Automvil hibrido

Joaqun Oneglia
Manuel Otero
Federico Benavides

ASPECTO HISTRICO
En 1898, Ferdinand Porsche desarroll y dio paso al primer
vehculo hbrido elctrico (Lohner-Porsche), que consista en
un motor de gasolina que giraba a velocidad constante,
alimentando una dinamo (generador elctrico destinado a la
transformacin de energa mecnica en elctrica mediante el
fenmeno de la induccin electromagntica, generando una
corriente continua), para cargar unas bateras elctricas.
El arranque del motor de
gasolina se haca mediante la
misma dinamo.
Fue presentado en 1900 en una
exposicin en Pars.

ASPECTO HISTRICO
Adems
Destruy varios rcords al alcanzar una velocidad de 56
kilmetros por hora.
Tena un rendimiento de 83%.
Se vendieron ms de 300
unidades.
Hubo varias versiones de este
auto hasta 1906, cuando se
dej de fabricar porque no
poda competir con los costos
de los coches de gasolina.

ASPECTO HISTRICO
Paralelamente, haba varios fsicos o ingenieros tambin
involucrados en combinar un motor elctrico con uno trmico
para observar los resultados de ste.

Un ejemplo puede ser el Voiturette de los hermanos Henri y

Nicolas Pieper, que consista de un
motor de gasolina unido a un motor
elctrico debajo del asiento.

En estos tiempos lo que ms le

interesaba a la gente era la
velocidad, en vez de considerarlo
como una mejora o prevencin
ambiental a futuro. Es por esto que la
tecnologa hbrida se emple
principalmente en el desarrollo de
submarinos hasta fines del siglo XX.

ASPECTO HISTRICO
En la dcada de 1960 un inventor idealista, Victor Wouk, fabric un
vehculo hbrido elctrico y a gasolina que sifoneaba gasolina a la mitad
del monto de prcticamente todos los coches construidos hasta
entonces.
En la dcada de 1990, el Toyota Prius y el Honda Insight fueron los
primeros coches hbridos con xito en el mercado, ya que tomaron la
atencin de los Estados Unidos, que es un pas desesperado por energa.
Han sido dos de los pioneros en el concepto del automvil hbrido que
prcticamente cambi la manera en que el mundo piensa a los coches.

Toyota
Prius

Honda
Insight

ASPECTO
TECNOLGICO
Permiten
aprovechar un 30% de la energa que generan, mientras que un
vehculo convencional de gasolina tan slo utiliza un 19%. Esta mejora
de la eficiencia se consigue gracias a las bateras, que almacenan
energa que en los sistemas convencionales de propulsin se pierde,
como la energa cintica, que se escapa en forma de calor al frenar.
Muchos sistemas hbridos permiten recoger y reutilizar esta energa
convirtindola en energa elctrica gracias a los llamados frenos
regenerativos.
La combinacin de un motor de combustin operando siempre a su
mxima eficiencia, y la recuperacin de energa del frenado, hace que
estos vehculos alcancen un mejor rendimiento que los vehculos
convencionales, de forma que se reducen significativamente tanto el
consumo de combustible como las emisiones contaminantes.

ASPECTO
TECNOLGICO
Constitucin
bsica

Un motor trmico MT, en un extremo del grupo motopropulsor

Un motor elctrico MG1 situado a continuacin de MT
Un motor elctrico MG2 en el extremo opuesto a MT
Un mecanismo de traccin basado en un tren epicicloidal y una cadena
de arrastre situado entre MG1 y MG2
Motor hbrido 1NZ de Toyota: a la
izquierda el motor trmico, a la
derecha de la cadena el motor
elctrico de propulsin, a la izquierda
de la misma el generador.

Funcionamiento
MG1 carga la batera de alto voltaje y pone en marcha al motor trmico
MT
MG2 es el que arrastra el vehculo en todas las circunstancias, bien
solo o bien cooperando con MT, y hace la funcin de generador durante
la frenada. Su alimentacin es alterna trifsica.

ASPECTO
Tipos
de trenes de propulsin
TECNOLGICO
En el sistema paralelo, el motor trmico es la principal fuente de
energa y el motor elctrico acta aportando ms potencia al sistema. El
motor elctrico ofrece su potencia en la salida y en la aceleracin,
cuando el motor trmico consume ms. Este sistema destaca por su
simplicidad, lo que abre la puerta a la posibilidad de implementarlo en
modelos de vehculos ya existentes, sin necesidad de diseos
especficos, y facilita la equiparacin de su coste al de un vehculo
convencional.

ASPECTO
En
el sistema en serie, el vehculo se impulsa slo con el motor
TECNOLGICO
elctrico, que obtiene la energa de un generador alimentado por
el motor trmico. El Opel Ampera que se espera que llegue a su
produccin en serie en 2011, basado en el Chevrolet Volt, es un
hbrido en serie.

ASPECTO
En
el sistema combinado el motor elctrico funciona en
TECNOLGICO

solitario a baja velocidad, mientras que a alta velocidad, el motor

trmico y el elctrico trabajan a la vez. El motor trmico combina
las funciones de propulsin del vehculo y de alimentacin del
generador, que provee de energa al motor elctrico, lo que resta
eficiencia al sistema. El Toyota Prius utiliza este sistema.

ASPECTO
TECNOLGICO

ASPECTO
TECNOLGICO
Asimismo pueden clasificarse en:
Regulares, que utilizan el motor elctrico como apoyo.
Enchufables, (tambin conocidos por sus siglas en ingls PHEVs),
que emplean principalmente el motor elctrico y que se pueden
recargar enchufndolos a la red elctrica.
Aunque la tecnologa para fabricar un vehculo hbrido es bastante
obvia: un generador de combustin interna recarga las bateras
cuando el ordenador de a bordo detecta que estas se han agotado. Ni
siquiera se necesita que dicho generador mueva las ruedas, el
altsimo par de los motores elctricos moviendo las ruedas evita
incluso el uso de una transmisin y un embrague.

ASPECTO
TECNOLGICO
Tipos de vehculos
Autobuses: fabricados por Castrosua, principalmente el Tempus.
Coches:
Toyota Prius
Honda Civic Hybrid
Ford Escape Hybrid
Toyota Camry Hybrid
Toyota Highlander Hybrid
Honda Accord Hybrid
Honda Insight
Nissan Altima Hybrid
Lexus HS 250h
Mercedes S400 BlueHybrid
Chevrolet Silverado/GMC Sierra Hybrid
Cadillac Escalade Hybrid
Chevrolet Malibu Hybrid
Chevrolet Tahoe Hybrid
GMC Yukon Hybrid.

ASPECTO
TECNOLGICO

ASPECTO
TECNOLGICO

ASPECTO
TECNOLGICO

ASPECTO
COMPARATIVO
La
cadena cinemtica
Un vehculo clsico toma energa que se
encuentra almacenada en uncombustible
(gasolina) y que es liberada mediante la
combustin en el interior de un motor
trmico.

Por el otro lado, el motor elctrico

esta combinado con el motor de
gasolina, que es una alternativa
de vehculos propulsados por
energa fsil procedente de
fuentes no renovables.

ASPECTO
COMPARATIVO
La
potencia

Los automviles normalmente tienen motores de combustin interna que

rondan entre los 60 y 180CV de potencia mxima. Esta potencia se
requiere en situaciones particulares, tales como aceleraciones a fondo,
etc. El hecho de que la mayora del tiempo dicha potencia no sea
requerida supone un derroche de energa, puesto que sobredimensionar
el motor para posteriormente emplearlo a un porcentaje muy pequeo de
su capacidad sita el punto de funcionamiento en un lugar donde el
rendimiento es bastante malo.
El hecho de desarrollar una potencia muy inferior a la que el motor puede
dar supone un desperdicio por dos motivos: por una parte se incurre en
gastos de fabricacin del motor superiores a lo que requerira realmente,
y por otra, el rendimiento de un motor que pueda dar 100 caballos
cuando da slo 20 es muy inferior al de otro motor de menor potencia
mxima funcionando a plena potencia y dando esos mismos 20 caballos.
Este segundo factor es el principal responsable de que el consumo
urbano de un mismo vehculo equipado con un motor de gran potencia
consuma, en recorridos urbanos, muchsimo ms que uno del mismo peso
equipado con un motor ms pequeo. En conclusin, el motor ha de ser
el capaz para el uso al que se destina.

ASPECTO
COMPARATIVO
La
eficiencia
Dado que el mayor consumo de los vehculos se da en ciudad, los
motores hbridos constituyen un ahorro energtico notable,
mientras que un motor trmico necesita incrementar sus
revoluciones para aumentar su par.
El motor elctrico tiene solo un par (fuerza del motor)
constante, es decir produce la misma aceleracin al comenzar la
marcha que con el vehculo en movimiento.
Otro factor del rendimiento de un motor trmico es la forma de
detener el vehculo. sta detencin se realiza mediante un
proceso tan ineficiente cmo es disipar y desaprovechar la
energa en forma de movimiento,energa cintica, que lleva el
vehculo para transformarla encalorliberado intilmente al
ambiente.

ASPECTO
COMPARATIVO
La
eficiencia
De ac donde el sistema hbrido toma su mayor inters. Por una
parte combina el pequeo motor trmico de buen rendimiento
y por tanto bajo consumo y emisiones contaminantes, con un
sistema elctrico capaz de realizar dos funciones vitales:
Por una parte desarrolla el suplemento extra de potencia. Por otra,
no supone en absoluto ningn consumo extra de combustible. Al
contrario, supone un ahorro, puesto que la energa elctrica es
obtenida a base de cargar las bateras.
Adems, no slo aporta potencia extra, sino que posibilita
emplear la propulsin elctrica en arrancadas tras detenciones
prolongadas (semforos por ejemplo) o aparcamientos y mantener el
motor trmico parado en stas situaciones.

ASPECTO
COMPARATIVO
La
eficiencia
En conclusin, desde el punto de vista de la eficiencia
energtica, el vehculo hbrido representa un beneficio nunca
antes alcanzado con mayores ventajas que un motor trmico.
Sin embargo, al ser el precio muy alto,
no contribuye a concienciar a la
poblacin para un ahorro energtico.
Los costos actuales de produccin de
bateras, el peso de las mismas y la
escasa capacidad de almacenamiento
limitan an su empleo generalizado.

ASPECTO
COMPARATIVO
El
problema del almacenamiento en las bateras
El gran problema actual con el que se encuentra el motor
elctrico para sustituir al trmico en el vehculo es la capacidad
de acumulacin de energa elctrica, que es muy baja en
comparacin con la capacidad de acumulacin de energa en
forma de combustible.
Aproximadamente, 1 kg de bateras puede almacenar la energa
equivalente de 18 gramos de combustible.

ASPECTO
COMPARATIVO
El
problema del almacenamiento en las bateras
No obstante, los motores elctricos han demostrado capacidades de
sobra para impulsar otros tipos de mquinas, comotrenesy robots
de fbricas, puesto que pueden conectarse sin problemas a lneas
de corriente de alta potencia. Sin embargo, las capacidades de
almacenamiento energtico en un vehculo mvil obligan a los
diseadores a usar una complicada cadena energtica hibrida,
que aumenta su precio.

Ventajas y desventajas del motor hbrido

Desventajas
Toxicidad de las bateras que requieren los motores elctricos.
Utilizacin importante de materias escasas.
Mayor peso que un coche convencional, y por ello un incremento en la energa necesaria para
desplazarlo.
Ms complejidad, lo que dificulta las reparaciones del mismo.
El precio.
Ventajas
Mayor eficiencia en el consumo de combustible
Reduccin de las emisiones contaminantes
Menosruidoque un motor trmico.
Mspary ms elasticidad que un motor convencional.
Respuesta ms inmediata.
Recuperacin de energa en desaceleraciones (en caso de utilizarfrenos regenerativos).
Mayor autonoma que un elctrico simple.
Mayor suavidad y facilidad de uso.
En recorridos cortos, puede funcionar sin usar el motor trmico, evitando que trabaje en fro y
disminuyendo el desgaste.
muy difcil que se quede sin batera por dejarse algo encendido. La potencia elctrica extra
tambin sirve para usar algunos equipamientos, como elaire acondicionado, con el motor
trmico parado.
Descuento en el seguro, por su mayor nivel de eficiencia y menor grado de siniestralidad.