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TERMO CAP14 Motores
TERMO CAP14 Motores
Motores
INTRODUCCIÓN
Recién llegamos al capítulo que a todos los
ingenieros mecánicos nos gusta, los
MOTORES !!...que los encontraremos por
millones en todo el mundo (en EEUU circulan
actualmente 145 millones de autos) y que los
utilizamos diariamente; estudiaremos los
motores a gasolina y a petróleo
principalmente (ciclos Otto y Diesel), pero
también estos motores pueden funcionar con
gas, aire caliente o las mezclas de varios
combustibles.
OTROS:
H2 (COMBUSTIBLE DEL FUTURO)
¿Dónde se utilizan estos ciclos ?
Primer automóvil, Karl Benz - Alemania Motor de Volskwagen en Lab. Energìa PUCP
1886 - Velocidad 13 km/h.
pues el organismo no lo
Petróleo Diesel 2 0.8498 853 10850 *
Petróleo Diesel 4 0.8708 875 10800 *
absorbe. Petróleo Residual 5 0.9218 925 10363 *
Petróleo Residual 6 0.9529 955 10235 *
Petróleo Crudo HCT 0.8398 845 10900 *
Petróleo Crudo LCT 0.8498 853 10850 *
Carbón del Alto - - 6570
Chicama - - 5300
Carbón del Santa - - 8900 *
Gas de Talara - - 8450
Gas de Aguaytia - - 2300 a 4600 **
Bagazo
Aplicaciones:
-Transporte vehicular.
-Motocompresores.
-Motobombas.
-Pequeños grupos electrógenos.
m (constante)
Salta la chispa: COMBUSTIÓN
Relación de Compresión: r k
r k = (Vm + Vc )/Vm
Q c Q ( 2 3 ) m
PC m
c
c (T T )
a v 3 2
Q ( 4 1 ) m
c (T T )
a v 4 1
t th
W t
Q ( 2 3 ) Q ( 4 1 )
1
Q ( 4 1 )
1
T4 T1
Q ( 2 3 ) Q ( 2 3 ) Q ( 2 3 ) T3 T2
T1 T2
T4 1
T2 T4
th 1
1
1
T2 T4 T 3
T3 1
T4 T3 T 4
Además :
k 1
T2 V k 1
1 rk
T1 V2
k 1 k 1
T4 V V 1
3 2 k 1
T3 V4 V1 rk
T2 T k 1
3 rk
T1 T4
1
th 1 k 1
rk
14.3 Relación de Compresión rk
En la fase de Compresión
es cuando se trata de
llegar a aumentar la
presión solamente con el
pistón.
A mayor rk el
rendimiento del motor
aumenta.
Diferencias :
Solamente tiene una vàlvula que hace
las veces de vàlvula de admisiòn y
escape.
dq = du + p dv = dh - v dp
dq = du + p dv = dh - v dp
Q ( 2 3 ) Q ( 2 3 )
Q ( 2 3 ) m a c p (T3 T2 )
Q ( 4 1 ) m a c v (T4 T1 )
k
1 ra 1
th 1 k 1 k( r 1 )
a
rk
donde :
V1
rk (Relación de compresión )
V2
V3
ra (Relación de admisión)
V2
En el diagrama p -v real del ciclo
podemos apreciar varias curvas;
estas dependen de si el motor es
rápido o lento. Pero el diagrama p-v
ideal o teórico sigue siendo de la
misma forma !!
k
1 r a 1
th 1 k 1 ( 1 ) k ( r 1 )
a
rk
Donde :
P3 V4 V1
ra rk
P2 V3 V2
En realidad este ciclo se
asemeja mas a los ciclos
reales.
Si juntáramos el punto 2
con el 3 tendríamos un ciclo
Diesel y, si juntamos el
punto 3 con el 4 tendremos
un ciclo Otto.
W neto Wi
Pme Pmi
Vc Vc
Si FD 1, Pme Pmi
Potencia Indicada: ( W i )
Es la potencia realmente entregada por los gases en el motor. Se determina usualmente por la
presión media indicada.
2
LD
W i Pmi Vc Pmi
4
Potencia al freno: ( W f )
También denominada potencia al eje, es la potencia entregada por el motor al eje de salida; es
igual a la potencia indicada disminuida en las pérdidas mecánicas. Esta potencia se determina
mediante los ¨dinamómetros¨.
W W T
f i m
Los dinamómetros
tratan de frenar el eje
y como eso te levanta
puedes conocer la
fuerza (peso) y por
distancia (tu brazo)
tendremos el torque.
Las revoluciones por
minuto RPN se miden
con los tacómetros o
con los estroboscopios
(como las luces de las
discotecas) sin tener
que haber contacto con
el eje. Motor de Combustión interna en el
Lab, de Energía, se puede observar el
torquímetro que mide directamente
el Torque del eje de los motores.
Eficiencia Mecánica:
Es la relación entre la potencia al freno y la potencia indicada.
Si FD 1
W f
m W f
W m
W t
i
Esta es la
FÓRMULA que da
la potencia de
TODO EL MOTOR !!
2 RPM P1V1
Wt ma w i Z Donde: m a
T 60 RT1
Eficiencia Volumétrica:
Es la relación entre la masa del aire aspirada por cilindro y la masa del aire que, en las
condiciones ambientes entraría en el volumen de desplazamiento.
ma RT1
V1
V1 P1
v Donde: 2
Vc D L
Vc
4
m
ge c
W t
Vm
c
Vc
V m Vc cVc Vc c 1
rk
Vm cVc c
c 1
rk
c
14.6 Curiosidades de esta tecnología
A mayor diferencia de
temperatiuras en un
ciclo su rendimiento es
mayor (recordemos a
Carnot); por eso
tratamos de bajarle lo
mas posible el calor
evacuado, por eso
usamos el radiador.
Los volskwagen tipo
escarabajo no tienen
radiadores, solamente
refrigeran por aire.
Embrague
Sirve para
desconectar el
motor - que
siempre esta
funcionando - del
carro mismo.
Caja de Cambios
Sirve para
cambiar la
velocidad del
carro, en realidad
intercambia el
torque con la
velocidad para
tener una misma
potencia.
1.- En un motor ideal a gasolina se obtuvieron los siguientes datos: rk = 9, T1 = 27° C, P1 =
1bar, z = 4 cilindros, 103 RPM, 2 tiempos, L = 12cm, D = 10cm, relación de aire-combustible:
ma / mc = 16, Poder Calorífico, PC = 40000kJ/kg. Se pide:
a) La potencia desarrollada por el motor (kW)
b) Consumo específico de combustible (kg/kW-h)
c) Calor del combustible (kW)
d) Eficiencia (%)
2.Un motor Diesel tiene una relación de compresión de 18 y el cierre de la inyección de
combustible ocurre al 10% de la carrera; si la presión y la temperatura del aire al inicio
de la compresión son 1 bar y 27° C, determinar:
a) El calor suministrado al ciclo, en kJ/kg.
b) La temperatura del aire al final de la expansión.
c) La eficiencia térmica del ciclo, en %.
d) Si el volumen de desplazamiento es de 400cm3 y el motor es monocilíndrico,
determinar el diámetro y la carrera del pistón en cm, si D/L = 0.8
3.Se tiene un motor de combustión interna de las siguientes características:
Motor de 2 tiempos y de 10 cilindros.
L = 50cm
D = 40cm
Presión Media Indicada (pmi) = 10 bar.
n = 500 rpm.
Eficiencia Mecánica = 80%
Eficiencia Térmica = 40%
Poder Calorífico = 40 MJ/kg.
Se pide calcular el consumo específico de combustible en kg/kW-hr.
4.Se tiene dos ciclos: OTTO y DIESEL. Grafique en un mismo diagrama P-v y en un mismo
diagrama T-s, los ciclos mencionados y determine cual de ellos es más eficiente para las
condiciones dadas a continuación:
a)Igual estado inicial, igual temperatura y presión máxima.
b)Igual estado inicial. Igual presión máxima e igual trabajo neto.
5.En un motor ideal de explosión se obtuvieron los siguientes datos:
Relación de compresión: 9-T1 = 27° C-P1 = 1 bar-4 cilindros-n = 1000 rpm-2 tiempos
L = 12 cm-D = 18 cm-Relación aire /combustible = 40 MJ /kg.
Se pide determinar:
a)La potencia desarrollada por el motor en kW.
b)El consumo específico de combustible, en kg /kW-hr.
c)El calor suministrado al ciclo, en kW.
d)La eficiencia térmica del ciclo, en %.
6.El consumo específico de combustible al freno de un motor Diesel es de 0.3348kg
/kW-hr, con un combustible cuyo poder calorífico es de 44MJ/kg. y una eficiencia
mecánica de 80%.
Determinar:
a)La eficiencia térmica indicada, en %.
b)La presión media indicada, si la relación aire combustible es de 18, la eficiencia
volumétrica es de 82% y al inicio de la compresión las condiciones del aire son; 1 bar y
18° C.
7.Se tiene un motor Diesel que desarrolla una potencia de 10MW, se pide determinar el
diámetro y la carrera del pistón, en cm. Si se conocen los siguientes datos:
n = 500rpm
relación aire /combustible = 18
eficiencia mecánica = 90%
condiciones ambientales : 1bar y 20° C.
Motor de 4 tiempos.
Poder Calorífico = 45.6MJ /kg.
Densidad del combustible = 0.85 kg /litro
Eficiencia Térmica del ciclo = 40%
Eficiencia Volumétrica = 80%