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CURSO: DISEO DE PAVIMENTOS

DOCENTE: ING. WESLEY SALAZAR BRAVO


Reg. CIP.N 25386
Lambayeque Agosto del 2016

INTRODUCCION

INTRODUCCION.
El diseo de pavimentos es una disciplina de la ingeniera civil que se encarga de la
determinacin de los espesores y de las caractersticas fsico mecnicas que deben tener los
materiales que componen la estructura de una va para sea capaz de soportar las cargas de
trafico y ambientales a los que estar sometido durante un determinado periodo de tiempo.
Esta disciplina se inicio con la construccin de los primeros caminos; sin embargo, es a partir de
la aparicin de los vehculos que cobra un impulso mayor, siendo cada vez mas sofisticados en
trminos de los elementos de anlisis y prediccin del comportamiento..
Los primeros mtodos de diseo de pavimentos fueron principalmente empricos y se basaban
en relaciones similares a las desarrolladas en la mecnica de suelos, estableciendo cargas
limites para mantener los esfuerzos cortantes bajo ciertos niveles para evitar fallas.
Actualmente la ingeniera de
pavimentos es una disciplina por si misma, combina el
conocimiento de la mecnica de los materiales, el anlisis estructural de los componentes, las
tecnologas constructivas y la gestin de conservacin.
Esta interaccin entre diferentes reas de conocimiento representa un reto para el ingeniero de
pavimentos quien debe buscar la solucin mas adecuada al costo mas efectivo.
La ingeniera de pavimentos representa retos importantes para el ingeniero ya que ahora esta
disponible una mayor variedad de materiales producidos industrialmente como los
modificadores y estabilizadores, cada vez existe una menor cantidad de materiales de cantera
disponibles , el trafico se ha incrementado sustancialmente en los ltimos aos, y hay una
mayor presin por obtener diseos econmicos y efectivos.

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CAPITULO I:PAVIMENTOS FUNCIONES Y


CONCEPTOS GENERALES
1. DESCRIPCION Y FUNCIONES DEL PAVIMENTO
1.1. HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS
Los caminos se originan cuando el hombre deja de ser nmada y requiere conectarse con otros
grupos humanos para intercambiar objetos o alimentos. Cuando estos senderos empiezan a
ser muy transitados surge la necesidad de mejorar algunas de las caractersticas tales
como el ancho, la superficie, y el paso de cursos de agua.
Pero es a partir de la aparicin de los vehculos de arrastre y rodadura que se da la gran
transformacin de los caminos de simples senderos vas con ciertas condiciones de
superficie de rodadura y geomtrica.
Se tiene conocimiento de caminos de hace mas de seis mil aos en la zona del Cucaso y el
golfo Prsico que con la invencin de la rueda estos caminos fueron dotados de gradientes
adecuadas, superficies mas lisas y mayores anchos. El imperio romano desarrollo un
sistema vial que le permiti comunicaciones rpidas y seguras, estableciendo diferentes
categoras de vas, postas y un sistema eficiente de mantenimiento. Las calzadas eran de 5
a 6 m, con 4.5 m la calzada central para el paso de los vehculos llegando a desarrollar una
red de 90,000 kilmetros.
En Europa los caminos luego de la cada del Imperio Romano por lo general se encontraban en
mal estado, hasta el siglo XVIII donde los estados empiezan a organizar sistemas de
transporte terrestre invirtiendo en el mejoramiento de caminos para que a fines del siglo
XIX con el desarrollo de los vehculos a motor se aborde el problema de las carreteras de
manera mas cientfica y organizada.

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En el Per los primeros caminos construidos con ciertas tcnicas fueron realizados por los
huaris e la sierra y los mochicas y chims en la costa, sin embargo los incas fueron
quienes integraron los caminos en un sistema vial que permiti la circulacin de
personas y animales, estos caminos comprendan tambin las obras de arte
necesarias para atravesar ros y quebradas y estaban dotados de tambos ubicados
entre aproximadamente 15 a 35 km. Se estima que alcanzaros una longitud de
25,000 kilmetros compuestos por dos grandes caminos longitudinales norte a sur
uno en la costa y el otro en la sierra y varios caminos longitudinales (este-oeste) que
conectaban los valles costeros con la sierra
La red vial del Per en la poca de la colonia no mejoro sensiblemente y se mantuvieron
muchos de los caminos incas y preincas. En los primeros aos de la repblica la red
de caminos empeoro notablemente, situacin que cambio durante el oncenio de
Legua ya que con la llegada de los vehculos a motor la red carretera se constituyo
en una prioridad, esta fue atendida a travs de una ley de conscripcin vial. En los
aos treinta, Benavides construyo la Panamericana y se restableci la comunicacin
de valle en valle por la costa, atravesando los desiertos, algo que se haba perdido
durante la colonia.

En 1858 el asfalto es utilizado por primera vez como un material para proteger la
superficie de rodadura, en EE:UU en 1870 se construye la primera va con asfalto y el
1876 se coloca la primera carpeta asfltica. Los primeros tramos de pavimentos de
concreto fueron construidos en Escocia en 1865. En EE.UU. El primer tramo de
concreto fue construido en 1908
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Los mtodos de diseo evolucionaron con la ejecucin de las pistas de prueba, siendo la
primera la construida en 1952 en Maryland donde se ensayaron pavimentos de concreto.
Posteriormente WASHO, ensayo en 1955 una pista de pruebas ubicada en Idaho similar a la
de Maryland pero conformada por secciones de pavimento flexible. Entre 1956 y 1960
AAHTO construyo y ensayo una pista de pruebas conformada por secciones de pavimentos
rgidos como flexibles.
1.2. PAVIMENTO
Un pavimento esta formado por un conjunto de capas superpuestas, relativamente
horizontales, que se disean y se construyen tcnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la
subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin
y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del transito le
trasmiten durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento.
1.3.QUE ES EL DISEO DE PAVIMENTOS?
Es
el proceso por el cual los componentes estructurales (carpeta,losa,base,subbase,
subrasante) de un segmento de carretera son determinados tomando en consideracin la
naturaleza de la subrasante, las consideraciones ambientales, densidad y composicin del
trafico y las condiciones de mantenimiento.
En forma resumida el diseo de la estructura del pavimento es: Establecer espesores y
rigideces de los materiales para mantener la va bajo un cierto nivel de deterioro y confort.

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CONCEPTO DE PAVIMENTO
Conjunto
de
Capas
superpuestas,
relativamente paralelas, de varios centmetros
de espesor, de materiales de diversas
caractersticas, adecuadamente compactados,
que se construyen sobre la sub rasante
obtenida por el movimiento de tierras y que
han de soportar las cargas del transito durante
varios aos sin presentar deterioros que
afecten la seguridad y la comodidad de los
usuarios
o la propia integridad de la
estructura.
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OTRAS DEFINICIONES
Un pavimento es un elemento estructural monocapa o multicapa, apoyado
en toda su superficie, diseada y construido para soportar cargas estticas
y /o mviles durante un periodo de tiempo predeterminado, durante el que
necesariamente deber recibir algn tipo de tratamiento tendiente a
prolongar su vida de servicio. Estando formado por una o varia capas de
espesores y calidades diferentes que se colocan sobre el terreno preparado
para soportarlo, tiene por funcin mas importante el proporcionar una
superficie resistente al desgaste y suave al deslizamiento; y un cuerpo
estable y permanente bajo la accin de las cargas ( Vivar, 1995)
Un pavimento esta constituido por un conjunto de capas superpuestas,
relativamente horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras
estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida por el
movimiento de tierras en el proceso de explanacin y que han de resistor
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del transito transmite
durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento
(Montejo 2001)
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El pavimento es una estructura simple o compuesta que tiene una


superficie regularmente alisada destinada a la circulacin de
personas, animales y/o vehculos. Su estructura es una combinacin
de cimiento, firme y revestimiento, colocada sobre terreno de
fundacin resistente a las cargas, y a los agentes climatolgicos y a
los efectos abrasivos del transito.
( Mora 2007 ).
El pavimento es una estructura sometida a cargas externas que
generan esfuerzos y deformaciones internas. El tipo de pavimento a
emplearse depende de la funcin a desempear y de los esfuerzos
que lo afectan durante el periodo de servicio para el cual se disea
( Chang 2007 )
Y as podramos seguir con otras definiciones en esencia coincidentes
con las ya planteadas, que nos permitan fijar aspectos puntuales
muy importantes para definir a los pavimentos.

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TIPOS DE PAVIMENTOS

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1.4. CARACTERISTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO

Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir las siguientes
requisitos
Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el transito
Ser resistente ante los agentes del intemperismo
Presentar una textura superficial adaptada alas velocidades previstas de circulacin
de los vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial.
Adems, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de la s
llantas de los vehculos
Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que
permitan adecuada comodidad a los usuarios en funcin de las longitudes de ondas
de las deformaciones y de la velocidad de circulacin.
Debe ser durable
Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje
El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario, as como
en el exterior, que influye en el entorno, debe ser adecuadamente moderado
Deber ser econmico
Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y ofrecer una
adecuada seguridad al transito.

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1.5. CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS


Para clasificar los pavimentos existen diversos criterios y puntos de vista, por lo que en
la actualidad es muy difcil tener una clasificacin unificada
De manera general se dice que un pavimento es toda superficie convenientemente
preparada y alisada en su parte superior con el objeto de brindar una fcil, cmoda, y
segura circulacin a las personas y vehculos automotores.
Bajo este punto de vista se tiene la siguiente clasificacin:
A.

LA CALIADAD DE LOS MATERIALES EMPLEADOS EN SU CONSTRUCCION


Afirmados
Empedrados
Estabilizados
Cemento Asfaltico
Cemento Portland

B.- POR SU VIDA UTIL


Temporales
Definitivos
C.- POR SU ESTRUCTURA
Simples
Reforzados

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D.- POR EL TRANSITO A SOPORTAR O EL USO AL QUE ESTARAN DESTINADOS


Urbanos
De Carreteras
De Aeropuertos
Industriales
Deportivos
E.-POR LA FORMA DE DISTRIBUCION DE CARGAS AL TERRENO
Rgidos
Flexibles
Semi Rgidos (Articulados)
F.

POR SU IMPORTANCIA
Pavimentos Econmicos
Pavimentos tipo Intermedios
Pavimentos de Tipo Superior
Pavimentos Refinados

1.6. PAVIMENTOS FLEXIBLES.


Este tipo de pavimentos estn formados por una capa bituminosa apoyada generalmente
sobre dos capas no rgidas, la base y la sub base . No obstante puede prescindirse de
cualquiera de de estas capas dependiendo de las necesidades particulares de cada Obra.

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PAVIMENTO FLEXIBLE

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TERRENO DE FUNDACION
TERRENO DE FUNDACION PESIMO.
Zonas Pantanosas o Fangosas (Turbas). La Inestabilidad proviene en gran medida de su
contenido de humedad muy alto. Estos suelos blandos tienen tres condiciones en comn:
Zona Plana
Mal drenaje superficial
Suelos muy finos u orgnicos
TERRENO DE FUNDACION MALO.
Suelo fino, limoso o arcilloso, susceptible de saturacin
TERRENO DE FUNDACION REGULAR O BUENO
Suelo bien graduado, o es material de granulometra Gruesa.
TERRENO DE FUNDACION EXCELENTE.
Valor soporte elevado, y no existe la posibilidad de que se sature de agua.

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FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE


LA SUB BASE GRANULAR
FUNCION ECONOMICA
Una de las principales funciones de seta capa es netamente econmica, en efecto el espesor
total que se requiere para que el nivel de esfuerzos en la subrasante sea igual o menor
que su propia resistencia, puede ser construido con materiales de alta calidad, sin
embargo, es preferible distribuir las capas mas calificadas en la parte superior y colocar
en la parte inferior del pavimento la capa de menor calidad la cual es frecuentemente la
mas barata. Esta solucin puede traer consigo un aumento en el espesor total del
pavimento y no obstante , resulta mas econmica.
CAPA DE TRANSICION
La sub base bien diseada impide la penetracin de los materiales que constituyen la base
con los de la subrasante, por otra parte, acta como filtro de la base impidiendo que los
finos de la sudrasante la contaminen menoscabando su calidad.
DISMINUCION DE LAS DEFORMACIONES
Algunos cambios volumtricos de la capa subrasante, generalmente asociados a cambios en
su contenido de agua(expansion), o a cambios extremos de temperatura (heladas),
pueden absorberse en la capa sub base impidiendo de que dichas deformaciones se
reflejen en la superficie de rodamiento.
RESISTENCIA
La sub base debe soportarlos esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehculos a travs
de las capas superiores y transmitida a un nivel adecuado de subrasante.
DRENAJE
En muchos casos la subbase debe drenar el agua, que se introduce a travs de la carpeta o
por las bermas , as como impedir la ascensin capilar.
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LA BASE GRANULAR
RESISTENCIA
La funcin fundamental de la base granular de un pavimento consiste en proporcionar un elemento
resistente que transmite a la sub base y a la subrasante los esfuerzos producidos por el transito en
una intensidad apropiada.
FUNCION ECONOMICA
Respecto a la carpeta asfltica, la base tiene una funcin econmica anloga a la que tiene la sub
base, respecto a la base.
CARPETA ASFALTICA
SUPERFICIE DE RODAMIENTO
La carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y estable al transito, de textura y color
conveniente y resistir los efectos abrasivos del transito
IMPERMEABILIDAD
Hasta donde sea posible debe impedir el paso del agua al interior del pavimento
RESISTENCIA
Su resistencia a la tensin complementa la capacidad estructural del pavimento

Para muchos autores, bsicamente existen dos tipos de pavimentos: flexibles y rgidos y como una
transicin o nexo entre ambos se consideran los pavimentos mixtos.
Los pavimentos flexibles tienen ligante caracterstico el asfalto en sus diferentes formas de utilizacin.
Los pavimentos rgidos en cambio tienen al cemento portland en sus diferentes tipos.
Los pavimentos mixtos, de utilizacin creciente, preferentemente estn representados por los
adoquinados de piedra, de concreto, enlosetados, etc.
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PAVIMENTOS RIGIDOS
Pavimentos rgidos son aquellos que por su elevado Modulo Elastico
respecto del suelo que los soporta, distribuye las cargas sobre una
gran superficie provocando, en consecuencia, bajas presiones sobre
la subrasante.
El ligante utilizado es el cemento portland, la losa hace de base y de
capa de rodadura y el espesor de la losa es funcin de la resistencia
a la traccin por flexin de la losa.
El pavimento rgido por su elevado modulo de elasticidad respecto
del suelo, distribuye las cargas sobre una gran superficie provocando,
en consecuencia, bajas presiones sobre la sub rasante.

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Componetes basicos de los Pavimentos


de concreto
Diseo del espesor

Juntas longitudinales Rugosidad


Juntas transversales
Texturizado

Materiales del concreto


Barras de transmisin
Barras de amarre
Subrasante
Subbase o base
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ESFUERZOS EN UN PAVIMENTO RIGIDO

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TIPOS DE PAVIMENTOS RIGIDOS

Losas de concreto simple


1. Sin dispositivos de transferencia de carga

2.Con dispositivos de transferencia de carga

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Losas de concreto armado


1. Con refuerzo de acero no estructural

2. Con refuerzo de acero estructural

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Losas continuas
1. Con refuerzo continuo contra
fisuras y deformacin.

Losas pre o postensadas


1. De limitada practica masiva en nuestro medio
Concreto compacto con rodillo
1. De creciente aplicacin en el medio
Bases estabilizadas con cal
1. Casos de suelos arcillosos y hmedos
Bases estabilizadas con cemento portland
1. Tcnica de los suelos-cemento, etc.
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1.7.PAVIMENTOS RIGIDOS
Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de concreto hidrulico, que
apoyado sobre la subrasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina
sub base del pavimento rgido.
Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico as como de su elevado coeficiente de elasticidad
la distribucin de esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Adems como el concreto es
capaz de resistir, en cierto grado, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un pavimento
rgido es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas dbiles en la subrasante. La
capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y por lo
tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del espesor del
pavimento
FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO RIGIDO
LA SUB BASE
La funcin mas importante es impedir la accin del bombeo en las juntas, grietas y extremos
del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de material fino con agua fuera de la
estructura del pavimento, debido a la infiltracin del agua por las juntas de las losas. El agua
que penetra a travs de las juntas licua el suelo fino de la subrasante facilitando as su
evacuacin a la superficie bajo la presin ejercida por las cargas circulantes a travs de las
losas
Sirve como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme, estable y permanente del
pavimento
Facilitar los trabajos de pavimentacin
Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mnimo la acumulacin de agua bajo el pavimento
Ayudar a controlar los cambios volumtricos de la subrasante y disminuir al mnimo la accin
superficial de tales cambios volumtricos sobre el pavimento
Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante.
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LOSA DE CONCRETO
Las funciones de la losa de en el pavimento rigido son las mismas de la carpeta en el
flexible, mas la funcion estructural de soportar y transmitir en nivel adecuado los
esfuerzoz que le apliquen
PAVIMENTOS ESPECIALES
Cualquier otro tipo de pavimento diferente a los dos anteriores pueden ser de:
TERRACERIAS: Trocha peatonal compactada manualmente
REVESTIDOS: Trocha carrozable, revestida sobre terracera
EMPEDRADOS: Cantos rodados con cementantes
ARTICULADOS: Elementos pequeos de concreto prefabricados, entrelazados y sellados
con arena. Tambin los hay de ladrillo, madera, adoquines etc.
1.8.PAVIMENTOS ARTICULADOS
Los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de rodadura que esta
elaborada con bloques de concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor
uniforme e iguales entre si.
Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual a su vez, se apoya sobre una capa
de subbase granular o directamente sobre la subrasante.

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PAVIMENTO ARTICULADOS

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TRAMAS DE PAVIMENTOS ADOQUINADOS

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FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO ARICULADO


LA BASE
Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa le da mayor
espesor y estructura al pavimento, puede estar compuesta por dos o mas capas de
materiales seleccionados
CAPA DE ARENA
Es una capa de poco espesor de arena gruesa y limpia que se coloca directamente sobre
la sub base, sirve de asiento a los adoquines y como filtro para el agua que
eventualmente puede penetrar por las juntas entre estos.
ADOQUINES
Deben tener una resistencia adecuada para soportar las cargas del transito y en especial
al desgaste producido por este.
SELLO DE ARENA
Esta constituido por arena fina que se coloca como llenante de las juntas entre los
adoquines, sirve como sello de los mismos y contribuye al funcionamiento como un
todo, de los elementos de la capa de rodadura.

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1.9. FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEO DE PAVIMENTOS


Los principales factores de diseo son
A.

TRAFICO Y CARGA .
Carga por Eje
Numero de Repeticiones
rea de Contacto
Presin de Contacto
Velocidad del Vehculo

B.

MEDIO AMBIENTE
Temperatura
Precipitacin
Radiacin Solar
C.- MATERIALES

Mejoramientos
Bases y Subbases granulares
Materiales Estabilizados
Carpeta Asfltica
Losa de Concreto

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D.- CRITERIOS DE FALLA


Fisuras por Fatiga
Ahuellamientos
Fisuras por Gradiente trmico
Erosin o Bombeo
1.10.ELECCION DEL PAVIMENTO
Como hemos visto anteriormente existen diferentes tipos de pavimentos, los mismos
que se recomendaran en funcin de una serie de parmetros como son: Tipo de
utilizacin, necesidad estructural, acabado de superficie de rodadura, costos etc.
Debemos tener en cuenta que no siempre los pavimentos de costo inicial menor son los
mas convenientes, sino que es necesario efectuar un estudio minucioso del
Beneficio Econmico a travs de la vida til del mismo tomando en consideracin
los costos de mantenimiento de la Infraestructura en general.
Generalmente los pavimentos flexibles son recomendables para el caso de redes viales
principales y secundarias del pas, los que se deben disear y construir empleando
las tcnicas mas modernas para mejorar su performance.
Los pavimentos rgidos se recomiendan para calles en zonas urbanas, playas de
estacionamiento, etc.

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DISEO DE PAVIMENTOS
CONCEPTUALIZACIO
N
ESTUDIO
DISEO
CONSTRUCCION
CONTROL DE
CALIDAD
OPERACION
MANTENIMIENTO

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DIAGRAMA DE FLUJO PROYECTO


PAVIMENTOS

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CRITERIOS PARA SELECCIN DE PAVIMENTOS


ATRIBUTOS

TIPO DE PAVIMENTO

Menor Costo Inicial

Asfalto

Facilidad de Construccin

Adoqun

Rapidez de Construccin

Adoqun

Mas durable

Concreto

Facilidad de Reparacin

Adoqun

Facilidad de Drenaje

Adoqun

Fcil acceso a instalaciones sub


terraneas

Adoqun

Mejor Aspecto

Adoqun

Mayor resistencia

Concreto

Comodidad del Transito Vehicular

Asfalto

Menor Costo de Conservacin

Concreto

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CAPITULO II. SUELO DE FUNDACION


2.1. METODO DE EXPLORACION DE CAMPO DEL TERRENO DE FUNDACION
En la ejecucin de cualquier proyecto u obra de ingeniera civil es necesario realizar la
exploracin del lugar, como parte de un programa de investigaciones geotcnicas, el
mismo que aspectos de geologa y mecnica de suelos . Del tamao y tipo del proyecto,
dependern las consideraciones del programa de exploracin.
Las etapas de la exploracin de campo son:
1. Trabajos preliminares de gabinete: Es la recopilacin de la informacin del lugar como
mapas, fotografas, estudios anteriores, etc.
2. Exploracin detallada del sitio y muestreo: Levantamiento estratigrfico y mineraloga de
los estratos rocosos y condiciones del subsuelo, mediante la ejecucin de pozos de prueba
denominados calicatas se identifican los estratos que conforman la subrasante y se
mide la densidad del estrato mas desfavorable. Se debe identificar las condiciones de agua
subterrnea y tomas de muestra para exmenes mas detallados y ensayos de laboratorio.
3. Pruebas de Laboratorios con las muestras: Ensayos con muestras alteradas y no alteradas
representativas de la estratigrafa
4. Ensayo In situ: Ensayos llevados a cabo en el propio lugar, ya sea antes o durante el
proceso de construccin, controles de compactacin de campo.
5. Reporte de resultados: Detalles de estudio geolgico, perfiles estratigrficos y mapeado de
los resultado

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2.2.- ALCANCE DE LA EXPLORACION DE SUELOS


La informacin generada por la exploracin del lugar esta relacionada con los depsitos
superficiales de rocas y suelos. El objetivo consiste en obtener un modelo
tridimensional del lugar, que se extienda tanto lateral como verticalmente, para
incluir todos los estratos que puedan llegar a afectarse por las cargas transmitidas al
subsuelo, producidas por la va. Los esfuerzos significativos transmitidos por las
cargas del transito alcanzan hasta 1.5 m de profundidad.
Los ensayos de penetracin y calicatas deben efectuarse cada 250 m en caso de
carreteras y cada 100 m cuando la va es Urbana (Especificaciones Tcnicas del
Ministerio de Transportes, Comunicaciones ). En condiciones uniformes y
homogneas, las calicatas se pueden espaciar a varios kilmetros. En condiciones de
variaciones laterales o verticales la separacin se reduce, con el objeto de identificar
la zona en la que cambian las condiciones de sitio.
La profundidad de exploracin esta relacionada con la transmisin de los esfuerzos, el
alcance mximo de una calicata o ensayo de penetracin ligera es hasta 1.50 m con
respecto al nivel de subrazante.

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2.3.- Excavaciones a Cielo Abierto (calicatas)

Las calicatas son realizadas en la mayora de los suelos, la presencia del nivel fretico
puede ser una de las limitaciones de este tipo de exploracin. Tienen la ventaja de
que se pueden realizar a mano o con una excavadora mecnica, y de exponer la
sucesin de estratos para facilitar su inspeccin visual. No existen desventajas para
este tipo de exploracin.
La ejecucin de las calicatas requiere un conocimiento de los suelos encontrados, la
identificacin visual es muy importante durante esta etapa. Las muestras pueden
tomarse manualmente del fondo y de las paredes laterales de la calicata.
Las calicatas permiten extraer muestras alteradas que sern remoldeadas en el
laboratorio, tambin permite obtener muestras inalteradas que se sern protegidas
para que no pierdan humedad natural y se puedan realizar ensayos de densidad in
situ.
Las cucharas acopladas en el extremo para extraer muestras tienen diseo especial
cuando se trate de suelos puramente cohesivos (arcillas) o friccionantes (arenas). Las
posteadoras constituyen un mtodo muy sencillo , econmico y rpido de realizar
perforaciones en suelos que no contengan presencia de gravas.

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REGISTRO DE CALICATAS

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2.4.- Muestreo de Suelos, obtencin de Muestras Inalteradas y Alteradas


Existen dos categoras principales de muestras de suelos:
2.4.1.- Muestras Inalteradas
Se preserva, en la medida de lo posible, la estructura y el contenido de humedad para que
representen las condiciones de campo, las muestras inalteradas son necesarias para ensayos de
CBR en suelos finos como por ejemplo las arcillas, arenas limosas o arcillosas.
Las muestras inalteradas se extraen con los moldes de CBR y una accesorio de este, que permite
cortar el suelo. Se protege y traslada al laboratorio para su inmediato ensayo, el CBR as
calculado, estar asociado a la densidad y humedad natural.
Si el suelo esta conformado por arenas y es difcil conseguir una muestra inalterada, se recomienda
medir la densidad de campo y tomar una muestra para humedad, de manera que en el
laboratorio se remoldee los especmenes
2.4.2.- Muestras Alteradas
Las muestras alteradas se usan para la identificacin del suelo y para pruebas de clasificacin y
calidad , a medida que se recolectan, las muestras se introducen en recipientes de vidrio o
plsticos y se sellan, tambin se pueden usar latas o bolsas de plsticos.
Se debe tomar una porcin de 100 kg. aproximadamente para realizar los ensayos de proctor
modificado y CBR en muestras remoldeadas al optimo contenido de humedad, para determinar
el CBR de diseo para subrasantes granulares, materiales de sub base y bases granulares

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2.5.- Identificacin Visual, Pruebas de Campo para Clasificacin.


La identificacin visual, es el reconocimiento preliminar del suelo sin necesidad d empleo de equipos
o ensayos de laboratorio. Mas tarde los ensayos de laboratorio confirmaran y permitirn precisar
la informacin obtenida del terreno.
Esta identificacin es una etapa inicial para el estudio de Mecnica de Suelos, que permite tomar
decisiones y ajustar el programa de investigacin. Los trminos bsicos para designar a los tipos
de suelos son: grava, arena, limo y arcilla, sin embargo, en la naturaleza los suelos son una
mezcla de dos o mas de estos y a veces contienen una cantidad de materia orgnica.
Sin embargo, es posible identificar el componente predominante y asignarles el termino bsico.
Por ejemplo, una arena limosa tiene las propiedades de una arena, con una cantidad importante de
limo; un limo orgnico esta compuesto prioritariamente por limo, pero contiene una cantidad
significativa de materia orgnica
Se conoce como suelos granulares a las arenas y a las gravas, y como suelos finos a las arcillas y
limos. Esta distincin se basa en la visibilidad de las partculas individuales. En laboratorio, los
suelos finos y gruesos se separan con la malla N 200
2.5.1.- Identificacin y Descripcin de Suelos finos
En comparacin a los suelos finos, los suelos granulares son los mas fciles de identificar. La
angularidad, forma, color, olor, humedad, consistencia, cementacin, estructura, tamao
mximo de las partculas y dureza, son las principales caractersticas de este tipo de suelos. Los
suelos finos para su identificacin necesitan de algunos ensayos de campo, para poder
diferenciar las arcillas de los limos o de las arenas finas. Dentro de estos ensayos podemos
considerar: Dilatancia, Tenacidad y Resistencia al estado Seco.
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2.5.2.-Identificacion y Descripcin de Suelos Granulares.


En campo se considera un tamao de 5 mm para separar gravas de arenas. Las gravas pueden separarse en:
Gravas gruesas
Entre 75mm y 19 mm
Gravas finas Entre 19 mm y 5 mm
En laboratorio las arenas pueden separarse en arenas gruesas, medias y finas, segn su tamao.
Arenas gruesas.
Entre la malla N 4 (4.76 mm.) y la malla N 10 (2mm.).
Arenas Medias
Entre la malla N 10 (4.76 mm.) y la malla N 40 (0.425mm.).
Arenas Finas Entre la malla N 40 y la malla N 200 (0.075mm.).
En

la descripcin de un suelo granular se deben incluir ciertas caracterstica que influyen en su comportamiento.
Suelo Predominante (grava arenosa, arena con grava, etc.)
Porcentaje aproximado de bolones
Tamao mximo de las gravas o bolones en pulgadas.
Tamao de los granos dominantes
Porcentaje de finos
Estado de las partculas
Adems de estos datos se debe indicar
Angularidad. Describir la angularidad de la arena (solamente la fraccin gruesa), grava, cantos rodados y boleos
como angular, subangular, subredondeada y redondeada.
Forma. Si las partculas tienen forma chata o chata alargada. Esta caracterstica es muy importante porque el
porcentaje de participacin de estas partculas esta limitado segn especificaciones.
Las partculas chatas y alargadas pueden romperse durante la aplicacin de las cargas y modificar la
granulometra del medio.

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45

2.5.-Ensayos de Laboratorio
Las muestras representativas se remiten al laboratorio para su respectivo ensayo. Los ensayos que generalmente se solicitan para
caracterizar el suelo con fines de pavimentacin son
2.6.1.Ensayos para clasificacin de suelos
A las muestras representativas de los estratos que conforman la subrazante (hasta una profundidad de 1.50 m), se les realiza el anlisis
granulomtrico por tamizado y limites de consistencia. Estos resultados deben corroborar la identificacin visual realizada en
campo.
Los resultados del anlisis granulomtrico y los limites de consistencia se reportan grficamente, como se muestra en la figura.
2.6.2.- Contenido de Humedad.
Para determinar el contenido de humedad de una muestra de suelo. Se obtiene aproximadamente 200 gr. De muestra que se protegen
en un recipiente o una bolsa cerrada. Esta muestra se traslada al laboratorio y se pesa. Se lleva al horno por 24 horas, y luego de
este periodo se vuelve a pesar .
El contenido de humedad se reporta en porcentaje como:
W (%) = Peso hmedo Peso Seco / Peso Seco
2.6.3.- Ensayo de Densidad Natural
El ensayo de densidad natural, permitir conocer la condicin natural del terreno de fundacin.
En suelos granulares ser importante si el terreno esta compacto o suelto. En terrenos de fundacin conformados por subrasantes
arenosas y limo arcillosas, este valor permitir remoldear muestras en el laboratorio a la densidad de campo. Las muestras as
remoldeadas, sern ensayadas en la prensa de CBR para determinar el CBR de diseo.
Otra aplicacin de este ensayo es en los controles de compactacin de campo para el caso de la conformacin de terraplenes, capas de
afirmado, base y sub base. Conociendo la mxima densidad seca y el optimo contenido de humedad del suelo a compactar, se
puede verificar el porcentaje de compactacin con este ensayo
2.6.4.- Contenido de Sales Solubles. En casos especiales, dependiendo de las condiciones geolgicas de sitio, es importante determinar
el contenido de sales solubles que pueden influir en el comportamiento mecnico o impactar en las obras de concreto como son los
cloruros y sulfatos. En zonas ridas prximas a la lnea de costa es probable encontrar presencia significativa de sales solubles.

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46

ANALISIS GRANULOMTRICO POR TAMIZADO

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47

ENSAYO DE DENSIDAD NATURAL MEDIANTE EL CONO DE


ARENA

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48

2.6.5.- Ensayo de Proctor Modificado, ASTM D 1557


La compactacin de suelos constituye un capitulo importantsimo y se halla ntimamente
relacionada con la pavimentacin de carreteras, vas urbanas y pistas de aterrizajes. El
ensayo de compactacin mediante el ensayo de proctor modificado, relaciona la
humedad del suelo versus su densidad seca, empleando un martillo de 4.54 kg (10 lb)
soltado desde una altura de 457 mm (18 pulg), transmitiendo una energa de
compactacin de 56,000 lb-pie/pie3
El suelo extrado de campo es compactado en un molde de dimensiones conocidas, con
diferentes contenidos de humedad. Para contenidos bajos de humedad el suelo no se
compactara adecuadamente, porque no existe la lubricacin que permita el acomodo de
las partculas. Para altos contenidos de humedad el suelo pierde densidad, porque el
agua entre las partculas impide que estas se junten, Solo se tendr una mxima
densidad seca, MDS
La humedad a la que la muestra alcanza su mxima densidad seca se denomina Optimo
contenido de humedad
En suelos granulares densos, la densidad de campo es muy cercana a la MDS del proctor
modificado; sin embargo en suelos finos como las arenas y arcillas limosas, la densidad
de campo, es mucho menor que la MDS.
La humedad Natural de Suelos Arenosos y Limo-Arcillosos muchas veces alcanzan valores
muy por encima del O.C.H. y la Densidad Natural presenta valores mucho menores al
ensayo de Proctor Modificado
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49

2.6.6.- California Bearing Ratio (C.B.R)


Los mtodos de diseo de pavimentos relacionan el valor de capacidad de soporte del suelo o
C.B.R con el modulo resiliente del material. El modulo resiliente es el parmetro que se
utiliza para el diseo del pavimento.
El modulo resiliente se obtiene de ensayos triaxiales mediante ciclos de carga y descarga sin
embargo, AASHTO presenta una ecuacin que permite correlacionar el valor del modulo
resiliente con el del C.B.R . De aqu la importancia de evaluar adecuadamente el CBR del
material.
El ensayo CBR es un ensayo relativamente simple, comnmente usado para obtener un ndice
de la resistencia del suelo de subrasante, material de base, sub base o afirmado.
Para materiales de base sub base y afirmado, as como subrasantes granulares, el CBR puede
estar asociado a la mxima densidad seca del proctor modificado; sin embargo para sub
rasantes finas el valor del CBR debe estar asociado a su densidad de campo
CBR = Resistencia a la penetracin (psi) requerido para penetrar 0.1 pulg/1000 psi x100
Pistn de 3 pulg2
EE.UU, recomienda que el CBR de la sub rasante debe ser como mnimo entre 8 y 10%. Caso
contrario se deber primero estabilizar el terreno antes de construir la estructura del
pavimento.
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50

2.7 Concepto de Capacidad de Soporte de la


Subrasante
La capacidad de soporte de la subrasante, es la capacidad que tiene el suelo de
soportar los esfuerzos verticales transmitidos por las cargas de transito. La deformacin
del suelo la deflexin resultante debern ser menores a las admisibles.
Para que la estructura de pavimento se comporte adecuadamente y cumpla el periodo
de diseo, presentara una deflexin mxima de 0.20 mm. Para cargas estticas
transmitidas por un eje estndar de 8.2 ton. La deflexin mxima, bajo cargas
estticas, puede ser medida con la Viga Benkelman, esto significa que al nivel de
subrasante la deflexin mxima ser de 0.5 a 1 mm.
Los reglamentos estatales en EE.UU. Recomiendan que el CBR de la subrasante debe
ser como mnimo entre 8 y 10 %. Caso contrario, se deber primero estabilizar el
terreno antes de construir la estructura del Pavimento.
2.8.- Estratigrafa de los suelos nomenclatura y simbologa
Se debe realizar la descripcin de los diferentes estratos que conforman el terreno
investigado. Se Detallaran las caractersticas fsicas, clasificacin visual, color,
humedad, plasticidad de los finos, y algunas caractersticas particulares como
cementacin, presencia de troncos, races o cualquier material extrao.
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51

2.9.-Registros Estratigrficos

Todos los resultados de la evaluacin de campo y ensayos de laboratorio se indican en


los registros estratigrficos
Los registros estratigrficos se preparan para cada calicata o cada exploracin con
equipo de penetracin
2.10.- Perfil longitudinal del terreno
El perfil longitudinal del terreno en estudio es el resultado grafico de la interpolacin de
las calicatas. En este perfil se visualiza la disposicin de los estratos en toda la
subrasante.
Los perfiles se obtienen de los trabajos de campo, como calicatas y ensayos de
penetracin. Todos los resultados de laboratorio deben indicarse en este perfil. De
esta manera se puede tomar la decisin de los trabajos que sern considerados en el
diseo y ejecucin del proyecto

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52

REGISTRO DE CALICATA Y SONDAJE

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53

ABERTURA DE LOS TAMICES PARA ANALISIS


GRANULOMETRICO

ABERTURA DE MALLA

ABERTURA DE MALLA

3"

76.200 mm

N8

2.380 mm

2 1/2"

63.500

N10

2.000

2"

50.800

N16

1.190

1 1/2"

38.100

N20

0.840

1"

25.400

N30

0.590

3/4"

19.050

N40

0.426

1/2"

12.700

N50

0.297

3/8"

9.525

N80

0.177

1/4"

6.350

N100

0.149

N 4

4.760

N200

0.074

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54

REQUISITOS
GRANULOMETRICOS
REQUISITOS GRANULOMETRICOS PARA SUB BASE GRANULAR

Porcentaje que pasa en Peso

TAMIZ
Gradacion A*

Gradacion B

Gradacion C

Gradacion D

50 mm(2")

100

100

25mm(1")

75-95

100

100

9.5mm(3/8")

30-65

40-75

50-85

60-100

4.75mm(N4)

25-55

30-60

35-65

50-85

2.00mm(N10)

15-40

20-45

25-50

40-70

4.25um(N40)

08..20

15-30

15-30

25-45

75um(N200)

2..8

05..15

05..15

08..15

Fuente: Secccion 304 de las EG-2000 del MTC


* La curva de gradacion "A"ING.
debera
emplearse
en zonas
cuya altitud sea igual o superior a los
WESLEY
SALAZAR
BRAVO
3000 msnm.

55

Numero de Calicatas para Exploracin de Suelos


Tipo de Carretera

Profundidad
(m)

Numero
minimo de
calicatas

Autopistas:carreteras de IMDA
mayor de 6000 veh/dia, de calzadas
separadas, cada una con dos o mas
carriles

1.50m respecto al nivel


de subrasante del
proyecto

Carreteras Duales o
Multicarril:carreteras de IMDA entre
6000 y 4001 veh/dia, de calzadas
separadas, cada una con dos o mas
carriles

1.50m respecto al nivel


de subrasante del
proyecto

Carreteras de PRIMERA Clase


carreteras de IMDA entre 4000 y
2001veh/dia, de una calzada dos
carriles

1.50m respecto al nivel


de subrasante del
proyecto

Carreteras de Segunda Clase


carreteras de IMDA entre 2000 y
401veh/dia, de una calzada de dos
carriles

1.50m respecto al nivel


de subrasante del
proyecto

Carreteras de Tercera Clase


carreteras de IMDA entre 400 y
201veh/dia, de una calzada de dos
carriles

1.50m respecto al nivel


de subrasante del
proyecto

Carreteras de Bajo Volumen de


Transito: carreteras , de una
calzadacon un IMDA menor o igual
a 200 veh/dia

1.50m respecto al nivel


de subrasante del
1 calicata x kilometro
proyecto
ING. WESLEY SALAZAR BRAVO

Observacion

Calzada 2 carriles por sentido


4 calicatas x km x sentido
Calzada 3 carriles por sentido:
4 calicatas x km x sentido
Calzada 4 carriles por sentido:
6 calicatas x km x sentido

Las calicatas se ubicaran


longitudinalmente y en forma
alternada

Calzada 2 carriles por sentido


4 calicatas x km x sentido
Calzada 3 carriles por sentido:
4 calicatas x km x sentido
Calzada 4 carriles por sentido:
6 calicatas x km x sentido

Las calicatas se ubicaran


longitudinalmente y en forma
alternada

4 calicatas x kilometro

Las calicatas se ubicaran


longitudinalmente yen forma
alternada

3 calicatas x kilometro

Las calicatas se ubicaran


longitudinalmente t en forma
alternada

2 calicatas x kilometro

Las calicatas se ubicaran


longitudinalmente t en forma
alternada

Las calicatas se ubicaran


longitudinalmente t en forma
alternada
Las calicatas se ubicaran
longitudinalmente t en forma
alternada

56

Curvas granulomtricas
para base y subbase
granular segn
especificaciones del
MTC.

100

100100

90
80
70
65
60
55
PORCENTAJE QUE PASA (%)

50
40

GRANULOMETRIA A MIN
GRANULOMETRIA A MAX

40

30

30
25

20

20
15

10
0
100

8
10

1
DIAMETRO(mm)

La curva de gradacin
A deber emplearse
en zonas cuya
amplitud sea igual o
superior a los 3000

8
2
0.1

0.01

100

100
95

90
80
75 75
70
60
PORCENTAJE QUE PASA (%)

60

50
GRANULOMETRIA B MIN
GRANULOMETRIA B MAX

45
40

40

30

30

20

30
20
15

15

10
5
0
100

10

1
DIAMETRO(mm)

0.1

0.01

100

100

90
85
80
70
65
60
PORCENTAJE QUE PASA (%)

50

50

50
GRANULOMETRIA C MIN
GRANULOMETRIA C MAX

40
35
30

30
25

20
15

15

10
5
0
100

10

1
DIAMETRO(mm)

0.1

0.01

100

100 100

90
85
80
70

70

60
PORCENTAJE QUE PASA (%)

60

50

50
GRANULOMETRIA D MIN
GRANULOMETRIA D MAX

45
40

40

30
25
20
15
10
0
100

8
10

1
DIAMETRO(mm)

0.1

0.01

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