor en
4ta, las vueltas siguen siendo 2.000, como en la recta antes de la
subida, por más que el esfuerzo del motor es mucho mayor en la
subida y para mantener buena lubricación se necesitarían más vueltas
en el motor
Lubricación Elasto-Hidrodinámica (EHL)

Es el tipo de lubricación que ocurre en elementos altamente cargados donde la presión es tal que la
deformación elástica de las superficies metálicas influye considerablemente en la formación del espesor de
película.

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Factores que afectan la lubricación
1. Factores de operación: 2. Factores de diseño:
Entre los factores de operación principales que afectan la los factores de diseño se pueden considerar entre
Entre
lubricación tenemos: otros:
a. La carga. a. Materiales empleados en los elementos.
b. La temperatura. b. Textura y acabado de las superficies.
c. La velocidad. c. Construcción de la máquina.
d. Posibles contaminantes. d. Métodos de aplicación del lubricante.

Tipos o Sistemas de Lubricación

TIPOS O SISTEMAS DE LUBRICACIÓN TIPOS DE LUBRICANTES
a. Manual. De acuerdo a su estado los lubricantes se pueden
b. Centralizada o automática. clasificar así:
1. Gaseoso (aire)
2. Líquidos (aceite)
3. Semi-sólidos (grasas)
4. Sólidos, Por ejemplo: (Bisulfuro de molibdeno, grafito,
talco)
IMPACTO DEL DESGASTE SOBRE LOS MECANISMOS LUBRICADOS

El desgaste es sinónimo de improductividad y se define como la

pérdida de material entre dos superficies que se encuentran en
movimiento relativo y que se manifiesta por su funcionamiento
errático, siendo necesario en la mayoría de los casos sacar de
servicio el equipo rotativo del cual hacen parte esencial, y
cambiarle las piezas defectuosas.

Las causas del desgaste no siempre se pueden determinar,

conllevando a que en muchos casos sea imposible determinarlas
aún cuando el mecanismo se haya lubricado correctamente.

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 TIPOS DE DESGASTE
Las superficies de los mecanismos lubricados de una máquina se pueden desgastar por causas que
pueden ser intrínsecas :
• tipo de lubricante utilizado
• tiempo de servicio
• contaminantes presentes (externos, internos)
• fallas intempestivas del sistema de lubricación
• sobrecargas debidas a problemas mecánicos u operacionales
• selección incorrecta del equipo rotativo para el tipo de trabajo
• mal diseño ó al empleo de materiales inadecuados
• las superficies correctamente lubricadas también se desgastan cuando se consume ó se rompe
la película límite.

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- Adhesivo: Es el más crítico causando altas pérdidas en el proceso productivo, se presenta como
resultado del contacto metal-metal entre las superficies del mecanismo lubricado debido al
adelgazamiento de la película lubricante.

Se presenta cuando las irregularidades de una superficie

interactúan directamente con las de otra, se adhieren y
se sueldan, dando lugar en la mayoría de los casos al
desprendimiento de partículas.

Causas:
- Falta de aplicación de un lubricante.
- Rompimiento de la película límite por agotamiento o por sobrecarga.
- Un bajo nivel, viscosidad o presión del aceite en el sistema.
- Un alto nivel, viscosidad o presión del aceite en el sistema.
Soluciones:
- Cambiar el aceite dentro de las frecuencias normales.
- No sobre cargar los mecanismos.
- Mantener el nivel, viscosidad y presión del aceite.

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- Erosivo: es la pérdida lenta de material en las rugosidades de las dos superficies
que se encuentran en movimiento relativo como resultado del impacto de
partículas sólidas o metálicas en suspensión en un aceite que fluye a alta presión
de un tamaño mucho menor que el mínimo espesor de la película lubricante (ho).

• Causas:
- Alto nivel del aceite.
- Alta viscosidad del aceite.
- Alta presión del sistema.
- Partículas sólidas en el aceite fluyendo a alta presión.
• Soluciones:
- Mantener el nivel, la viscosidad y la presión del aceite en el sistema dentro del rango normal.
- Implementar sistemas de filtración.
- Cambiar el aceite con mas frecuencia.
- Corrosivo: Puede ser consecuencia del ataque químico de los ácidos débiles que se forman en el
proceso de degradación normal del aceite, de la contaminación de éste con agua ó con ácidos del
medio ambiente ó de los ácidos fuertes debidos a la descomposición del aceite cuando está
sometido a altas temperaturas; en el primer caso el desgaste corrosivo es lento mientras que en el
segundo es crítico siendo por lo tanto la situación que más se debe controlar.

Causas:
- Intervalos de uso del aceite muy prolongado (aceite
oxidado)
- Contaminación del aceite con ácidos o con agua.
- Vibraciones y humedad en el ambiente (maquinaria
textil)
Soluciones:
- Cambiar el aceite dentro del intervalo de vida útil.
- Utilizar el lubricante adecuado para condiciones de
vibración y
humedad. UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE
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- Abrasivo: Es consecuencia de la presencia de partículas sólidas o
metálicas de un tamaño igual o mayor que el espesor mínimo de la
película lubricante y de la misma dureza o superior a la de las
superficies metálicas del mecanismo lubricado; el desgaste es mayor en
la superficie más blanda. Las partículas sólidas como el silicio dan lugar
a un considerable desgaste abrasivo debido a la elevada dureza de este
material.

Causas:
- Problemas de filtración
- Presencia de partículas sólidas de igual o mayor tamaño
al juego
dinámico.
- Presencia de partículas sólidas de menor tamaño al
juego dinámico con
incremento de la carga.
- Las partículas sólidas provienen de algún otro tipo de
desgaste o del
medio ambiente.
Cavitación: es el fenómeno que se presenta cuando las burbujas de vapor de agua se
forman en el aceite, Si las burbujas “explotan” cerca de las superficies metálicas darán
lugar a presiones localizadas muy altas que ocasionarán picaduras en dichas
superficies.

La Cavitación generalmente va acompañada de ruido y vibraciones. El desgaste por

Cavitación se puede evitar incrementando la presión en el sistema ó utilizando aceites
con presiones de vapor bajas a altas temperaturas.

Causas:
- Entrada de aire en el sistema de lubricación.
- Alta tendencia del aceite a formar espuma.
Soluciones:
- Inspeccionar el sistema de lubricación.
- Seleccionar correctamente el lubricante.
- Incremento de la presión en el sistema o utilizando
aceites con
presiones de vapor bajas a altas temperaturas.

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- Corrientes eléctricas: Cuyo origen pueden ser corrientes parásitas u otras fuentes
externas, que pasan a través de los mecanismos de un componente equipo lubricado y
cuya toma a tierra está defectuosa ó no la tiene causando en ellos picaduras que los
pueden dejar inservibles. Este puede ser el caso de los rodamientos de los motores
eléctricos y de los cojinetes lisos de turbinas de vapor, gas, hidráulicas, generadores y
compresores centrífugos.

Causas:
- Toma a tierra defectuosa (Motores eléctricos)
- Corrientes parásitas (torbomaquinaria)
Soluciones:
- Inspeccionar la toma a tierra en equipos rotatorios.

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- Fatiga superficial: es el único tipo de desgaste que no se puede evitar y el cual finalmente hace
que el componente lubricado se tenga que cambiar. Se presenta como resultado de los esfuerzos
cíclicos que genera la carga al actuar en el punto donde se forma la película lubricante que en el
caso de la lubricación fluida hace que las crestas de las rugosidades traten de aplastarse sin
tocarse dando lugar a un ciclo de compresión y de tensión que termina deformando
plásticamente las rugosidades causando su rotura, iniciándose de esta manera el “ojo” de fatiga
ó grieta incipiente que da lugar a un incremento localizado del esfuerzo,
Causas:
- Es inevitable con el tiempo.
- Se puede incrementar con la presencia de partículas del
mismo tamaño
o ligeramente más grandes que el juego dinámico y que
no se adhiere a
ninguna superficie en movimiento.
Soluciones:
- Un proceso tribológico positivo.
- Mantener el aceite limpio.

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Consecuencias del desgaste

Los más importantes son:

• Movimiento errático de los mecanismos lubricados.

• Altos valores de vibración e incremento en los niveles de ruido.
• Elevadas temperaturas de operación.
• Mayor consumo de repuestos por incremento del mantenimiento correctivo.
• Reducción significativa de la producción por paros de maquinaria.
• Mayor consumo de energía para realizar la misma cantidad de trabajo útil.
• Posibilidades de accidentes ante el peligro de roturas de componentes de máquinas.

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Formas de Reducir el desgaste
• - Utilizando los lubricantes más apropiados para la diferentes
condiciones de operación.
• - Frecuencia de lubricación adecuada, con el fin de determinar los
cambios de aceite y los reengrases correctos.
• - Buenos programas de mantenimiento preventivo, incluyendo
principalmente la limpieza y/o el cambio de los filtros de aire y de
aceite.
• - No sometiendo los equipos a condiciones diferentes a las de diseño.