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DEFINICION DE PAVIMENTOS:
Son estructuras de ingeniería formadas por un conjunto de capas de materiales
seleccionados y compactados de espesores finitos, que agrupados forman el paquete
de pavimentos y reciben en forma directa las cargas del trafico, transmitiendo a las
capas inferiores, distribuyéndolas con uniformidad. Además deben resistir al
intemperismo.
DEBE:
- Ser resistente a la acción de las cargas dinámicas del trafico
- Ser resistente a los agentes de intemperismo
- Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas y resistente al
desgaste por el efecto abrasivo de las llantas de los vehículos.
- Presentar una regularidad superficial, transversal y longitudinal que permitan un adecuado
confort a los usuarios en función de las longitudes de onda de las deformaciones y de loa
velocidad de circulación.
- Ser durable
- Presentar condiciones adecuadas de drenaje
- Ser adecuadamente moderado el ruido de rodadura en el interior y exterior del vehículo
- Ser económico
- Poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y ofrecer una adecuada
seguridad
TEORIA BASICA DE PAVIMENTOS
TIPOS DE PAVIMENTO
Por la forma como se transmiten las cargas
Pavimentos Flexibles
Conformados típicamente por capas granulares (subbase y base granulares) y
una superficie de rodadura bituminosa
Pavimentos rígidos
Conformados por una losa de concreto de cemento Portland y generalmente
una subbase granular para uniformizar las características de cimentación de la
losa.
Pavimentos Semirigidos
Estructura conformada básicamente como un pavimento flexible, pero una de
sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con un agente estabilizador
Dentro del tipo de pavimento semirigido se incluye también los pavimentos
adoquinados o llamados también pavimentos articulados.
TIPOS DE PAVIMENTOS
Por la forma como transfieren las cargas
Respuesta mecánica de
Respuesta mecánica de Pavimento rígido:
Pavimento flexible: presiones distribuidas
presiones concentradas Debido a la alta rigidez del concreto hidráulico, así
como su elevado coeficiente de elasticidad, la
distribución de los esfuerzos se produce en una
zona muy amplia.
PARTES CONSTITUTIVAS TIPICAS
PAVIMENTOS FLEXIBLES
DISEÑO DE PAVIMENTOS
METODO EMPIRICO
Estadístico basado en ensayos experimentales
METODOS MECANICISTAS
Calculo de respuestas del pavimento, esfuerzos y deformaciones
METODO EMPIRICO-MECANICISTA
-Calculo de respuestas del pavimento, esfuerzos, deformaciones
-Modelos empíricos de desempeño del pavimento
Se busca homogenizar criterios en materia de suelos y pavimentos que
faciliten la aplicación en el diseno de las capas superiores y de la superficie
de rodadura en carreteras no pavimentadas y pavimentadas.
METODOLOGIAS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS
Existen diversas metodologías para el diseño de pavimentos flexibles dentro de
las cuales encontramos:
Método AASHTO 1993
Método AASHTO 2002
Método AASHTO 2008
Método AASHTO 2015
Donde:
◦ El trafico en ejes equivalentes acumulados para el periodo de diseño seleccionado, “W18”.
◦ El parámetro de confiabilidad, “R” (Fr)
◦ La desviación estándar global, “So”.
◦ “Zr”, Desviación Standard del error combinado en la predicción del trafico
◦ El modulo de resiliencia efectivo, “Mr” del material usado para la subrasante.
◦ La perdida o diferencia entre los índices de servicios inicial y final deseados, “ΔPSI”.
PERIODO DE DISEÑO
FACTOR DE DISTRIBUCION
POR CARRIL
PERIODO DE DISEÑO EN FUNCION DEL
TIPO DE CARRETERA
-De común uso en AASHTO, la parte fundamental para caracterizar debidamente a los
materiales, consiste en la obtención del Modulo de Resiliencia, con base en pruebas de
laboratorio CBR, realizadas en materiales a utilizar en la capa subrasante (Metodo
AASHTO T-274), con muestras representativas (esfuerzo y humedad) que simulen las
estaciones del ano respectivas. El modulo de resiliencia “estacional” será obtenido
alternadamente por correlaciones con propiedades del suelo, tales como el contenido
de arcilla, humedad, índice plástico, etc. Finalmente, deberá obtenerse un “modulo de
resiliencia efectivo”, que es equivalente al efecto combinado de todos los valores de
módulos estacionales.
CAPACIDAD DE CARGA DE LA SUB RASANTE
- Se emplea el Modulo Elástico o Modulo Resiliente (MR).
- Para calcular el Modulo Resilente utilizando los CBR de las capas.
- Para la determinación de los valores del modulo de resiliencia, de acuerdo
al valor del CBR, se recomienda utilizar las siguientes ecuaciones de
correlación:
donde:
◦ a1, a2 y a3 = coeficientes estructurales de capa representativos de carpeta,
base y subbase respectivamente.
◦ D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y subbase respectivamente.
◦ m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y subbase respectivamente.
◦ Para la obtención de los coeficientes de capa a1, a2 y a3 deberán utilizarse
las siguientes figuras o abacos, en donde se representan valores de
correlaciones hasta de cinco diferentes pruebas de laboratorio: Modulo
Elastico, CBR, R-valor, Texas Triaxial, VRS.
GRAFICA PARA DETERMINAR EL COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE CAPA
“a1” EN FUNCION DEL MODULO ESLATICO DEL CONCRETO ASFALTICO
VARIACION DE LOS COEFICIENTES DE CAPA “a2”, en bases granulares
VARIACION DE LOS COEFICIENTES DE CAPA “a3”, en subbases
granulares
COEFICIENTES DE CAPA DE BASES Y SUBBASES EN PAVIMENTOS
FLEXIBLES EN FUNCION A LA CALIDAD DE DRENAJE PREVISTA Y EL
TIEMPO DE EXPOSICION A HUMEDADES
En la Tabla siguiente se presentan los valores recomendados para m2 y
m3 (bases y subbases granulares sin estabilizar) en funcion de la calidad
del drenaje y el porcentaje del tiempo a lo largo de un ano, en el cual la
estructura del pavimento pueda estar expuesta a niveles de humedad
proximos a la saturación.
La superficie de rodadura elaborada con concreto asfaltico, el método
no considera un posible efecto por el drenaje, por lo que en la ecuación
de diseño solo intervienen valores de m2 y m3 y no se asigna valor para
m1 correspondiente a la carpeta.
FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL
Deberá
reconocerse que
para pavimentos
flexibles, la
estructura es un
sistema de varias
capas y por ello
deberá diseñarse
de acuerdo a ello.
ECUACION FUNDAMENTAL DE DISEÑO AASHTO 1993
SN = a D + a D m + a D m
prop 1 1 2 2 2 3 3 3