Pieza inferior de un bloque motor

abierto. Esta pieza soporta al cigüeñal

mismo y a las fuerzas que se realizan
sobre él. Por tanto, su forma,
construcción y tipo de fijación que tenga
al bloque de cilindros tienen una gran
repercusión en la rigidez del motor. Se
denomina cárter superior para
distinguirlo de la pieza que está
inmediatamente debajo de él —el cárter
inferior— que es la que cierra el motor
por debajo.
Pieza que cierra el motor por debajo y, por
tanto, queda al un nivel inferior al cárter
superior o del cigüeñal. Sobre el cárter
inferior cae el lubricante, que bien queda
depositado allí para ser bombeado de nuevo al
motor si se trata de un cárter húmedo, o bien
se aspira para enviarlo a un depósito aparte
desde donde se bombea, si es un cárter seco.
El cárter inferior (o simplemente «cárter»)
es normalmente de chapa de acero. En algunos
casos se emplea un cárter de aluminio o
incluso magnesio, para aumentar la rigidez del
motor sin que ello perjudique el peso.
Cubre el bloque de cilindros (al que va unido
mediante tornillos o pernos) por la parte
superior, y contiene los conductos por los que
entran y salen los gases al motor, las
canalizaciones para la circulación de los líquidos
refrigerante y lubricante, y además alojan el
mecanismo de la distribución. Tanto desde el
punto de vista de la fabricación como del
diseño, se trata de uno de los elementos más
complejos del motor, pues además de lo
mencionado, debe soportar elevados esfuerzos
térmicos. Para su fabricación se utilizan
aleaciones de aluminio, aprovechando su elevada
conductividad térmica (evacua muy bien el
calor), aunque en los motores más antiguos
todavía se pueden ver culatas de fundición.
Lámina de material deformable que se
interpone entre el bloque de cilindros y
la culata para asegurar la estanqueidad
en la cámara de combustión.
Es el elemento del motor que se encarga
de abrir y cerrar las válvulas de admisión
y escape según los tiempos e intervalos
preestablecidos por el diagrama de
distribución. Se trata de un eje o árbol
realizado en acero forjado dotado de
levas o excéntricas que accionan las
válvulas, que gira sobre unos rodamientos
específicos mediante una conexión con el
cigüeñal. Cada dos vueltas que da el
cigüeñal el árbol de levas da una sola.
Es el elemento encargado de abrir y
cerrar las canalizaciones por donde entra
el aire de admisión (válvulas de admisión)
y por donde salen los gases de escape
(válvulas de escape) del cilindro. Por lo
general están hechas de acero. En
algunos casos, las de escape van huecas y
rellenas de sodio para mejorar la
refrigeración, ya que pueden llegar a
alcanzar temperaturas de hasta 800°C.
Las válvulas de admisión son siempre más
grandes que las de escape, porque es más
difícil introducir el aire en el cilindro que
sacar los gases quemados.
Es la parte móvil de la cámara de combustión formada por el
cilindro y la culata. Tiene tres importantes misiones:
comprime la mezcla, transmite la fuerza de las explosiones
que provocan su movimiento de vaivén al cigüeñal a través de
la biela, e impide que los gases quemados tras la combustión
puedan filtrarse hacia el cárter. Por lo general son de
aleaciones especiales de aluminio, para conseguir ligereza,
dureza y buena conductividad térmica, ya que deben resistir
altas presiones, elevadas temperaturas y están sometidos a
un gran desgaste por fricción. Los pistones son de una pieza,
y se pueden dividir en la cabeza, parte que soporta
directamente el empuje de los gases tras la combustión, y la
falda o cuerpo, que es la parte inferior, encargada de
mantener al pistón recto en el interior del cilindro. Para que
el acoplamiento entre pistón y paredes del cilindro sea
adecuado, la falda se diseña ligeramente ovalada y cónica.
Esta forma, en frío, se transforma en un cilindro casi
perfecto una vez que se ha dilatado debido a la temperatura.
Su cometido le obliga a encajar perfectamente en el interior
del cilindro por el que se desplaza en movimiento alternativo.
Une el pistón con la correspondiente manivela del
cigüeñal. Se pueden distinguir tres partes en una biela.
El pie es la parte más estrecha, y en la que se
introduce el casquillo en el que luego se inserta el
bulón, un cilindro metálico que une la biela con el
pistón. El cuerpo de la biela es la parte central, y por lo
general tiene una sección en forma de doble T. La
cabeza es la parte más ancha, y se compone de dos
mitades, una unida al cuerpo y una segunda denominada
sombrerete, que se une a la primera mediante tornillos.
Entre estas dos mitades se aloja un casquillo a presión
que es el que abraza a la correspondiente muñequilla en
el cigüeñal. Por lo general, las bielas se realizan en
acero templado mediante forja, aunque hay motores de
competición con bielas de titanio, y ya se está
experimentando con la fibra de carbono.
Es uno de los elementos estructurales del motor. A través de las
bielas, transforma el movimiento alternativo de los pistones en
movimiento rotatorio, que luego pasa a las ruedas a través de la
transmisión. Suelen estar realizados en acero o aleaciones de
acero con cromo, molibdeno y vanadio, y por lo general están
forjados en una sola pieza, aunque en motores de grandes
dimensiones pueden conformarse con varias piezas unidas. La
configuración y forma del cigüeñal varía en función del número y
disposición de los cilindros del motor, pues cada uno de los
pistones de un motor de cuatro tiempos sólo produce potencia
en uno de sus cuatro tiempos, lo que obliga al cigüeñal (que por
ello va unido al volante motor) a depender de su propia inercia
para seguir girando durante el resto de las fases. En los motores
de cuatro cilindros o menos, están diseñados para que cuando un
pistón ejerce potencia, el resto se encuentre en otra fase del
ciclo. El eje longitudinal de un cigüeñal pasa por los rodamientos
principales, sobre los que se apoya en su movimiento de giro. A
los lados de estos rodamientos están los codos, compuestos cada
uno por una muñequilla a la que se conecta la biela. Unos
contrapesos ayudan a equilibrar el conjunto.
 Es una rueda de acero que se monta en
un extremo del cigüeñal con el objeto de
regularizar su giro, almacenando energía
cinética durante los momentos que el
motor entrega potencia (el momento de
explosión en los cilindros), para
devolverla y permitir que el motor siga
girando cuando el motor no se encuentra
en uno de esos momentos en los que
genera trabajo. Sus dimensiones
dependen del tipo de motor (cilindrada,
número de cilindros, etc) y de la longitud
del cigüeñal.
sirve para evitar la salida de líquidos o
gases de las uniones. También se
encargan de no dejar pasar aceite hacia
la cámara de admisión regularmente
estos sellos se reemplazan cuando se le
hace servicio a la culata.
se encargan de darle paso a las válvulas.
Estas van introducidas en las culatas. su
misión consiste en guiar la válvula en su
movimiento ascendente y descendente
para que no se desvíe.
tienen por misión la de cerrar las válvulas
y mantenerlas cerradas tienen que ser lo
suficientemente fuertes para que el
cierre se realice rápidamente y se eviten
ampliamente las oscilaciones. Si son
demasiado fuertes aumenta el desgaste
del platillo y el asiento de la culata. Usan
resortes helicoidales, los cuales se
montan con tensión previa.
componente que hace circular a presión el aceite en el
motor. Aspira el aceite del Carter y lo envía atreves del
motor mediante filtros y llegan a las partes del motor
que hay que lubricar, la lubricación por mezcla es la
forma mas sencilla de lubricar el motor.
El aceite es transportado en los huecos entre los
dientes que tiene la bomba de aceite a lo largo de los
lados superior e inferior de la hoz. El engrane de
dientes de las ruedas interior y exterior impide el flujo
de aceite de la cámara de presión a la de aspiración.
Está localizada en el fondo del motor en el cárter del
aceite. Su misión es bombear aceite para lubricar
cojinetes y partes móviles del motor. La bomba es
mandada por u engranaje, desde el eje de levas hace
circulas el aceite a través de pequeños conductos en el
bloque. El flujo principal del aceite es para el cigüeñal,
que tiene unos taladros que dirigen el lubricante a los
cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite
lubricante es también salpicado sobre las paredes del
cilindro por debajo del pistón.
En él van los balancines que sirven para
abrir las válvulas cuando van en cabeza.
Normalmente están apoyados en el eje
de balancines por medio de casquillos de
alineación de cobre y estaño. Las
superficies de deslizamiento están
templadas.
el funcionamiento de las cuñas es hacer
que la tapa del resorte no se suelte por
lo tanto se fijan en el borde superior de
la válvula por medio de unos canales que
tienen las válvulas. Generalmente se
construyen de acero.
El perno del pistón es la pieza de unión entre
el pistón y la biela. Su rápido movimiento de
vaivén juntamente con el pistón exige que
tenga una masa pequeña ya que en caso
contrario las fuerzas de aceleración
resultarían demasiado grandes. Como
materiales para pernos de pistón se emplean
los aceros cementados y nitrurados.
Seguros Los seguros para pernos del pistón
tienen por misión evitar que el perno se corra
y dañe como consecuencia la pared del
cilindro. Consisten en anillos de acero que
reflejan racialmente y que se disponen en las
canaladuras correspondientes de los cubos
para los pernos.
 Este se encarga de deslizar al pasador
del pistón. El cojinete de biela debe
tener con el muñón del cigüeñal el juego
prescrito. Este es dependiente de las
propiedades de deslizamiento. El juego
de cojinete viene prescrito por el
fabricante. Para obtener buenas
propiedades de deslizamiento, casi
siempre se mete a presión un casquillo de
aleaciones de cobre. Raras veces un
casquillo de aluminio.
Los cojinetes han de sufrir el menor rozamiento posible.
Para hacerle frente a las fuertes solicitaciones sufridas
por el material de los cojinetes , suelen ir revertidos en
varias capas. Los cojinetes de dos capas constan de un
casquillo de apoyo de acero y una delgada capa de
deslizamiento. Los casquillos de acero son de aleaciones
de plomo o de estaño que confieren al cojinete buenas
propiedades de deslizamiento. Tienen la misión de servir
de apoyo y guía al cigüeñal. Se hacen siempre en forma
de cojinetes de fracción partidos, igual que los de las
bielas. Estos van montados en el bloque del motor. El
juego axial en los cojinetes de guía y el juego radical en
los cojinetes de los muñones de apoyo en los casquillos
están especificados por el fabricante.
Bancada chumacera Estas tienen la misión de sujetar al
cigüeñal con el bloque del motor ya que reciben gran
carga y sobre todo deslizamiento llevan montadas
cojinetes de resbalamiento.
son piezas circulares de sección generalmente rectangular,
que se adaptan en el émbolo o pistón a una ranura practicada
en él y que sirve para hacer estanca o hermética o aislada la
cámara del pistón o émbolo sobre las paredes del cilindro. En
éste escrito trataremos sobre las funciones de los anillos,
materiales de construcción, influencia en el buen
funcionamiento del motor, importancia de su correcta
selección e instalación. Comenzaremos comentando la
tecnología de los anillos mas comunes del mercado que son los
de la marca Sealed Power. Estos dominan la industria con
diseño técnicamente avanzado, desarrollo de punto, y calidad
superior. Estos anillos reducen las fugas de los cilindros a un
mínimo en condiciones reales de funcionamiento y
proporcionan un control máximo de aceite. Los anillos están
fabricados con aleaciones de hierro dúctil (X) cromo (KC) y
molibdeno (K) con estas letras podrán identificar de que
material están fabricados los juegos, esto es importante para
la adecuada selección de los anillos a utilizar en motores re
anillados o rectificados
Conduce los accesorios y mantienen la
rotación del cigüeñal, árbol de levas, eje
de leva de la bomba de inyección ejes
compensadores en la relación correcta de
desmultiplicación. El engranaje del
cigüeñal es el engranaje motriz para
todos los demás que componen el tren de
distribución, por lo que deben de estar
sincronizados entre si, de forma que
coincidan las marcas que llevan cada uno
de ellos.
Tiene la función de ajustar a las correas,
por medio de los resortes. Están
fabricados de aleaciones de hierro
fundido.
Tiene la función de recibir la cadena
de tiempo por medio el cual se obtiene
la distribución del encendido siempre y
cuando se coloque en sus respectivas
marcas de referencia.