Introducción

El rendimiento insatisfactorio en cualquier

módem y en el desarrollo de un sistema
eléctrico y de subsistemas. Un cableado
limpio o descuidado y mantenido puede ser
una fuente de canguro inmediato y potencial.
Los continuos y adecuados sistemas eléctricos
dependen del conocimiento y la técnica del
mecánico que instala, inspecciona y
mantiene los alambres y cables del sistema
eléctrico.
Ohm’s Law
La Ley de Ohm describe las relaciones
matemáticas básicas de la electricidad. La ley
recibió su nombre del físico alemán George Simon
Ohm (1789-1854). Básicamente, la Ley de Ohm
establece que la corriente (flujo de electrones) a
través de un conductor es directamente
proporcional a la tensión (presión eléctrica)
aplicada a ese conductor e inversamente
proporcional a la resistencia del conductor. La
unidad utilizada para medir la resistencia se llama
ohmio. El símbolo para el ohmio es la letra griega
omega (Ω). En fórmulas matemáticas, la letra
mayúscula R se refiere a la resistencia. La
resistencia de un conductor y la tensión aplicada a
ella determinan el número de amperios de la
corriente que fluye a través del conductor. Por lo
tanto, 1 ohm de resistencia limita el flujo de
corriente a 1 amperio en un conductor al que se
aplica un voltaje de 1 voltio. La fórmula principal
derivada de la Ley de Ohm es: E = I × R (E = fuerza
electromotriz medida en voltios, I = flujo de
corriente medido en amperios, y R = resistencia
medida en ohmios). Esta fórmula también se
puede escribir para resolver la resistencia actual o
resistencia:
I = E/R
R = E/I
La Ley de Ohm proporciona una base de
fórmulas matemáticas que predicen cómo la
electricidad responde a ciertas condiciones.
[Figura 9-1] Por ejemplo, la Ley de Ohm puede
usarse para calcular que una lámpara de 12
ohmios (Ω) pasa una corriente de 2 amperios
cuando está conectada a una fuente de
alimentación de corriente continua (CC) de 24
voltios
Ejemplo 1
Un circuito de luz de aterrizaje de 28 voltios
tiene una lámpara con 4 ohmios de resistencia.
Calcula la corriente total del circuito.
I = E/R
I = 28 volts/4Ω
I = 7 amps
Ejemplo 2
Un circuito de arranque de deice de 28 voltios tiene una
corriente de 6.5 amperios. Calcule la resistencia del
arranque del dispositivo.
R = E/I
R = 28 volts/6.5 amps
R = 4.31Ω
Ejemplo 3
Una luz de taxi tiene una resistencia de 4.9 Ω y una
corriente total de 2.85 amperios. Calcule el voltaje del
sistema.
E=I×R
E = 2.85 × 4.9Ω
E = 14 volts
Cuando se solucionan problemas de circuitos eléctricos
de aeronaves, siempre es valioso considerar la Ley de
Ohm. Una buena comprensión de la relación entre la
resistencia y el flujo de corriente puede ayudar a
determinar si un circuito contiene un circuito abierto o
corto. Recordar que una resistencia baja significa un
aumento de la corriente puede ayudar a explicar por
qué los interruptores automáticos o los fusibles se
disparan. En casi todos los casos, las cargas de los
aviones están conectadas en paralelo entre sí; por lo
tanto, hay un voltaje constante suministrado a todas
las cargas y el flujo de corriente a través de una carga
es una función de la resistencia de esa carga.
La Figura 9-2 ilustra varias formas de utilizar la Ley de
Ohm para el cálculo de la corriente, el voltaje y la
resistencia.
Corriente eléctrica actual es el movimiento de
electrones. Este movimiento de electrones se conoce
como corriente, flujo o flujo de corriente. En términos
prácticos, este movimiento de electrones debe tener
lugar dentro de un conductor (cable). La corriente se
mide generalmente en amperios. El símbolo para la
corriente es I y el símbolo para amperios es A.
El flujo de corriente es en realidad el movimiento de los
electrones libres que se encuentran dentro de los
conductores. Conductores comunes
Incluya cobre, plata, aluminio y oro. El término
"electrón libre" describe una condición en algunos
átomos donde los electrones externos están
débilmente unidos a su átomo padre. Estos
electrones débilmente unidos se motivan
fácilmente para moverse en una dirección dada
cuando se aplica una fuente externa, como una
batería, al circuito. Estos electrones son atraídos
por el terminal positivo de la batería, mientras que
el terminal negativo es la fuente de los electrones.
Entonces, la medida de la corriente es en realidad
la cantidad de electrones que se mueven a través
de un conductor en una cantidad de tiempo dada.
La unidad de corriente aceptada
internacionalmente es el amperio (A). Un amperio
(A) de corriente equivale a 1 culombio (C) de carga
que pasa a través de un conductor en 1 segundo.
Un culombio de carga equivale a 6.28 × 1018
electrones. Obviamente, la unidad de amperios es
un término mucho más conveniente de usar que
los coulombs. La unidad de culombios es
simplemente demasiado pequeña para ser
práctica.
Cuando el flujo de corriente está en una dirección,
se llama corriente continua (DC). Más adelante en
el texto, se discute la forma de corriente que oscila
periódicamente hacia adelante y hacia atrás dentro
del circuito. El presente debate solo se refiere a.
el uso de DC. Cabe señalar que, al igual que con el
movimiento de cualquier masa, el movimiento de
electrones (flujo de corriente) solo ocurre cuando
hay una fuerza presente para empujar los
electrones. Esta fuerza se denomina comúnmente
voltaje (se describe con más detalle en la siguiente
sección). Cuando se aplica una tensión a través del
conductor, una fuerza electromotriz crea un campo
eléctrico dentro del conductor y se establece una
corriente. Los electrones no se mueven en una
dirección recta, sino que sufren repetidas colisiones
con otros átomos cercanos dentro de un conductor.
Estas colisiones generalmente derriban a otros
electrones libres de sus átomos, y estos electrones
se mueven hacia el extremo positivo del conductor
con una velocidad promedio llamada velocidad de
deriva, que es relativamente baja velocidad. Para
comprender la velocidad casi instantánea del efecto
de la corriente, es útil visualizar un tubo largo lleno
de bolas de acero. [Figura 9-3]
Se puede ver que una bola introducida en un
extremo del tubo, que representa al
conductor, inmediatamente hace que se
emita una bola en el extremo opuesto del
tubo. Por lo tanto, la corriente eléctrica se
puede ver como instantánea, a pesar de que
es el resultado de una deriva relativamente
lenta de electrones.
Teoría corriente convencional y teoría de
electrones
Hay dos escuelas de pensamiento que
compiten con respecto al flujo de
electricidad. Las dos explicaciones son la
teoría actual convencional y la teoría de
electrones. Ambas teorías describen el
movimiento de electrones a través de un
conductor.
Simplemente explican la dirección en que se
mueve la corriente. Por lo general, durante la
solución de problemas o la conexión de
circuitos eléctricos, el uso de cualquiera de
las dos teorías se puede aplicar siempre que
se use de forma coherente. La Administración
Federal de Aviación (FAA) define oficialmente
el flujo de corriente utilizando la teoría de
electrones (negativa a positiva).
electrones o la fuente positiva (+). Tanto el
flujo convencional como el flujo de electrones
se utilizan en la industria.
El voltaje de la fuerza electromotriz (voltaje)
Se describe más fácilmente como la fuerza de
presión eléctrica. Es la fuerza electromotriz
(EMF), o el empuje o presión de un extremo
del conductor al otro, lo que finalmente
mueve los electrones. El símbolo para CEM es
la letra mayúscula E. EMF siempre se mide
entre dos puntos y el voltaje se considera un
valor entre dos puntos. Por ejemplo, a través
de los terminales de la batería típica de un
avión, el voltaje puede medirse como la
diferencia de potencial de 12 voltios o 24
voltios. Es decir que entre los dos puestos
terminales de la batería, hay una tensión
disponible para impulsar la corriente a través
de un circuito. Los electrones libres en el
terminal negativo de la batería se mueven
hacia la cantidad excesiva de cargas positivas
en el terminal positivo. El resultado neto es un
flujo o corriente a través de un conductor. No
puede haber un flujo en un conductor a
menos que haya un voltaje aplicado de una
batería, generador o unidad de potencia de
tierra. La diferencia de potencial o el voltaje
entre dos puntos de un sistema eléctrico se
puede determinar de la siguiente manera:
V1 – V2 = Vdisminuido
Ejemplo
El voltaje en un punto es de 14 voltios. El voltaje
en un segundo punto en el circuito es de 12.1
voltios. Para calcular la caída de voltaje, use la
fórmula anterior para obtener una caída de
voltaje total de 1.9 voltios.
La Figura 9-4 ilustra el flujo de electrones de la
corriente eléctrica. Dos tanques de agua
interconectados demuestran que cuando existe
una diferencia de presión entre los dos tanques,
el agua fluye hasta que los dos tanques se
igualan. La Figura 9-4 muestra el nivel de agua en
el tanque A para estar en un nivel más alto,
leyendo 10 libras por pulgada cuadrada (psi)
(energía potencial más alta), que el nivel de agua
en el tanque B, leyendo 2 psi (energía potencial
más baja) . Entre los dos tanques, hay una
diferencia de potencial de 8 psi. Si se abre la
válvula en la línea de interconexión entre los
tanques, el agua fluye desde el tanque A al
tanque B hasta que se iguale el nivel de agua
(energía potencial) de ambos tanques. Es
importante tener en cuenta que no fue la presión
en el tanque A.
eso hizo que el agua fluyera; más bien, fue la
diferencia de presión entre el tanque A y el
tanque B la que causó el flujo. Esta comparación
ilustra el principio de que los electrones se
mueven, cuando hay un camino disponible, desde
un punto de exceso de electrones (mayor energía
potencial) hasta un punto deficiente en
electrones (menor energía potencial). La fuerza
que causa este movimiento es la diferencia de
potencial en la energía eléctrica entre los dos
puntos. Esta fuerza se llama presión eléctrica
(voltaje), diferencia de potencial o fuerza
electromotriz (fuerza de movimiento de
electrones).
Resistencia
Las dos propiedades fundamentales de la
corriente y el voltaje están relacionadas por una
tercera propiedad conocida como resistencia. En
cualquier circuito eléctrico, cuando se aplica
voltaje, se genera una corriente. La resistencia
del conductor determina la cantidad de corriente
que fluye bajo el voltaje dado. En general, cuanto
mayor sea la resistencia del circuito, menor será
la corriente. Si la resistencia se reduce, entonces
la corriente aumentará. Esta relación es de
naturaleza lineal y se conoce como Ley de Ohm.
Un ejemplo sería si la resistencia de un circuito se
duplica, y el voltaje se mantiene constante,
entonces la corriente a través de la resistencia se
reduce a la mitad.
No hay una línea divisoria distinta entre
conductores y aisladores; en las condiciones
adecuadas, todos los tipos de material conducen
algo de corriente. Los materiales que ofrecen una
resistencia al flujo de corriente a medio camino
entre los mejores conductores y los conductores
más pobres (aisladores) a veces se denominan
semiconductores y encuentran su mayor
aplicación en el campo de los transistores.
Los mejores conductores son materiales,
principalmente metales, que poseen una gran
cantidad de electrones libres. Por el contrario, los
aislantes son materiales que tienen pocos
electrones libres. Los mejores conductores son
plata, cobre, oro y aluminio, pero algunos no
metales, como el carbono y el agua, se pueden
usar como conductores. Los materiales como el
caucho, el vidrio, la cerámica y los plásticos son
tan malos conductores que generalmente se
usan como aislantes. El flujo de corriente en
algunos de estos materiales es tan bajo que
generalmente se considera cero.
Factores que afectan la resistencia
La resistencia de un conductor metálico es
directamente proporcional a su longitud. Cuanto
mayor es la longitud de un tamaño de cable dado,
mayor es la resistencia. La Figura 9-5 muestra dos
conductores de alambre de diferentes longitudes.
Si se aplica 1 voltio de presión eléctrica a través de
los dos extremos del conductor que tiene 1 pie de
longitud y se supone que la resistencia al
movimiento de electrones libres es de 1 ohmio, el
flujo de corriente está limitado a 1 amperio. Si el
mismo tamaño de conductor se duplica en
longitud, los mismos electrones que se ponen en
movimiento con el 1 voltio aplicado ahora
encuentran el doble de resistencia.
Generación Electromagnética de Energía
La energía eléctrica se puede producir a través de
una serie de métodos. Los métodos comunes
incluyen el uso de luz, presión, calor, químicos e
inducción electromagnética. De estos procesos, la
inducción electromagnética es la principal
responsable de la generación de la mayor parte
de la energía eléctrica utilizada por los humanos.
Prácticamente todos los dispositivos mecánicos
(generadores y alternadores) que producen
energía eléctrica emplean el proceso de
inducción electromagnética. El uso de luz,
presión, calor y fuentes químicas para la energía
eléctrica se encuentra en los aviones pero
produce una cantidad mínima de toda la energía
eléctrica consumida durante un vuelo típico.
En resumen, la luz puede producir electricidad
usando una célula solar (célula fotovoltaica).
Estas células contienen una cierta sustancia
química que convierte la energía de la luz en
tensión / corriente.
Usar presión para generar energía eléctrica se
conoce comúnmente como el efecto
piezoeléctrico. El efecto piezoeléctrico (pieza o
pies tomado del griego: presionar, presionar,
apretar) es el resultado de la aplicación de
presión mecánica sobre un cristal dieléctrico o no
conductor.
La energía química se puede convertir en
electricidad, comúnmente en forma de batería.
Una batería principal
produce electricidad usando dos metales diferentes
en una solución química como el electrolito alcalino.
Existe una reacción química entre los metales que
libera más electrones en un metal que en el otro.
El calor utilizado para producir electricidad crea el
efecto termoeléctrico. Cuando un dispositivo llamado
termopar se somete a calor, se produce un voltaje.
Un termopar es una unión entre dos metales
diferentes que produce un voltaje relacionado con
una diferencia de temperatura. Si el termopar está
conectado a un circuito completo, también fluye una
corriente. Los termopares a menudo se encuentran en
los aviones como parte de un sistema de control de
temperatura, como un medidor de temperatura de
culata.
La inducción electromagnética es el proceso de
producir un voltaje (EMF) moviendo un campo
magnético en relación con un conductor. Como se
muestra en la figura 9-6, cuando un conductor (cable)
se mueve a través de un campo magnético, se
produce un EMF en el conductor. Si se conecta un
circuito completo al conductor, el voltaje también
produce un flujo de corriente.
Un solo conductor no produce una tensión /
corriente significativa a través de la inducción
electromagnética. [Figura 9-6] En la práctica,
en lugar de un solo cable, una bobina de cable
se mueve a través del campo magnético de un
imán fuerte. Esto produce una mayor
producción eléctrica. En muchos casos, el
campo magnético se crea mediante el uso de
un potente electroimán. Esto permite la
producción de una mayor tensión / corriente
debido al campo magnético más fuerte
producido por el electroimán en comparación
con un imán ordinario.
Tenga en cuenta que este texto a menudo se
refiere a la tensión / corriente con respecto a
la potencia eléctrica. Recuerde que el voltaje
(presión eléctrica) debe estar presente para
producir una corriente (flujo de electrones).
Por lo tanto, la energía de salida generada a
través del proceso de inducción
electromagnética siempre consiste en voltaje.

La corriente también resulta cuando un circuito
completo está conectado a ese voltaje. La
energía eléctrica se produce cuando hay presión
eléctrica E (EMF) y corriente (I). Potencia =
corriente × voltaje (P = I × E)
Es el movimiento relativo entre un conductor y
un campo magnético que hace que la corriente
fluya en el conductor. O el conductor o el imán
pueden estar en movimiento o estacionarios.
Cuando un imán y su campo se mueven a través
de un conductor en espiral, como se muestra en
la Figura 9-7, se produce un voltaje de CC con
una polaridad específica. La polaridad de este
voltaje depende de la dirección en la que se
mueve el imán y la posición de los polos norte y
sur del campo magnético. La regla del generador
a la izquierda se puede usar para determinar la
dirección de
flujo de corriente dentro del conductor.
[Figura 9-8] Por supuesto, la dirección del
flujo de corriente es una función de la
polaridad de la tensión inducida en el
conductor
En la práctica, producir tensión / corriente
usando el proceso de inducción
electromagnética requiere una máquina
rotativa. En términos generales, en todas las
aeronaves, un generador o alternador emplea
los principios de inducción electromagnética
para crear energía eléctrica para la aeronave.
O bien el campo magnético puede girar o el
conductor puede girar. [Figura 9-9] El
componente giratorio es impulsado por un
dispositivo mecánico, como un motor de avión.
Durante el proceso de inducción
electromagnética, el valor de la tensión /
corriente inducida depende de tres factores
básicos:
1. Número de vueltas en la bobina del
conductor (más bucles equivalen a mayor
voltaje inducido)
2. Resistencia del electroimán (cuanto más
fuerte es el campo magnético, mayor es el
voltaje inducido)
3. Velocidad de rotación del conductor o imán
(cuanto más rápida es la rotación, mayor es el
voltaje inducido)
La Figura 9-10 ilustra los conceptos básicos de
una máquina rotativa utilizada para producir
voltaje. El dispositivo generador simple
consiste en un bucle rotativo, marcado con A y
B, colocado entre dos polos magnéticos, N y S.
Los extremos del bucle están conectados a dos
anillos deslizantes metálicos (anillos
colectores), C1 y C2. La corriente se toma de
los anillos colectores por medio de cepillos. Si
el lazo se considera como alambres separados,
A y B, y se aplica la regla de la izquierda para
generadores, entonces se puede observar que
a medida que el alambre B se mueve hacia
arriba en el campo, se induce un voltaje que
hace que la corriente fluya hacia el lector. A
medida que el cable A se mueve por el campo,
se induce un voltaje que hace que la corriente
fluya fuera del lector. Cuando los cables se
forman en un bucle, los voltajes inducidos en
los dos lados del bucle se combinan. Por lo
tanto, para fines explicativos, la acción de
cualquiera de los conductores, A o B, mientras
gira en el campo magnético es similar a la
acción del bucle.
La figura 9-11 ilustra la generación de
corriente alterna (CA) con un conductor de
bucle simple que gira en un campo magnético.
A medida que se gira en sentido contrario a las
agujas del reloj, se inducen voltajes variables
en el lazo conductor.
Posición 1
El conductor A se mueve en paralelo a las
líneas de fuerza. Como no corta líneas de
fuerza, el voltaje inducido es cero. Como el
conductor avanza desde la posición 1 a la
posición 2, el voltaje inducido aumenta
gradualmente.
Posición 2
El conductor ahora se mueve en una dirección
perpendicular al flujo y corta un número
máximo de líneas de fuerza; por lo tanto, se
induce una tensión máxima. A medida que el
conductor se mueve más allá de la posición 2,
corta una cantidad decreciente de flujo, y el
voltaje inducido disminuye.
Posición 3
En este punto, el conductor ha hecho media
revolución y nuevamente se mueve en
paralelo a las líneas de fuerza, y no se induce
voltaje en el conductor. A medida que el
conductor A pasa la posición 3, la dirección
del voltaje inducido ahora se invierte ya que
el conductor A se mueve hacia abajo,
cortando el flujo en la dirección opuesta. A
medida que el conductor A se mueve a través
del polo sur, el voltaje inducido aumenta
gradualmente en una dirección negativa hasta
que alcanza la posición 4.
Posición 4
Al igual que en la posición 2, el conductor se
mueve nuevamente perpendicularmente al
flujo y genera un voltaje negativo máximo.
Desde la posición 4 a la posición 5, el voltaje
inducido disminuye gradualmente hasta que el
voltaje es cero, y el conductor y la onda están
listos para comenzar otro ciclo.
Posición 5
La curva que se muestra en la posición 5 se
llama onda sinusoidal. Representa la
polaridad y la magnitud de la instantánea
valores de los voltajes generados. La Los principios operativos específicos de
línea de base horizontal se divide en ambos alternadores y generadores, tal
grados, o tiempo, y la distancia vertical como se aplican a los aviones, se
por encima o por debajo de la línea de presentan más adelante en este texto.
base representa el valor del voltaje en
cada punto particular en la rotación del
ciclo.
Introducción a la corriente alterna (CA)
Los sistemas eléctricos de corriente alterna (CA) se
encuentran en la mayoría de los aviones con motores
de turbina de alto rendimiento y múltiples motores, y
aviones de categoría de transporte. AC es el mismo
tipo de electricidad que se usa en la industria y para
alimentar nuestros hogares. La corriente continua (CC)
se usa en sistemas que deben ser compatibles con la
energía de la batería, como en aviones ligeros y
automóviles. Existen muchos beneficios de la energía
de CA cuando se selecciona con respecto a la
alimentación de CC para los sistemas eléctricos de las
aeronaves.
La CA puede transmitirse a largas distancias más
fácilmente y de forma más económica que la CC, ya
que los voltajes de CA se pueden aumentar o disminuir
mediante transformadores. Debido a que cada vez más
unidades se operan eléctricamente en aviones, los
requisitos de potencia son tales que se pueden
obtener una serie de ventajas mediante el uso de CA
(especialmente con grandes aeronaves de categoría de
transporte). Se puede ahorrar espacio y peso ya que
los dispositivos de CA, especialmente los motores, son
más pequeños y simples que los dispositivos de CC. En
la mayoría de los motores de CA, no se requieren
cepillos, y requieren menos mantenimiento que los
motores de CC. Los interruptores funcionan de manera
satisfactoria bajo cargas a grandes altitudes en un
sistema de CA, mientras que el arco es tan excesivo
en los sistemas de CC que los interruptores
automáticos deben reemplazarse con frecuencia.
Finalmente, la mayoría de los aviones que usan un
sistema de CC de 24 voltios tienen un equipo especial
que requiere una cierta cantidad de corriente alterna
de 400 ciclos. Para estas aeronaves, una unidad
llamada inversor se usa para cambiar CC a CA. Los
inversores se discuten más adelante en este libro.
AC cambia constantemente de valor y polaridad, o
como su nombre lo indica, alterna. La Figura 9-12
muestra una comparación gráfica de DC y AC. La
polaridad de CC nunca cambia, y la polaridad y el
voltaje cambian constantemente en CA. También se
debe tener en cuenta que el ciclo de CA se repite a
intervalos determinados. Con CA, tanto el voltaje
como la corriente comienzan en cero, aumentan,
alcanzan un pico, luego disminuyen y revierten la
polaridad. Si se quiere graficar este concepto, se
vuelve fácil ver la forma de onda alternante. Esta
forma de onda se conoce típicamente como una onda
sinusoidal.
Definiciones
Valores de AC
Hay tres valores de CA que se aplican tanto a la
tensión como a la corriente. Estos valores ayudan
a definir la onda sinusoidal y se llaman
instantánea, máxima y efectiva. Cabe señalar que
durante la discusión de estos términos, el texto
se refiere a la tensión. Pero recuerde, los valores
se aplican a la tensión y la corriente en todos los
circuitos de CA.
Instantáneo
Un voltaje instantáneo es el valor en cualquier
instante en el tiempo a lo largo de la onda de CA.
La onda sinusoidal representa una serie de estos
valores. El valor instantáneo de la tensión varía
de cero a 0 ° a máximo a 90 °, de nuevo a cero a
180 °, a máximo en la dirección opuesta a 270 °,
y a cero nuevamente a 360 °. Cualquier punto en
la onda sinusoidal se considera el valor
instantáneo de la tensión.
Pico
El valor máximo es el valor instantáneo más
grande, a menudo denominado el valor máximo.
El mayor valor positivo individual ocurre después
de un cierto período de tiempo cuando la onda
sinusoidal alcanza los 90 °, y el mayor valor
negativo individual ocurre cuando la onda alcanza
los 270 °. Aunque es importante en la
comprensión de la onda sinusoidal de CA, los
técnicos de aviación rara vez utilizan los valores
máximos.
Eficaz
Los valores efectivos para la tensión son siempre
menores que los valores máximos (máximos) de la
onda senoidal y la tensión continua aproximada
del mismo valor. Por ejemplo, un circuito de CA
de 24 voltios y 2 amperios debe producir el
mismo calor a través de una resistencia que un
circuito de CC de 24 voltios y 2 amperios. El valor
efectivo también se conoce como el cuadrado
medio de la raíz, o valor RMS, que se refiere al
proceso matemático por el cual se deriva el valor.
La mayoría de los medidores de CA muestran el
valor efectivo de la CA. En casi todos los casos,
las clasificaciones de voltaje y corriente de un
sistema.
o componente se dan en valores efectivos. En
otras palabras, las calificaciones de la industria
se basan en valores efectivos. Los valores
máximos e instantáneos, utilizados solo en
situaciones muy limitadas, se expresarían como
tales. En el estudio de AC, cualquier valor dado
para la corriente o el voltaje se supone que son
valores efectivos a menos que se especifique lo
contrario. En la práctica, solo se usan los valores
efectivos de voltaje y corriente.
El valor efectivo es igual a .707 veces el valor
máximo (máximo). Por el contrario, el valor
máximo es 1,41 veces el valor efectivo. Por lo
tanto, el valor de 110 voltios dado para la CA es
solo 0.707 de la tensión máxima de esta fuente.
El voltaje máximo es de aproximadamente 155 aumenta a un valor negativo máximo, y de
voltios (110 × 1.41 = 155 voltios como máximo).
nuevo disminuye a cero. El ciclo se repite
La frecuencia con la que se repite la forma de hasta que el voltaje ya no esté disponible.
onda de CA se conoce como frecuencia de CA. La Hay dos alternancias en un ciclo completo: la
frecuencia se mide típicamente en ciclos por alternancia positiva y la negativa. Cabe
segundo (CPS) o hercios (Hz). Un Hz es igual a un
CPS. El tiempo que le lleva a la onda sinusoidal señalar que la polaridad de la tensión se
completar un ciclo se conoce como período (P). invierte para cada medio ciclo. Por lo tanto,
El período es un valor o período de tiempo y durante el medio ciclo positivo, el flujo de
generalmente se mide en segundos, milisegundos electrones se considera en una dirección;
o microsegundos. Cabe señalar que el período de durante el medio ciclo negativo, los
tiempo de un ciclo puede cambiar de un sistema
a otro; siempre se dice que el ciclo se completa electrones invierten la dirección y fluyen en
en 360 ° (relacionado con los 360 ° de rotación sentido opuesto a través del circuito.
de un alternador de CA). [Figura 9-13]

Frecuencia definida
La frecuencia es la cantidad de ciclos de CA
por segundo (CPS). La unidad estándar de
medición de frecuencia es el Hz. [Figura 9-15]
En un generador, el voltaje y la corriente
pasan por un ciclo completo de valores cada
vez que una bobina o un conductor pasa por
debajo de un polo norte y sur del imán. El
número de ciclos para cada revolución de la
bobina o el conductor es igual al número de
pares de polos.

Ciclo definido
Un ciclo es la finalización de un patrón.
Cuando una tensión o corriente pasa por una
serie de cambios, regresa al punto de partida
y luego repite la misma serie de cambios, la
serie se denomina ciclo. Cuando se grafican
los valores de voltaje, como en la figura 9-14,
se muestra el ciclo de CA completo. Un ciclo
completo a menudo se denomina onda
sinusoidal y se dice que es de 360 °. Es típico
comenzar la onda sinusoidal donde el voltaje
es cero. El voltaje luego aumenta a un valor
positivo máximo, disminuye a un valor de
cero, luego
La frecuencia, entonces, es igual a la cantidad de
ciclos en una revolución multiplicada por el número
de revoluciones por segundo.
Período definido
El tiempo requerido para que una onda sinusoidal
complete un ciclo completo se denomina período
(P). Un período se mide generalmente en segundos,
milisegundos o microsegundos. [Figura 9-14] El
período de una onda sinusoidal es inversamente
proporcional a la frecuencia. Es decir que cuanto
mayor es la frecuencia, más corto es el período. La
relación matemática entre frecuencia y período se
da como:
Período
P=1/f
Frecuencia
F=1/P
Longitud de onda definida
La distancia que recorre una forma de onda durante
un período se conoce comúnmente como longitud
de onda y se indica con la letra griega lambda (λ).
La longitud de onda está relacionada con la
frecuencia según la fórmula:
velocidad / frecuencia de onda = longitud de onda
Cuanto más alta es la frecuencia, más corta es la
longitud de onda. La medida de la longitud de onda
se toma desde un punto en la forma de onda hasta
un punto correspondiente en la siguiente forma de
onda. [Figura 9-14] Como la longitud de onda es una
distancia, las unidades de medida comunes incluyen
metros, centímetros, milímetros o nanómetros. Por
ejemplo, una onda de sonido de 20 Hz de frecuencia
tendría una longitud de onda de 17 metros y una
onda de luz roja visible de 4.3 × 10-12 Hz tendría
una longitud de onda de aproximadamente 700
nanómetros. Tenga en cuenta que la longitud de
onda real depende del medio a través del cual debe
viajar la forma de onda. La figura 9-16A muestra una señal de voltaje y
una señal de corriente superpuestas en el mismo
Relaciones de fase eje de tiempo. Tenga en cuenta que cuando el
La fase es la relación entre dos ondas sinusoidales, voltaje aumenta en la alternancia positiva, la
generalmente medida en grados angulares. Por corriente también aumenta. Cuando el voltaje
ejemplo, si hay dos alternadores diferentes que alcanza su valor máximo, también lo hace la
producen energía, sería fácil comparar sus ondas corriente. Ambas formas de onda se invierten y
sinusoidales individuales y determinar su relación de disminuyen a una magnitud cero, luego proceden
fase. En la figura 9-16B, hay una diferencia de fase de la misma manera en la dirección negativa que
de 90 ° entre las dos formas de onda de voltaje. lo hicieron en la dirección positiva. Cuando dos
Una relación de fase puede ser entre dos ondas ondas están exactamente sincronizadas, se dice
sinusoidales. La relación de fase se puede medir que están en fase. Para estar en fase, las dos
entre dos voltajes de diferentes alternadores o la formas de onda deben pasar por sus puntos
corriente y el voltaje producidos por el mismo máximo y mínimo al mismo tiempo y en la misma
alternador. dirección.
Cuando dos formas de onda pasan por sus puntos
máximo y mínimo en diferentes momentos, existe
una diferencia de fase entre los dos. En este caso,
se dice que las dos formas de onda están
desfasadas entre sí. Los términos "lead" y "lago" a
menudo se usan para describir la diferencia de
fase entre formas de onda. La forma de onda que
alcanza su valor máximo o mínimo primero se dice
que dirige la otra forma de onda. La figura 9-16B
muestra esta relación. Por otro lado, se dice que
la segunda forma de onda está rezagada respecto
de la primera fuente. Cuando se dice que una
forma de onda es adelantada o retrasada,
generalmente se establece la diferencia en
grados. Si las dos formas de onda difieren en 360
°, se dice que están en fase el uno con el otro. Si
hay una diferencia de 180 ° entre las dos señales,
entonces todavía están desfasadas aunque ambos
estén alcanzando sus valores mínimo y máximo al
mismo tiempo. [Figura 9-16C]
Oposición al flujo actual de AC
Hay tres factores que pueden crear una oposición
al flujo de electrones (corriente) en un circuito de
CA. La resistencia, similar a la resistencia de los
circuitos de CC, se mide en ohmios y tiene una
influencia directa sobre la CA independientemente
de la frecuencia. La reactancia inductiva y la
reactancia capacitiva, por otro lado, se oponen al
flujo de corriente solo en los circuitos de CA, no
en los circuitos de CC. Como la CA cambia
constantemente de dirección e intensidad, los
inductores y capacitores también pueden crear
una oposición al flujo de corriente en los circuitos
de CA. También se debe tener en cuenta que la
reactancia inductiva y la reactancia capacitiva
pueden crear un desplazamiento de fase entre la
tensión y la corriente en un circuito de CA.
Siempre que se analiza un circuito de CA, es muy
importante considerar la resistencia, la reactancia
inductiva y la reactancia capacitiva. Los tres
tienen un efecto en la corriente de ese circuito.
Resistencia
Como se mencionó, la resistencia crea una
oposición a la corriente en un circuito de CA
similar a la resistencia de un circuito de CC. La
corriente a través de una porción resistiva de un
circuito de CA es inversamente proporcional a la
resistencia y directamente proporcional a la
tensión aplicada a ese circuito o parte del
circuito. Las ecuaciones I = E / R y E = I × R
muestran cómo la corriente está relacionada con
el voltaje y la resistencia. Cabe señalar que la
resistencia en un circuito de CA no crea un
desplazamiento de fase entre el voltaje y la
corriente.
La Figura 9-17 muestra cómo un circuito de 10
ohmios permite 11.5 amperios de flujo de
corriente a través de un circuito resistivo de CA de
115 voltios.
I=E/R
I = 115V / 10Ω
I = 11.5 Amps
Reactancia inductiva
Al mover un imán a través de una bobina de cable,
se induce un voltaje a través de la bobina. Si se
proporciona un circuito completo, también se
inducirá una corriente. La cantidad de voltaje
inducido es directamente proporcional a la
velocidad de cambio del campo magnético con
respecto a la bobina. Por el contrario, la corriente
que fluye a través de una bobina de alambre
produce un campo magnético. Cuando este cable se
convierte en una bobina, se convierte en un
inductor básico.
El efecto principal de una bobina es su propiedad
para oponerse a cualquier cambio en la corriente a
través de ella. Esta propiedad se llama inductancia.
Cuando la corriente fluye a través de cualquier
conductor, un campo magnético comienza a
expandirse desde el centro del cable. A medida que
las líneas de fuerza magnética crecen hacia afuera
a través del conductor, inducen un EMF en el propio
conductor. La tensión inducida siempre está en la
dirección opuesta a la dirección del flujo de
corriente aplicada. Los efectos de este EMF
contrapuesto son oponerse a la corriente aplicada.
Este efecto es solo una condición temporal. Una vez
que la corriente alcanza un valor constante en el
conductor, las líneas de fuerza magnética ya no se
expanden y el EMF contrario ya no está presente.
Como la CA cambia constantemente de valor, la
inductancia se repite en un ciclo siempre opuesto al
voltaje aplicado. Cabe señalar que la unidad de
medida para la inductancia es el Henry (H).
Los factores físicos que afectan la inductancia son:
1. Número de vueltas: duplicar el número de
vueltas en una bobina produce un campo dos veces
más fuerte si se utiliza la misma corriente. Como
regla general, la inductancia varía con el cuadrado
del número de vueltas.
2. Área de la sección transversal de la bobina: la
inductancia de una bobina aumenta directamente a
medida que aumenta el área de la sección
transversal del núcleo. Duplicar el radio de una
bobina aumenta la inductancia por un factor de
cuatro.
3. La longitud de una bobina-doblando la longitud
de una bobina, mientras se mantiene el mismo
número de vueltas, reduce la inductancia a la
mitad.
4. Material del núcleo alrededor del cual se
forma la bobina: las bobinas se enrollan en
materiales magnéticos o no magnéticos.
Algunos materiales no magnéticos incluyen
aire, cobre, plástico y vidrio. Los materiales
magnéticos incluyen níquel, hierro, acero y
cobalto, que tienen una permeabilidad que
proporciona un mejor camino para las líneas de
fuerza magnéticas y permite un campo
magnético más fuerte.
Como la CA se encuentra en un estado
constante de cambio, los campos magnéticos
dentro de un inductor también cambian En circuitos de la serie AC, se agrega reactancia
continuamente y crean una tensión / corriente inductiva como resistencias en serie en un
inducida. Este voltaje inducido se opone al
voltaje aplicado y se conoce como el contador circuito de CC. [Figura 9-19] La reactancia total
EMF. Esta oposición se llama reactancia en el circuito ilustrado es igual a la suma de las
inductiva, simbolizada por XL, y se mide en reactancias individuales.
ohmios. Esta característica del inductor
también puede crear un desplazamiento de fase
entre el voltaje y la corriente del circuito. El
cambio de fase creado por la reactancia
inductiva siempre causa voltaje a la corriente
de plomo. Es decir, el voltaje de un circuito
inductivo alcanza sus valores máximos antes de
que la corriente alcance valores máximos.
Discusiones adicionales relacionadas con el
cambio de fase se presentan más adelante en
este capítulo.
La inductancia es la propiedad de un circuito
para oponerse a cualquier cambio en la
corriente y se mide en henries. La reactancia XL = XL1 + XL2
inductiva es una medida de cuánto contrarresta XL =10Ω + 15Ω
el EMF en el circuito a la corriente aplicada. La
reactancia inductiva de un componente es XLT = 25Ω
directamente proporcional a la inductancia del
componente y la frecuencia aplicada al
circuito. Al aumentar la inductancia o la The total reactance of inductors connected in
frecuencia aplicada, la reactancia inductiva parallel is found the same way as the total
también aumenta y presenta más oposición a la resistance in a parallel circuit. [Figure 9-20]
corriente en el circuito. Esta relación se da Thus, the total reactance of inductances
como XL = 2πfL Donde XL = reactancia inductiva connected in parallel, as shown, is expressed
en ohmios, L = inductancia en henrios, f = as:
frecuencia en ciclos por segundo, y π = 3.1416
En la figura 9-18, se muestra un circuito de la
serie AC en el cual la inductancia es 0.146
XLT = 1/1 + 1 + 1/XL1 XL2 XL3
henry y el voltaje es de 110 voltios a una XLT = 1/1 + 1 + 1/15 15 15
frecuencia de 60 ciclos por segundo. La XLT = 5Ω
reactancia inductiva se determina mediante el
siguiente método.

XL = 2π × f × L
XL = 6.28 × 60 × 0.146
XL = 55Ω

Reactancia capacitiva
La capacitancia es la capacidad de un cuerpo de
mantener una carga eléctrica. En general, un
condensador está construido con dos placas
paralelas separadas por un aislador. El aislador
comúnmente se llama dieléctrico. Las placas del
condensador tienen la capacidad de almacenar
electrones cuando se cargan con una fuente de
voltaje. El condensador se descarga cuando la
tensión aplicada ya no está presente y el
condensador está conectado a una ruta de
corriente. En un circuito eléctrico, un condensador
sirve como depósito o almacén de electricidad.
La unidad básica de capacitancia es el farad y está
dada por la letra F. Por definición, un faradio es un
culombio de carga almacenado con un voltio a
través de las placas del condensador. En términos
prácticos, un faradio es una gran cantidad de
capacitancia. Típicamente, en electrónica, se usan
unidades mucho más pequeñas. Las dos unidades
más pequeñas más comunes son el microfaradio
(μF), que es 10-6 farad y el picofaradio (pF), que es
10-12 faradio.
La capacitancia es una función de las propiedades
físicas del condensador:
1. La capacidad de las placas paralelas es
directamente proporcional a su área. Un área de
placa más grande produce una capacitancia más
grande, y un área más pequeña produce menos
capacitancia. Si duplicamos el área de las placas,
hay espacio para el doble de carga.
2. La capacitancia de las placas paralelas es
inversamente proporcional a la distancia entre las
placas.
3. El material dieléctrico afecta la capacitancia de
las placas paralelas. La constante dieléctrica de un
vacío se define como 1, y la del aire es muy
cercana a 1. Estos valores se utilizan como
referencia, y todos los demás materiales tienen
valores relativos a los del aire (vacío).
Cuando se aplica una CA en el circuito, la carga en
las placas cambia constantemente. [Figura 9-21]
Esto significa que la electricidad debe fluir primero
de Y en el sentido de las agujas del reloj a X, luego
de X en sentido anti horario a Y, luego de Y en el
sentido de las agujas del reloj a X, y así
sucesivamente. Aunque no fluye corriente.
el aislador entre las placas del condensador, fluye
constantemente en el resto del circuito entre X e Y. A
medida que esta corriente se alterna hacia y desde el
condensador, se crea un cierto retardo de tiempo.
Cuando un capacitor se carga o se descarga a través de
una resistencia, se requiere una cierta cantidad de
tiempo para una carga o descarga completa. La
tensión en el condensador no cambia
instantáneamente. La velocidad de carga o descarga
está determinada por la constante de tiempo del
circuito. Este índice de carga y descarga crea una
oposición al flujo de corriente en circuitos de CA
conocido como reactancia capacitiva. La reactancia
capacitiva está simbolizada por XC y se mide en
ohmios. Esta característica de un condensador también
puede crear un desplazamiento de fase entre el
voltaje y la corriente del circuito. El cambio de fase
creado por la reactancia capacitiva siempre causa que
la corriente conduzca la tensión. Es decir, la corriente
de un circuito capacitivo alcanza sus valores máximos
antes de que la tensión alcance valores máximos.
La reactancia capacitiva es una medida de
cuánto se opone el circuito capacitivo al flujo
de corriente aplicado. La reactancia capacitiva
se mide en ohmios. La reactancia capacitiva de
un circuito es indirectamente proporcional a la
capacitancia del circuito y la frecuencia
aplicada al circuito. Al aumentar la
capacitancia o la frecuencia aplicada, la
reactancia capacitiva disminuye, y viceversa.
Esta relación se da como:
XC = 1 / 2πfC
Donde: XC = reactancia capacitiva en ohmios, C
= capacitancia en faradios, f = frecuencia en
ciclos por segundo, y π = 3.1416.
En la figura 9-21, se muestra un circuito en
serie en el que el voltaje aplicado es de 110
voltios a 400 cps, y la capacitancia de un
condensador es de 80 mf. Encuentra la
reactancia capacitiva y el flujo de corriente.
Para encontrar la reactancia capacitiva, la
siguiente ecuación:
XC = 1 / 2πfC

Primero, la capacitancia, 80 μf, se cambia a
faradios dividiendo 80 por 1,000,000, ya que 1
millón de microfarads es igual a 1 faradio. Este
cociente es igual a 0.000080 faradios. Esto se
sustituye en la ecuación:
XC = 1 / 2πfC
XC = 1 / 2π (400) (0.000080)
XC = 4.97Ω
Impedancia
La oposición total al flujo de corriente en un
circuito de CA se conoce como impedancia y se
representa con la letra Z. Los efectos
combinados de resistencia, reactancia inductiva
y reactancia capacitiva constituyen la
impedancia (la oposición total al flujo de
corriente en un circuito de CA). Para calcular
con precisión el voltaje y la corriente en los
circuitos de CA, se debe considerar el efecto de
la inductancia y la capacitancia junto con la
resistencia. La impedancia se mide en ohmios.
Si hay dos valores de resistencia en paralelo
conectados a un voltaje de CA, como se ve en
la Figura 9-23, la impedancia es igual a la
resistencia total del circuito. Una vez más, los
cálculos se manejarían de la misma manera que
si se tratara de un circuito de CC y se aplicaría
lo siguiente:
RT = 1/1 + 1 / R1 R2
RT = 1/1 + 1/20 20
RT = 10Ω
Dado que este es un circuito resistivo puro RT =
Z (resistencia = impedancia)
ZT = RT
ZT = 10Ω
Para determinar el flujo de corriente en el
circuito usa la ecuación:

Las reglas y ecuaciones para los circuitos de CC

I=E/Z
se aplican a los circuitos de CA solo cuando ese
circuito contiene solo resistencia y no tiene I = 50 V / 10Ω
inductancia o capacitancia. Tanto en circuitos I = 5 amperios
en serie como en paralelo, si un circuito de CA
consiste solo en resistencia, el valor de la
impedancia es el mismo que la resistencia, y la
ley de Ohm para un circuito de CA, I = E / Z, es
exactamente la misma que para un DC circuito.
La Figura 9-22 ilustra un circuito en serie que
contiene un elemento calentador con una
resistencia de 11 ohmios conectada a través de
una fuente de 110 voltios. Para encontrar
cuánta corriente fluye si se aplica 110 voltios
de CA, se resuelve el siguiente ejemplo:
I=E/Z
I = 110V / 11Ω
I = 10 amperios La impedancia es la oposición total al flujo de
corriente en un AC circuito. Si un circuito tiene
inductancia o capacitancia, uno debe tomar en
consideración resistencia (R), reactancia
inductiva (XL), y / o reactancia capacitiva (XC)
para determinar la impedancia (Z). En este
caso, Z no es igual a RT. Resistencia y
reactancia (inductivo o capacitivo) no se puede
agregar directamente, pero
 se puede considerar como dos fuerzas que actúan
en ángulo recto con cada
otro. Por lo tanto, la relación entre resistencia,
reactancia e impedancia puede ilustrarse
mediante un triángulo rectángulo. [Figura 9-24]
Dado que estas cantidades pueden estar
relacionadas con los lados de un triángulo
rectángulo, la fórmula para encontrar la
impedancia se puede encontrar utilizando el
Teorema de Pitágoras. Establece que el cuadrado
de
la hipotenusa es igual a la suma de los cuadrados
de los otros dos lados. Por lo tanto, el valor de
cualquier lado de un triángulo rectángulo se puede
encontrar si se conocen los otros dos lados. bobina con una inductancia de 0.021 henry.
¿Cuál es el valor de la impedancia y la corriente
a través del circuito?

Solución:

Primero, se calcula la reactancia inductiva de la

bobina:

XL = 2π × f × L
XL = 6.28 × 60 × 0.021
XL = 8 ohmios de reactancia inductiva
En términos prácticos, si un circuito de CA de A continuación, se calcula la impedancia total:
serie contiene resistencia e inductancia, como se Z = √ R2 + X2L
muestra en la figura 9-25, la relación entre los
lados puede establecerse como: Z = √ 62 + 82
Z2 = R2 + (XL - XC) 2 Z = √ 36 + 64
La raíz cuadrada de ambos lados de la ecuación
da: Z = √ 100
Z = √ R2 + (XL - XC) 2 Z = 10Ω
Esta fórmula se puede usar para determinar la
impedancia cuando se conocen los valores de
reactancia inductiva y resistencia. Se puede Recuerde que al realizar los cálculos para Z,
modificar para resolver la impedancia en circuitos siempre use la reactancia inductiva, no la
que contienen reactancia capacitiva y resistencia inductancia, y utilice la reactancia capacitiva,
sustituyendo XC en la fórmula en lugar de XL. En
circuitos que contienen resistencia con reactancia no la capacitancia.
tanto inductiva como capacitiva, las reactancias
pueden combinarse; pero debido a que sus efectos
en el circuito son exactamente opuestos, se Una vez que se encuentra la impedancia, se
combinan por sustracción (el número más pequeño puede calcular la corriente total.
siempre se resta del más grande):
Z = XL - XC
o I=E/Z
X = XC - XL I = 110V / 10Ω
La figura 9-25 muestra el ejemplo 1. Aquí, un
circuito en serie que contiene una resistencia y un I = 11 amperios
inductor están conectados a una fuente de 110
voltios a 60 ciclos por segundo. El elemento
resistivo es un simple que mide 6 ohmios, y el Como este circuito es resistivo e inductivo, hay
elemento inductivo es un un cambio de fase donde el voltaje conduce a
la corriente.
 Example 2 is a series circuit illustrated in which IT = 110V / 6.4Ω
a capacitor of 200 μf is connected in series with IT = 6.7 Amps
a 10 ohm resistor. [Figure 9-26] What is the
value of the impedance, the current flow, and
the voltage drop across the resistor? Para encontrar la caída de voltaje a través de la
resistencia (ER):

ER = I × R
ER = 6.7A × 10Ω
ER = 67 voltios

Para encontrar la caída de voltaje sobre el

condensador (EC):

Solución:
Primero, la capacitancia se cambia de
microfarads a faradios. Dado que 1 millón de
microfaradios equivalen a 1 faradio, entonces
200 μf = 0,000200 faradios
Siguiente solución para reactancia capacitiva:
EC = I × XC
EC = 6.7A × 13Ω
EC = 86.1 voltios
La suma de estos dos voltajes no es igual a la
tensión aplicada, ya que la corriente conduce a
la tensión. Use la siguiente fórmula para
encontrar el voltaje aplicado:

XC = 1 / 2πfC E= √ (ER) 2 + (EC) 2

XC = 1 / 2π (60) (. 00020) E= √ 672 + 86.12
XC = 1 / 0.07536 E= √ 4,489 + 7,413
XC = 13Ω E= √ 11.902
E= 110 voltios
Para encontrar la impedancia,
Cuando el circuito contiene resistencia,
Z = √ R2 + X2C inductancia y capacitancia, la siguiente
ecuación se usa para encontrar la impedancia.
Z = √ 102 + 132
Z = √ R2 + (XL - XC) 2
Z = 16.4Ω

Como este circuito es resistivo y capacitivo, hay

un cambio de fase donde la corriente conduce a
la tensión:

Para encontrar el actual:

IT = E / Z
 Ejemplo 3: ¿Cuál es la impedancia de un
circuito en serie que consta de un condensador
con una reactancia capacitiva de 7 ohmios, un
inductor con una reactancia inductiva de 10
ohmios y una resistencia con una resistencia de
4 ohmios? [Figura 9-27]
Solución:
Z = √ R2 + (XL - XC) 2
Z = √ 42 + (10 - 7) 2
Z = √ 25
Z = 5Ω
Para encontrar la corriente total:
IT = E T / Z
IT = 110V / 5Ω
IT = 22 Amps
Recuerde que las reactancias inductivas y
capacitivas pueden causar un cambio de fase
entre el voltaje y la corriente. En este ejemplo,
la reactancia inductiva es mayor que la
reactancia capacitiva, por lo que el voltaje
conduce a la corriente.
Se debe tener en cuenta que, dado que la
reactancia inductiva, la reactancia capacitiva y
la resistencia se afectan mutuamente en
ángulos rectos, las caídas de tensión de
cualquier circuito de CA de serie deberían
agregarse mediante la adición de vectores. La
Figura 9-28 muestra las caídas de tensión en el
circuito de CA de la serie descrito en el ejemplo
3 anterior.
Para calcular las caídas de voltaje individuales,
simplemente use las ecuaciones:
ER = I × R
EXL = I × XL
EXC = I × XC
Para determinar el voltaje total aplicado para
el circuito, cada caída de voltaje individual
debe agregarse mediante la adición de
vectores.
ET = √ ER 2 + (EL - EC) 2
ET = √ 882+ (220 - 154) 2
ET = √ 882+ 662
ET = √12,100
ET = 110 voltios
Circuitos de CA paralelos
Al resolver circuitos de CA paralelos, también
se debe usar una derivada del Teorema de
Pitágoras. La ecuación para encontrar la
impedancia en un circuito de CA es la siguiente:
Z =√ (1 / R) 2 + (1 / XL - 1 / XC) 2
Para determinar la impedancia total del circuito
paralelo que se muestra en la figura 9-29,
primero se determinarán las reactancias
capacitivas e inductivas. (Recuerde convertir
microfarads en faradios).
 IT = 100V / 4.33Ω
IT = 23.09 Amps

Para determinar el flujo de corriente a través

de cada ruta paralela del circuito, calcule IR, IL
e IC.

IR = E / R
IR = 100V / 50Ω
XL = 2πFL
IR = 2 amperios
XL = 2π (400) (0.02)
IL = E / XL
XL = 50Ω
IL = 100 V / 50Ω
XC = 1 / 2πFC
IL = 2 amperios
100μf = 0.0001F
IC = E / XC
XC = 1 / 2π (400) (0.0001)
IC = 100 V / 4Ω
XC = 4Ω
IC = 25 amperios

A continuación, la impedancia se puede

encontrar:
Se debe tener en cuenta que el flujo de
corriente total de los circuitos paralelos se
Z = 1 / √ (1 / R) 2+ (1 / XL-1 / XC) 2
encuentra utilizando la suma vectorial de los
Z = 1 / √ (1/50) 2+ (1 / 50-1 / 4) 2 flujos de corriente individuales de la siguiente
Z = 1 / √ (.02) 2 + (.02 - .25) 2 manera:
Z = 1 / √.0004 + .0529
Z = 1 / .23 IT = √ I2R + (IL - IC) 2
Z = 4.33Ω IT = √ 22 + (2 - 25) 2
IT = √ 22 + 232
Para determinar el flujo de corriente en el IT = √ 4 + 529
circuito: IT = √ 533
IT = 23 Amps
IT = ET / Z
Potencia en circuitos de CA
Como el voltaje y la corriente determinan la
potencia, existen similitudes en la potencia
consumida por los circuitos de CA y CC. En AC, sin
embargo, la corriente es una función tanto de la
resistencia como de la reactancia del circuito. La
potencia consumida por cualquier circuito de CA
es una función del voltaje aplicado y de la
resistencia y reactancia del circuito. Los circuitos
de CA tienen dos tipos distintos de potencia, uno
creado por la resistencia del circuito y otro creado
por la reactancia del circuito.
Poder verdadero
La verdadera potencia de cualquier circuito de CA
se conoce comúnmente como la potencia de
trabajo del circuito. La verdadera potencia es la
potencia consumida por la porción de resistencia
del circuito y se mide en vatios (W). La verdadera
potencia está simbolizada por la letra P y está
indicada por cualquier vatímetro en el circuito. El
verdadero poder se calcula con la fórmula:
P = I2 × Z
Poder aparente
La potencia aparente en un circuito de CA a veces
se denomina potencia reactiva de un circuito. La
potencia aparente es la potencia consumida por
todo el circuito, incluidas la resistencia y la
reactancia. La potencia aparente está simbolizada
por la letra S y se mide en voltios-amperios (VA).
La potencia aparente es un producto del voltaje
efectivo multiplicado por la corriente efectiva. El
poder aparente se calcula mediante la fórmula:
S = I2 × Z
Factor de potencia
Como se ve en la figura 9-30, la potencia resistiva
y la potencia reactiva hacen que el circuito forme
ángulos rectos entre sí. El factor de potencia en
un circuito de CA se crea por este efecto de
ángulo recto. El factor de potencia se puede
definir como la diferencia matemática entre la
potencia verdadera y la potencia aparente. Factor
de potencia (PF)
es una relación y siempre una medida entre 0 y
100. El factor de potencia está directamente
relacionado con el desplazamiento de fase de un
circuito. Cuanto mayor es el desplazamiento de
fase de un circuito, menor es el factor de
potencia. Por ejemplo, un circuito de CA que es
puramente inductivo (contiene solo reactancia y
sin resistencia) tiene un desplazamiento de fase
de 90 ° y un factor de potencia de 0.0. Un circuito
de CA que es puramente resistivo (no tiene
reactancia) tiene un desplazamiento de fase de 0
y un factor de potencia de 100. El factor de
potencia se calcula con la siguiente fórmula:
PF = True Poder (Watts) / Potencia aparente (VA) x
100
Ejemplo de cálculo de PF: La figura 9-31 muestra
una carga de CA conectada a una fuente de
alimentación de 50 voltios. El consumo de
corriente del circuito es de 5 amperios y la
resistencia total del circuito es de 8 ohmios.
Determine la potencia real, la potencia aparente y
el factor de potencia para este circuito.
Solución:
P = I2 × R
P = 52 × 8
P = 200 vatios
S=E×I
S = 50 × 5
S = 250VA
PF = TP / S × 100
PF = 200/250 × 100
PF = 80
El factor de potencia también se puede
representar como un porcentaje. Usando un
porcentaje para mostrar el factor de potencia, el
circuito en el ejemplo anterior tendría un factor
de potencia del 80 por ciento.
Debe observarse que un factor de potencia bajo
no es deseable. Los circuitos con un factor de
potencia más bajo crean una carga excesiva en la
fuente de alimentación y producen ineficiencia en
el sistema. Los alternadores de CA de avión
normalmente deben funcionar con un factor de
potencia entre 90 por ciento y 100 por ciento. Por
lo tanto, es muy importante considerar
cuidadosamente el factor de potencia al diseñar el
sistema eléctrico de la aeronave. Baterías de plomo-ácido reguladas por válvula
Baterías de avión (VRLA)
Las baterías de aeronaves se usan para muchas Las baterías VRLA contienen todo el electrolito
funciones (por ejemplo, alimentación de tierra,
energía de emergencia, mejora de la estabilidad absorbido en separadores de esteras de vidrio
del bus de CC y eliminación de fallas). La mayoría sin electrolito libre y algunas veces se
de los aviones privados pequeños usan baterías de denominan baterías selladas. [Figura 9-33] Las
leadacid. La mayoría de las aeronaves comerciales reacciones electroquímicas para las baterías
y corporativas usan baterías de níquel-cadmio VRLA son las mismas que las baterías inundadas,
(NiCd). Sin embargo, están disponibles otros tipos a excepción del mecanismo de recombinación
de baterías de plomo ácido, como las baterías de
plomo-ácido reguladas por válvula (VRLA). La de gases que predomina en las baterías VRLA.
batería más adecuada para una aplicación en Estos tipos de batería se utilizan en aviones de
particular depende de la importancia relativa de aviación general y de turbina y en ocasiones son
varias características, como peso, costo, volumen, reemplazos autorizados de baterías de NiCd.
servicio o vida útil, tasa de descarga,
mantenimiento y tasa de carga. Cualquier cambio
de tipo de batería puede considerarse una
alteración importante.
Tipo de baterías
Las baterías de las aeronaves generalmente se
identifican por el material utilizado para las
placas. Los dos tipos de batería más comunes que
se utilizan son las baterías de plomo-ácido y NiCd.
Baterías de plomo ácido
Baterías de ácido plomo en celdas cargadas en
seco
Las baterías de plomo-ácido de celda con carga
seca, también conocidas como baterías inundadas
o húmedas, se ensamblan con electrodos (placas)
que se han cargado y secado completamente. El
electrolito se agrega a la batería cuando se pone
en servicio, y la vida de la batería comienza Cuando las baterías VRLA están cargadas, el
cuando se agrega el electrolito. Una batería de
almacenamiento de aeronaves consiste en 6 o 12 oxígeno se combina químicamente con el plomo
celdas de plomo conectadas en serie. El voltaje de en las placas negativas en presencia de H2SO4
circuito abierto de la batería de 6 celdas es de para formar sulfato de plomo y agua. Esta
aproximadamente 12 voltios, y el voltaje de
circuito abierto de la batería de 12 celdas es de recombinación de oxígeno suprime la
aproximadamente 24 voltios. El voltaje de circuito generación de hidrógeno en las placas
abierto es el voltaje de la batería cuando no está negativas. En general, no hay pérdida de agua
conectada a una carga. Cuando las baterías
inundadas (con ventilación) están cargadas, el durante la carga. Se puede perder una cantidad
oxígeno generado en las placas positivas escapa de muy pequeña de agua como resultado de
la celda. Al mismo tiempo, en las placas reacciones de auto descarga; sin embargo, tal
negativas, el hidrógeno se genera a partir del agua pérdida es tan pequeña que no se toman
y escapa de la célula. El resultado global es el
gaseado de las células y la pérdida de agua. Por lo medidas para la reposición de agua. Las celdas
tanto, las células inundadas requieren reposición de la batería tienen una válvula de seguridad de
periódica de agua. [Figura 9-32] alivio de presión que puede ventilarse si la
batería está sobrecargada.
Baterías de NiCd
Una batería de NiCd consiste en una caja
metálica, generalmente acero inoxidable, acero
recubierto de plástico, acero pintado o titanio que
contiene varias celdas individuales. [Figura 9-34]
Estas celdas están conectadas en serie para
obtener 12 voltios o 24 voltios. Las celdas están
conectadas por enlaces de cobre y níquel
altamente conductivos. Dentro de la caja de la
batería, las celdas se mantienen en su lugar
mediante particiones, revestimientos,
espaciadores y un conjunto de cubierta. La batería
tiene un sistema de ventilación para permitir el
escape de los gases producidos durante una
condición de sobrecarga y proporcionar
refrigeración durante el funcionamiento normal.
Las celdas NiCd instaladas en una batería de avión
son típicas del tipo de celda ventilada. Las celdas
ventiladas tienen una válvula de escape o válvula
de liberación a baja presión que libera cualquier
oxígeno generado y gases de hidrógeno cuando se
sobrecargan o se descargan rápidamente. Esto
también significa que la batería no se daña
normalmente por tasas excesivas de sobrecarga,
descarga o incluso carga negativa. Las celdas son
recargables y entregan un voltaje de 1.2 voltios
durante la descarga.
Las aeronaves que están equipadas con baterías
de NiCd generalmente tienen un sistema de
protección contra fallas que monitorea el estado
de la batería. El cargador de batería es la unidad
que monitorea el estado de la batería y se
monitorean las siguientes condiciones.
1. condición de Sobrecalentamiento
2. Condiciones de baja temperatura (debajo de -
40 ° F)
3. Desequilibrio celular
4. Circuito abierto
5. Circuito cortocircuitado
Si el cargador de batería encuentra una falla, se
apaga y envía una señal de falla al Sistema de
administración de carga eléctrica (ELMS)
Las baterías de NiCd son capaces de funcionar a su
capacidad nominal cuando la temperatura
ambiente de la batería está en el rango de
aproximadamente 60-90 ° F. Un aumento o
disminución de la temperatura de este rango da
como resultado una capacidad reducida. Las
baterías de NiCd tienen un sistema de ventilación
para controlar la temperatura de la batería. Una
combinación de temperatura alta de la batería (en
exceso de 160 ° F) y sobrecarga puede conducir a
una condición llamada fugas térmicas. [Figura 9-
35] La temperatura de la batería debe
monitorearse constantemente para garantizar un
funcionamiento seguro. La fuga térmica puede
provocar un incendio químico de NiCd y / o una
explosión de la batería de NiCd bajo recarga por
una fuente de voltaje constante y se debe a una
temperatura cíclica, en constante aumento, y a la
corriente de carga. Una o más celdas en corto o
una alta temperatura existente y baja carga
pueden producir la siguiente secuencia cíclica de
eventos:
1. Corriente excesiva,
2. Aumento de la temperatura,
3. Disminución de la (s) resistencia (s) celular (es)
4. Aumento adicional de la corriente, y
5. Mayor aumento de la temperatura.
Esto no se convierte en una acción termoquímica
auto sostenida si se elimina la fuente de carga de
voltaje constante antes de que la temperatura de
la batería supere los 160 ° F.
Capacidad
La capacidad se mide cuantitativamente en
amperios-hora entregados a una tasa de descarga
especificada a un voltaje de corte especificado a
temperatura ambiente. El voltaje de corte es de
1.0 voltios por celda. La capacidad disponible de
la batería depende de varios factores que incluyen
elementos tales como:
1. Diseño de la celda (la geometría de la celda, el
grosor de la placa, el hardware y el diseño del
terminal rigen el rendimiento bajo condiciones de
uso específicas de temperatura, velocidad de
descarga, etc.).
2. Tasa de descarga (altas tasas de corriente
producen menos capacidad que las bajas).
3. Temperatura (la capacidad y los niveles de
voltaje disminuyen a medida que la temperatura
de la batería se aleja del rango de 60 ° F (16 ° C)
a 90 ° F (32 ° C) hacia los extremos alto y bajo).
4. Tasa de carga (tasas de carga más altas
generalmente producen mayor capacidad).
Calificaciones de la batería de aeronaves por
especificación
La tasa de una hora es la tasa de descarga que una
batería puede soportar durante 1 hora con el
voltaje de la batería igual o superior a 1,67 voltios
por celda, o 20 voltios para una batería de plomo
de 24 voltios, o 10 voltios para una de 12 voltios
Batería de ácido sólido. La capacidad de una hora,
medida en amperios-hora (Ah), es el producto de Corrección de temperatura
la tasa de descarga y el tiempo (en horas) hasta el
voltaje final especificado. Las baterías de plomo-ácido fabricadas en EE. UU.
La tasa de emergencia es la carga esencial total, Se consideran cargadas completamente cuando la
medida en amperios, requerida para soportar el lectura de gravedad específica está entre 1.275 y
bus esencial durante 30 minutos. Esta es la 1.300. Una batería descargada 1/3 lee
velocidad de descarga que una batería puede
soportar durante 30 minutos con un voltaje de aproximadamente 1.240 y una batería descargada
batería de 1,67 voltios por celda o superior, o 20 de 2/3 muestra una lectura de gravedad específica
voltios para una batería de plomo de 24 voltios o de aproximadamente 1.200 cuando se prueba con
10 voltios para una batería de plomo de 12 voltios. un hidrómetro a una temperatura de electrolito
Instalaciones de almacenamiento y servicio de 80 ° F. Sin embargo, para determinar lecturas
Se deben mantener instalaciones separadas para precisas de gravedad específica, se debe aplicar
almacenar y / o dar servicio a baterías de NiCd y
ácido de plomo electrolítico inundadas. La una corrección de temperatura a la indicación del
introducción de electrolito ácido en el electrolito hidrómetro. [Figura 9-37] Como ejemplo, para una
alcalino causa daños permanentes a las baterías lectura de hidrómetro de 1.260 y temperatura de
de NiCd ventiladas (electrolito inundado) y electrolito de 40 ° F, la lectura de gravedad
viceversa. Sin embargo, las baterías que están
selladas pueden cargarse y verificar su capacidad específica corregida del electrolito es 1.244
en la misma área. Debido a que el electrolito de
una batería de plomo-ácido regulada por válvula
se absorbe en los separadores y las placas porosas,
no puede contaminar una batería de NiCd incluso
cuando se les da servicio en la misma área.
ADVERTENCIA: Es extremadamente peligroso
almacenar o dar servicio a baterías de ácido de
plomo y NiCd en la misma área. La introducción
de electrolitos ácidos en el electrolito alcalino
destruye el NiCd, y viceversa.
Batería congelada
Las baterías de plomo descargadas expuestas a
temperaturas frías están sujetas a daños en la
placa debido a la congelación del electrolito. Para
evitar daños por congelación, mantenga la
gravedad específica de cada celda en 1.275 o,
para baterías de plomo ácido selladas, verifique el
voltaje del circuito abierto. [Figura 9-36] El
electrolito de la batería de NiCd no es tan
susceptible a la congelación porque no se produce
un cambio químico apreciable entre los estados
cargados y descargados. Sin embargo, el
electrolito se congela a aproximadamente -75 ° F.

Batería cargando
El funcionamiento de las baterías de la aeronave más
allá de su temperatura ambiente o los límites de
voltaje de carga pueden provocar temperaturas
celulares excesivas que conducen a la ebullición del
electrolito, el deterioro rápido de las celdas y la falla
de la batería. La relación entre el voltaje máximo de
carga y la cantidad de celdas en la batería también es
significativa. Esto determina (para una temperatura
ambiente y un estado de carga determinados) la
velocidad a la que se absorbe la energía en forma de
calor dentro de la batería. Para baterías de plomo
ácido, el voltaje por celda no debe exceder 2,35
voltios. En el caso de las baterías de NiCd, el límite de
la tensión de carga varía según el diseño y la
construcción. Generalmente se usan valores de 1.4 y
1.5 voltios por celda. En todos los casos, siga las
recomendaciones del fabricante de la batería.
Carga de voltaje constante (CP)
El sistema de carga de la batería en un avión es del
tipo de voltaje constante. Un generador accionado por
motor, capaz de suministrar el voltaje requerido, se
conecta a través del sistema eléctrico de la aeronave
directamente a la batería. Se incorpora un interruptor
de batería en el sistema para que la batería se
desconecte cuando el avión no está en
funcionamiento.
El voltaje del generador se controla con precisión por
medio de un regulador de voltaje conectado en el
circuito de campo del generador. Para un sistema de
12 voltios, el voltaje del generador se ajusta a
aproximadamente 14.25. En sistemas de 24 voltios, el
ajuste debe estar entre 28 y 28.5 voltios. Cuando
existen estas condiciones, la corriente de carga inicial
a través de la batería es alta. A medida que aumenta
el estado de carga, el voltaje de la batería también
aumenta, lo que hace que la corriente disminuya
gradualmente. Cuando la batería está completamente
cargada, su voltaje es casi igual al voltaje del
generador y fluye muy poca corriente a la batería.
Cuando la corriente de carga es baja, la batería puede
permanecer conectada al generador sin daños.
Cuando se usa un sistema de voltaje constante en un
taller de baterías, se incorpora en el sistema un
regulador de voltaje que mantiene automáticamente
un voltaje constante. Una batería de mayor capacidad
(por ejemplo, 42 Ah) tiene una resistencia menor que
una batería de menor capacidad (por ejemplo, 33 Ah).
Por lo tanto, una batería de alta capacidad consume
una mayor corriente de carga que una batería de baja
capacidad cuando ambas están en el mismo estado de
carga y cuando los voltajes de carga son iguales. El
método de voltaje constante es el método de carga
preferido para baterías de plomo-ácido.
Carga de corriente constante
La carga de corriente constante es la más conveniente
para cargar baterías fuera del avión porque varias
baterías de voltajes variables pueden cargarse a la vez
en el mismo sistema. Un sistema de carga de corriente
constante por lo general consiste en un rectificador
para cambiar el suministro normal de CA a CC. Se usa
un transformador para reducir la disponibilidad de 110
voltios o 220-
Volt AC suministra al nivel deseado antes de pasar a
través del rectificador. Si se utiliza un sistema de
carga de corriente constante, se pueden conectar
varias baterías en serie, siempre que la corriente de
carga se mantenga a un nivel tal que la batería no se
sobrecaliente o gasee excesivamente.
El método de carga de corriente constante es el
método preferido para cargar baterías de NiCd. Por lo
general, una batería de NiCd se carga con una
corriente constante a una velocidad de 1CA hasta que
todas las celdas hayan alcanzado al menos 1.55V. Otro
ciclo de carga sigue a 0.1CA, nuevamente hasta que
todas las células hayan alcanzado 1.55V. La carga
finaliza con una sobrecarga o carga de recarga,
generalmente durante no menos de 4 horas a una tasa
de 0.1CA. El objetivo de la sobrecarga es expulsar
tanto, si no todos los gases acumulados en los
electrodos, hidrógeno en el ánodo y oxígeno en el
cátodo; algunos de estos gases se recombinan para
formar agua que, a su vez, eleva el nivel de electrolito
a su nivel más alto después del cual es seguro ajustar
los niveles de electrolitos. Durante la sobrecarga o
carga de recarga, los voltajes de la celda van más allá
de 1.6V y luego comienzan a caer lentamente. Ninguna
célula debe elevarse por encima de 1.71V (celda seca)
o caer por debajo de 1.55V (barrera de gas rota).
La carga se realiza con las tapas de ventilación
aflojadas o abiertas. Una ventilación atascada puede
aumentar la presión en la celda. También permite
recargar el agua para corregir los niveles antes de que
termine la carga de recarga mientras la corriente de
carga aún está encendida. Sin embargo, las celdas
deben cerrarse nuevamente tan pronto como se hayan
limpiado y revisado los respiraderos, ya que el dióxido
de carbono disuelto del aire externo carboniza las
celdas y hace que la batería envejezca.
Mantenimiento de la batería
Los procedimientos de inspección y mantenimiento de
la batería varían según el tipo de tecnología química y
el tipo de construcción física. Siempre siga los
procedimientos aprobados del fabricante de la batería.
El rendimiento de la batería en cualquier momento en
una aplicación determinada depende de la edad de la
batería, estado de salud, estado de carga e integridad
mecánica, que puede determinar de acuerdo con lo
siguiente:
• Para determinar la vida y la antigüedad de la
batería, registre la fecha de instalación de la batería
en la batería. Durante el mantenimiento normal de la
batería, la antigüedad de la batería debe
documentarse en el registro de mantenimiento de la
aeronave o en el registro de mantenimiento de la
tienda.
• El estado de salud de la batería de plomo puede
determinarse por la duración del intervalo de servicio
(en el caso de baterías ventiladas), por factores
ambientales (como calor o frío excesivos) y por fugas
de electrolito observadas (como lo evidencia la
corrosión del cableado y conectores o acumulación de
sales en polvo). Si la batería necesita rellenarse a
menudo, sin evidencia de fugas externas, esto puede
indicar un estado deficiente de la batería, el sistema
de carga de la batería o una condición de sobrecarga.

• Use un hidrómetro para determinar la gravedad
específica del electrolito de la batería de plomo
ácido, que es el peso del electrolito en
comparación con el peso del agua pura. Asegúrese
de que el electrolito sea devuelto a la celda de
donde fue extraído. Cuando existe una diferencia
de gravedad específica de 0.050 o más entre las
celdas de una batería, la batería está llegando al
final de su vida útil y se debe considerar el
reemplazo. El nivel de electrolito puede ajustarse
mediante la adición de agua destilada. No agregue
electrolito.
• El estado de carga de la batería está
determinado por el efecto acumulativo de cargar
y descargar la batería. En un sistema de carga
eléctrica normal, el generador o alternador de la
aeronave restaura una batería a plena carga
durante un vuelo de 1 hora a 90 minutos.
• La integridad mecánica adecuada implica la
ausencia de daños físicos, así como la garantía de
que el hardware está correctamente instalado y la
batería está correctamente conectada. Los tubos,
boquillas y accesorios del sistema de ventilación
del compartimento de la batería y batería, cuando
sea necesario, proporcionan un medio de evitar la
posible acumulación de gases explosivos, y deben
revisarse periódicamente para garantizar que
estén conectados y orientados de acuerdo con los
procedimientos de instalación del manual de
mantenimiento. . Siga siempre los procedimientos
aprobados para la aeronave y el sistema de
batería específicos para garantizar que el sistema
de la batería sea capaz de proporcionar un
rendimiento específico.
Características de la batería y el cargador
La siguiente información se proporciona para
familiarizar al usuario con las características de
los tipos más comunes de batería de avión y
cargador de batería. [Figura 9-38] Los productos
pueden variar de estas descripciones debido a las
diferentes aplicaciones de la tecnología
disponible. Consulte al fabricante para obtener
datos de rendimiento específicos.
NOTA: Nunca conecte una batería de plomo-ácido
a un cargador, a menos que reciba el
mantenimiento adecuado.
Baterías de plomo ácido
Las baterías con plomo-venteo tienen un voltaje
de celda nominal de dos voltios. Las baterías están
construidas de modo que las celdas individuales no
puedan ser removidas. Se requiere la adición
ocasional de agua para reemplazar la pérdida de
agua debido a la sobrecarga en el servicio normal.
Las baterías que se descargan por completo
pueden no aceptar recarga. Las baterías selladas
con plomo son similares en la mayoría de los
aspectos a las baterías con plomo y ácido, pero no
requieren la adición de agua.
La batería de plomo-ácido es económica y tiene
una aplicación extensa, pero es más pesada que
una batería de otro tipo equivalente. La batería es
capaz de una alta tasa de descarga y rendimiento
a baja temperatura. Sin embargo, mantener una
alta tasa de descarga durante un período de
tiempo generalmente deforma las placas de la
celda, lo que provoca un cortocircuito en la
batería. Su electrolito tiene una gravedad
específica moderada, y el estado de carga se
puede verificar con un hidrómetro.
Las baterías de plomo-ácido generalmente se
cargan por fuentes de voltaje de CC reguladas.
Esto permite una acumulación máxima de carga
en la primera parte de la recarga.
Baterías de NiCd
Las baterías ventiladas de NiCd tienen un voltaje
de celda nominal de 1.2 voltios. Se requiere la
adición ocasional de agua destilada para
reemplazar la pérdida de agua debido a la
sobrecarga en el servicio normal. La causa de la
falla generalmente es el cortocircuito o el
debilitamiento de una célula. Después de
reemplazar la celda defectuosa con una buena
celda, la vida de la batería se puede extender por
5 o más años. La descarga total no es dañina para
este tipo de batería.
Las baterías selladas de NiCd son similares en la
mayoría de los aspectos a las baterías con
ventilación de NiCd, pero normalmente no
requieren la adición de agua. La descarga
completa de la batería (a cero voltios) puede
causar daños irreversibles a una o más celdas, lo
que puede ocasionar una falla de la batería debido
a la baja capacidad.
El estado de carga de una batería de NiCd no
puede determinarse midiendo la gravedad
específica del electrolito de hidróxido de potasio.
La gravedad específica del electrolito no cambia
con el estado de carga. La única forma precisa de
determinar el estado de carga de una batería de
NiCd es mediante una descarga medida con un
cargador de batería de NiCd y siguiendo las
instrucciones del fabricante. Después de que la
batería se haya cargado por completo y se haya
dejado reposar durante al menos 2 horas, el nivel
de líquido se puede ajustar, si es necesario,
utilizando agua destilada o desmineralizada.
Porque el nivel de líquido varía con el
state of charge, water should never be added
while the battery is installed in the aircraft.
Overfilling the battery results in electrolyte
spewage during charging. This causes corrosive
effects on the cell links, self-discharge of the
battery, dilution of the electrolyte density,
possible blockage of the cell vents, and eventual
cell rupture.
Constant current battery chargers are usually
provided for NiCd batteries because the NiCd cell
voltage has a negative temperature coefficient.
With a constant voltage charging source, a NiCd
battery having a shorted cell might overheat due
to excessive overcharge and undergo a thermal
runaway, destroying the battery and creating a
possible safety hazard to the aircraft. Pulsed-
current battery chargers are sometimes provided
for NiCd batteries.
CAUTION: It is important to use the proper
charging procedures for batteries under test and
maintenance. These charging regimes for
reconditioning and charging cycles are defined by
the aircraft manufacturer and should be closely
followed.
Aircraft Battery Inspection
Aircraft battery inspection consists of the
following items:
1. Inspect battery sump jar and lines for condition
and security.
2. Inspect battery terminals and quickly
disconnect plugs and pins for evidence of
corrosion, pitting, arcing, and burns. Clean as
required.
3. Inspect battery drain and vent lines for
restriction, deterioration, and security.
4. Routine preflight and post Vuelo inspection
procedures should include observation for
evidence of physical damage, loose connections,
and electrolyte loss.
Ventilation Systems
Modern airplanes are equipped with battery
ventilating systems. The ventilating system
removes gasses and acid fumes from the battery in
order to reduce fire hazards and to eliminate
damage to airframe parts. Air is carried from a
scoop outside the airplane through a vent tube to
the interior of the battery case. After passing over
the top of the battery, air, battery gasses, and
acid fumes are carried through another tube to
the battery sump. This sump is a glass or plastic
jar of at least one pint capacity. In the jar is a felt
pad about 1 inch thick saturated with a 5-percent
solution of bicarbonate of soda and water. The
tube carrying fumes to the sump extends into the
jar to within about 1⁄4 inch of the felt pad. An
overboard discharge tube leads from the top of
the sump
jar a un punto fuera del avión. La salida de este
tubo está diseñada para que haya presión negativa
en el tubo cada vez que el avión está en vuelo.
Esto ayuda a garantizar un flujo continuo de aire a
través de la parte superior de la batería a través
del sumidero y fuera del avión. Los humos ácidos
que entran en el sumidero se neutralizan por la
acción de la solución de soda, evitando así la
corrosión de la piel metálica de la aeronave o el
daño a la superficie de la tela.
Prácticas de instalación
• Superficie externa: limpie la superficie externa
de la batería antes de la instalación en la
aeronave.
• Reemplazo de las baterías de plomo-ácido:
cuando reemplace las baterías de plomo-ácido con
baterías de NiCd, debe instalarse una temperatura
de la batería o un sistema de monitoreo de
corriente. Neutralice la caja o el compartimiento
de la batería y lave a fondo con agua y seque.
También se debe proporcionar un suplemento
manual de vuelo para la instalación de la batería
de NiCd. Los residuos de ácido pueden ser
perjudiciales para el correcto funcionamiento de
una batería de NiCd, ya que es alcalina para una
batería de plomo-ácido.
• Ventilación de la batería: los humos y los gases
de la batería pueden provocar una mezcla
explosiva o compartimentos contaminados y se
deben dispersar con una ventilación adecuada. Los
sistemas de ventilación a menudo utilizan la
presión del pistón para descargar el aire fresco a
través de la caja de la batería o del gabinete a un
punto de descarga seguro al agua. El diferencial
de presión del sistema de ventilación siempre
debe ser positivo y permanecer entre los valores
mínimo y máximo recomendados. Los tramos de
línea no deben permitir que los líquidos de
desbordamiento de la batería o la condensación
queden atrapados y evitar el flujo de aire libre.
• Frascos de sumidero de batería: se puede
incorporar una instalación de frasco de sumidero
de batería en el sistema de ventilación para
eliminar el rebose de electrolito de la batería. El
recipiente de sumidero debe tener un diseño
adecuado y debe usarse el agente neutralizante
apropiado. El recipiente de sumidero debe
ubicarse solo en el lado de descarga del sistema
de ventilación de la batería.
• Instalación de baterías: cuando instale baterías
en una aeronave, tenga cuidado para evitar el
cortocircuito inadvertido de las terminales de la
batería. Los daños graves en la estructura de la
aeronave (armazón, revestimiento y otros
subsistemas, aviónica, cables, combustible, etc.)
pueden ser soportados por la alta descarga de
energía eléctrica resultante. Esta condición
normalmente se puede evitar aislando las
terminales durante el proceso de instalación.
Retire primero el cable de tierra para extraer la
batería y luego el cable positivo. Conecte el cable
de tierra de la batería por última vez para
minimizar el riesgo de cortocircuitar el terminal
caliente de la batería durante la instalación.
• Dispositivos de sujeción de la batería: asegúrese
de que los dispositivos de sujeción de la batería
estén seguros, pero no tan apretados como para
ejercer una presión excesiva que pueda hacer que
la batería se doble, causando un cortocircuito
interno de la batería.
• Batería de tipo de desconexión rápida: si no se
emplea un tipo de conector de batería de
desconexión rápida que prohíbe cruzar el cable de
la batería, asegúrese de que el cableado de la
aeronave esté conectado al terminal de la batería
adecuado. La polaridad inversa en un sistema
eléctrico puede dañar gravemente una batería y
otros componentes eléctricos. Asegúrese de que
las conexiones del cable de la batería estén
apretadas para evitar el arco eléctrico o una
conexión de alta resistencia.
Solución de problemas
Vea la Figura 9-39 para una tabla de solución de
problemas.
Generadores y controles de CC
Los generadores de CC transforman la energía
mecánica en energía eléctrica. Como su nombre lo
indica, los generadores de corriente continua
producen corriente continua y normalmente se
encuentran en aviones ligeros. En muchos casos,
los generadores de CC han sido reemplazados con
alternadores de CC. Ambos dispositivos producen
energía eléctrica para alimentar las cargas
eléctricas de la aeronave y cargar la batería de la
aeronave. Aunque comparten el mismo propósito,
el alternador de CC y el generador de CC son muy
diferentes. Los generadores de CC requieren un
circuito de control para asegurar que el generador
mantenga el voltaje y la corriente correctos para
las condiciones eléctricas actuales de la aeronave.
Por lo general, los generadores de aeronaves
mantienen un voltaje de salida nominal de
aproximadamente 14 voltios o 28 voltios.
Generadores
Los principios de la inducción electromagnética se
discutieron anteriormente en este capítulo. Estos
principios muestran que el voltaje se induce en la
armadura de un generador a lo largo de toda la
rotación de 360 ° del conductor. La armadura es la
parte giratoria de un generador de CC. Como se
muestra, el voltaje que se induce es AC. [Figura 9-
40]
Dado que el circuito del conductor gira
constantemente, se deben proporcionar algunos
medios para conectar este circuito de cables a las
cargas eléctricas. Como se muestra en la figura 9-
41, los anillos deslizantes y las escobillas se
pueden usar para transferir la energía eléctrica
del circuito giratorio a las cargas estacionarias de
la aeronave. Los anillos colectores están
conectados al lazo y giran; las escobillas son
estacionarias y permiten una ruta de corriente a
las cargas eléctricas. Los anillos deslizantes son
típicamente un material de cobre y los cepillos
son una sustancia suave de carbono.
Es importante recordar que la tensión producida
por este generador básico es CA, y se suministra
voltaje CA a los anillos deslizantes. Como el
objetivo es suministrar cargas de CC, algunas
se deben proporcionar medios para cambiar la
tensión de CA a una tensión de CC. Los
generadores utilizan una disposición de anillo de
deslizamiento modificado, conocida como
conmutador, para cambiar la CA producida en el
circuito del generador a una tensión de CC. La
acción del conmutador permite que el generador
produzca una salida de CC.
Al reemplazar los anillos de deslizamiento del
generador de CA básico con dos medios cilindros
(el conmutador), se obtiene un generador de CC
básico. En la figura 9-42, el lado rojo de la bobina
está conectado al segmento rojo y el lado ámbar
de la bobina al segmento ámbar. Los segmentos
están aislados el uno del otro. Los dos cepillos
estacionarios se colocan en lados opuestos del
conmutador y están montados de manera que
cada cepillo contacta cada segmento del
conmutador a medida que el conmutador gira
simultáneamente con el bucle. Las partes
giratorias de un generador de CC (bobina y
conmutador) se denominan armadura.
Como se ve en el generador muy simple de la
figura 9-42, cuando el bucle gira, las escobillas
entran en contacto con diferentes segmentos del
conmutador. En las posiciones A, C y E, las
escobillas tocan el aislamiento entre las
escobillas; cuando el lazo está en estas
posiciones, no se produce voltaje. En la posición
B, el cepillo positivo toca el lado rojo del lazo del
conductor. En la posición D, el cepillo positivo
toca el lado ámbar del conductor del inducido.
Este tipo de inversión de la conexión cambia la CA
producida en la bobina del conductor en DC para
alimentar la aeronave. Un generador de CC real es
más complejo, tiene varios bucles de cables y
segmentos de conmutador.
Debido a esta conmutación de los elementos del
conmutador, el cepillo rojo siempre está en
contacto con el lado de la bobina moviéndose
hacia abajo, y el cepillo ámbar siempre está en
contacto con el lado de la bobina que se mueve
hacia arriba. Aunque la corriente en realidad
invierte su dirección en el circuito exactamente
de la misma manera que en el generador de CA, la
acción del conmutador hace que la corriente fluya
siempre en la misma dirección a través del
circuito o medidor externo.
El voltaje generado por el generador de CC básico
en la figura 9-42 varía de cero a su valor máximo
dos veces para cada revolución del ciclo. Esta
variación del voltaje de CC se denomina
ondulación y puede reducirse utilizando más
bucles o bobinas, como se muestra en la figura 9-
43.
A medida que aumenta el número de bucles, se
reduce la variación entre los valores máximo y
mínimo de la tensión [Figura 9-43], y la tensión de
salida del generador se aproxima a un valor
constante de CC. Para cada bucle adicional en el
rotor, se requieren otros dos segmentos de
conmutador. En la Figura 9-44 se muestra una foto
de un conmutador de generador de CC típico
Características de construcción de generadores de
CC
Las partes principales o conjuntos de un generador
de CC son un marco de campo, una armadura
giratoria y un conjunto de escobillas. Las partes de
un generador de aeronaves típico se muestran en la
figura 9-45.
Marco de campo el mismo propósito que el núcleo de hierro de
El marco tiene dos funciones: sostener los un electroimán; concentran las líneas de fuerza
devanados necesarios para producir un campo producidas por las bobinas de campo. Las
magnético y actuar como un soporte mecánico para bobinas de campo están formadas por muchas
las otras partes del generador. El conductor real del vueltas de alambre aislado y generalmente
electroimán está envuelto alrededor de piezas de
metal laminado llamadas postes de campo. Los están enrolladas en una forma que se ajusta
polos suelen estar atornillados al interior del marco sobre el núcleo de hierro del poste al que está
y laminados para reducir las pérdidas por corrientes firmemente sujeta. [Figura 9-46]
de Foucault y servir

Una corriente de CC se alimenta a las bobinas
de campo para producir un campo
electromagnético. Esta corriente se obtiene
típicamente de una fuente externa que
proporciona regulación de voltaje y corriente
para el sistema del generador. Los sistemas de
control de generador se discuten más adelante
en este capítulo.
Armadura
El conjunto de armadura de un generador consta
de dos elementos principales: las bobinas de
alambre (llamadas devanados) enrolladas
alrededor de un núcleo de hierro y el conjunto
del conmutador. Los devanados de la armadura
están uniformemente espaciados alrededor de la
armadura y montados en un eje de acero. La
armadura gira dentro del campo magnético
producido por las bobinas de campo. El núcleo de
la armadura actúa como un conductor de hierro
en el campo magnético y, por esta razón, está
laminado para evitar la circulación de las
corrientes parásitas. En la figura 9-47 se muestra
un conjunto de armadura típico