CAMINOS II

OBJETIVO

DAR A CONOCER LOS TRABAJO CON EQUIPO,

FACTORES QUE INFLUYEN EN EL RENDIMIENTO DE
EQUIPOS, EFICIENCIA HORARIA, ASI COMO OTROS
FACTORES EXTERNOS.
FACTORES QUE INFLUYEN EN EL RENDIMIENTO DEL EQUIPO EN
CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS
Para estimar la producción o rendimiento del equipo en construcción de
caminos, se requiere experiencia y buen juicio en la evaluación de una serie
de factores:
- Resistencia al rodamiento
- Resistencia debido a la pendiente
- Eficiencia del operador
- Naturaleza del terreno
- Efectos de la humedad del material
- Condiciones climatéricas
-Efectos de la altura sobre el nivel del mar

RESISTENCIA AL RODAMIENTO
Es aquella que encuentra un vehículo y que se opone a su movimiento
sobre un terreno a nivel, varia s/ terreno y tipo de llanta empleada.
Factores que determinan la resistencia a la rodadura:
- Diseño de los neumáticos
- Presión
- Velocidad
- Fricción interna de la máquina
- Peso de las ruedas
- Penetración en el suelo
Resistencia a la rodadura en los vehículos de ruedas
En una maquina funcionando correctamente los factores indicados anteriormente
puede considerarse como constante. La cifra equivalente al 2% del peso total,
representa la resistencia a la rodadura encontrada por un vehículo viajando sobre
una superficie plana, dura, una calle pavimentada.
Resistencia a la rodadura = (peso del veh en Tn) x (Rr kg/Tn). Ejemplo 1
Las condiciones del terreno pueden ser varias y tendríamos infinitos factores
de la resistencia, pero en la práctica se ha establecido 05 clasificaciones (Tabla
III).
Tabla III Factores de resistencia a la rodadura

N/0 Tipo de camino Factor de resistencia a la

rodadura
1 Duro y llano (cementado o similar). No cede al 20 kg /Tn
peso
2 Firme, ligeras ondulaciones (grava o 32.5 kg /Tn
macadam)
3 Ligeramente flexible bajo el peso. Arcilla dura, 50 kg 7Tn
Penetración aproximada de los neumáticos 2 – 3
cm
4 Tierra muy flexible bajo el peso, aproximada 75 kg /Tn
penetración de los neumáticos 10 – 15 cm
5 Tierra blanda, barrales o arenales 100 -200 Kg /Tn
RESISTENCIA A LA RODADURA EN TRACTORES DE ORUGA
La resistencia a la rodadura en esta maquina es causada por la fricción
interna, es computada por la potencia del motor, siendo esta una de las
razones que ocasiona la diferencia de la potencia en la volante y la
potencia en la barra de tiro. La potencia en la barra de tiro expresada
en kgs de fuerza de tracción para cada velocidad. Se deduce que la
resistencia a la rodadura afecta solo a los vehículos a ruedas, pero no
afecta a los tractores de orugas, cuando se calcula la resistencia de
rodadura de una unidad compuesta de un tractor a orugas y sus
remolques (traíllas) solo se considera el peso de la unidad sobre
ruedas. Ejemplo 2

RESISTENCIA DEBIDO A LA PENDIENTE

La resistencia por pendiente es causada por la fuerza de gravedad.
Esta fuerza actúa en proporción directa al peso total de la unidad,
sea tractor a orugas o a rueda. Si el vehículo se mueve cuesta arriba,
el efecto de esta fuerza se traduce en una mayor demanda de
potencia; si el vehículo se mueve cuesta abajo, el efecto de la
gravedad será de disminución de la potencia requerida.
Potencia requerida = Resistencia total
Resistencia total = Resistencia a la rodadura + Resistencia por pendiente

Rt = Rr + Rp

La resistencia a la rodadura en pendiente, se establece como 10 kg/ Tn por

cada 1% de inclinación.

Resistencia por pendiente = Rp

Rp = (Peso total maquina + peso de la carga) x 10 kg/Tn x pendiente en %

Rp = W x 10 x %; W = peso (tractor, traíllas y carga)

Si el terreno es: Se necesitará Fuerza para vencer:

Plano Resistencia al rodado
En subida Resistencia al rodado + resistencia de la
pendiente.
En bajada Resistencia al rodado - ayuda de la pendiente.

Ejemplo 4
Al regresar los vehículos al banco de préstamo como van vacíos, el efecto de
la pendiente en la disminución del rimpull es menor. El rimpull es un
término que se emplea para designar la fuerza de tracción entre llantas de
hule de las ruedas motrices y la superficie sobre la cual se mueven.
El máximo rimpull efectivo es igual al peso total de las llantas motrices
sobre la superficie multiplicada por el coeficiente de tracción. Si no se
conoce el coeficiente de tracción, el rimpull de un vehículo puede
determinarse según:
R = (173) (HP) ( E )
V
R = Rimpull del vehículo en kg
HP = Caballos de potencia de motor
E = Eficiencia. Normalmente de 0.80 a 0.85 para camiones y tractores
V = Velocidad Kg/h, para cada cambio o engranaje del vehículo
Ejemplo 5

EFICIENCIA DEL OPERADOR

Es difícil determinar, esta eficiencia variará no solamente de temporada en
temporada, sino aún a diferentes horas del mismo día. La mayor o menor
habilidad del operador influye en el rendimiento de la maquinas.
Aunque a menudo se puede implantar planes de incentivos que aumentan
la eficiencia del operador, lo mejor es contar con hombres experimentados y
orgullosos de sus habilidades. La experiencia ha demostrado que es difícil
mantener durante periodos prolongados, una eficiencia de más de 83%, lo
que equivale a una hora de 50 minutos y no de 60 minutos.
NATURALEZA DEL TERRENO
Los suelos presentan características físicas diferentes, ya sea por sus
condiciones granulométricas o por sus condiciones plásticas, es necesario para
el calculo de móv. de tierras, se tenga en cuenta el tipo de suelo a atacar y su factor
de abundamiento (esponjamiento).

EFECTOS DE LA HUMEDAD DEL MATERIAL

Tanto la tierra ordinaria como la arena cuando se encuentran secas ocupan

solamente la capacidad útil de la hoja empujadora o de la excavadora,
mientras que en estado húmedo tienen una adherencia que aumenta el
volumen transportado. Sin embargo, cuando la humedad es en exceso, el
volumen transportado será análogo al volumen en estado seco.

CONDICIONES CLIMATÉRICAS
Es casi imposible prever su influencia ya que puede llegar hasta duplicar el
tiempo previsto para la terminación de los trabajo. El barro y la humedad
afectan grandemente el sistema de tracción de las maquina. En las maquinas
fijas habrá que emplear madera para que la maquina pueda tener estabilidad
suficiente mientras trabaja lo cual requerirá un tiempo que es necesario tomar en
cuenta en los cálculos.
Si se trata de equipo móvil, las cadenas se hundirán en el terreno
inmovilizando la maquina hasta el punto de reducir el rendimiento a un valor
nulo. En estos casos, es conveniente paralizar los trabajos.
EFECTOS DE LA ALTURA EN EL COMPORTAMIENTO DE LOS
MOTORES Ejemplo
El motor de combustión interna trabaja mezcla de oxigeno y combustible. La
relación de oxigeno y el combustible debe ser necesaria para la completa
combustión.
Si se reduce la densidad del aire debido a la altura, entonces la cantidad
de oxigeno, en un determinado volumen de aire, será menor que al nivel del
mar. Es necesario que permanezca constante la relación aire –
combustible, por lo que será necesario reducir la cantidad de combustible
que le proporcione a un motor que trabaje a cierta altura (normalmente se
regula el carburador)
Para fines prácticos es suficientemente preciso el suponer que, para los
motores de gasolina de 4 ciclos y para motores diésel, la pérdida en
potencia al nivel del mar es del 3% por cada 300 mts de altura, arriba de los
primeros 300 m. De tal manera que para un motor con una potencia de 120 HP
al nivel del mar, la potencia a 3,000 m arriba del nivel del mar sería:
Potencia al nivel del mar: 120 HP
Pérdida debido a la altura = 0.03 (3000 – 300) x 120 = 32.4 HP
300
Potencia efectiva = 120 - 32.4 = 87.6 HP
ES DECIR PARA LOS TRABAJOS CON EQUIPO INFLUYEN:

• MAYOR RENDIMIENTO: CON MENOR TAMAÑO DE EQUIPO TENER UNA

MAYOR POTENCIA.
• MAYOR VERSATILIDAD: EJECUTAR DIVERSOS TRABAJOS CON LA
MISMA MÁQUINA.
• MAYOR MANIOBRABILIDAD: MANDOS REGULABLES, EQUIPOS DE
MOVIMIENTOS MAS PRECISOS.
• MAYOR RENTABILIDAD: AUMENTO DE POTENCIA SIN INCREMENTO DE
COSTOS (OPERACIÓN Y ADQUISICIÓN).
• MAYOR CONCEPCIÓN DE DETALLES: INCREMENTAR POTENCIA Y
VERSATILIDAD Y ADEMÁS INCREMENTAR COMODIDAD Y SEGURIDAD
DEL OPERADOR.

OTROS FACTORES QUE INFLUYEN EN EL RENDIMIENTO DEL

EQUIPO.

A) FACTOR DE EFICIENCIA HORARIA: ES LA RELACION ENTRE

LOS MINUTOS TRABAJADOS Y LOS 60’ DE UNA HORA. EN LA
PRACTICA SE TRABAJA SOLO 45’ Ó 50’ A LA HORA, POR LO QUE LA
PRODUCCION NORMAL (PN) SERÁ:
(*) PARA TRABAJOS NOCTURNOS SE CONSIDERAN CONDICIONES
DESFAVORABLES.
TAMBIÉN SE CONSIDERA CONDICIÓN DESFAVORABLE, SI LA
MÁQUINA NO POSEE ESPACIO PARA TRASLADARSE O SI EXISTE
MUCHO FLUJO VEHICULAR.

B) FACTOR DEL ESTADO DEL EQUIPO.

(*) MB: Muy bueno, B: Bueno, R: Regular, M: Malo

C) EXPERIENCIA DEL OPERADOR

NOTAS:
• LA MÁXIMA EFICIENCIA QUE PUEDE RENDIR EL OPERADOR ES 83%
• EL OPERADOR DEBE SER CALIFICADO EN PROMEDIO COMO
BUENO.
• RESULTA INEFICIENTE AHORRARSE SOLES EN MANO DE OBRA
CON UN OPERADOR INEFICIENTE.
D) FACTOR DE INFLUENCIA POR TIPO DE MATERIAL

(*) SE REFIERE AL FACTOR DE CORRECCIÓN PARA LA CAPACIDAD

ESPECIFICADA POR EL FABRICANTE EN CORTE, PARA LOS
CUCHARONES Y LAMPONES.

E) TIPO DE TRANSMISIÓN
ESTE FACTOR VA ACORDE CON LA EXPERIENCIA DEL OPERADOR
EN CADA TIPO DE MAQUINA, SE CONSIDERA:
• PERDIDAS DE TIEMPO POR MANIPULEO MECÁNICOS Y
• VELOCIDAD DEL SISTEMA ORDEN- RESPUESTA
• LA TRANSMISIÓN PUEDE SER: MECÁNICA, HIDRÁULICA, DIGITAL Y
COMBINACIONES DE LAS TRES.
F) CLASES DE ADITAMENTOS UTILIZADO Y SU ESTADO
EL EQUIPO DEBE CONTAR CON ADITAMENTOS APROPIADOS PARA LA
MANIOBRA QUE SE EJECUTA YA QUE ESTO AFECTA EL RENDIMIENTO Y
POR TANTO LA PRODUCCIÓN. EN GENERAL LOS CUCHARONES, UÑAS,
CUCHILLAS, CANTONERAS, LAMPONES, RIPPER, ETC. DEBEN ESTAR
EN BUEN ESTADO.

RIPPER
G) CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO
• TRABAJOS EN PENDIENTES PRONUNCIADAS.
• TRABAJOS CONTRA PENDIENTE.
• RESISTENCIA DEL TERRENO A LA TRACCIÓN, SE CONOCE COMO EL
AGARRE DEL TERRENO YA SEA CON LOS NEUMÁTICOS O CON LAS
ORUGAS.

H) EFECTOS DE TEMPERATURA Y ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL

MAR.

Factor = 1.00 – ((0.01* (t – 16 )/5 ) + (0.01* a /100))

Donde:
t = Temperatura promedio durante la jornada de trabajo
a = altura en m.s.n.m.
factor = Factor como afecta a la máquina y al operador

J) OTROS FACTORES
• FACILIDAD Y SEGURIDAD PARA LAS MANIOBRAS EN LOS LUGARES
DE TRABAJO.
• TRÁFICO DE OTROS VEHÍCULOS YA SEA PROPIOS O AJENOS A LA
OBRA.
ESTOS FACTORES PUEDEN SER MÁS SIGNIFICATIVOS QUE LOS
FACTORES TÍPICOS.
PRODUCCION OPTIMA O DE PUNTA (PEAK) A LA MEJOR
PRODUCCION ALCANZABLE TRABAJANDO LOS 60’ DE CADA HORA

ORGANIZACIÓN DE OBRA
CONDICIONES
DE TRABAJO
BUENA PROMEDIO MALO

BUENAS 0.90 0.73 0.60

PROMEDIO 0.80 0.63 0.50

MALAS 0.70 0.60 0.45

FACTORES DE EFICIENCIA
INCENTIVOS A LA PRODUCCION: SOBRE TODO BUENOS FACTORES
DE ORGANIZACIÓN, ESTOS COEFICIENTES SE VERAN
INCREMENTADOS, PERO EN CUALQUIER CASO SERA DIFICIL QUE
ALCANCEN VALORES SUPERIORES A 0.90.

CONDICIONES ADVERSAS DE TRABAJO Y ORGANIZACIÓN: EL

TIEMPO REAL PUEDE LLEGAR SOLAMENTE A SER EL 50% DEL TIEMPO
DISPONIBLE.

INCENTIVO ORGANIZACION MIN HORA Fh

SI BUENA 50 0.83

SI MALA 42 0.70

NO MALA 30 0.50
ES NECESARIO TENER EN CUENTA LAS PERDIDAS DE TIEMPO QUE
OCASIONAN, YA QUE EL TIEMPO DE TRABAJO CONTINUO ANUAL DE
UNA MAQUINA (SIN TRASLADOS NI ESPERAS) SERIA DE : 52
(SEMANAS/AÑO) X 40 (HORAS/SEMANA) - 8 FIESTAS OFICIALES X 8
(HORAS/DIA) = 2,016 H , Y EN LA PRACTICA ES DIFICIL SUPERAR LAS
1600 HORAS , PRINCIPALMENTE DEBIDO A:
- AVERIAS DE LA MAQUINA.
- MANTO O CONSERVACION CADA CIERTO NUMERO DE HORAS DE
TRABAJO, AUNQUE NO SE INCLUIRAN EN LAS PERDIDAS POR
REALIZARSE NORMALMENTE EN HORAS NO LABORABLES PARA
LA MAQUINA DURANTE LAS DE ESPERA.
- CONDICIONES ATMOSFERICAS LOCALES.

LA TABLA SIGUIENTE EXPONE ALGUNOS DE LOS CONCEPTOS MAS

COMUNES Y EJEMPLOS DE SUS VALORES EN CONDICIONES MEDIAS,
EXPRESADO COMO PORCENTAJE.
NO ES NORMAL QUE SE DEN TODOS SIMULTANEAMENTE.
 METEOROLOGIA 9%

MANIOBRAS 8%

ESPERAS 11%

AVERIAS MECANICAS 6%

HABILIDADES DEL
15%
OPERADOR

TOTAL MAXIMO 60%

PERDIDAS DE TIEMPO

SE LLAMA DISPONIBILIDAD DE UNA MAQUINA A :

DISPONIBILIDAD = HORAS DE TRABAJO / (HORAS DE TRABAJO +
HORAS DE REPARACIONES).
LAS AVERIAS DE UNA MAQUINA PARA REDUCIRLO HAY QUE PRESTAR
ATENCION:
- FIABILIDAD DE LA MAQUINA.
- RAPIDEZ EN LOS REPUESTOS.
- CUIDADO Y MANTENIMIENTO A CARGO DEL PROPIETARIO.
- HABILIDAD DEL OPERADOR.
- DUREZA DEL TRABAJO (MATERIAL ACCESOS).
OTROS FACTORES EXTERNOS QUE AFECTAN LA ASIGNACIÓN
DEL PERSONAL Y EQUIPO
- TIPO DE CONSTRUCCIÓN EN TIEMPO SECO O EN CUALQUIER TIEMPO.
- PRIORIDADES ESTABLECIDAS DEL TRABAJO.
- EQUIPO Y PERSONAL DISPONIBLE Y SU CONDICION ACTUAL.
- PROXIMIDAD DE LOS MATERIALES AL SITIO DE TRABAJO.
- CLASES MATERIALES DISPONIBLES.
- CANTIDAD NECESARIA DE DESPEJE Y ROCE.
- CANTIDAD NECESARIA DE CORTE Y RELLENO.
- PRONOSTICOS DEL TIEMPO Y DEL CLIMA.
- PROBLEMAS DE DRENAJE.
- MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL TRABAJO CON MAQUINARIA.

POTENCIA: ES LA CAPACIDAD DE EJECUTAR UN TRABAJO A UNA

VELOCIDAD DETERMINADA.
P= F * V
POTENCIA NECESARIA: ES LA QUE SE REQUIERE PARA EMPUJAR O
HALAR UNA CARGA DE UN DETERMINADO PESO.
FACTORES QUE DETERMINAN LA POTENCIA NECESARIA:
RESISTENCIA A LA RODADURA (Rr).
RESITENCIA A LA PENDIENTE (Rp).
POTENCIA DISPONIBLE: ES LA SUMINISTRADA POR LA MAQUINA
PARA EJECUTAR CIERTA CANTIDAD DE TRABAJO.
POTENCIA UTILIZABLE: ES LA POTENCIA DISPONIBLE, LIMITADA POR
LAS CONDICIONES DE TRABAJO (PERDIDA DE POTENCIA POR ALTURA
Y TRACCION DEL EQUIPO).
FACTORES QUE DETERMINAN LA PÒTENCIA DISPONIBLE
POTENCIA NOMINAL (DISPONIBLE): ES LA FUERZA QUE
PROPORCIONA EL TRACTOR, CUANDO EL MOTOR ESTA DESARROLLANDO
SU MAXIMA FUERZA (HP) A LA VELOCIDAD (RPM) QUE DETERMINA EL
FABRICANTE.
POTENCIA MAXIMA: ES LA FUERZA QUE PUEDE SUMINISTRAR UN
TRACTOR A UNA DETERMINADA VELOCIDAD, EN LOS MOMENTOS EN QUE
LA CARGA EXCEDE A LA POTENCIA.
LIMITACIONES DE LA POTENCIA DISPONIBLE: TRACCION, ES LA
CAPACIDAD DE LAS RUEDAS U ORUGAS DE ADHERIRSE A LA SUPERFICIE
DEL TERRENO; LA TRACCION ES LIMITANTE.
ALTITUD, AL AUMENTAR DISMINUYE LA PRESION ATMOSFERICA Y ESTO
CAUSA PERDIDA DE POTENCIA DE MOTOR.
TRACCION EFECTIVA: ES LA CAPACIDAD DE ADHERIRSE LAS RUEDAS U
ORUGAS EN LA SUPERFICIE DEL TERRENO. VARIAN EN PROPORCION
DIRECTA DEL PESO QUE LLEVAN LAS RUEDAS U ORUGAS Y LAS
CARACTERISTICAS DEL TERRENO SOBRE EL CUAL OPERA EL VEHICULO.
CUANDO LAS RUEDAS U ORUGAS PATINAN, DECIMOS QUE LA TRACCION
ES INSUFICIENTE PARA LO CUAL SE DEBE AUMENTAR EL PESO SOBRE
LAS RUEDAS U ORUGAS O MEJORAR LAS CONDICIONES DEL SUELO.
KG FUERZA POR TRACCION = (COEFICIENTE DE TRACCION) X (PESO
EN LA RUEDAS PROPULSORAS)
ALTURA: AL AUMENTAR LA ALTITUD EN QUE OPERAN LAS MAQUINAS, EL
ENRARECIMIENTO DE LA ATMOSFERA CAUSA UNA REDUCCION EN LA
POTENCIA DE LOS MOTORES QUE ES PROPORCIONAL A TODAS LAS
VELOCIDADES. LOS MOTORES TRABAJAN SIN PERDIDA DE POTENCIA
HASTA LOS 1000 MTS, EN ALTITUDES MAYORES A 1000 MTS PRESENTA UN
PORCENTAJE DE PERDIDA DE POTENCIA IGUAL AL 1% POR CADA 100
MTS.
REGLAS PARA CALCULAR EL EMPLEO ADECUADO DE LAS
MAQUINAS
- DETERMINE LA POTENCIA NECESARIA QUE ES LA SUMA DE LA
RESISTENCIA A LA RODADURA Y LA RESISTENCIA POR PENDIENTE.
- CONSULTE LAS ESPECIFICACIONES DEL TRACTOR PARA
DETERMINAR LA POTENCIA DISPONIBLE Y LAS DIFERENTES
COMBINACIONES DE LOS VALORES TRACCION-VELOCIDAD.
- COMPARAR LA POTENCIA NECESARIA CON LA POTENCIA DISPONIBLE Y
SELECCIONE LA MAS ALTA VELOCIDAD QUE SEA ACONSEJABLE USAR.
- CONSIDERE LA TRACCION QUE OFRECE EL TERRENO Y DETERMINE
LA POTENCIA UTILIZABLE.
- SI EL TRABAJO SE LLEVA A CABO A UNA ALTITUD MAYOR DE 1000
MTS:
CALCULE LA PERDIDA DE POTENCIA Y TENER MAYOR DE 1000 MTS.
CALCULE LA PERDIDA DE POTENCIA Y TENER EN CUENTA AL
SELECCIONAR EL ENGRANAJE CON QUE TRABAJA LA MAQUINA.
 COMPETENCIA REFERENCIALES
(MC CAULEY )

HACER LO QUE CONOCE: SER PERSEVERANTE,

CONCENTRARSE A PESAR DE LOS OBSTACULOS, ASUNIR
RESPONSABILIDADES, SER CAPAZ DE TRABAJAR SOLO Y
TAMBIEN CON LOS DEMAS CUANDO ES NECESARIO.