CURSO: PAVIMENTOS

Docente: Manuel Vidal Velasquez, Ingeniero Civil

QU ES EL PAVIMENTO?

Es una estructura formada por un conjunto de capas sobre el suelo de fundacin de

un camino, destinada a facilitar y hacer ms confortable y seguro el trnsito de
vehculos.

Clases de pavimentos:
Flexibles: la capa superior es asfltica
Rgidos: la capa superior es concreto
Caminos no pavimentado
PAVIMENTOS FLEXIBLES

Capas granulares (con o sin estabilizacin) de base y subbase

Capas de rodadura asfltica: concreto o tratamiento
QU SE ESPERA DE UN PAVIMENTO?
QU SE ESPERA DE UN PAVIMENTO?

Que se comporten bien en lugares

QU SE ESPERA DE UN PAVIMENTO?

Que prevalezcan
QU SE ESPERA DE UN PAVIMENTO?

Que soporten
QU SE ESPERA DE UN PAVIMENTO?

Comportamiento Funcional:
Aspectos que afectan a la calidad de rodadura, comodidad y seguridad de los
usuarios (serviciabilidad).
Deterioros superficiales y deformaciones
Comportamiento Estructural:
Fallas sobrevienen por insuficiencia en la capacidad de resistir las solicitaciones de
trnsito.
Agrietamiento por fatiga
ANTECEDENTES

Ruinas Romanas de Ercolano Ao 79 A.C.

RAZ HISTRICA

Desde la poca de los romanos hasta fines del Siglo XIX no hubo ningn avance en
el uso del bitumen o brea adicional al calafateo de barcos e impermeabilizacin de
canales.

Hasta 1820 - John MacAdam - Revolucin Tecnolgica - Piedras +

Brea
ESTUDIO DE TRFICO
TRFICO

Existen mltiples combinaciones de ejes y ruedas (simples, tndem

y tridem) por medio de las cuales los vehculos transmiten las
cargas transmitidas al Pavimento.
AASHTO define, para simplificar el proceso de diseo, una carga
patrn: ESAL
La carga patrn es un eje simple con ruedas duales, cargado con
18 Klb, 8.2 Ton
TRFICO

Diferentes configuraciones y magnitudes de carga ocasionan distinto dao

en la estructura, expresados en trminos de prdida de serviciabilidad La
carga patrn es un eje simple con ruedas duales, cargado con 18 Klb, 8.2
Ton
Es decir que una misma configuracin de trnsito para el asfalto y para el
concreto significaran diferente dao, y por lo tanto ESALS diferentes para
cada caso
Todas las configuraciones de carga son referidas a la carga patrn de 8.2
Ton
Existe por lo tanto un factor de conversin, o equivalencia, que significa la
relacin entre el dao ocasionado por un determinado eje y el dao
ocasionado por el eje estndar patrn de 8.2 Ton
DIFERENTES MAGNITUDES DE CARGA POR EJE
CONFIGURACIONES USUALES DE LOS EJES Y DE LAS RUEDAS
DE LOS VEHCULOS AUTOMOTORES
DIFERENTES CONFIGURACIONES DE EJES
DIFERENTES MAGNITUDES DE CARGA POR EJE
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE

Factor numrico que relaciona el nmero de aplicaciones de las carga por

eje de referencia que produce en el pavimento un determinado deterioro y
el nmero requerido de aplicaciones de otra carga por eje para producir el
mismo deterioro.

Eldeteriorosemideentrminosdelaprdidadendicedeserviciopresente
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE

Ejemplo:

Establecer el factor de equivalencia de carga por eje (FECE) para la

siguiente situacin:

La accin de 100,000 aplicaciones de un eje de 80kN produjo en un

pavimento una cada del ndice de servicio presente de 4.2 a 2.5, en tanto
que otro pavimento idntico soport 10,000 aplicaciones de un eje de
142kN para sufrir la misma cada en serviciabilidad.
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE

Solucin:

FECE=100,000/10,000=10

Es decir, que una pasada de un eje simple de 142kN produce en un

pavimento la misma prdida de ndice de servicio que 10 pasadas de un eje
simple de 80kN.
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE

Los FECE se pueden expresar en trminos de la magnitud de las cargas

involucradas, las cuales deben corresponder a una misma configuracin de
ejes y nmero de llantas.
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE

Ejemplo:

Establecer el coeficiente exponencial emprico para las cargas por eje

simple de 80kN y de 142kN, tomando como referencia la primera
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE

Segn se determin en el ensayo AASHTO, el valor n en pavimentos

asflticos oscila en un entorno mas o menos restringido (3.8-4.2), lo que ha
llevado a los diseadores a adoptar un valor igual a 4.0 en la solucin de
los problemas rutinarios con estos pavimentos.
Por ese motivo, la relacin:

Se conoce como Ley de la Cuarta Potencia

FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE

En el mismo ensayo AASHTO se determin que en pavimentos rgidos, la

agresividad de una carga por eje respecto de la de referencia segua una ley
similar, pero el coeficiente n era mayor que en el caso de los pavimentos
asflticos, entre 4.0 y 4.4.
CARGAS POR EJE DE REFERENCIA

En el AASHO ROAD TEST se adopt como carga de referencia por eje simple
con sistema de rueda doble una de magnitud igual a 80kN (18kip) y se
supuso que ella produca en el pavimento un dao unitario.

Las magnitudes de carga aplicadas con otros sistemas de ejes y/o de rueda,
que produzcan en un pavimento el mismo deterioro que el eje simple de
rueda doble de 80kN, se consideran tambin como cargas de referencia
CONCEPTO DE EQUIVALENCIA DE CARGA

El mtodo ms utilizado para estimar el trnsito con fines de diseo de

pavimentos consiste en convertir las repeticiones esperadas del trnsito
real aun nmero de aplicaciones del eje de referencia normalizado (80kN)
que producira el mismo deterioro en el pavimento.

Debido a la reducida magnitud de las cargas por eje de los vehculos livianos,
stas se suelen ignorar en los cmputos de trnsito con fines de diseo de
pavimentos.
EFECTOS DE LA SOBRE CARGA VEHICULAR
EFECTOS DE LA SOBRE CARGA VEHICULAR
EFECTOS DE LA SOBRE CARGA VEHICULAR
EFECTOS DE LA SOBRE CARGA VEHICULAR
CLCULO DEL NMERO DE EJES SIMPLES
EQUIVALENTES
GRACIAS