TECNICAS

PROFESIONALES
DE CONDUCCION
MOTOR ISM

Cummins S.L.P. 1
 Tcnicas Profesionales de
conduccin ISM

1.- Revisiones antes del Viaje

2.- Realizando un viaje
3.- Caractersticas Electrnicas
4.- Lectura de cdigos de falla
5.- Falsas creencias
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 1. Revisiones Antes del Viaje
Diariamente debe realizar las siguientes revisiones a
su motor y camin.
A.- Nivel de aceite .
B.- Nivel de refrigerante.
C.- Sistema de aire.
D.- Estado y tensin de bandas.
E.- Drenado de tanques de combustible
y aire comprimido.
F.- Inspeccin visual general.
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 Nivel de Aceite
El nivel de aceite debe ser
revisado a diario
El camin deber estar en un
terreno plano al llevar a cabo la
medicin.
El nivel correcto es el que se
encuentra dentro de las marcas
alto (high) y bajo (low) de la
bayoneta de su motor.
Al apagar el motor espere por lo
menos 5 minutos antes de checar
el nivel de aceite.

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 Nivel de Aceite
No ponga a funcionar el motor si
el nivel de aceite esta fuera de
las especificaciones marcadas
en la bayoneta.
Recuerde que un nivel incorrecto
de aceite le va a causar
problemas en el desempeo del
motor como prdida de potencia
y alto consumo de combustible.
Adems el aceite puede sufrir
degradacin y el motor estar en
riesgo de dao por falta de
lubricacin.

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 Nivel de Aceite
CUMMINS recomienda utilizar un
aceite que cumpla con la
especificacin CES 20076 y
adems tenga las siguientes
caractersticas:
Aceite Multigrado.
SAE 15W40
API CH- 4 o superior.
El aceite Premium Blue y el
Premium Blue 2000 de CUMMINS
cumplen con estas caractersticas.
Capacidad: 12 galones

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 Nivel de Aceite

CUMMINS recomienda el uso de

filtros Fleetguard STRATAPORE
por que cumplen con los FLUJO PLENO
estndares de calidad. Filtro 30 MICRAS
80-85 % DE FLUJO
LF9001 cada 32.000 KM
Filtros del tipo combinacin que
tengan la capacidad para detener
partculas en el filtro de flujo pleno
de hasta 30 micras y en el filtro de DERIVACION
10 MICRAS
derivacin de hasta 10 micras. 15-20 % DE FLUJO

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 Nivel de Refrigerante
El nivel de refrigerante (agua) debe
inspeccionarse diario.
La temperatura debe estar por
debajo de 50C (120F) antes de
quitar el tapn del radiador.
El nivel debe estar hasta el cuello
del tanque de llenado.
El refrigerante amplia el rango de
temperatura de operacin baja el
punto de congelacin - 36C (-34
F) y eleva el punto de ebullicin del
agua 110C (228 F).
Capacidad: min. 24 litros

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 Nivel de Refrigerante

CUMMINS recomienda utilizar un

anticongelante o refrigerante totalmente
formulado tal como Compleat de
Fleetguard el cual esta disponible en las
dos formas de glicol (etileno y propileno).
Adems Compleat de Fleetguard tiene
dos presentaciones, Compleat
Concentrado y Compleat Premezclado.
Este anticongelante cumple con las normas
especificadas por CUMMINS.

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 Nivel de Refrigerante
Para tener proteccin optima el
refrigerante deber estar
compuesto de:
50% de agua
50% de anticongelante bajo en
silicatos
Debe contener de 1.2 a 3.0
unidades de SCA (aditivos
complementarios de refrigerante)
o DCA4 (aditivos qumicamente
secos) por galn de la capacidad
total de su camin.

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 Nivel de Refrigerante

Use el filtro de refrigerante

Fleetguard correcto para
mantener la concentracin
adecuada de Aditivos
Complementarios de
Refrigerante en el sistema.
Filtro WF2127 cambio cada
80.000 Km.

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 Nivel de Refrigerante
No use Aditivos Selladores ni Aceites Solubles en el
Sistema de Enfriamiento por que:

Aditivos Selladores: Aceites Solubles:

Crean reas de flujo
bajo de refrigerante.
Obstruyen los filtros
de refrigerante.
Taponean el radiador
y el enfriador de aceite.
Permiten picaduras de la
camisa de cilindro.
Corroen el latn y cobre.
Daan las superficies de
transferencia de calor.
Daan sellos y mangueras.

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 Nivel de Refrigerante
RESULTADOS DE UN POBRE MANTENIMIENTO
La adecuada concentracin de liquido refrigerante le
proporciona proteccin a componentes del sistema de
enfriamiento contra daos provocados por:
CORROSION Y OXIDACION CAVITACION Y PICADURAS

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 Sistema de Aire

Inspeccione diariamente la
tubera y mangueras de carga
de aire por:
Agujeros.
Grietas.
Conexiones Flojas.
Apriete las abrazaderas de las
mangueras si es necesario.

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 Sistema de Aire
El Filtro de Aire tiene como
funcin retener las impurezas del
aire de admisin. Filtro
AF1968M cambio segn
restriccin aprox. 80.000 Km.
Nunca: opere el motor sin Filtro de
Aire, el aire de admisin debe
filtrarse para evitar que suciedad y
desechos entren al motor y causen
desgaste y daos al motor.

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 Sistema de Aire

Guiese por el indicador de

Restriccin, para decidir el remplazo
del Filtro de Aire.
Por ningn motivo trate de:
Limpiar.
Sacudir.
Sopletear el Filtro de Aire.
Estas acciones causaran dao al
Filtro y al elemento filtrante
resultando en desgaste
prematuro y daos al motor.

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 Sistema de Aire
Inspeccione diariamente el
Enfriador de Carga de Aire o
Postenfriador Aire - Aire por:
Suciedad
Desechos que bloqueen las aletas.
Grietas o Agujeros.
Otros Daos (golpes, melladuras)
Daos en el Enfriador de Carga
de Aire provocaran problemas en
el desempeo del motor como
perdida de potencia, consumo de
combustible, y calentamiento.

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 Revisin de Bandas Impulsoras
Inspeccionar las bandas
diariamente para detectar fallas
es una buena recomendacin.
Grietas transversales son
aceptables.
Grietas longitudinales que se
intercepten con grietas
transversales son inaceptables.
Reemplace las bandas si estn
deshiladas o les falta material.
Evite el contacto de sus bandas
con solventes y grasas para que
no sufran daos y degradacin.

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 Revisin de Bandas Impulsoras

El dao a las bandas puede ser

causado por:
Tensin incorrecta.
Tamao o longitud incorrectas.
Desalineamiento de las poleas.
Instalacin incorrecta.
Aceite o grasa en las bandas.
No debe jalonear sus bandas para
medir si les falta tensin, esta accin
tambin produce daos a las bandas

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 Drenado de Tanques y Filtros
DIARIAMENTE debe purgar por
acumulacin de agua el filtro de
combustible.Filtro FS1040 cambio
cada 40.000 Km.
Si su unidad tiene tanques
equipados con purgadores de
combustible drenarlos a diario es
una buena recomendacin.

ADVERTENCIA:TENER UN FILTRO DE COMBUSTIBLE EQUIPADO

CON SENSOR DE AGUA EN EL COMBUSTIBLE NO LE LIBERA DE
LA RESPONSABILIDAD DE INSPECCIONAR Y PURGAR A DIARIO.

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 Drenado de Tanques y Filtros
Diariamente deber drenar los
tanques de aire para evitar
acumulacin de agua y aceite.
Esto permitir que en sus
tanques exista mayor cantidad
de aire y la actuacin de los
frenos de servicio ser mas
ptima y adems le ayuda a
prevenir fallas en el sistema de
frenos como, corrosin,
picaduras y oxidacin.
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 Inspeccin Visual General
Debe inspeccionar a diario el
ventilador para detectar:
Grietas en las aspas y remaches
flojos o daados
Aspas dobladas o flojas.
Contacto entre las puntas de las
aspas del ventilador y la tolva del
radiador.
Revise los tornillos de montaje
del ventilador y apriete si es
necesario.

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 Tubo del Respirador del Crter
Revisar el Tubo del Respirador
del Crter es una buena
recomendacin.
Durante operaciones en clima
fro, en caso de acumulacin de
hielo, desmonte el tubo del
respirador si es necesario, y
elimine la obstruccin.
Esto nos ayuda evitar aumento
excesivo de presin en el crter.

TUBO RESPIRADOR DEL CARTER

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 2. Realizando un viaje
Arranque de motor.
Calentamiento de motor.
Movimiento del camin.
En movimiento pleno
Factores que afectan la economa de
combustible
En el terreno plano
Subiendo cuestas leves
Subiendo cuestas severas
Bajando una cuesta
Bajando una cuesta con freno motor
Termino de viaje.
Cummins S.L.P.
ARM
 Arranque de motor

En el arranque inicial del motor

debe abrir el interruptor de llave, y
esperar que las luces de
diagnostico enciendan.
El sistema electrnico esta
llevando a cabo una prueba de
diagnostico si no hay fallas apagan
las luces y esto le da la certeza
que su motor esta en perfectas
condiciones y puede aplicar la
marcha para poner en
funcionamiento el motor.

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 Arranque de motor
Para el arranque del motor se recomienda
presionar el pedal del embrague a fondo,
con la finalidad de desacoplar la
transmisin del motor y as ser mas fcil
el arranque dando mas vida til a las
bateras y al motor de arranque o marcha.
NO USE EL ACELERADOR, NO ES
NECESARIO ACELERAR PARA
ARRANCAR.
Si es necesario mximo 30 segundos si el
motor no arranca debe esperar al menos 2
minutos para volver a intentar el arranque.

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 Calentamiento del motor

NO ES NECESARIO
ACELERARLO EN MINIMA PARA
CALENTARLO.
Esto permite:
1. Proteger al motor
2. Prolongar su vida
3. Garantizar que los componentes
electrnicos calibren correctamente
el acelerador.
4. Automticamente las rpm en mnima
subirn y calentaran al motor.

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 Movimiento del camin
NO ES NECESARIO
ACELERARLO AL INICIAR
MOVIMIENTO.
Posee un sistema de torque
de enganche, solo libere el
embrague con el menor
cambio y conseguir que la
carga se mueva.
El motor se calienta mejor
iniciando movimiento y
manteniendo una
aceleracin ligera sin
desperdiciar combustible.
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 Movimiento del camin

NO ACELERE
PLENAMENTE HASTA QUE
LA TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE ALCANCE
MINIMO 160 F.

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 En movimiento pleno

25%
En estos motores nuevos la
temperatura sube y baja
mas rpido. No se alarme.

LA TECNICA DE
CONDUCCION PUEDE 8 KM/GAL
AFECTAR HASTA UN 25%
LA ECONOMIA DE
COMBUSTIBLE 6 KM/GAL

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 Factores que afectan la
economa de combustible

1. Velocidad de carretera
2. Tiempo en mnima
3. Tcnicas de cambio

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 Factores que afectan la economa
de combustible

1. Velocidad de carretera:
Un aumento de 10 km/h disminuye 1km/gal
Ejemplo: subir de 80 km/h hasta 90 km/h
puede representar bajar de 7 km/gal a
6 km/gal

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 Factores que afectan la economa
de combustible

2. Tiempo en mnima
Disminuya en lo posible el tiempo de
esperas en mnima.
El motor sigue operando y no esta
realizando ningn movimiento.

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 Factores que afectan la economa
de combustible

3. Tcnicas de cambio

OPERE EN EL CAMBIO MAS ALTO POSIBLE

PARA OBTENER LAS RPM MAS BAJAS CERCA
DE 1200 RPM.

A MAYOR TIEMPO EN CAMBIO SUPERIOR

MAYOR ECONOMIA DE COMBUSTIBLE.

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 En el terreno plano

El control crucero le permite

conducir retirando el pie del
acelerador y manteniendo una
velocidad constante con ahorro de
combustible.

Para activarlo:
Lleve el interruptor a ON
Acelere a velocidad deseada
Lleve el segundo interruptor a SET
Quite el pie del acelerador.

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 En el terreno plano

Una vez en control crucero

puede subir o bajar la velocidad
moviendo el segundo interruptor
a COAST o ACCEL. Cada pulso
incrementa o desciende la
velocidad en 1.6 km/h. Tambin
se puede mantener el segundo
interruptor activado para
incrementar la velocidad.

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 En el terreno plano

Puede utilizar la ultima

velocidad de crucero que uso
para conducir en control
crucero. Con el interruptor en
ON mueva el segundo
interruptor a RESUME y
sentir como el vehculo
acelera a la ultima velocidad
de crucero usada.

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 En el terreno plano

Para desactivar el control

crucero:
Llevando el interruptor a OFF
O, pisando ligeramente el
embrague
O, pisando ligeramente el
freno de servicio.

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 En el terreno plano
TECNICA DE CAMBIO PROGRESIVO

El cambio progresivo significa

realizar el cambio hacia arriba a las
mas bajas r.p.m. que su motor
pueda responderle eficientemente.
El cambio progresivo es una opcin
de manejo en caminos planos,
descendentes o zonas de ciudad.
Se requiere subir el cambio cuando
se alcancen las 1600 rpm para
lograr bajar las rpm del motor.

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 En el terreno plano
TECNICA DE SALTAR CAMBIOS

Saltar los cambios es una opcin

de manejo que le permite
alcanzar velocidad vehicular en
menos tiempo con menor trabajo
del operador.
Conociendo el rango de
operacin el conductor puede
determinar cuando le conviene
saltar los cambios tanto al
adelantar como al retroceder las
posiciones de la transmisin en
las diferentes condiciones de
camino.

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 Subiendo cuestas leves
Puede utilizar el
control crucero para
subir.
Comience el ascenso
con el crucero con
que venia y permita
que el motor baje
hasta 1200 rpm antes
de bajar el cambio.
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 Subiendo cuestas severas

Permita que las

rpm del motor
desciendan entre
1300 rpm y 1400
rpm antes de bajar
el cambio.

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 Bajando una cuesta
Utilice el siguiente orden:

1. Comience el descenso
con un cambio menor al
que subi.
2. Utilice el freno motor
Interbrake
3. Utilice los frenos de
servicio
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 Bajando una cuesta
con su freno motor Interbrake
El freno de motor es un
componente diseado para
ofrecer efecto de frenado en el
descenso de pendientes.
El freno de motor convierte su
motor en un compresor de aire.

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 Bajando una cuesta
con su freno motor Interbrake

El funcionamiento correcto
del freno de motor depende
de varios factores como son:
Calibracin de Vlvulas.
Presin del turbo.
RPM de motor

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 Bajando una cuesta
con su freno motor Interbrake
El rango de operacin es de
1500 a 2100 rpm.
NUNCA OPERE POR
ENCIMA DE 2100 RPM YA
QUE PUEDE CAUSAR
DAOS AL MOTOR.
Seleccione un cambio que
proporcione altas rpm pero
menor a 2100 rpm.

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 Bajando una cuesta
con su freno motor Interbrake
Para activarlo:
Interruptor en posicin ON
Seleccione el nivel de potencia
de frenado con el segundo
interruptor as:
1. 33%
2. 66%
3. 100%
Retire el pie del acelerador
Inmediatamente sentir la
activacin del freno motor

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 Bajando una cuesta
con su freno motor Interbrake

Para desactivarlo:
Interruptor en posicin OFF
O, pisando el embrague.
O, pisando el acelerador

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 Bajando una cuesta
con su freno motor Interbrake

Se puede utilizar el freno motor

con control crucero en
descensos leves, siempre y
cuando este programado, as:
Lleve a OFF el control crucero
Ajuste de nivel de frenado
(1,2,3) y lleve a ON el freno
motor.
Lleve a ON el control crucero

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 Bajando una cuesta
con su freno motor Interbrake

Por ejemplo: si se programa un

aumento de 5 Km/h y adems
estoy en una velocidad de
crucero de 50 km/h. Al iniciar un
descenso leve la velocidad se
incrementar y cuando alcance
50+5=55 km/h se activaran los
frenos de motor. Este parmetro
se programa con el software
Insite de CUMMINS.

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 Bajando una cuesta
con su freno motor Interbrake
PRECAUCIONES:
NUNCA UTILICE LOS FRENOS DE
MOTOR SIN TRAILER

TENGA PRECAUCIN EN
CAMINOS RESBALOZOS O
CUANDO EL TRAILER ESTA
VACIO.

UTILICE LOS FRENOS DE

SERVICIO SOLO CUANDO SEA
NECESARIO, PUES EL
CALENTAMIENTO EXCESIVO
PUEDE CAUSAR ACCIDENTES
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 Bajando una cuesta
con su freno motor Interbrake
1550 lbs-pie TORQUE

450 HP MAXIMA
435 HP POTENCIA

ECONOMIA DE
COMBUSTIBLE

ACTIVAR FRENO USO OPTIMO DE

DE MOTOR FRENO DE MOTOR
1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 RPM
RANGO DE OPERACION

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 Termino del Viaje
NUNCA ACELERE EL
MOTOR ANTES DE
APAGARLO.

Si oper el ultimo trayecto

en terreno plano puede
esperar 2 minutos para
dejar enfriar el motor.
Si oper el ultimo trayecto
en ascenso deje enfriar el
motor en mnima durante 5
minutos.
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 3. Caractersticas electrnicas
PTO: El toma fuerza permite subir
las rpm en mnima para cumplir
otras funciones como enfriar la
cabina, operar un sistema
hidrulico de una gra, etc. Se
activa colocando el control crucero
en ON y subiendo las rpm con el
segundo interruptor.

Proteccin en cambio
descendente: Limita la velocidad
mxima en carretera cuando se
utilizan cambios por debajo del
superior.

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 3. Caractersticas electrnicas

Paro automtico en mnima: Si se

encuentra activa, el motor se
apagara en el tiempo prefijado.

Torque Inteligente (ST2): En los 2

cambios superiores aporta torque
adicional para evitar bajar el
cambio. Se activa si el acelerador
se encuentra por encima de un
90% y si existe una cada de
velocidad de 5 km/h.

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 4. Lectura de cdigos de falla

Lleve el switch de arranque a

OFF.

Mueva el switch de
diagnostico a ON u oprima el
pulsador de diagnostico.

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 4. Lectura de cdigos de falla

Lleve el switch de arranque a

ON.

Si un cdigo de falla esta

activo, las luces comenzaran
a titilar el cdigo de falla
registrado.

Si no hay cdigos de falla

activos las luces no titilarn y
solo se iluminarn.

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 4. Lectura de cdigos de falla
Primero, la luz amarilla del
WARNING titilar. Despus
de 2 segundos el numero
del cdigo de falla
comenzar a titilar en la luz
roja del STOP. Cada titilada
seguida es un numero. As
habr pausas de 2
segundos entre cada
numero. Cuando el cdigo
de falla ha finalizado su
visualizacin (dejar de
titilar el rojo STOP) la luz
amarilla aparecer.
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 4. Lectura de cdigos de falla
Para ir al siguiente cdigo
de falla mueva el interruptor
de control de crucero a
RESUME/ACCEL.
Si desea regresar al cdigo
de falla previo mueva el
interruptor de control
crucero a SET/COAST. Si
no existen mas cdigos de
falla registrados siempre se
visualizar el mismo cdigo.

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 5. Falsas creencias
Cuando se activa el freno de motor en marcha mnima el motor se
apaga?.
Nunca un freno de motor bien calibrado apagara el motor.

Mientras mas suene el freno de motor mejor calibrado esta y mas

potencia de frenado tendr?.
El freno de motor no fue diseado para que suene mas o menos, la
potencia de frenado se logra al abrir solo un poco las vlvulas de
escape y si el freno queda muy ajustado puede causar daos a las
vlvulas.
El freno de motor debe calibrarse continuamente y no importa si se
calienta fri o caliente?.
El freno de motor debe calibrarse solo cuando la potencia de frenado
se va perdiendo y nunca debe calibrarse en caliente.

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 5. Falsas creencias
Hay que esperar que se enfri el motor para poder activar el freno de
motor para bajar una cuesta?.
En motores muy antiguos esto era correcto, pero en los nuevos
motores esto ya no es valido ya que los nuevos diseos de freno
motor permiten activarlo inmediatamente inicie el descenso.

El freno de motor puede daar el motor?.

El diseo del freno de motor con un ajuste adecuado no daa el
motor.

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