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INTRODUCCION
INTRODUCCION.
El diseo de pavimentos es una disciplina de la ingeniera civil que se encarga de la
determinacin de los espesores y de las caractersticas fsico mecnicas que deben tener los
materiales que componen la estructura de una va para sea capaz de soportar las cargas de
trafico y ambientales a los que estar sometido durante un determinado periodo de tiempo.
Esta disciplina se inicio con la construccin de los primeros caminos; sin embargo, es a partir de
la aparicin de los vehculos que cobra un impulso mayor, siendo cada vez mas sofisticados en
trminos de los elementos de anlisis y prediccin del comportamiento..
Los primeros mtodos de diseo de pavimentos fueron principalmente empricos y se basaban
en relaciones similares a las desarrolladas en la mecnica de suelos, estableciendo cargas
limites para mantener los esfuerzos cortantes bajo ciertos niveles para evitar fallas.
Actualmente la ingeniera de
pavimentos es una disciplina por si misma, combina el
conocimiento de la mecnica de los materiales, el anlisis estructural de los componentes, las
tecnologas constructivas y la gestin de conservacin.
Esta interaccin entre diferentes reas de conocimiento representa un reto para el ingeniero de
pavimentos quien debe buscar la solucin mas adecuada al costo mas efectivo.
La ingeniera de pavimentos representa retos importantes para el ingeniero ya que ahora esta
disponible una mayor variedad de materiales producidos industrialmente como los
modificadores y estabilizadores, cada vez existe una menor cantidad de materiales de cantera
disponibles , el trafico se ha incrementado sustancialmente en los ltimos aos, y hay una
mayor presin por obtener diseos econmicos y efectivos.
En el Per los primeros caminos construidos con ciertas tcnicas fueron realizados por los
huaris e la sierra y los mochicas y chims en la costa, sin embargo los incas fueron
quienes integraron los caminos en un sistema vial que permiti la circulacin de
personas y animales, estos caminos comprendan tambin las obras de arte
necesarias para atravesar ros y quebradas y estaban dotados de tambos ubicados
entre aproximadamente 15 a 35 km. Se estima que alcanzaros una longitud de
25,000 kilmetros compuestos por dos grandes caminos longitudinales norte a sur
uno en la costa y el otro en la sierra y varios caminos longitudinales (este-oeste) que
conectaban los valles costeros con la sierra
La red vial del Per en la poca de la colonia no mejoro sensiblemente y se mantuvieron
muchos de los caminos incas y preincas. En los primeros aos de la repblica la red
de caminos empeoro notablemente, situacin que cambio durante el oncenio de
Legua ya que con la llegada de los vehculos a motor la red carretera se constituyo
en una prioridad, esta fue atendida a travs de una ley de conscripcin vial. En los
aos treinta, Benavides construyo la Panamericana y se restableci la comunicacin
de valle en valle por la costa, atravesando los desiertos, algo que se haba perdido
durante la colonia.
En 1858 el asfalto es utilizado por primera vez como un material para proteger la
superficie de rodadura, en EE:UU en 1870 se construye la primera va con asfalto y el
1876 se coloca la primera carpeta asfltica. Los primeros tramos de pavimentos de
concreto fueron construidos en Escocia en 1865. En EE.UU. El primer tramo de
concreto fue construido en 1908
ING. WESLEY SALAZAR BRAVO
Los mtodos de diseo evolucionaron con la ejecucin de las pistas de prueba, siendo la
primera la construida en 1952 en Maryland donde se ensayaron pavimentos de concreto.
Posteriormente WASHO, ensayo en 1955 una pista de pruebas ubicada en Idaho similar a la
de Maryland pero conformada por secciones de pavimento flexible. Entre 1956 y 1960
AAHTO construyo y ensayo una pista de pruebas conformada por secciones de pavimentos
rgidos como flexibles.
1.2. PAVIMENTO
Un pavimento esta formado por un conjunto de capas superpuestas, relativamente
horizontales, que se disean y se construyen tcnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la
subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin
y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del transito le
trasmiten durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento.
1.3.QUE ES EL DISEO DE PAVIMENTOS?
Es
el proceso por el cual los componentes estructurales (carpeta,losa,base,subbase,
subrasante) de un segmento de carretera son determinados tomando en consideracin la
naturaleza de la subrasante, las consideraciones ambientales, densidad y composicin del
trafico y las condiciones de mantenimiento.
En forma resumida el diseo de la estructura del pavimento es: Establecer espesores y
rigideces de los materiales para mantener la va bajo un cierto nivel de deterioro y confort.
CONCEPTO DE PAVIMENTO
Conjunto
de
Capas
superpuestas,
relativamente paralelas, de varios centmetros
de espesor, de materiales de diversas
caractersticas, adecuadamente compactados,
que se construyen sobre la sub rasante
obtenida por el movimiento de tierras y que
han de soportar las cargas del transito durante
varios aos sin presentar deterioros que
afecten la seguridad y la comodidad de los
usuarios
o la propia integridad de la
estructura.
ING. WESLEY SALAZAR BRAVO
OTRAS DEFINICIONES
Un pavimento es un elemento estructural monocapa o multicapa, apoyado
en toda su superficie, diseada y construido para soportar cargas estticas
y /o mviles durante un periodo de tiempo predeterminado, durante el que
necesariamente deber recibir algn tipo de tratamiento tendiente a
prolongar su vida de servicio. Estando formado por una o varia capas de
espesores y calidades diferentes que se colocan sobre el terreno preparado
para soportarlo, tiene por funcin mas importante el proporcionar una
superficie resistente al desgaste y suave al deslizamiento; y un cuerpo
estable y permanente bajo la accin de las cargas ( Vivar, 1995)
Un pavimento esta constituido por un conjunto de capas superpuestas,
relativamente horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras
estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida por el
movimiento de tierras en el proceso de explanacin y que han de resistor
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del transito transmite
durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento
(Montejo 2001)
ING. WESLEY SALAZAR BRAVO
TIPOS DE PAVIMENTOS
Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir las siguientes
requisitos
Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el transito
Ser resistente ante los agentes del intemperismo
Presentar una textura superficial adaptada alas velocidades previstas de circulacin
de los vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial.
Adems, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de la s
llantas de los vehculos
Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que
permitan adecuada comodidad a los usuarios en funcin de las longitudes de ondas
de las deformaciones y de la velocidad de circulacin.
Debe ser durable
Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje
El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario, as como
en el exterior, que influye en el entorno, debe ser adecuadamente moderado
Deber ser econmico
Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y ofrecer una
adecuada seguridad al transito.
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POR SU IMPORTANCIA
Pavimentos Econmicos
Pavimentos tipo Intermedios
Pavimentos de Tipo Superior
Pavimentos Refinados
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PAVIMENTO FLEXIBLE
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TERRENO DE FUNDACION
TERRENO DE FUNDACION PESIMO.
Zonas Pantanosas o Fangosas (Turbas). La Inestabilidad proviene en gran medida de su
contenido de humedad muy alto. Estos suelos blandos tienen tres condiciones en comn:
Zona Plana
Mal drenaje superficial
Suelos muy finos u orgnicos
TERRENO DE FUNDACION MALO.
Suelo fino, limoso o arcilloso, susceptible de saturacin
TERRENO DE FUNDACION REGULAR O BUENO
Suelo bien graduado, o es material de granulometra Gruesa.
TERRENO DE FUNDACION EXCELENTE.
Valor soporte elevado, y no existe la posibilidad de que se sature de agua.
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LA BASE GRANULAR
RESISTENCIA
La funcin fundamental de la base granular de un pavimento consiste en proporcionar un elemento
resistente que transmite a la sub base y a la subrasante los esfuerzos producidos por el transito en
una intensidad apropiada.
FUNCION ECONOMICA
Respecto a la carpeta asfltica, la base tiene una funcin econmica anloga a la que tiene la sub
base, respecto a la base.
CARPETA ASFALTICA
SUPERFICIE DE RODAMIENTO
La carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y estable al transito, de textura y color
conveniente y resistir los efectos abrasivos del transito
IMPERMEABILIDAD
Hasta donde sea posible debe impedir el paso del agua al interior del pavimento
RESISTENCIA
Su resistencia a la tensin complementa la capacidad estructural del pavimento
Para muchos autores, bsicamente existen dos tipos de pavimentos: flexibles y rgidos y como una
transicin o nexo entre ambos se consideran los pavimentos mixtos.
Los pavimentos flexibles tienen ligante caracterstico el asfalto en sus diferentes formas de utilizacin.
Los pavimentos rgidos en cambio tienen al cemento portland en sus diferentes tipos.
Los pavimentos mixtos, de utilizacin creciente, preferentemente estn representados por los
adoquinados de piedra, de concreto, enlosetados, etc.
ING. WESLEY SALAZAR BRAVO
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PAVIMENTOS RIGIDOS
Pavimentos rgidos son aquellos que por su elevado Modulo Elastico
respecto del suelo que los soporta, distribuye las cargas sobre una
gran superficie provocando, en consecuencia, bajas presiones sobre
la subrasante.
El ligante utilizado es el cemento portland, la losa hace de base y de
capa de rodadura y el espesor de la losa es funcin de la resistencia
a la traccin por flexin de la losa.
El pavimento rgido por su elevado modulo de elasticidad respecto
del suelo, distribuye las cargas sobre una gran superficie provocando,
en consecuencia, bajas presiones sobre la sub rasante.
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Losas continuas
1. Con refuerzo continuo contra
fisuras y deformacin.
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1.7.PAVIMENTOS RIGIDOS
Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de concreto hidrulico, que
apoyado sobre la subrasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina
sub base del pavimento rgido.
Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico as como de su elevado coeficiente de elasticidad
la distribucin de esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Adems como el concreto es
capaz de resistir, en cierto grado, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un pavimento
rgido es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas dbiles en la subrasante. La
capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y por lo
tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del espesor del
pavimento
FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO RIGIDO
LA SUB BASE
La funcin mas importante es impedir la accin del bombeo en las juntas, grietas y extremos
del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de material fino con agua fuera de la
estructura del pavimento, debido a la infiltracin del agua por las juntas de las losas. El agua
que penetra a travs de las juntas licua el suelo fino de la subrasante facilitando as su
evacuacin a la superficie bajo la presin ejercida por las cargas circulantes a travs de las
losas
Sirve como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme, estable y permanente del
pavimento
Facilitar los trabajos de pavimentacin
Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mnimo la acumulacin de agua bajo el pavimento
Ayudar a controlar los cambios volumtricos de la subrasante y disminuir al mnimo la accin
superficial de tales cambios volumtricos sobre el pavimento
Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante.
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LOSA DE CONCRETO
Las funciones de la losa de en el pavimento rigido son las mismas de la carpeta en el
flexible, mas la funcion estructural de soportar y transmitir en nivel adecuado los
esfuerzoz que le apliquen
PAVIMENTOS ESPECIALES
Cualquier otro tipo de pavimento diferente a los dos anteriores pueden ser de:
TERRACERIAS: Trocha peatonal compactada manualmente
REVESTIDOS: Trocha carrozable, revestida sobre terracera
EMPEDRADOS: Cantos rodados con cementantes
ARTICULADOS: Elementos pequeos de concreto prefabricados, entrelazados y sellados
con arena. Tambin los hay de ladrillo, madera, adoquines etc.
1.8.PAVIMENTOS ARTICULADOS
Los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de rodadura que esta
elaborada con bloques de concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor
uniforme e iguales entre si.
Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual a su vez, se apoya sobre una capa
de subbase granular o directamente sobre la subrasante.
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PAVIMENTO ARTICULADOS
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TRAFICO Y CARGA .
Carga por Eje
Numero de Repeticiones
rea de Contacto
Presin de Contacto
Velocidad del Vehculo
B.
MEDIO AMBIENTE
Temperatura
Precipitacin
Radiacin Solar
C.- MATERIALES
Mejoramientos
Bases y Subbases granulares
Materiales Estabilizados
Carpeta Asfltica
Losa de Concreto
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DISEO DE PAVIMENTOS
CONCEPTUALIZACIO
N
ESTUDIO
DISEO
CONSTRUCCION
CONTROL DE
CALIDAD
OPERACION
MANTENIMIENTO
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TIPO DE PAVIMENTO
Asfalto
Facilidad de Construccin
Adoqun
Rapidez de Construccin
Adoqun
Mas durable
Concreto
Facilidad de Reparacin
Adoqun
Facilidad de Drenaje
Adoqun
Adoqun
Mejor Aspecto
Adoqun
Mayor resistencia
Concreto
Asfalto
Concreto
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Las calicatas son realizadas en la mayora de los suelos, la presencia del nivel fretico
puede ser una de las limitaciones de este tipo de exploracin. Tienen la ventaja de
que se pueden realizar a mano o con una excavadora mecnica, y de exponer la
sucesin de estratos para facilitar su inspeccin visual. No existen desventajas para
este tipo de exploracin.
La ejecucin de las calicatas requiere un conocimiento de los suelos encontrados, la
identificacin visual es muy importante durante esta etapa. Las muestras pueden
tomarse manualmente del fondo y de las paredes laterales de la calicata.
Las calicatas permiten extraer muestras alteradas que sern remoldeadas en el
laboratorio, tambin permite obtener muestras inalteradas que se sern protegidas
para que no pierdan humedad natural y se puedan realizar ensayos de densidad in
situ.
Las cucharas acopladas en el extremo para extraer muestras tienen diseo especial
cuando se trate de suelos puramente cohesivos (arcillas) o friccionantes (arenas). Las
posteadoras constituyen un mtodo muy sencillo , econmico y rpido de realizar
perforaciones en suelos que no contengan presencia de gravas.
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REGISTRO DE CALICATAS
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la descripcin de un suelo granular se deben incluir ciertas caracterstica que influyen en su comportamiento.
Suelo Predominante (grava arenosa, arena con grava, etc.)
Porcentaje aproximado de bolones
Tamao mximo de las gravas o bolones en pulgadas.
Tamao de los granos dominantes
Porcentaje de finos
Estado de las partculas
Adems de estos datos se debe indicar
Angularidad. Describir la angularidad de la arena (solamente la fraccin gruesa), grava, cantos rodados y boleos
como angular, subangular, subredondeada y redondeada.
Forma. Si las partculas tienen forma chata o chata alargada. Esta caracterstica es muy importante porque el
porcentaje de participacin de estas partculas esta limitado segn especificaciones.
Las partculas chatas y alargadas pueden romperse durante la aplicacin de las cargas y modificar la
granulometra del medio.
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2.5.-Ensayos de Laboratorio
Las muestras representativas se remiten al laboratorio para su respectivo ensayo. Los ensayos que generalmente se solicitan para
caracterizar el suelo con fines de pavimentacin son
2.6.1.Ensayos para clasificacin de suelos
A las muestras representativas de los estratos que conforman la subrazante (hasta una profundidad de 1.50 m), se les realiza el anlisis
granulomtrico por tamizado y limites de consistencia. Estos resultados deben corroborar la identificacin visual realizada en
campo.
Los resultados del anlisis granulomtrico y los limites de consistencia se reportan grficamente, como se muestra en la figura.
2.6.2.- Contenido de Humedad.
Para determinar el contenido de humedad de una muestra de suelo. Se obtiene aproximadamente 200 gr. De muestra que se protegen
en un recipiente o una bolsa cerrada. Esta muestra se traslada al laboratorio y se pesa. Se lleva al horno por 24 horas, y luego de
este periodo se vuelve a pesar .
El contenido de humedad se reporta en porcentaje como:
W (%) = Peso hmedo Peso Seco / Peso Seco
2.6.3.- Ensayo de Densidad Natural
El ensayo de densidad natural, permitir conocer la condicin natural del terreno de fundacin.
En suelos granulares ser importante si el terreno esta compacto o suelto. En terrenos de fundacin conformados por subrasantes
arenosas y limo arcillosas, este valor permitir remoldear muestras en el laboratorio a la densidad de campo. Las muestras as
remoldeadas, sern ensayadas en la prensa de CBR para determinar el CBR de diseo.
Otra aplicacin de este ensayo es en los controles de compactacin de campo para el caso de la conformacin de terraplenes, capas de
afirmado, base y sub base. Conociendo la mxima densidad seca y el optimo contenido de humedad del suelo a compactar, se
puede verificar el porcentaje de compactacin con este ensayo
2.6.4.- Contenido de Sales Solubles. En casos especiales, dependiendo de las condiciones geolgicas de sitio, es importante determinar
el contenido de sales solubles que pueden influir en el comportamiento mecnico o impactar en las obras de concreto como son los
cloruros y sulfatos. En zonas ridas prximas a la lnea de costa es probable encontrar presencia significativa de sales solubles.
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2.9.-Registros Estratigrficos
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ABERTURA DE MALLA
ABERTURA DE MALLA
3"
76.200 mm
N8
2.380 mm
2 1/2"
63.500
N10
2.000
2"
50.800
N16
1.190
1 1/2"
38.100
N20
0.840
1"
25.400
N30
0.590
3/4"
19.050
N40
0.426
1/2"
12.700
N50
0.297
3/8"
9.525
N80
0.177
1/4"
6.350
N100
0.149
N 4
4.760
N200
0.074
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REQUISITOS
GRANULOMETRICOS
REQUISITOS GRANULOMETRICOS PARA SUB BASE GRANULAR
TAMIZ
Gradacion A*
Gradacion B
Gradacion C
Gradacion D
50 mm(2")
100
100
25mm(1")
75-95
100
100
9.5mm(3/8")
30-65
40-75
50-85
60-100
4.75mm(N4)
25-55
30-60
35-65
50-85
2.00mm(N10)
15-40
20-45
25-50
40-70
4.25um(N40)
08..20
15-30
15-30
25-45
75um(N200)
2..8
05..15
05..15
08..15
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Profundidad
(m)
Numero
minimo de
calicatas
Autopistas:carreteras de IMDA
mayor de 6000 veh/dia, de calzadas
separadas, cada una con dos o mas
carriles
Carreteras Duales o
Multicarril:carreteras de IMDA entre
6000 y 4001 veh/dia, de calzadas
separadas, cada una con dos o mas
carriles
Observacion
4 calicatas x kilometro
3 calicatas x kilometro
2 calicatas x kilometro
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Curvas granulomtricas
para base y subbase
granular segn
especificaciones del
MTC.
100
100100
90
80
70
65
60
55
PORCENTAJE QUE PASA (%)
50
40
GRANULOMETRIA A MIN
GRANULOMETRIA A MAX
40
30
30
25
20
20
15
10
0
100
8
10
1
DIAMETRO(mm)
La curva de gradacin
A deber emplearse
en zonas cuya
amplitud sea igual o
superior a los 3000
8
2
0.1
0.01
100
100
95
90
80
75 75
70
60
PORCENTAJE QUE PASA (%)
60
50
GRANULOMETRIA B MIN
GRANULOMETRIA B MAX
45
40
40
30
30
20
30
20
15
15
10
5
0
100
10
1
DIAMETRO(mm)
0.1
0.01
100
100
90
85
80
70
65
60
PORCENTAJE QUE PASA (%)
50
50
50
GRANULOMETRIA C MIN
GRANULOMETRIA C MAX
40
35
30
30
25
20
15
15
10
5
0
100
10
1
DIAMETRO(mm)
0.1
0.01
100
100 100
90
85
80
70
70
60
PORCENTAJE QUE PASA (%)
60
50
50
GRANULOMETRIA D MIN
GRANULOMETRIA D MAX
45
40
40
30
25
20
15
10
0
100
8
10
1
DIAMETRO(mm)
0.1
0.01