ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA TIERRA Y LA CONSTRUCCION

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

PUENTES

TNTE. DE E CARRERA P. HERNAN X.

EST. MIGUEL ANGOS.
EST. MARCO CERVANTES.
EST. HECTOR A. OA C.

NOVENO NIVEL
ING. ESTUARDO PEAHERRERA
AGOSTO 2008
 Puentes Colgantes
Un puente colgante es un puente sostenido por un
arco invertido formado por numerosos cables de
acero, del que se suspende el tablero del puente
mediante tirantes verticales

ANTECEDENTES:

El diseo actual de los puentes colgantes fue desarrollado

a principios del siglo XIX. Los primeros ejemplos incluyen
los puentes de Menai y Cowny (puestos en funcionamiento
en 1826) en el Norte del Pas de Gales y el primer puente
Hammersmith (1827) en la zona Oeste de Londres. Desde
entonces puentes colgantes han sido construidos a lo largo
de todo el mundo. Esta tipologa de puente es
prcticamente la nica solucin posible para salvar
grandes luces (superiores a un kilmetro),
 Ventajas:

El vano central puede ser muy largo en relacin a la

cantidad de material empleado, permitiendo comunicar
caones o vas de agua muy anchos.
Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el
paso de barcos muy altos.
No se necesitan apoyos centrales durante su
construccin, permitiendo construir sobre profundos
caones o cursos de agua muy ocupados por el trfico
martimo o de aguas muy turbulentas.
Siendo relativamente flexible, puede flexionar bajo
vientos severos y terremotos, donde un puente ms
rgido tendra que ser ms fuerte y duro.
 Inconvenientes:

Al faltar rigidez el puente se puede volver

intransitable en condiciones de fuertes
vientos o turbulencias, y requerira cerrarlo
temporalmente al trfico. Esta falta de
rigidez dificulta mucho el mantenimiento de
vas ferroviarias.
Bajo grandes cargas de viento, las torres
ejercen un gran momento (fuerza en
sentido curvo) en el suelo, y requieren una
gran cimentacin cuando se trabaja en
suelos dbiles, lo que resulta muy caro.
 PRINCIPIOS BSICOS DE
LOS PUENTES COLGANTES
Este tipo de puentes evita las dificultades potenciales de trabajar en el
agua. Cuando las fundaciones tienen que ser excavadas debajo del
nivel de agua que un ambiente activo relativamente seco puede
proporcionarse usando los cajones de municiones. stos son el acero
gigantesco y los cilindros concretos bajados adelante a la cama del ro
y progresivamente hundidos como la piedra se excava bajo ellos. El
agua se deja fuera aumentando la presin atmosfrica dentro del cajn
de municiones.

En principio, la utilizacin de cables como los elementos estructurales

ms importantes de un puente tiene por objetivo el aprovechar la gran
capacidad resistente del acero cuando est sometido a traccin.

Si la geometra ms sencilla de puente colgante, para simplificar las

explicaciones y crear un paralelismo con la secuencia de los procesos
constructivos, el soporte fsico de un puente colgante est provisto por
dos torres de sustentacin, separadas entre s.
 Las torres de sustentacin son las responsables de transmitir las cargas al
suelo de cimentacin.

Las torres de sustentacin pueden tener una gran diversidad de geometras y

materiales de construccin (la cimentacin de las torres de sustentacin
generalmente es construida en hormign armado por su permanente contacto
con el agua y la tierra, aunque la superestructura puede ser de acero,
hormign armado e inclusive de madera), pero generalmente presentan como
caracterstica tpica una rigidez importante en la direccin transversal del
puente y muy poca rigidez en la direccin longitudinal. Este se constituir en
un factor importante para la estructuracin de todo el puente colgante.
 Apoyados y anclados en la parte alta de las torres de
sustentacin, y ubicados de una manera simtrica con
relacin al eje de la va, se suspenden los cables
principales de la estructura (generalmente un cable a cada
lado de la torre).

Debido a que los cables principales van a soportar casi la

totalidad de las cargas que actan sobre el puente, se
suele utilizar acero de alta resistencia (esfuerzos de rotura
superiores a los 15000 Kg/cm2). Este hecho implica que
se debe tener mucho cuidado con los eventuales procesos
de soldadura que podran disminuir la resistencia de
dichos cables
 Los cables que constituyen el arco invertido de los puentes
colgantes deben estar anclados en cada extremo del puente
ya que son los encargados de transmitir una parte
importante de la carga que tiene que soportar la estructura.
El tablero suele estar suspendido mediante tirantes
verticales que conectan con dichos cables.

Adicionalmente, con el objeto de que los cables tengan la

flexibilidad apropiada para trabajar exclusivamente a
traccin, los cables de gran dimetro estn constituidos por
un sinnmero de cables de dimetro menor.
 De los cables principales se sujetan y se suspenden tensores, equidistantes en
la direccin longitudinal del puente, que generalmente son cables de menor
dimetro o varillas de hierro enroscadas en sus extremos.

La separacin entre tensores es usualmente pequea, acostumbndose

valores comprendidos entre 3 y 8 metros.
De la parte inferior de los tensores sostenidos en cables principales de eje
opuesto, se suspenden elementos transversales (vigas prefabricadas de acero,
de hormign e inclusive de madera para puentes secundarios) que cruzan la
va a lo ancho.
 De igual forma, en la direccin longitudinal del puente, de la
parte inferior de los tensores se suspenden y sujetan
elementos longitudinales (vigas prefabricadas) que unen
todos los tensores.

Las vigas longitudinales conforman una estructura similar a

una viga continua sobre apoyos elsticos. Cada tensor
constituye un apoyo elstico. Este esquema de
funcionamiento estructural permite que las dimensiones
transversales de las vigas longitudinales (y de las vigas
transversales) dependan de la distancia entre tensores y no
dependan de la distancia entre torres de sustentacin.
 Las vigas transversales y longitudinales
conforman una malla de elementos
estructurales sobre un plano horizontal.

La malla de vigas longitudinales y

transversales se puede arriostrar y rigidizar
mediante diagonales y contradiagonales.
 La colocacin de las diagonales y contradiagonales persigue la formacin de un
diafragma horizontal de gran resistencia a la flexin en la direccin horizontal
(similar a una losa en un edificio). Apoyada en las vigas transversales se construye
la estructura que soportar directamente a los vehculos que circulan por el
puente. Usualmente esta estructura es una losa de hormign, pero podra ser una
estructura con planchas metlicas. Debido a la gran rigidez de la losa sobre el
plano horizontal, en caso de su uso podra prescindirse del uso de diagonales y
contradiagonales. En el caso de una superestructura metlica para la circulacin
vehicular, las diagonales y contradiagonales (o algn otro mecanismo de
rigidizacin) sern necesarias.

En principio, la carga viva vehicular es transmitida a su estructura de soporte; la

estructura de soporte vehicular transmite la carga viva y su propio peso a las vigas
transversales; las vigas transversales con sus cargas, a su vez, se sustentan en
los tensores; los tensores, y las cargas que sobre ellos actan, estn soportados
por los cables principales; los cables principales transmiten las cargas a las torres
de sustentacin; y, por ltimo, las torres de sustentacin transfieren las cargas al
suelo de cimentacin. Claramente se puede establecer una cadena en el
funcionamiento de los puentes colgantes; la falla de cualquiera de los eslabones
mencionados significa la falla del puente en su conjunto
 Si bien la explicacin del funcionamiento del modelo
presentado es ideal desde un punto de vista didctico, pues
se analizan uno a uno los distintos elementos estructurales y
su influencia sobre otros tipos de elementos, la geometra
presentada hasta el momento no es la ms apropiada para un
puente colgante, pues la tensin en el extremo de los cables
principales se convierte en una accin que no puede ser
soportada directamente por las torres de sustentacin .

La componente vertical de la tensin del cable es fcilmente

resistida por las torres de sustentacin, pero la componente
horizontal producira volcamiento. Para superar este limitante
se deben crear mecanismos que permitan a la torre
compensar esa fuerza horizontal.
 Una primera alternativa, vlida exclusivamente para
puentes de pequeas luces (hasta 40 m.) consiste en crear
torres de sostenimiento tipo prtico en la direccin
longitudinal, lo que facilita la estabilizacin de la carga
proveniente de los cables principales

En puentes de grandes luces, la primera fase de la solucin

del problema consiste en extender el puente y los cables
principales hacia el otro lado de la torre, para equilibrar total
o parcialmente las cargas permanentes.
 En caso de no disponerse de una longitud apropiada hacia los
extremos del puente (muchas veces en zonas montaosas el acceso
a los puentes es muy restringido), se pueden construir contrapesos
como parte de los volados.

La carga muerta no equilibrada y la carga vehicular que circula por el

tramo central son resistidas por anclajes gravitacionales de los cables,
en sus extremos. La carga vehicular actuante en los tramos extremos
del puente puede ser resistida por estribos. Generalmente los estribos
son convertidos en anclajes para los cables.
 Con el objeto de reducir los costos de los macizos de anclaje, los estribos son construidos en
hormign armado, conformndose celdas selladas llenas de lastre (piedra y tierra) dentro de
los estribos.
Esta estructuracin de los puentes colgantes permite resistir eficientemente las cargas
gravitacionales, pero existen otras alternativas de estructuracin, como puentes colgantes
continuos, puentes con un solo eje central de cables, puentes con ms de un cable en los
extremos de la va, etc.
Las fuerzas principales en un puente colgante son de tensin en los cables principales y de
compresin en los pilares. Todas las fuerzas en los pilares deben ser casi verticales y hacia
abajo, y son estabilizadas por los cables principales, estos pueden ser muy delgados

Asumiendo como cero el peso del cable principal comparado con el peso de la pista y de los
vehculos que estn siendo soportados, unos cables de un puente colgante formarn una
parbola (muy similar a una catenaria, la forma de los cables principales sin cargar antes de
que sea instalada la pista).
Esto puede ser visto por un gradiente constante que crece con el crecimiento lineal de la
distancia, este incremento en el gradiente a cada conexin con la pista crea un aumento neto
de la fuerza.
Combinado con las relativamente simples constituidas puestas sobre la pista actual, esto hace
que los puentes colgantes sean ms simples de disear, calcular y analizar que los puentes
atirantados, donde la pista est en compresin.
 PESO PROPIO DE LOS CABLES CON DEFLEXIN
SIMTRICA

Debido a su peso propio (carga vertical uniformemente

distribuida en toda la longitud del arco), los cables describen
una curva conocida como Catenaria.

En el caso ms comn, en que no existe desnivel entre los

dos extremos, la fuerza de tensin en el extremo del cable (y
la tensin a lo largo del cable tambin) depende de la
longitud entre extremos, del peso por unidad de longitud, y
de la flecha en el centro de la luz.
En este caso:

Donde:
T: tensin en el extremo del cable
H: componente horizontal de la tensin en el extremo del cable
 Como alternativa se puede utilizar una aproximacin parablica de
segundo grado a la catenaria (la diferencia es pequea), con lo que la
descripcin del cable y su comportamiento se podran calcular con las
siguientes expresiones:

Donde:
L1: luz libre entre apoyos del cable
PESO PROPIO DE LOS CABLES CON
DEFLEXIN ASIMTRICA:
 En este caso las expresiones que describen el
comportamiento del cable son bastante ms complejas que
en el cable simtrico:

Donde:
T: tensin en el extremo ms alto del cable
T: tensin en el extremo ms bajo del cable
H: componente horizontal de la tensin en el extremo
ms alto del cable
H: componente horizontal de la tensin en el
extremo ms bajo del cable
S: cortante en el extremo ms alto del cable
S: cortante en el extremo ms bajo del cable
L: longitud del segmento de catenaria

X: proyeccin horizontal del segmento de catenaria

Z: desnivel entre los dos extremos del segmento de
catenaria
D L: incremento de longitud del cable por efecto del
 Para conocer las solicitaciones en un arco de catenaria, a partir de su
geometra general (X y Z son conocidos o estimados), se debe imponer
un valor de H (generalmente se toma como referencia la tensin que se
desea equilibrar en el cable del tramo central) y utilizar secuencialmente
las ecuaciones antes detalladas. Si se utiliza la aproximacin parablica a
la catenaria, el formulario bsico que describe el comportamiento del
cable es el siguiente:
 ASPECTOS ESPECIALES DE ANLISIS, DISEO Y CONSTRUCCIN DE
PUENTES COLGANTES

Como se podr observar a continuacin, es muy difcil desligar el anlisis y diseo de

puentes colgantes, de su construccin.
El peso propio del cable constituye una fraccin de las cargas gravitacionales que
actan sobre los puentes colgantes. Adicionalmente acta el peso de los restantes
elementos estructurales, la carga permanente no estructural y las cargas vivas.
La mejor manera de modelar el comportamiento del cable (que es el componente ms
importante de la estructura) consiste en utilizar programas estndar de Anlisis Matricial
de Estructuras Espaciales como SAP2000 o SAP90. Se dividen los cables en un alto
nmero de segmentos y se analizan las solicitaciones provocadas por los diferentes
tipos de cargas.
Es importante notar que la carga permanente, adicional al peso propio del cable, es
generalmente una carga uniformemente distribuida (o bastante cercana a ello), por lo
que la geometra esperada en el cable, luego de las deformaciones del mismo ser
bastante cercana a una catenaria, conviniendo asumir inicialmente que la geometra del
cable corresponde a una catenaria.
 La primera sorpresa con la que nos encontramos cuando se analiza un
cable bajo su propio peso, por el Mtodo Matricial, es que las deformaciones
son muy importantes (en un cable de 300 m de longitud y 60 m de flecha es
frecuente obtener deflexiones del orden de los 3 m en el centro de la luz).

Si un cable cambia su flecha de 60 m a 63 m, la primera consecuencia

lgica es que los esfuerzos en el cable sern diferentes (sern menores),
por lo que podra convenir analizar la estructura con Teora de Segundo
Orden, o con varias Aproximaciones de Primer Orden hacia la geometra
final del cable. Lamentablemente este es el menor de los problemas en los
cables estructurales de puentes colgantes. Junto con el cable descender
toda la estructura los mismos 3 m, en el centro de la luz, lo que provocara
efectos indeseables.
Si durante la colocacin del cable se lo tensa desde la zona de anclaje para
que la flecha quede en 60 m (y no en 63 m en el presente ejemplo), el
problema quedara solucionado para esta fase. Es evidente que este
proceso constructivo determinar la manera de realizar el anlisis y el
diseo del cable y de toda la estructura.
 Si se compensa la deflexin, basta realizar el anlisis con Teora de
Primer Orden.

Cuando se colocan los tensores, las vigas transversales, las vigas

longitudinales, las diagonales y contradiagonales, la estructura de
soporte vehicular, y toda la carga permanente, se producen
sucesivamente nuevas deflexiones tanto o ms importantes que las
provocadas por el cable. Nuevamente tendramos deformaciones
indeseables que podran ser compensadas total o parcialmente
mediante nuevos tensados de los cables desde la zona de anclaje.
Para poder llevar a cabo este proceso ser necesario que los cables no
tengan un anclaje definitivo, sino provisional, durante las fases iniciales
de la construccin.
 Adems deber calcularse el efecto del tensado adicional del cable sobre la
posicin final de los restantes componentes estructurales, y las solicitaciones
que podran generarse sobre esos componentes.
Dependiendo de las fases de la construccin en que se realicen los ajustes
de las flechas, el anlisis estructural para ciertas cargas, y ciertos elementos,
podr ser realizado con Teora de Primer Orden en lugar de Teora de
Segundo Orden.
Al igual que los cables principales, los tensores tambin pueden estar sujetos
a pequeos ajustes de longitud, para controlar adecuadamente las
deflexiones. Estos esquemas de construccin tambin tendrn su efecto
sobre la manera de analizar la estructura.
Generalmente lo que se realiza en construccin es un tensado del cable
durante su colocacin, de modo que se produzcan contraflechas iniciales que
compensen las flechas que se generarn posteriormente debido a las cargas
permanentes. Este hecho facilita considerablemente el proceso constructivo.
Adicionalmente a esto se introduce geomtricamente, durante el diseo, una
mayor elevacin de la zona central de los puentes colgantes (estructura de
soporte vehicular), con el objeto de que durante las fases de mxima carga
viva, las deflexiones naturales en este tipo de estructuras pasen
desapercibidas para los usuarios.
En todo caso, el efecto de las cargas vivas sobre la estructura deber ser
analizado con Teora de Segundo Orden, pues para esas instancias el
anclaje definitivo ya deber haber sido realizado.
Es evidente que las actividades de ajuste realizadas durante la construccin
tienen influencia decisiva sobre el Anlisis y Diseo Estructural. As mismo,
las hiptesis de anlisis y diseo deben transformarse en actividades clave
durante la construccin.
 En definitiva, debern manejarse diferentes modelos estructurales
que tomen en consideracin el comportamiento de cada elemento
estructural durante la fase de construccin. Esos modelos
ocasionalmente podrn ser planos pero conforme avance el proceso
constructivo se convertirn en modelos tridimensionales.
Otro aspecto primordial dentro del anlisis y diseo de puentes
colgantes constituye la necesidad de tomar en consideracin los
efectos dinmicos causados por sismos y vientos. Los puentes
colgantes son particularmente sensibles a las oscilaciones, por lo
que normalmente se requieren redistribuciones de masas y ajustes
de rigideces laterales para disminuir los efectos dinmicos a
magnitudes manejables.
Desde el punto de vista constructivo, el manejo de los grandes pesos
que tienen los cables principales constituye un serio limitante,
particularmente para nuestro pas. Otro problema serio constituye la
infraestructura necesaria para poder realizar el tensado progresivo
de los cables hasta realizar su anclaje definitivo.
Los detalles constructivos constituyen otro problema en nuestro
medio. Durante el diseo se deben tomar muchas de las decisiones
sobre la construccin. Se utilizarn elementos prefabricados? Se
colocarn varios cables en cada uno de los extremos de las torres de
sustentacin?
 Tipos de suspensin

La suspensin en los puentes ms antiguos puede hacerse por cadenas

o barras enlazadas, los puentes modernos tienen mltiples cables de
acero. Esto es para mayor redundancia; unos pocos cables con
defectos o fallos entre los cientos que forman el cable principal son
una pequea amenaza, mientras que un solo eslabn o barra malo o
con defectos puede eliminar el margen de calidad o echar abajo la
estructura.

Tipos de tableros en los puentes colgantes

La mayora de los puentes colgantes usa estructuras de acero

reticuladas para soportar la carretera (particularmente poseyendo los
efectos desfavorables). Recientes desarrollos en aerodinmica de
puentes han permitido la introduccin de estructuras de plataforma.
En la ilustracin de la derecha ntese la forma muy aguzada en el
borde y la pendiente en la parte inferior del tablero.

Esto posibilita la construccin de este tipo sin el peligro de que se

generen remolinos de aire (cuando sopla el viento) que hagan
retorcerse al puente como ocurri con el puente de Tacoma Narrows.
 EJEMPLO
Se suspende un cable de sus dos extremos, vencindose
simtricamente una luz de 300 m. El cable es de acero y tiene una
seccin transversal de 30 cm de dimetro (suponer que toda la seccin
transversal est llena de material). La deflexin final en el centro de la
luz es de 60 m. Determinar la fuerza de tensin en los extremos, y los
esfuerzos que debe soportar el cable por efecto del peso propio.
Comparar estos esfuerzos con los que se presentaran si la flecha fuera
de 20 m.

Caso A:
La seccin transversal del cable es:

El peso especfico del acero es:

r = 7800 Kg/m3
El volumen de 1 m de cable con seccin transversal totalmente llena es:
V = (0.07069 m2) . (1 m) = 0.07069 m3
El peso de 1 m de cable es:
W = (0.07069 m3) . (7800 Kg/m3) = 551 Kg
La carga distribuida a lo largo del arco, por peso propio es:
q = 551 Kg/m
Tomando, del formulario anterior, las expresiones de la constante a y de la flecha f
se tiene:
Reemplazando q y L en las expresiones anteriores y simplificando, se
obtiene:

Resolviendo las dos ecuaciones, como simultneas, por aproximaciones sucesivas se obtiene:
H = 108414 Kg
a = 0.762355
Se debe mencionar que para la resolucin de las dos ecuaciones simultneas se defini inicialmente un valor tentativo arbitrario
de H (H = 50000 Kg), aplicndose secuencialmente las ecuaciones 1 y 2 para tratar de obtener un valor mejorado de H.

Iteracin 1 Iteracin 2 Iteracin 3 Iteracin 4

Hestimado 50000.00 19366.75 953.21 0.00

a 1.6530 4.2676 86.7074 overflow

Hcalculado 19366.75 953.21 0.00 overflow

 Este proceso fue divergente monotnico (los valores secuenciales de
H fueron 50000, 19366, 953, 0, overflow negativo).

Con la ayuda de una hoja electrnica se monitorearon varias iteraciones simultneamente y se opt por ajustar
el valor de H, en el sentido opuesto al calculado con la ecuacin 2 (si H disminua al calcular con la ecuacin
2, se le aumentaba su valor en la siguiente iteracin en la misma magnitud en que se haba producido su
disminucin con las ecuaciones anteriores; y si H aumentaba al calcular con la ecuacin 2, se le disminua
su valor en la siguiente iteracin en la misma magnitud en que se haba producido su aumento).
 Iteracin 1 Iteracin 2 Iteracin 3 Iteracin 4 Iteracin 5 Iteracin 6 Iteracin 7 Iteracin 8

Hestima
50000.00 80633.25 103566.12 108650.76 108390.84 108416.31 108413.87 108414.11
do

a 1.653000 1.025011 0.798041 0.760694 0.762518 0.762339 0.762356 0.762355

Hcalcul
19366.75 57700.38 98481.48 108910.68 108365.37 108418.75 108413.64 108414.13
ado

50000.00 + (50000.00 - 19366.75) = 80633.25

80633.25 + (80633.25 - 57700.38) = 103566.12
103566.12 + (103566.12 - 98481.48) = 108650.76
108650.76 + (108650.76 - 108910.68) = 108390.84
108390.84 + (108390.84 - 108365.37) = 108416.31
108416.31 + (108416.31 - 108418.75) = 108413.87
108413.87 + (108413.87 - 108413.64) = 108414.11
H=108414 Kg
La alternativa al mtodo utilizado hubiera sido el emplear tanteos.
La tensin en el cable es:
T = H . Cosh(a )
T = (108414 Kg) . Cosh(0.762355)
T = 141474 Kg
El esfuerzo en el cable, debido al peso propio es:

= 200 Kg/cm2
 El esfuerzo obtenido es relativamente bajo, pero una flecha inicial de 60
m en un cable de 300 m de luz es usualmente indeseable tanto
arquitectnicamente como por los problemas de diseo y construccin
de las torres.
Es importante mencionar que si se disminuyera la seccin transversal del
cable, se disminuira en la misma proporcin la fuerza de tensin, por lo
que el esfuerzo se mantendra constante (s = 200 Kg/cm2) para
cualquier cable del mismo material que venza una luz de 300 m y tenga
una flecha de 60 m.
Si, en lugar de utilizar el procedimiento propuesto, se calculara H con la
expresin aproximada que supone que la curva del cable es una
parbola, se tendra:

H = 103313 Kg

El valor obtenido es una aproximacin aceptable (tiene un error menor al

5%) para el cable estudiado.
Caso B:

Los siguientes valores se calcularon en el primer caso del ejemplo y son

validos para este segundo caso:
A = 0.07069 m2
q = 551 Kg/m
Tomando, del formulario anterior, las expresiones de la constante a y de la
flecha f se tiene:
Reemplazando q y L en las expresiones anteriores se obtiene:

Resolviendo las dos ecuaciones simultneas, de una manera

similar al primer caso, se obtiene:

H = 311757 Kg
a = 0.265110
La tensin en el cable es:
T = (311757 Kg) . Cosh(0.265110)
T = 322777 Kg
El esfuerzo en el cable, debido al peso propio es:

= 457 Kg/cm2

Si se calculara H con la expresin aproximada correspondiente a una

parbola, se tendra:

H = 309938 Kg

El valor obtenido es una aproximacin aceptable (tiene un error del orden

del 1%) para el cable estudiado.
Si se toma en consideracin que los esfuerzos calculados corresponden
solamente a peso propio, para el caso de cables en puentes colgantes, el
esfuerzo obtenido es relativamente alto.
Si el cable analizado fuera utilizado en redes de transmisin elctrica este
tipo de esfuerzo sera aceptable pues las cargas adicionales sern
mnimas.
 En el siguiente grfico se describe el esfuerzo en el cable estudiado, para
diferentes flechas:

Algunas conclusiones pueden obtenerse del ejemplo presentado:

Mientras menor es la flecha con relacin a la luz libre, mayor es el esfuerzo en los
cables, lo que complica tanto su diseo como el de las torres de soporte.
Pequeas disminuciones en la temperatura ambiental podran generar grandes
esfuerzos en este caso.
Si bien el aumento de la flecha produce un esfuerzo menor en los cables por peso
propio (y solicitaciones menores en las torres de soporte), no es conveniente
excederse en la deformacin transversal tanto por que estticamente se vera
afectada la estructura como por perderse el control sobre las deflexiones, para
otros tipos de cargas.
EJEMPLO 2:
Se suspende un cable de su torre de sostenimiento de modo que entre los
dos extremos del cable existe una diferencia de altura de 24 m y una
proyeccin horizontal del cable de 100 m (complemento al caso B del
Ejemplo 1; el incremento de 20 m a 24 m en la diferencia de altura entre los
2 extremos, que puede ser reajustable, se produce por que no se requieren
tensores en el extremo derecho). El cable es de acero y tiene una seccin
transversal de 30 cm de dimetro (suponer que toda la seccin transversal
est llena de material). Determinar la fuerza de tensin en los extremos, y
los esfuerzos que debe soportar el cable por efecto del peso propio.
Las caractersticas bsicas del cable (tomadas de los
ejemplos 1 y 2) son:
X = 100 m
Z = 24 m
A = 0.07069 m2
q = 551 Kg/m
Las expresiones que describen el comportamiento del cable

asimtrico son
 Existen dos alternativas de enfoque al problema
presentado:

Suponer que la componente horizontal de la tensin en el

extremo superior es la misma que la que proviene del
tramo central. Con esta hiptesis se asume que la torre de
sustentacin no soportar ninguna fuerza horizontal por
concepto de cargas gravitacionales.

Suponer que la tensin en la parte superior del cable es la

misma que la tensin en el tramo central del cable. Con
esta hiptesis se asume que el cable est colocado sobre
rodillos libres de rozamiento colocados en las torres de
sustentacin, y que las torres pueden resistir fuerzas
horizontales de pequea magnitud.
 La situacin real se ubic en algn punto intermedio entre las dos hiptesis, por lo
que, es conveniente que se diseen los puentes de modo que los resultados
obtenidos con las dos hiptesis sean similares.
Asumiendo como vlida la primera hiptesis para el problema propuesto, la
componente horizontal de la tensin en la parte superior del cable es igual a la
componente horizontal en el tramo central, por lo que, tomando la informacin del
ejemplo 1, se tiene:

H = 311757 Kg
Se evalan secuencialmente las ecuaciones anteriores:
b = 0.088370 rad.
a = 0.325820 rad.
L = 102.97 m
T = 328451.80 Kg
T = 315227.80 Kg
S = 103383.56 Kg
S = 46649.13 Kg
X = 100.00 m
Z = 24.00 m
D L = 0.0223 m
Para equilibrar totalmente a las tensiones en el cable se requiere de una fuerza de
315228 Kg (T), que debe ser provista por el anclaje.

La deflexin que se produce en el extremo del voladizo debido al alargamiento del

cable es aproximadamente:
D Z = (100/24) (0.0223 m)
D Z = 0.0928 m
 Los Puentes Colgantes Ms Grandes del
Mundo

Akashi-Kaikyo, entre Kobe y Naruto Japn

Ao de terminacin: 1998
Longitud: 1991 m
El puente de Akashi-Kaikyo es considerado el puente colgante
ms largo del mundo, su costo estimado es de 5 billones de
dlares y circulan aproximadamente 23,000 vehculos por da.
Great Belt Bridge, entre Zealand y Funen
Dinamarca

Ao de terminacin: 1998
Longitud: 1624 m
El Great Belt Bridge (el gran cinturn), el segundo puente colgante ms grande
del mundo, fue construdo para reemplazar el uso de Ferries para ir entre las
islas de Zealand y Fulen en Dinamarca. Tiene un trfico de 27,600 vehculos
por da. Su costo estimado fue de 4.1 billones de dlares, siendo la obra ms
costosa que ha hecho Dinamarca en la historia.
 Runyang Bridge, Jiangsu China

Ao de terminacin: 2005
Longitud: 1490 m
El puente de Runyang en China, es el ms grande que cruza el RoYangTse
y el puente colgante ms largo de China. Terminado recientemente en el
2005, y superando el tercer puesto al Humber Bridge de Inglaterra.
 Humber Bridge, Kingston Inglaterra

Ao de terminacin: 1981
Longitud: 1410 m
El Puente Humber de Inglaterra, cuando fue terminado en 1981 era el
ms grande del mundo, y as estuvo durante 17 aos hasta la
construccin de los anteriormente mencionados.
 CONCLUSIONES SOBRE LOS PUENTES
COLGANTES:

El diseo y la construccin de puentes colgantes es

una alternativa vlida para puentes de gran longitud.
La implementacin en el pas de este tipo de puentes
debe incluir un cambio en la manera tradicional de
mirar el diseo y la construccin como actividades
separadas e independientes dentro de la prctica
ingenieril, convirtindolas en actividades ntimamente
ligadas.
La incorporacin de nuevas tecnologas, como la
requerida para construir puentes colgantes, requiere la
creacin de una infraestructura costosa que al
momento no existe en el pas.