Máquinas Eléctricas

Rotativas
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Máquinas Eléctricas Asíncronas Trifásicas o de

Inducción Trifásicas

Gregorio Aguilar Robles

Lunes, 22 de agosto de 2016

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INTRODUCCIÓN
La máquina asíncrona trifásica o de inducción trifásica, se denomina de
esa manera debido a que trabaja con velocidades cercanas a la velocidad
de sincronismo.

La velocidad de sincronismo es la velocidad del campo magnético

giratorio, el cual se define de la siguiente manera:

(RPM)

f = Frecuencia de la red
p = Número de polos de la máquina
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La máquina asíncrona o de inducción trifásica, como toda máquina rotativa,

puede operar tanto como motor o como generador; sin embargo, las máquinas
asíncronas trifásicas o de inducción son usadas generalmente como motor.

Generador asíncrono
Motor asíncrono
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Las máquinas de inducción son la más común de todas las máquinas, ya que el
motor asíncrono trifásico o de inducción trifásico es el más usado en la industria
(es el motor industrial por excelencia). El motor asíncrono o de inducción trifásico
se usa para accionar: Bombas, ventiladores, fajas transportadoras, máquinas de
carpintería, centrífugas, molinos, etc.

El alcalde de Santa María, Juan Carlos García Romero,

inauguró los servicios de agua potable y alcantarillado y
conexiones domiciliarias en la segunda etapa del ex
asentamiento humano Fujimori Sistema de molienda de caña
Electrobomba de agua
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Motores asíncronos o de inducción trifásicos accionando tres sistemas de

bombeo de agua. Al lado derecho, el tablero de control de los sistemas
mencionados.
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Motor asíncrono o de inducción trifásico accionando fajas transportadoras.

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Estructura de una Máquina de Inducción

Trifásica o Asíncrona Trifásica
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El motor de inducción o asíncrono trifásico está conformado por:

a) La carcasa.
b) El estator.
c) El entrehierro.
d) El rotor.
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La Carcasa
La carcasa es la parte externa del motor que protege y cubre al estator y al
rotor, el material empleado para su fabricación depende del tipo de motor, de
su diseño y su aplicación. Puede estar construida en acero, hierro fundido, o
cualquier aleación metálica como aluminio o silicio. En la carcasa se dispone
de las correspondientes patas de fijación y los anillos de elevación y de
transporte.

La carcasa puede ser:

a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
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Carcasa a prueba de explosión Carcasa a prueba de goteo

Carcasa totalmente
cerrada
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Motor de inducción trifásico donde se aprecian las patas de fijación y los anillos
de elevación y de transporte.
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Las carcasas de los motores eléctricos

trifásicos para uso industrial son fabricados en
los tamaños de carcasa 71 a 355, de acuerdo
a las Normas IEC 72.
Las carcasas tamaños 56 y 63, son fabricadas
en una aleación de aluminio inyectado a
presión, proporcionando unidades compactas,
livianas y de elevada resistencia mecánica.
Del tamaño 71 a 355 inclusive, son de
fundición de hierro gris, de construcción sólida
y robusta.
A fin de facilitar su manipulación e instalación
los motores construidos a partir del tamaño de
carcasa 112 y hasta el 355 inclusive se
proveen con cáncamo de izaje.
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Motor de inducción trifásico de alta eficiencia.

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El Estator
El estator está formado por un
apilamiento de chapas de acero al
silicio que disponen de unas ranuras
en su periferia interior en las que se
sitúa un devanado trifásico
distribuido.

Chapa del estator

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En el estator, se ubica el devanado trifásico distribuido, el cual es alimentado por

una corriente del mismo tipo (corrientes trifásicas), de tal forma que se obtiene un
flujo giratorio de amplitud constante distribuido senoidalmente por el entrehierro,
que es el espacio que existe entre el estator y el rotor de la máquina eléctrica.
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La masa magnética del estator, está construido con chapas de acero de bajo tenor
de carbono (con tratamiento térmico) o por chapas de hierro silicio, garantizando
bajas perdidas y gran permeabilidad magnética.

Los materiales aislantes y los cables utilizados en el bobinado se encuentran

dentro de las aislaciones clase “B” (130ºC), clase “F”(155ºC) o clase “H”(180ºC), de
acuerdo a lo establecido por la norma IEC 34.1.
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El paquete magnético estatórico, está formado por láminas de acero eléctrico

punzonadas.
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El paquete magnético estatórico, está formado por láminas

de acero eléctrico punzonadas.
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Los estatores bobinados

son impregnados
doblemente con barniz
aislante de la clase “H”,
siendo polimerizados en
equipamientos
adecuados, otorgando a
los arrollamientos gran
resistencia mecánica alta
rigidez dieléctrica,
protección a la abrasión,
mejor transmisión de calor
y resistencia a las Estator
vibraciones y cambios de
temperatura.

Carcasa
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Estator

Carcasa
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Bobinado Estatórico
Está formado por tres fases,
cada una de ellas está
desfasada con respecto a la
otra, en 120° eléctricos.
Esto se hace para cumplir
una de las condiciones para
crear un campo magnético
giratorio.
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Bobinado
Estatórico
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Bobinado Estatórico
El tipo de bobinado más común (y el más utilizado) en la construcción de
máquinas, es el IMBRICADO (que tiene el mismo paso). Las tres fases del
bobinado estatórico son iguales.
El tema del bobinado se analizará en una clase especial.
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El Rotor
Es la parte giratoria del motor de inducción o asíncrono trifásico, está fabricado
de una estructura cilíndrica magnéticamente activa, montada en un eje
(apilamiento de laminaciones del rotor), también construida de lámina de acero
eléctrico troquelada con ranuras equidistantemente espaciadas localizadas en la
periferia exterior.
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Paquete rotórico
laminado.
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Las ranuras del rotor sirven para alojar a los conductores del “devanado del rotor”
que puede ser de dos tipos: Jaula de Ardilla o Rotor Bobinado.

Rotor de Jaula de Ardilla Rotor Bobinado

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Como se mencionó, el Rotor es el componente que gira (rota) en una máquina

eléctrica. El Rotor esta construido por chapas, jaula rotórica o bobinado rotórico y
el eje. Las chapas son de acero de bajo tenor de carbono o por chapas de hierro
silicio, estampadas con herramientas progresivas de gran precisión. Los ejes son
de acero SAE 1045 / 1060, siendo mecanizados y rectificados. El conjunto es
balanceado dinámicamente, formando una unidad rígida y compacta.
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Rotor de una
máquina
trifásica
(Rotor
Bobinado)
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Es el espacio que existe entre el diámetro interior del paquete estatórico y el

diámetro exterior del rotor. La longitud del entrehierro (g) varía entre 0,2 a 1,5 mm
para motores de potencia hasta 300 HP.
El entrehierro es muy importante porque ahí es donde se realiza la conversión de
energía. La longitud del entrehierro debe ser lo más pequeño posible y
generalmente viene limitada por consideraciones mecánicas (dilataciones,
pandeos, etc.).
Si a un motor se le aumenta el entrehierro éste consume más energía reactiva en
su operación y, por lo tanto, su factor de potencia disminuye.

El Entrehierro
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Estator
Entrehierro
(g)
Ranura del
estator

Ranura del
rotor Rotor
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Cojinetes
Son puntos de apoyo de ejes y árboles para sostener su peso, guiarlos en su
rotación y evitar deslizamientos.
Los cojinetes van algunas veces colocados directamente en el bastidor de la pieza
o máquina, pero con frecuencia van montados en soportes convenientemente
dispuestos para facilitar su montaje.

A : Cojinete de dos
hileras

B : Juntas interior
y exterior

C : Puntos de
lubricación
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Cojinetes
Por lo anteriormente mencionado, se han de tener en cuenta unas cualidades
importantes que ayuden a la construcción de los cojinetes:

El material debe tener un coeficiente de rozamiento reducido.

El material tiene que ser un buen transmisor del calor para que no se
produzca una acumulación excesiva de calor, dañando o perjudicando el
ajuste creado.

El material debe poseer una cierta dureza que ayude a soportar, sin que se
deforme el cojinete, la carga que puede actuar sobre él.
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Rodamientos
Un rodamiento, también denominado rulemán, rolinera, rúleman, balinera o
balero (en México) o rodaje (en Perú), es un elemento mecánico que reduce la
fricción entre un eje y las piezas conectadas a éste, que le sirve de apoyo y
facilita su desplazamiento .
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Rodamientos
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Motor de Inducción o Asíncrono Trifásico

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Datos de Placa de un Motor de Inducción Trifásico

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¡¡¡¡ Fin de la Clase ¡¡¡¡¡

¡¡¡¡ Gracias ¡¡¡¡