TEMA:

SUMARIO

INTRODUCCION
BIBLIOGRAFIA
GENERALIDADES :
IMPORTANCIA DE CAMINOS
EVOLUCION DE SISTEMA DE TRANSPORTE
EIMPORTANCIA DE VIAS DE TRANSPORTE
IMPORTANCIA DE LAS VIAS DE COMUNICACIN
EL SISTEMA VIAL PERUANO ACTUAL CLASIFICACION - FUENTES DE
FINANCIAMIENTO

INTRODUCCIN
El desarrollo econmico de los pueblos es el resultado de la existencia de una buena
red de caminos, en el Per el establecimiento de esa red esta contemplada en el plan
vial nacional, y en la cual la ingeniera civil cumple un rol muy importante y por lo cual
todos sus componentes deben dominar la tcnica.
Hoy en da la globalizacin por intermedio del internet ha sobrepasado las barreras del
conocimiento, los conocimientos estn a un clic de nosotros, por lo que debemos
investigar o crear nuestro espritu investigador e innovador, cada da que aprendemos
algo, el hombre nunca deja de aprender.

Nuestro suelo tanto en la costa, sierra o selva tiene caractersticas propias que cuando
construimos encontramos diferentes tipos de suelo, clima, material escaso, entre otros,
los cuales tenemos que dar solucin a los diferentes problemas que se presentan, pero
con ingenio logramos superar.

IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS:

La vida moderna exige un rpido transporte de un punto a otro de personas y
mercaderas, transporte que solo puede llevarse a cabo en condiciones de
comodidad, seguridad y economa, con una va de comunicacin construida con
tcnica.
Una red de caminos bien construida y coordinada con los otros medios de
comunicacin: ferrocarriles, ros, etc. constituyen las arterias centrales de la vida de
un pas; su calidad y desarrollo son ndices del progreso nacional.

Los malos caminos o la falta de estos hacen difcil o imposible el desarrollo de la

prosperidad y el progreso social de una nacin, las que consiguen aprovechar todos
sus recursos naturales y logran aumentar el bienestar de los ciudadanos, alcanzan este
resultado cuando llegan a disponer de una buena red de caminos que enlaza todas las
zonas productivas del pas, haciendo que la civilizacin, la cultura y el progreso
lleguen a todos sus puntos.

VENTAJAS EL DISPONER DE UNA BUENA RED DE CAMINOS:

aumento de la produccin agrcola, otras riquezas
naturales.
colonizacin de zonas apartadas.
aumento del poder de compra de todo el pueblo,
para la gran variedad de mercancas.
conversin de cultivos a otros ms productivos.

 Equilibrio de la mano de obra, teniendo en cuenta

las industrias fijas y temporales.
Contacto de la poblacin rural con los mercados
urbanos, crendose entre la poblacin rural y
urbana.
Mejor entendimiento de sus problemas individuales y
colectivos, relaciones comerciales, y ms elevado
nivel de vida para todos.
Desarrollo de la educacin pblica al hacerse mas
accesible las escuelas.
Mejora de las condiciones sanitarias por resultar
ms fcil la asistencia mdica.

En el Per toma importancia el territorio nacional con terrenos de topografa y

climas variados, bien puede decirse que su economa esta basada en los transportes,
dice gerbi en su libro caminos del Per: clasifica que el Per es un archipilago
terrestre, dice algo de verdad porque ncleos dispersos de poblacin subsisten en l
separados por distancias y obstculos inmensos. no son las cadenas de los andes, ni
las densas florestas amaznicas, ni los arenales de la costa aquello que hace al Per,
la unidad del archipilago son sus caminos.

EVOLUCIN DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE:

Desde la poca primitiva el hombre busca trasladarse, formando sendas y veredas y
que han ido mejorando con el tiempo, el descubrimiento de la rueda fueron hechos de
gran trascendencia en el progreso de la humanidad y que hoy observamos con
naturalidad.
a medida que progresa los vehculos de tiro mejoraron sus caractersticas las cuales
se fueron transformando en carreteras dotndolas de una capa de rodadura con
resistencia a las cargas. los constantes perfeccionamientos y las continuas variaciones
de los vehculos de transporte han exigido paralelamente modificar las carreteras.

la utilizacin de rumiantes como animales de tiro es antiqusima, sin duda lo utilizaron

los egipcios para el transporte a largas distancias de los materiales de construccin
de sus monumentos.

en la poca romana fueron utilizados diferentes clases de vehculos para personas,

mercancas, por lo que construyeron esplendidas carreteras, para un trafico regular
de ambas clases, a la par de un notable servicio
de correos
de
informaciones, que desaparecieron con la cada del imperio romano, utilizndose el
caballo como animal de silla o carga.

la utilizacin del caballo como animal de tiro no reapareci sino hasta mucho
despus y al mismo tiempo aparecieron los primeros vehculos de cuatro ruedas. los
coches de caja cerrada aparecieron por primera vez en el siglo xvi evolucionando
hasta nuestra poca.

siempre existi la pretensin de construir vehculos capaces de moverse por sus

propios medios en el ao 1769 el francs cugnot construy un carruaje con mquina
a vapor, que fue el primer vehculo mecnico que llego a circular, en 1785 el ingles
murdach construyo un vehculo para transporte de personas que llego alcanzar una
velocidad de 13 km/h, pero en el periodo napolenico se oye hablar de experiencias
con motores a gas como fuerza motriz, todas estas experiencias quedaron en el
terreno experimental.

En el ao 1863 apareci un vehculo de combustin interna, es decir a gasolina, que

alcanzo una velocidad de 18 km, al descubrirse el motor de cuatro tiempos por el
alemn otto, siendo este el paso para el desarrollo de los automviles. daimler y
maybach perfeccionaron el descubrimiento de otto y en 1882 obtuvieron dos
patentes. por la misma poca en el ao 1880 pal benz construy un

automvil con motor de 4 tiempos, pero despert poco inters en Alemania, por lo que
los franceses adquirieron las patentes, uno de los descubrimientos en la construccin
de vehculos fue el descubrimiento de las llantas neumticas por el irlands dunlop,
en el ao 1888, este descubrimiento permiti alcanzar grandes velocidades.

desde ah se lograron perfeccionar las patentes daimler y benz que construyeron un

vehculo que alcanzo la velocidad de 20.5 km/h, en 1898 se llega a los 60 km/h, en
1902 a 83 km/h, en 1904 Henry Ford llega a 91.4 km/h y en 1909 un automvil benz
alcanza una velocidad de 106 km/h, con esto el automvil sale de la fase experimental
para entrar a su utilizacin.

desde entonces el desarrollo del automovilismo toma un incremento fantstico, en

1957 se llega a 107 millones de vehculos, colocndose EE.UU a la vanguardia en la
produccin de vehculos, llegando hoy en da la construccin de automviles en
diferentes pases cuya demanda cubre a todo el planeta.

Importancia De Las Vas De Comunicacin

las vas ocupan una importancia desde hace muchos aos, en vista que el hombre
desde la poca primitiva busca lugares fciles para trasladarse entre cabaa y
cabaa, formando veredas para ir despus a las praderas y terrenos cultivados y
despus poco a poco a medida que las familias vivan aisladas se agrupaban en
pueblos o aldeas y se formaron estados, comenzando a construirse los caminos.

las sendas o trochas fueron exigiendo mejores condiciones a medida que ya no se iba
a pie por ellas, sino que comenzaron a utilizarse los animales para carga y despus
con el descubrimiento de la rueda, se inicia el transporte sobre carros halados por
animales. el descubrimiento de la rueda fue la base del progreso humano.

a medida que progresaban los vehculos de tiro, fue necesario mejorar las condiciones
de las carreteras y dotarlas de una capa de rodadura que tuviera resistencia para
soportar las cargas.

asimismo se requera de obras de arte, tales como puentes que permitiera salvar los
obstculos con comodidad y menos peligro, y recorriendo la misma ruta era tambin
necesario reducir las pendientes cambiando la configuracin del terreno, as se inicia
la ejecucin de las obras de movimiento de tierras y en algunos casos obras de
fbrica importantes.

esta evolucin la conocemos con el nombre de camino y se define: como una franja
de terreno convenientemente preparada de acuerdo a caractersticas tcnicas y
dotada de obras, tal que pueda transitar los vehculos a velocidades determinadas en
las condiciones de comodidad, seguridad y economa.

El Sistema Vial Peruano Actual (Trabajo De Investigacin)

La Longitud Total De Carreteras Del Per Es, Aprox :
Dpto De :
Dpto
Hace 25 Aos Ao 1995
Amazonas
359 Kms
1681
Ancas
2,385 Kms
4712
Apurmac
1,440 Kms
2719
Arequipa
3,435 Kms
6066
Ayacucho
1,528 Kms
3963
Cajamarca
2,432 Kms
5268
Cuzco
2,641 Kms
5231
Huancavelica
1,422 Kms
3342
Hunuco
860 Kms
2780
Ica
2,309 Kms
2370
Junn
2,395 Kms
6236
Lambayeque
1,626 Kms
1910
La Libertad
2,688 Kms
3768
Loreto
322 Kms
504
Lima
3,157 Kms
4718
Madre De Dios
207 Kms
682

Moquegua
894 Kms
1605
Pasco
1,025 Kms
2103
Piura
2,685 Kms
3391
San Martn
211 Kms
1870
Puno
3,791 Kms
5026
Tacna
1,355 Kms
1969
Tumbes
795 Kms
868
Ucayali
----------582
Segn El Su Tipo De Superficie Se Descompone:
Carreteras Asfaltadas
: 4,098 Kms
Carreteras Afirmadas
: 9,214 Kms
Carreteras S/Afirmar Trocha : 26,621 Kms
--------------------------------Total
39,933 Kms
73,384 Kms
Hace 30 Aos
Ao 1992
Ao 1995
A0 1996
Ao 1997
Ao 1998
Ao 1999

39,933 Kms
69,942 Kms
73,384 Kms
73,766 Kms
75,726 Kms
78,112 Kms
78,128 Kms

de toda esta red vial, las carreteras que soportan el mayor volumen de
trnsito son la carretera central y la panamericana de la costa y en corto
plazo la interoceanica.

estn abiertas o en proceso de apertura las vas a los principales centros de

produccin y a las partes mas apartadas del territorio nacional, queda por
hacer la conexin a las troncales as como de nuevas zonas.

debemos tener en cuenta que nos falta por construir muchos kms as como
hay muchos kms por mejorar. donde la selva es la ms parte mas extensa y
que se encuentra sin explotar pero que requiere planificacin, a fin de no
depredar la zona y causar un impacto negativo al medio ambiente.

CLASIFICACIN (SEGN MANUAL DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS

2001 MTC)
SEGN SU FUNCIN
Red Primaria Sistema Nacional:
conformado por carreteras que
nacin con puertos y fronteras.

unen

las principales ciudades de la

Red Secundaria Sistema Departamental:

red vial circunscrita a la zona de un dpto. o en zonas de influencia econmica son
las carretera troncales.

Red Terciaria O Local Sistema Vecinal:

caminos troncales vecinales.
caminos rurales alimentadores
uniendo aldeas y
pequeos asentamientos
poblacionales.

CLASIFICACION (SEGN MANUAL DISEO GEOMETRICO DE

CARRETERAS 2013 MTC)
CLASIFICACIN POR DEMANDA

Autopistas De Primera Clase

son carreteras con IMDA (ndice medio diario anual) < a 6.000 veh/da, calzadas
divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada una de las calzadas
debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control total
de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces
o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. la superficie de rodadura
debe ser pavimentada.

Autopistas De Segunda Clase

son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da,

de calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m
hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de contencin vehicular; cada
una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como
mnimo, con control parcial de accesos (ingresos
y salidas)
que
proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a
nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. la superficie de rodadura debe ser
pavimentada.

carreteras de primera clase

son carreteras con un imda entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una calzada de dos
carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. puede tener cruces o pasos vehiculares a
nivel y en zonas urbanas, es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en
su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin,
con mayor seguridad. la superficie de rodadura debe ser pavimentada.

Carreteras De Segunda Clase

son carreteras con imda entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos carriles de
3,30 m de ancho como mnimo. puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
la superficie de rodadura debe ser pavimentada.

Carreteras De Tercera Clase

son carreteras con imda menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00 m
de ancho como mnimo. de manera excepcional estas vas podrn tener carriles hasta de
2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.
estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o econmicas,
consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o
micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura.

en caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones geomtricas

estipuladas para las carreteras de segunda clase.

Trochas Carrozables
son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una carretera,
que por lo general tienen un imda menor a 200 veh/da. sus calzadas deben tener un
ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches denominados
plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
la superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

CLASIFICACIN POR OROGRAFA (MONTAAS)

Terreno Plano (Tipo 1)

tiene pendientes transversales al eje de la va menores o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un
mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su
trazado.

Terreno Ondulado (Tipo 2)

tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de
tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado.

terreno accidentado (tipo 3)

tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta dificultades en el
trazado.

terreno escarpado (tipo 4)

tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el mximo de
movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.

Fuentes De Financiamiento
hay diversas formas de obtener el dinero para la ejecucin de los trabajos de carreteras:
mediante impuesto a la gasolina y los lubricantes, es un circulo vicioso porque cuanto
ms caminos hayan ms gasolina y lubricantes se consumirn, permitiendo construir y
mejorar ms caminos.
Impuesto al tonelaje de los camiones, es natural que un vehculo que pesa ms ejerce
mayor accin destructora sobre la estructura del camino en consecuencia debe contribuir
mas a su mantenimiento.

En algunos pases
accesorios.

se aplican impuestos a las llantas y cmaras, repuestos y

Son menos usados la emisin de bonos, de colocacin de emprstitos o de dacin de

leyes especiales.

la carretera beneficia a determinada zona y har que las tierras incrementen en gran
proporcin su valor.
tambin existe impuesto a los productos de cierta zona para favorecer a la
construccin o mejoramiento de un camino.

OTRA MANERA DE CONSTRUIR CARRETERAS ACTUALMENTE, ES MEDIANTE

CONSECIONES VIALES.
tambin existe la construccin de caminos con fines militares con fondos de defensa
nacional. BID (banco interamericano de desarrollo)
banco mundial corporacin andina de fomento gobierno de Japn gobierno alemn
banco europeo de inversiones

adems de los mencionados puede haber otros, lo importante en cualquier sistema

de financiacin es que los fondos sean estables, intangibles y que se incrementen
ao a ao.

esto establece una continuidad de labores permitiendo la estabilidad y

perfeccionamiento del personal de todo tipo, desde los obreros, mecnicos
maquinistas, ingenieros, etc., la renovacin constante del equipo y la buena
conservacin de los caminos a medida que las longitudes construidas sean mayores.

en el per la principal fuente de ingreso para los trabajos proviene del impuesto a la
gasolina.

cuando se construya un camino tengamos una respuesta afirmativa a la preguntas:

necesita la zona ese camino? puede costearlo? y con un mapa podemos trazar u
esquema de una red esquemtica de caminos. teniendo una visin de conjunto y
teniendo en cuenta los medios de comunicacin existentes.

NO ESPERES BUENOS RESULTADOS SI NO PONES DE TU

PARTE Y TE EZFUERZAS EN LOGRAR UNA META.
JHOSEF.ALLION