UNIVERSIDAD NACIONAL

PEDRO RUIZ GALLO

TTULO: TIPOS DE ARRANQUE DE MOTOR
CURSO: SISTEMAS DE CONTROL INDUSTRIAL
DOCENTE: ING. OBLITAS VERA CARLOS
ESTUDIANTE:
BURGOS RUGGEL LARRY
MILLONES CHANCAFE
VILCHEZ BANCES JORGE
VEGA BANDA ALEXIS
RAMIREZ HUANCA GEYLER
PUSE GUERRERO EDWARD

LAMBAYEQUE, 14 DE SEPTIEMBRE DEL 2017

INTRODUCCIN

El arranque directo de un motor ,provoca hasta 7 veces su intensidad nominal, esto

puede producir cadas bruscas de tensin en la instalacin, afectando al resto de
cargas conectadas, si la cada de tensin es muy fuerte el motor ,pueda que no seas
capaz de arrancar
Glosario
KMx=contactores
Kax=temporizadores
Sx=pulsadores
 TIPOS DE ARRANQUE

EN MOTORES TRIFASICOS EN MOTORES MONOFASICOS

A.M.T ESTRELLA-TRIANGULO
A.M.T POR RESISTENCIAS ESTATORICAS
A.M.T POR RESISTENCIAS ROTORICAS TIPO DE ARRANQUE POR CAPACITOR
A.M.T POR MEDIO DE UN AUTO-TRANSFORMADOR
A:ARRANQUE
M:MOTOR
T:TRIFASICO
A.M.T ESTRELLA-TRIANGULO

Este arranque se basa en conectar el motor en estrella sobre una red donde debe de conectare
en tringulo. De esta forma durante el arranque los devanados del estator estn a una tensin
3.
Ventajas:
Automatismo muy sencillo y barato, se utiliza mucho.

Desventajas:
El par y la corriente de arranque disminuyen siempre en 1/3, sin posibilidad de regulacin.
Debe utilizarse solo ante cargas de bajo par de arranque.
 Y
ESQUEMA DE CONTROL
ESQUEMA DE POTENCIA:
KM1 Y KM2:CONECCION EN ESTRELLA
S1:ACTIVO KM1 Y KM2 DESPUES DE UN KM1 Y KM3 :CONECCION EN TRIANGULO
LAPZO(T1) SE DESACTIVAN KM2 Y SE
CONECTA KM3 KA1:TEMPORIZADOR,TIEMPO EN ESTRELLA
ARRANQUE POR RESISTENCIAS ESTATRICAS:

Si en el momento del arranque conectamos en serie resistencias, estas producirn una cada de tensin que
consigue que la tensin del motor sea inferior a la nominal. Una vez que este se acerca a la velocidad de
funcionamiento, las resistencias se cortocircuitan y el motor queda alimentado a tensin nominal.
Ventajas
Muy sencillo y barato.

Desventajas
El par de arranque disminuye de forma cuadrtica, luego solo es vlido ante cargas de bajsimo par de
arranque. Hoy est casi obsoleto.
ARRANQUE POR RESISTENCIAS ESTATRICAS:

ESQUEMA DE POTENCIA: ESQUEMA DE CONTROL:

ARRANQUE EN KUSA

Tiene como finalidad conseguir un arranque suave y sin golpes, por tanto slo
importa reducir el par de arranque.
 ARRANQUE EN KUSA

ESQUEMA DE POTENCIA ESQUEMA DE CONTROL:

ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR

En este mtodo la reduccin de tensin se realiza mediante un autotransformador. Normalmente durante el proceso de arranque el nmero de
espiras del secundario no se vara, luego la relacin de transformacin (rt) es constante, aunque puede regularse de cara a un siguiente
arranque en funcin del par resistente de la carga.

Ventajas
Automatismo muy sencillo.

Desventajas
El par de arranque disminuye de forma cuadrtica, luego solo es vlido ante cargas de bajsimo par de arranque. Hoy se utilizapoco.
Es ms caro debido al precio del autotransformador.

ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR

ESQUEMA DE POTENCIA ESQUEMA DE CONTROL

MOTOR MONOFSICOS:

Motores de arranque por capacitor

Estos motores monofsicos de corriente alterna cuyo rango va de fracciones de HP hasta 15 HP.,
se usan ampliamente con muchas aplicaciones de tipo monofsico tales como accionamiento a
mquinas y herramientas como pueden ser taladros, pulidoras, motobombas, etc.
Este motor es similar en su construccin al de fase partida, excepto que se conecta un capacitor en
serie con su devanado de arranque.
Los motores de arranque con capacitor estn equipados tambin como los de fase partida, con
devanado de trabajo y arranque, pero el motor tiene un condensador (capacitor), que permite
tener mayor par de arranque.
El capacitor se conecta en serie con el devanado de arranque y el switch o interruptor centrfugo.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN VARIADOR DE
VELOCIDAD

El funcionamiento de un variador de frecuencia se puede esquematizar como se ve en la Figura. En el

diagrama, podemos reconocer los diversos componentes de estos dispositivos:
1. Rectificador: Partiendo de la red de Corriente Alterna de suministro (monofsica o trifsica), se obtiene
una corriente continua mediante diodos rectificadores.
2. Bus de continua: Condensadores de gran capacidad (y a veces tambin bobinas), almacenan y filtran la
corriente alterna rectificada, para obtener un valor de tensin continua estable, reserva de energa suficiente
para proporcionar la intensidad requerida por el motor.
3. Etapa de salida: Desde la tensin del bus de continua, un ondulador convierte esta energa en una salida
trifsica, con valores de tensin, intensidad y frecuencia de salida variables. Como elementos de conmutacin,
se usan principalmente transistores bipolares (BJT), CMOS o similares, IGBT, tiristores (SCR),GTO.

4. Control y E/S: Circuitos de control de los diferentes bloques del variador, proteccin, regulacin, y
entradas y salidas, tanto analgicas como digitales. Adems se incluye el interfaz de comunicaciones con
buses u otros dispositivos de control y usuario.
VARIADOR DE VELOCIDAD

QUE ES UN VARIADOR DE FRECUENCIA

Los variadores de frecuencia son sistemas utilizados para el control de la velocidad
rotacional de un motor de corriente alterna. Un variador de frecuencia son vertientes
de un variador de velocidad, ya que llevan un control de frecuencia de alimentacin,
la cual se suministra por un motor.
Otra forma en que son conocidos los variadores de frecuencia son como Drivers ya
sea de frecuencia ajustable (ADF) o de CA, VVVF (variador de voltaje variador de
frecuencia), micro drivers o inversores; esto depende en gran parte del voltaje que
se maneje.
OBJETO Y PRINCIPIO DE LA VARIACIN DE VELOCIDAD

Variaciones en la carga
.Fijar la velocidad de movimiento
Arrancar y parar con suavidad
Varias velocidades por movimiento
Menor corriente arranque
Aproximacin (lento)
Menor golpe mecnico
Trabajo (rpida)
Posicionar
Retorno (muy rpido)
Ajustar un parmetro proceso
Mantener la velocidad constante
Presin, caudal, etc.
Variaciones en la red
Bobinado, V. Corte lineal
Sincronizar velocidad, posicin
Entre mquinas o partes
ESPERO HAYA SIDO DE
SU AGRADO
GRACIAS