Debido a la necesidad de reducir la contaminación ambiental por parte de los vehículos y al

elevado costo de los combustibles, se a logrado desarrollar tecnologías alternativas.

Permitiendo mejorar las condiciones de propulsión del vehículo reduciendo la contaminación.

Emisión Cero de forma parcial

Un motor de combustión interna que trabaja de forma alternada con un motor eléctrico, el cual
puede ser también generador en algunas condiciones de funcionamiento.
Utiliza baterías de alto voltaje para almacenar carga eléctrica.
Utiliza la energía cinética del frenado convirtiendo al motor eléctrico en generador
Una aplicación de la electrónica de potencia.
Una transmisión hibrida es aquella que combina dos o mas sistemas diferentes de propulsión.

Vehículos híbridos en serie :

Vehículos eléctricos de autonomía extendida.

Son movidos por uno o varios motores

eléctricos cuya energía viene de la batería que
es alimentada por un motor de combustión
interna que actúa al generador eléctrico.
Fluye la energía a las ruedas en serie.
Sistema Híbridos de montaña.
Vehículo hibrido en paralelo: Semi hibrido
Son movidos por un motor de combustión interna ayudado por un
motor eléctrico.

Ambos van a proveer energía para

mover el vehículo

El motor de gasolina nunca se

desconecta.
La energía fluye a las ruedas en
paralelo.
La batería carga con la conmutación
del motor eléctrico, la electricidad de
la batería se utiliza para mover las
ruedas.
 Vehículos en serie- paralelo: Hibrido Puro

Son movidos tanto por un motor de combustión y por un motor eléctrico ambos
simultáneamente.
Combina los puntos fuerte de en serie y en paralelo con el fin de maximizar

Los beneficios de ambos sistemas.

Dependiendo las condiciones de manejo, determina que
motor a utilizar o los dos con el fin de lograr el máximo
de eficiencia.

A demás cuando sea necesario el sistema impulsa las

ruedas mientras al mismo tiempo genera electricidad
mediante un generador.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR TERMICO Y ELECTRICO

50 % Motor térmico 50%

motor eléctrico.

Motor térmico se utiliza como

fuente de alimentación
principal.

Un sistema de conjunto de
engranajes planetarios, divide
la potencia del motor de
combustión y el motor
eléctrico.
CARACTERISTICAS DEL SISTEMA HIBRIDO

1. Reducción de perdida de Energía: El sistema detiene automáticamente el

motor al ralentí reduciendo así la energía que normalmente se desperdicia.

2. Reutilización y Recuperación de Energía: La energía que normalmente se

desperdicia como calor durante la desaceleración y el frenado se recupera como
energía eléctrica.

3. Motor Asistente: El motor eléctrico asiste el motor durante la aceleración.

4. Control de la operación de alta Eficiencia: El sistema maximiza la eficiencia

total del vehículo usando el motor eléctrico, en condiciones en los cuales es baja
eficiencia del motor, mediante la generación de electricidad en condiciones de
funcionamiento bajo condiciones en las que la eficiencia del motor es alta.
 Batería de Alta Tensión
HV
PRIUS

Inversor

Motor combustión

Motor Generadores y Transmisión

Variedad de modelos
Batería HV de DC 201,6 v se ha
adoptado para la reducción de
peso
Sistema de Cambios por cableado
Control de rango P
Eléctrico
Palanca de cambios de tipo
Para cambiar rango P, empuje el
momentáneo se comprende por la
interruptor de estacionamiento.
adopción de sistema de cambios
por cableado Eléctrico.
 ECB (Control eléctrico de Freno) EPS ( Dirección asistencia eléctrica

La presión hidráulica del freno es controlada por EPS de tipo de asistente de columna se
la señal eléctrica y coopera el freno regenerativo ha adoptado.
 ELECTRICIDAD DE LA CARROCERIA

Sistema de encendido Tipo de

botón de empuje
Condición de Off, Acc, IG-ON,
Ready se cambia por empujar el
interruptor de potencia.

Sistema de entrada inteligente &

Encendido inteligente .

Este sistema puede bloquear y

desbloquear las puertas, o
activar el sistema hibrido sin
insertar la llave inteligente.
 Comunicación CAN
Compresor de A/C
Can es un sistema de comunicación de
Compresor Eléctrico de A/C se ha adoptado
datos de Serie y la velocidad de
Invertidor para el compresor de A/C se ha
comunicación es alta
adoptado.
500 kbps
Bluetooth manos libres

DIAGNOSIS
General
Use el Tester Inteligente II cuando hace el
diagnóstico al vehículo.
 MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNSA

1 NZ – FXE L4 1,5 litros 16 Válvulas DOHC

Con VVT-I Ciclo ATKINSON
Sistema de Inyección electrónica de gasolina con
aleta motorizada, régimen máximo de operación
4500 RPM
El motor Atkinson permite que la duración del
movimiento de compresión y de expansión se puede
fijar independiente una de la otra.

Este mecanismo permite que el tiempo de apertura y

cierre de válvulas sea ajustado.

Posee catalizador, sistema emisión evaporización y

la recirculación de gases de escape.

El sistema puede controlar la posición de una válvula que manipula el liquido refrigerante.
 Relación de Expansión:
Movimiento del volumen de expansión + volumen
cámara de combustión / volumen de la cámara de
combustión.

Relación de compresión:
Movimiento del volumen de compresión + volumen de la cámara de combustión / volumen de
la cámara de combustión.
 • P/ no P solicitud de
• Condición de velocidad vehículo

Comunicación serial

• P/ o no P
• Automático P solicitud

Automático P solicitud
Automático P completado o
cancelado

Interruptor de freno
de estacionamiento
• P o no P
• Orden para la exhibición de precaución
 COMANDO PRINCIPAL DEL PARKIN
PORTA FUSIBLES

 Nota: Remueva el fusible para

borrar los códigos de falla
DTC
Si no borra códigos utilice J2534
Arrancar el Motor y Cargando
(vehículo parado)

Motor gira a MG1 para cargar

la batería HV
 Condición MG1, MG2

Funcionamiento de THS II
Líneas verticales muestran la RPM
y dirección de rotación para:
 Engranaje solar
 Porta planetario
Corona
ARRANCA EL MOTOR Y CARGA (vehículo parado)
Espacio entre las líneas verticales
muestran las proporciones del MG1 funciona como el motor de arranque.
engranaje. El flujo de la corriente a MG2 le impide volverse
 Empieza a mover el vehículo
arrancando el motor
Solo MG2 se usa cuando el
vehículo está empezando a
mover a bajo una carga ligera
de las condiciones de manejo
Empieza a mover el vehículo
arrancando el motor
MG1 funciona para arrancar el
motor
 SISTEMA DE FRENOS

La fuerza del frenado total suministrada por ambos frenos hidráulicos y frenos regenerativos
que coinciden la fuerza de frenado requerida.
 solo el modelo VSC

 Solo los modelos con VSC

Control cooperativo de frenos
Regenerativos: Fuerza de frenado

Luz de aviso de ECB enciende ON o

parpadeo cuando ocurre el
malfuncionamiento en el sistema
Inicio del sistema Inicio del sistema

Modo de Poder IG-ON o Condición de modo de

condición Ready potencia OFF

Pedal del freno está liberado

(interruptor de luces de
Se pisa el pedal del freno parada OFF)
(interruptor de luces de
parada on) Puerta del conductor está
cerrada (interruptor de
cortesía de la puerta del
conductor OFF)
Puerta del conductor esta
abierta (interruptor de Relé Principal Nª 1 OFF
cortesía de la puerta del
Relé Principal Nª 2 OFF
conductor on)
FUNCIONAMIENTO HIDRÁULICO (FALLA)

 La válvula de solenoide de dos posiciones ¨cerrado´¨ cuando ocurre el mal

funcionamiento en el sistema de frenos.
REEMPLAZO

1. Instale el sensor de carrera del pedal de freno al

soporte del pedal de freno usando 2 pernos
(precaución colocar la palanca del sensor al
agujero del pedal de freno)
2. Pise el pedal del freno violentamente para
romper el pin fijado de la palanca del sensor
(precaución saque el pin fijado del vehículo)
3. Conecte el conector del sensor.

4. Realice la calibración de
actuador de freno.
 1. Instale el sensor de carrera del pedal de
freno al soporte del pedal de freno
temporalmente usando 2 pernos.
(precaución ponga la palanca del sensor al
agujero del pedal de freno)
2. Conecte el escáner a DLC3
3. Conecte el sensor

4. Ponga IG ON
5. Usando el escáner, gire el sensor de carrera a la derecha o a la izquierda y
ajuste el valor de pedal PEDAL STROKE al valor estándar en la pantalla.
Valor estándar 1 ± 0.2vº

6. Apriete los 2 pernos (precaución no pise el pedal de freno después de IG ON

7. Realice la calibración de actuador de freno.
SIMULADOR DE CARRERA

El simulador de carrera genera a la cámara del pedal

El simulador de carrera se relocaliza
ACTUADOR DE FRENO

La porción de suministro de alimentación (bomba, motor

de bomba y acumulador) se integra en el actuador del freno
PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE DE OFF-SET DE VALVULA LINEAL

1. Conecte el escáner a DLC3 (modo de power esta OFF,

rango P, freno de estacionamiento ON)
2. Cambie el modo de power a IG-ON INITIALIZACION
3. Realice el RESET MEMORY usando el escáner (valor de
la calibración se borra)

4. Cambia a READY y transfiere al SIGNAL CHECK (MODO

DE PRUEBA) acuerdo con la pantalla del escáner
5. Espere (no pise el pedal de freno) hasta que se cambia el
ciclo de parpadeo de luz de aviso ECB de 1HZ a 4 HZ CALIBRACION
Nota: 1HZ = realizando la calibración
6. Confirme que no sale el DTC C1346/71
7. Termine ¨SIGNAL CHECK¨ el acuerdo con la pantalla de
escáner
ACUMULADOR DE TIPO FUELLE

SE ADOPTADO
ACTUADOR DE FRENO

Se controla la presión del acumulador de acuerdo con la señal del sensor de la

presión del acumulador.
 UNIDAD DE SUMINISTRO DE ENERGIA AUXILIAR

Cuando el voltaje de suministro de alimentación disminuye, esta unidad suministra

la corriente eléctrica para el sistema de freno.
Esta construida por 28 células de condensador
CONTROL DE ESTABILIDAD DEL VEHICULO VSC
CONTROL COOPERATIVO EPS

Control cooperativo EPS se ha adoptado para mejorar la estabilidad del vehículo.

La fuerza auxiliar EPS se controla para ayudar el manejo del conductor durante VSC
está operando
La funcionamiento en el camino con las
características de fricción de superficie
diferentes

Volante oval se ha adoptado

DIRECCIÓN

EPS (Dirección asistida eléctrica

Diagrama del sistema EPS
 Sensor de Torque
EPS
Tipo asistido se cambia al tipo de piñón
asistida al tipo de columna asistida
CONSTRUCCIÓN DE SENSOR DE TORQUE

EPS

Funcionamiento (salida) de sensor

de torque

La característica de VT1 y VT2 es

misma.
Cuando el malfuncionamiento
ocurre en el sensor del torque, la
diferencia de la salida aparece Realice la inicialización y calibración de punto cero
entre VT1 y VT2 del sensor de torque en los casos siguientes

Nota: procedimiento de
inicialización y
calibración es la misma
que el PRIUS 3
Cuando ECU de EPS detecta un
malfuncionamiento en el sistema de EPS,
ECU manda encender la luz de aviso
maestro y el indicador de aviso de EPS, el
zumbador de los sonidos en el medidor
combinado.

Cuando el sistema esta defectuoso,

ECU manda encender la luz de
aviso maestro y el indicador de
aviso EPS y controles son como los
siguientes.
Durante la aceleración ligera con el motor
MG1 se funciona por el motor, la electricidad Durante la aceleración ligera con el
generada por MG1 se suministra a MG2 motor
Durante la aceleración máxima
Electricidad a MG2 se suministra Durante la aceleración máxima
por MG1 batería HV
Durante el manejo de desaceleración

MG2 se han vuelto por las ruedas, la

acción como generador para recargar
la batería HV
Durante el manejo de retroceso

Solo MG2 se usa para la potencia de

manejar hacia atrás
 MG (motor Generador) MG2
MG1 y MG2 Los imanes permanentes en el motor
Construcción básico y funcionamiento son iguales acusado en la v forma para aumentar la
salida de potencia del motor y torque
IPM (Intellligent Power Module) convierte
DC a AC