PAVIMENTOS CLASE 02

DISEO DE PAVIMENTOS

COMPORTAMIENTO
ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
Y DETERMINACION DE LA
CARGA VEHICULAR COMO
FACTOR FUNDAMENTAL EN EL
DISEO DE PAVIMENTOS.
 Diferencia de comportamiento
estructural entre un pavimento rgido y
uno flexible.
La principal diferencia es cmo se transmite
las cargas vehiculares a la subrasante.
PAVIMENTO RIGIDO
La alta rigidez de la losa de concreto le
permite mantenerse como una placa y
distribuir las cargas sobre un rea mayor de
la subrasante, por lo que la transmicin de
presiones es muy bajas a las capas
inferiores.
Por s misma, la losa proporciona la mayor
parte de la Resistencia estructural del
pavimento rgido.
Caractersticas del Pavimento
Flexible
Trasmite las cargas en superficies de
manera ms concentradas, debido a
la mayor elasticidad o flexion, de su
espesor.
La mezcla asfltica de la capa de
rodadura, por ser un material visco-
elstico, es decir es un material
sobre el cual al aplicarse una carga,
no recupera con el tiempo
totalmente la deformacin
 ESQUEMAS DE DEFORMACIN EN
PAVIMENTOS

Carga
Carga

Deformacin Deformacin remanente

0

PAVIMENTO PAVIMENTO FLEXIBLE y Articulad

RIGIDO DEFORMSCION VISCOELASTICO
DEFORMACION O SEMI ELASTICO
 Diferencia entre pav. Rigido y Pav.
flexible en materia de trasmisin
de carga a capas inferiores
.

PAVIMENTO RIGIDO PAVIMENTO FLEXIBLE

TRASMISION DE CARGA TRASMISION DE CARGA
UNIFORME POR MAYOR CONCENTRADA POR MENOR
MODULO DE RIGIDEZ DE RIGIDEZ DE CAPA DE RODA
LA LOSA DURA
 Funciones de cada una de las
capas
CAPA DE RODADURA: RECIBIR DIRECTAMENTE LAS
CARGAS VEHICULARES A TRAVS DESDE LOS
NEUMTICOS Y TRASMITIRLAS DISIPADAMENTE HACIA
LAS CAPAS INFERIORES. PRESIN APROXIMADAMENTE
Tambin Soportar los
15 BARES. 80 Kg/cm2
esfuerzos de frenado.
W= CARGA VEHICULARIMPERMEABIDAD

CARGA CONCENTRADA

45 H=0.90
m

CARGAS DISIPADAS
 Funcin de la base.

Capa importante del pavimento conformado

con de material de suelo granular
seleccionado, llamado afirmado que sirve de
apoyo, a la capa de rodadura de la va.
Soporta las cargas trasmitidas por los
vehculos, a travs de la referida capa y
las trasmite a la subase de manera
uniforme y disipada ( Reducida).
Proporcionar a la estructura del pavimento
la rigidez necesaria, a fin de mantener la
va estable evitando las deformaciones
excesivas.
 FUNCION DE LA SUBASE

1.- Sirve de drenaje de las aguas

subterrneas protegiendo a la base.
2.- Contribuya a soportar las cargas
vehiculares trasmitidas por la base.
3.- Trasmite las cargas recibidas de la
base al terreno natural de manera
disipada.
CARACTERSTICAS QUE DEBE REUNIR
UN BUEN PAVIMENTO

Resistir la accin de cargas impuestas por el

trnsito.
Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
Tener una textura superficial aceptable a las
velocidades previstas
del trnsito. No debe ser muy lisa ni muy
rugosa.
Presentar una resistencia al desgaste abrasivo
de las llantas.
Presentar regularidad superficial tanto
transversal como
longitudinalmente, que permita la comodidad a
los usuarios.
DISEO DEPAVIMENTOS MEDIANTE EL METODO
DE LA AASHTO 93
FACTORES PRINCIPALES QUE DEFIN LOS ESPESORES
DE CADA UNA DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO.
1.- La CARGA VEHICULAR .- Representado por el
EAL
2.- RESISTENCIA DEL SUELO O SUBRASANTE
representado por el CBR.
VEAMOS PRIMERAMENENTE LA CARGA VEHICULAR
EAL- VIENE A SER LAS SIGLAS EN INGLES DE
EQUIVALENTE APLICATION LOAD(Factor de
equivalencia de carga)
DEFINICION DE EAL:
Es el peso equivalente a 18,000 lbs de carga por
eje de un vehculo, que lo trasmite al pavimento y
su valor CONVENCIONAL es = 1 EAL.
 CARGAS VEHICULARES MAS COMUNES

FLOTA VEHICULAR.- Esta compuesta por:

Vehculos livianos de pasajeros y
1.-
carga, tales como automviles,
camionetas, combies, microbuses,
buses, camiones. C2, C3. (Entre 6.5 a
11 Tons).
 CARGAS VEHICULARES

FLOTA VEHICULAR.- Esta compuesta por:

2.-Vehiculos pesados, para carga,

compuestos de Semitraylers y
Traylers : T3S2, T3S3
Traylers: T3-S2-R4
 EALs MAS REPRESENTATIVOS SEGN MTODO AASHTO 93

TIPO DE VEHCULO PESO/EJE EAL

Volswagen 1,000 lbs 0.00007
Camioneta 2,000 lbs 0.05
Volquete de 10 m3 18,000 Lbs 1.00
Camin 10 Ruedas 20,000
1.5
Semitrailer 4 ejes30,000 6.97
Semitrayler 5 ejes 40,000 21.08
 FACTORES CAMION MAS
REPRESENTATIVOS EN USA
Tipo/Vehculo Vas Vias
urbanas regionales
LIVIANOS
Autos-Camionetas 0.0003 0.0002
Camiones 2/ejes 4 Ruedas 0.075 0.05
Camiones 2Ejes 6 Ruedas 0.26 0.21
Camiones 3 Ejes 10Ruedas 1.03 0.73
Pesados Semitrailers
De 3 ejes 0.47 0.45
De 4 ejes 0.87 0.73
De 5 ejes o ms1.02 0.95
 FACTOR CRECIMIENTO
Como el nmero de vehculos
usualmente van en aumento y teniendo
en cuenta que el pavimento se disea
para un servicio de un nmero
determinado de aos al futuro, es
necesario proyectar su incremento.
Para el efecto, se aplica la sig. Frmula.
Fc = [(1+r)n -1]/r donde:
Fc= N de vehculos al ao
n(exponencial)
r = Tasa de crecimiento anual
 ACCIONES OPERATIVAS PARA
CONTABILIZAR LOS VEHICULOS
Contar con una estacin de control,
desde la cual se pueda contabilizar
adecuadamente la cantidad de
vehculos que transiten por una
determinada va,
Se emplear 3 operadores para
contabilizar los vehculos las 24 horas
Se puede utilizar videos
Tambin se puede utilizar cables
piezomtricos conectados a un
tablero de control automtico
 DETERMINACION DEL EAL DE
DISEO
Tipo/Vehculo IMD N/ao Fc Fcre
EAL
Unds Eje simple
Camiones 2E- 4 R 240 87,600 0.05 24.3 106000
Camiones 2E- 6 R 64 23,360 0.21 24.3 119000
Camiones 3 E-10R 12 4,380 0.73 24.3
78000
Semitrailers
De 3 ejes 6 2,190 0.45 24.3 24000
De 4 ejes 20 7,300 0.73 24.3 13000
De 5 ejes o ms138 50350 0.95 24.3 1162000
TOTAL (Carga por eje simple equivalente
a 18,000 LIBRAS/EJE)- ESAL 1500,000
DISTRIBUCION DE LA CARGA VEHICULAR

Si el N de vehculos ha sido
contabilizado en una va de 2 carriles,
el EAL obtenido se dividir entre 2
( 50%) que ser la carga de diseo del
pavimento.
Si el N de carriles ha sido en una va
de 3 carriles, se considerar como
carga de diseo el 45% del EAL total.
Si el N de carriles de una va es de 4 o
ms carriles, se considerar como
carga de diseo el 40% del EAL Total.