1.6. - Estudios Basicos

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional de Ingeniería Civil y Arquitectura
PUENTES Y OBRAS DE ARTE

CAPITULO I: HISTORIA Y
CONSIDERACIONES GENERALES
1.3.- TIPOS Y COMPONENTES ESTRUCTURALES DE

PUENTES
Ing. Leoncio Elmer LUQUILLAS PUENTE

1.3.- TIPOS Y COMPONENTES

ESTRUCTURALES DE PUENTES

1.3.- TIPOS DE SUPERESTRUCTURAS
La construcción de la SUPERESTRUCTURA de un puente depende del tipo de

SUPERESTRUCTURA que puede ser establecido de la siguiente manera:
SEGÚN EL MATERIAL
PUENTES METALICOS
 Simplemente apoyadas, reticuladas o de alma llena
 Continuos, reticulados o de alma llena
 Arcos
 Atirantados
 Colgantes
PUENTES DE CONCRETO
Simplemente apoyados
Continuos
Pórticos
Arcos
1.3.- TIPOS DE SUPERESTRUCTURAS
GRAFICO PUENTES METALICOS Y PUENTES DE CONCRETO

1.4.- PUENTES: DEFINICION Y CONCEPTOS GENERALES
Para muchos, los puentes son solo grandes y casi indestructibles obras de la
ingeniería. Son muy pocas las personas que al verlos se detienen y reflexionan
acerca de su utilidad, de su forma, su estructura y otras importantes
características que hacen de ellos obras muy necesarias para el desarrollo de un
país, pueblo o region.

1.5.- ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE UN PUENTE
El rol que juegan los elementos estructurales de un puente en el proceso de

construcción es de vital importancia.
Se presenta a continuación los principales componentes de los puentes:
La Superestructura
 Tablero
 Estructura principal
La Subestructura
 Estribos
 Pilares
La Cimentación
• Zapatas, Pilotes
• Cajones (caissons)
Elementos de Conexión

LA SUPERESTRUCTURA
Se denomina SUPERESTRUCTURA al Sistema Estructural formado por el

TABLERO y la ESTRUCTURA PORTANTE PRINCIPAL.
EL TABLERO: Esta constituido por los elementos estructurales que soportan, en

primera instancia, las cargas de los vehículos para luego transmitir sus efectos a
la estructura principal. En los puentes definitivos, en la mayoría de los casos, se
utiliza una losa de concreto como el primer elemento portante del tablero.
En los puentes modernos de grandes luces, en lugar de la losa de concreto se
esta utilizando el denominado tablero ortotrópico que esta conformado por
planchas de acero reforzados con rigidizadores sobre el que se coloca un
material asfaltico de 2” como superficie de rodadura.


LA SUPERESTRUCTURA
EL TABLERO ortotropico de acero es mucho mas caro que la losa de concreto,

pero por su menor peso, su uso resulta conveniente en los puentes de grandes
luces. Por ejemplo, en la construcción del TABLERO del puente provisional
Reque (1999), ubicado en la ciudad de Chiclayo se utilizo este tipo de tablero que
permitió disminuir el peso del tablero considerablemente, mejorando al capacidad
sismorresistente del puente.
En el caso de los Puentes provisionales en lugar de la Losa de Concreto se utiliza

el maderamen, que consiste de un sistema estructural en base a tablas
dispuestas en dirección transversal y paralelo al eje del puente (huellas), debido a
que permite reducir notablemente la carga muerta sobre la estructura principal.
LA ESTRUCTURA PRINCIPAL: Se denomina estructura principal, al sistema

estructural que soporta el tablero y salva el vano entre apoyos, trasmitiendo las
cargas a la subestructura.


LA SUBESTRUCTURA
En los puentes convencionales, LA SUBSTRUCTURA esta formada por los
elementos estructurales que soportan la SUPERESTRUCTURA y que transmiten las
cargas a la cimentación. Dependiendo de su ubicación, se denominan ESTRIBOS o
PILARES.
LOS ESTRIBOS son los apoyos extremos del puente, mientras que los PILARES son
de apoyos intermedios. En ciertos tipos de puentes la superestructura se une
monolíticamente y en consecuencia, la separación entre superestructura y
subestructura deja de tener sentido. En este caso el estudio del comportamiento
estructural del puente para todos los estados de carga debe de ser realizado
considerando el puente como un todo. Por ejemplo, en los puentes tipo pórtico y
puentes de arco.
LOS PILARES generalmente son de concreto armado y pueden ser de varios tipos:
de una sola placa o una sola columna, o de dos o mas columnas unidas por una viga
transversal. Los PILARES de gran altura se hacen en sección hueca y en los otros
casos de sección maciza. Los ESTRIBOS pueden ser de concreto ciclópeo o de
concreto armado. Se debe añadir que los elementos de la SUBESTRUCTURA
transmiten las cargas al terreno a través de su cimentación.

LA CIMENTACION
La CIMENTACION puede ser clasificada en dos grupos:
CIMENTACION DIRECTA O SUPERFICIAL: Es la que se hace mediante zapatas que

trasmiten la carga al suelo portante. Este tipo de cimentación se utiliza cuando el
estrato portante adecuado se encuentra a pequeñas profundidades y a la cual es
posible llegar mediante excavaciones.
CIMENTACION PROFUNDA: Se utiliza cuando el estrato resistente se encuentra a

una profundidad al que no es fácil llegar mediante excavaciones. LAS
CIMENTACIONES PROFUNDAS se hacen a través de cajones de cimentación
(caissones), pilotaje y cimentaciones compuestas (cajones con pilotes). Por ejemplo,
en la cimentación de los pilares del puente provisional Reque se utilizo el sistema
mixto: pilotes y cajones de concreto armado.

DISPOSITIVOS DE CONEXION
En los puentes, además de los elementos estructurales indicados anteriormente,

existen DISPOSITIVOS DE CONEXIÓN que deben ser analizados y diseñados
cuidadosa y generosamente por cuanto se ha observado que su comportamiento es
de suma importancia durante sismos, huaycos y cambios de temperaturas. A los
DISPOSITIVOS DE CONEXIÓN entre la superestructura y la subestructura se les
denomina aparatos de apoyo que puede ser fijos o móviles.

ACCESORIOS DEL TABLERO
Un Puente es una obra que permite brindar continuidad a la vía en la cual se

encuentra y como tal, es tablero debe satisfacer los requisitos de funcionabilidad que
se establecen en las normas y Especificaciones correspondientes; es por ello que por
ejemplo, en el tablero se deben colocar elementos accesorios como veredas,
barandas, etc, que en general constituyen carga muerta adicional.
EN LOS PUENTES DE FERROCARRIL se coloca balasto, durmientes y rieles; y en

LOS PUENTES PARA TRENES ELÉCTRICO DE TRANSPORTE RÁPIDO MASIVO
los rieles se colocan generalmente sin utilizar balasto, con lo que se reduce el peso
muerto y se bajan los costos de mantenimiento.
VER PUENTE RETICULADO / PUENTES EN ARCO


PUENTES MODULARES
Los PUENTES DISEÑADOS CON ESTRUCTURAS METÁLICAS MODULARES

tienen el principio de la construcción prefabricada, permitiendo un rápido montaje, lo
que hace versátil para solucionar eficientemente la interrupción temporal de una vía,
de allí es que se le relaciona con construcciones temporales para salvar una
emergencia, denominándoseles estructuras provisionales.

PUENTES MODULARES
Dentro de este tipo de estructuras, podemos mencionar los siguientes:

 Bailey
 Mabey Compact 200
 Acrow panel
 Sima
Son de similares características en sus paneles que lo constituyen, con superficie
de rodadura de madera o metálico.
Se diferencian en su altura, la altura del panel tiene 1.50 a 2.30 metros .

Se puede tener hasta 60 metros

PUENTES MODULARES

PUENTES MODULARES

SELECCIÓN DEL TIPO DE ESTRUCTURA
 Para el caso de los PUENTES TIPO BAILEY se realiza inicialmente el calculo

de las máximas solicitaciones por flexión y corte, y se compara con los valores
admisibles que figura en las tablas del manual, dependiendo de la superficie
de rodadura y la configuración asumida.
 Recordar que los valores en la tabla están expresadas en Tn/pie y Tn, para
flexión y corte respectivamente, teniendo en cuenta que se trata de la tonelada
larga, equivalente a 1018 kg.


 Para el caso de ESTRUCTURAS TIPO MABEY COMPACT 200, en los
manuales ya se indica la configuración necesaria para diferentes longitudes,
dependiendo del tipo de camión de diseño seleccionado, y del tipo de
superficie de rodadura.
 Se deberá tener en cuenta las deformaciones de la estructura por peso propio

y por la acción de la carga de diseño, las mismas que dependerán de la
intensidad de trafico que soporta el puente, como e tiempo de servicio de la
estructura.
 Para el caso de empleo de estas estructuras en tramos continuos o esquemas

especiales, se deberá verificar la capacidad admisible de los diferentes
elementos apara las nuevas solicitaciones a la cual se vera expuesta el puente
durante su vida útil, incluso durante el montaje del mismo.
 Otra de las modalidades del empleo de los paneles de estos puentes

modulares son como apoyos temporales para el montaje de estructuras
mayores, resultando económico su utilización ya que son reutilizables. Para
este caso, es necesario tomar en cuenta lo expreso en los manuales de los
diferentes fuerzas admisibles dependiendo de la forma de empleo de cada uno
de ellos.

MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES
1.6.- ESTUDIOS BASICOS DE

INGENIERIA

ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

Los principales Estudios Básicos para un Proyectos de puentes y Obras
de arte son los siguientes:
 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
 ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
 ESTUDIOS GEOLOGICOS Y GEOTECNICOS
 ESTUDIOS DE RIESGO SISMICO
 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


ESTUDIOS TOPOGRAFICOS:
Los Estudios Topográficos tendrán como objetivos:

 Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos
topográficos
 Proporcionar información de base para los estudios de hidrología e
hidráulica, geología, geotécnica y de ecología y efectos en el medio
ambiente
 Posibilitar la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de los
elementos estructurales.
 Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la
construcción.
 LOS ESPIGONES ORIENTAN LAS AGUAS DE LOS RIOS


Los Estudios Topográficos deberán comprender como mínimo lo siguiente:
 Levantamiento Topográfico general de la zona del proyecto, documentado
en planos a escala entre 1:500 y 1:2000 con curvas de nivel a intervalos de
1 metro y comprendiendo por lo menos 100 metros a cada lado del Puente
en dirección longitudinal (correspondiente al eje de la carretera) y en
dirección transversal (la del rio u otro obstáculo a ser transpuesto)
 Definición de la Topografía de la zona de ubicación del puente y sus
accesos, con planos a escala entre 1/100 y 1/250 considerando curvas de
nivel a intervalos no mayores que 1 metro y con secciones verticales tanto
en dirección longitudinal como en dirección transversal. Los planos deberán
indicar los accesos del puente, así como autopistas, caminos, vías férreas y
otras posibles referencias. Deberá igualmente indicarse con claridad la
vegetación existente.
 Ubicación e indicación de cortas de puntos referenciales, puntos de inflexión
y puntos de inicio y termino de tramos curvos; ubicación o colocación de
Bench Marks.

 En el caso de puentes sobre cursos de agua deberá hacerse un levantamiento
detallado del fondo. Sera necesario indicar en planos la dirección del curso de
agua y los limites aproximados de la zona inundable en las condiciones de aguas
máximas y mínimas, así como los observados en eventos de carácter
excepcional. Cuando las circunstancias lo ameritan, deberán indicarse los
meandros del rio.
 Levantamiento catastral de las zonas aledañas al puente, cuando existan
edificaciones u otras obras que interfieran con el puente o sus accesos o que
requieran ser modificadas.
 Si L es la longitud del puente debemos hacer Levantamientos Topográficos:
5L (pero mayor a 200 metros) aguas arriba y 3L (pero mayor a 50 metros)
aguas abajo, el cual da buenos resultados.
 En el Perfil Longitudinal, identificar problemas en el relieve topográfico.
 Si el terreno es roca, identificar los planos de estratificación o falla de los planos
de fallas rocas, para un posible anclaje (Falla de buzamiento).
 USAR MAYOR TIEMPO EN LOS ESTUDIOS TOPOGRAFICOS !!!!!!!

ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA:
 Los objetivos de los estudios son establecer las características hidrológicas
de los regímenes de avenidas máximas y extraordinarias y los factores
hidráulicos que conllevan a una real apreciación del comportamiento
hidráulico del rio que permiten definir los requisitos mínimos del puente y su
ubicación optima en función de los niveles de seguridad o riegos permitidos
o aceptables para las características particulares de la estructura.


Los Estudios de hidrología e hidráulica para el diseño de puentes deben permitir
establecer lo siguiente:
 Ubicación optima del cruce
 Caudal máximo de diseño hasta la ubicación del cruce
 Comportamiento hidráulico del rio en el tramo que comprende el cruce
 Área de flujo a ser confinada por el puente
 Nivel máximo de agua (NMA) en la ubicación del puente
 Nivel mínimo recomendable para el tablero del puente
 Profundidades de socavación general, por contracción local
 Profundidad mínima recomendable para la ubicación de la cimentación, según
el tipo de cimentación
 Obras de protección necesarias
 Previsiones para la construcción del puente
 ALTURA LIBRE (Fondo de Viga y N.M.A.E.) = GALIBOS = 2.50 METROS A
5.00 METROS Ing. Leoncio Elmer LUQUILLAS PUENTE





ESTUDIOS DE GEOLOGICOS Y GEOTECNICOS:
 Establecer las características geológicas, tanto local como general de las
diferentes formaciones geológicas que se encuentran identificando tanto su
distribución como sus características geotécnicas correspondientes.
 Establecer las características geotécnicas, es decir, la estratigrafía, la
identificación y las propiedades físicas y mecánicas de los suelos para el
diseño de cimentaciones estables.


El programa de estudio deberá considerar exploraciones de campo, cuya
cantidad será determinada en base a la envergadura del proyecto, cuyos
estudios geológicos y geotécnicos comprenderán:
 Revisión de información existente y descripción de la geología a nivel
regional y local
 Descripción geomorfológica
 Zonificación geológica de la zona
 Definición de las propiedades físicas y mecánicas de suelos y/o rocas
 Definición de zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones sucedidos en el
pasado y de potencial ocurrencia en el futuro.
 Recomendación de canteras para materiales de construcción.
 Identificación y caracterización de fallas geológicas.


 Ensayos de campo en suelos y/o rocas
 Ensayos de laboratorios en muestras de suelo y/o roca extraídos de la zona.
 Descripción de las condiciones del suelo, estratigrafía e identificación de los
estratos de suelo o base rocosa.
 Definición de tipos y profundidades de cimentación adecuados, así como
parámetros geotécnicos preliminares para el diseño del puente a nivel de
anteproyecto.
 Dependiendo de la envergadura del proyecto y del tipo de suelo, se podrán
realizar ensayos de REFRACCIÓN SÍSMICA, suplementados por
perforaciones o excavaciones de verificación en sustitución a los trabajos
antes mencionados.
 Presentación de los resultados y recomendaciones sobre especificaciones
constructivas y obras de protección.


ESTUDIOS DE RIESGO SISMICO:
Los estudios de PELIGRO SÍSMICO tendrán como finalidad la determinación de
espectros de diseño que definan las componentes horizontales y vertical del
sismo a nivel de la cota de cimentación.


El alcance de los estudios de PELIGRO SÍSMICO dependerá de:
 La zona sísmica donde se ubica el puente
 El tipo de puente y su longitud
 Las características del suelo
Para los casos siguientes podrán utilizarse directamente las fuerzas sísmicas
mínimas especificadas en el titulo II de este Reglamento, sin que se requieran
estudios especiales de peligro sísmico para el sitio:
 Puentes ubicados en la zona sísmica 1, independientemente de las
características de la estructura.
 Puentes de una sola luz, simplemente apoyadas en los estribos,
independientemente de la zona donde se ubiquen.
 Otros puentes que no correspondan en los casos explícitamente listados en
lo que siguen.

Se requerirán estudios de RIESGO SÍSMICO para los puentes que se ubiquen
en las zonas 2 o 3 en los siguientes casos:
 Puentes colgantes, puentes atirantados, puentes de arco y todos aquellos
puentes con sistemas estructurales no convencionales, siempre que en
cualquiera de los casos mencionados se tenga una luz de mas de 90 metros
y/o el suelo corresponda al perfil tipo S4.
 Otros puentes, incluyendo puentes continuos y simplemente apoyados de
múltiples luces, con una longitud total de la estructura mayor o igual a 150
metros.
OTROS ENSAYOS QUE SE DEBE TENER PRESENTE
 REFRACCION SISMICA
 ENSAYOS MULTICANAL - MASW (identifica los estratos débiles)
 ENSAYOS GEORADAR (solo identifica hasta 20 metros)
 ENSAYO BIOELECTRICA
 MODELAMIENTO HIDRAULICO

ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL:
Los ESTUDIOS ECOLÓGICOS tendrán como finalidad:

 Identificar en forma oportuna el problema ambiental, incluyendo una
evaluación de IMPACTO AMBIENTAL en la concepción de los proyectos.
De esta forma se diseñaran proyectos con mejoras ambientales y se evitara,
atenuara o compensara los impactos adversos.
 Establecer las condiciones ambientales de la zona de estudio.
 Definir el grado de agresividad del medio ambiente sobre la subestructura y
la superestructura del puente.
 Establecer el impacto que puedan tener las obras del puente y sus accesos
sobre el medio ambiente, a nivel de los procedimientos constructivos y
durante el servicio del puente.
 Recomendar las especificaciones de diseño, construcción y mantenimiento
para garantizar la durabilidad del puente.

TAREA DOMICILIARIA N° 01: Buscar lo Siguiente

TERMINOS DE REFERENCIA
PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
DESCENTRALIZSADO/ PROVIAS DESCENTRALIZADO

1.6. - Estudios Basicos

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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

1.3.- TIPOS Y COMPONENTES ESTRUCTURALES DE

Ing. Leoncio Elmer LUQUILLAS PUENTE

1.3.- TIPOS Y COMPONENTES

Ing. Leoncio Elmer LUQUILLAS PUENTE

1.3.- TIPOS DE SUPERESTRUCTURAS

La construcción de la SUPERESTRUCTURA de un puente depende del tipo de

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1.5.- ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE UN PUENTE

El rol que juegan los elementos estructurales de un puente en el proceso de

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1.5.- ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE UN PUENTE

Se denomina SUPERESTRUCTURA al Sistema Estructural formado por el

EL TABLERO: Esta constituido por los elementos estructurales que soportan, en

Ing. Leoncio Elmer LUQUILLAS PUENTE

1.5.- ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE UN PUENTE

EL TABLERO ortotropico de acero es mucho mas caro que la losa de concreto,

En el caso de los Puentes provisionales en lugar de la Losa de Concreto se utiliza

LA ESTRUCTURA PRINCIPAL: Se denomina estructura principal, al sistema

1.5.- ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE UN PUENTE

Ing. Leoncio Elmer LUQUILLAS PUENTE

1.5.- ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE UN PUENTE

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La CIMENTACION puede ser clasificada en dos grupos:

CIMENTACION DIRECTA O SUPERFICIAL: Es la que se hace mediante zapatas que

CIMENTACION PROFUNDA: Se utiliza cuando el estrato resistente se encuentra a

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En los puentes, además de los elementos estructurales indicados anteriormente,

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ACCESORIOS DEL TABLERO

Un Puente es una obra que permite brindar continuidad a la vía en la cual se

EN LOS PUENTES DE FERROCARRIL se coloca balasto, durmientes y rieles; y en

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Los PUENTES DISEÑADOS CON ESTRUCTURAS METÁLICAS MODULARES

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Dentro de este tipo de estructuras, podemos mencionar los siguientes:

Se diferencian en su altura, la altura del panel tiene 1.50 a 2.30 metros .

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SELECCIÓN DEL TIPO DE ESTRUCTURA

 Para el caso de los PUENTES TIPO BAILEY se realiza inicialmente el calculo

Ing. Leoncio Elmer LUQUILLAS PUENTE

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SELECCIÓN DEL TIPO DE ESTRUCTURA

 Se deberá tener en cuenta las deformaciones de la estructura por peso propio

 Para el caso de empleo de estas estructuras en tramos continuos o esquemas

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