IESTP CAJAMARCA

MECANICA AUTOMOTRIZ

TEMA: INYECCION DIESEL MODELO VE ELECTRONICA

UNIDADA DIDACTICA: LABORATORIO DIESEL
CICLO: VI
DOCENTE: ING. RAUL MINCHAN PORTAL
INTEGRANTES: CASTAEDA GAMARRA JENRRY
PEREZ CABANILLAS SANTOS JOEL
TOCAS VASQUEZ NIXON
CASTREJON ALVAREZ ABRAN
AO: 2015

INYECCION DIESEL
MODELO VE
ELECTRONICA

bombas de inyeccin lineal y rotativa VE, las bombas de inyeccin lineales fue creada por
Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la ms utilizada por no decir la nica que
funcionaba sobre todo en vehculos pesados, incluso se uso en turismos hasta la dcada de los
60,

La bomba inyectora el elemento encargado de alimentar de combustible un motor Disel La bomba utiliza
inyectores a travs de los cuales introduce aire a alta presin en el interior de la cmara de combustin,
de este modo alcanza la temperatura ideal para provocar la inflamacin del combustible. El combustible
tiene que ser introducido en la cantidad exacta para que la combustin sea perfecta y el motor tenga un
correcto funcionamiento

BONBA ELECTRONICA TIPO VE

Para cumplir con las estrictas leyes de emisiones de gases de escape, los motores dise
necesitan tener un riguroso control del volumen del combustible inyectado, a travs d
una bomba de inyeccin .

En esta ocasin, hablaremos del sistema de inyeccin electrnica y

de sus principales componentes.

"partes comunes"de una bomba de inyeccin rotativa del tipo VE

usada tanto con gestin electrnica
1 -Eje de arrastre
2 -Bomba de alimentacin
3 -Regulador de avance a la inyeccin
4 -Plato de levas
5 -Vlvula magntica
6 --Corredera de regulacin
7- Vlvula de respiracin
8 -y 10- Salida hacia los inyectores
9 -Pistn distribuidor
11- Entrada de combustible al pistn
12- Electrovlvula de STOP
13- Servomotor
14- Retorno de gas-oil al deposito de combustible
15- Sensor de posicin
16- Perno de excntrica
17- entrada de combustible
18- Plato porta-rodillos
19- Sensor de temperatura de combustible

DESPIECE DE UNA BOMBA ELECTRNICA

1-Rueda dentada de arrastre.
2-Chaveta.
3-Bomba de inyeccin
4-Dispositivo de avance de la inyeccin
5-Electrovlvula de paro.
6-Soporte de bomba
7-Tapa.
8-Vlvula de caudal.
9-Vlvula de principio de inyeccin
10-Regulador de cauda
11-Tubo de inyector
12-Inyector del cilindro n con trasmisor 3 con
trasmisor de alzada de aguja
13-Brida de fijacin

Dispositivo de parada
El dispositivo de parada del motor va instalado en la bomba de inyeccin
(este dispositivo se usa tanto enbombas mecnicas como electrnicas).

Sensor de temperatura
Debido a que el contenido de energa del combustible depende de su temperatura,
hay un sensor de temperatura (19), del tipo NTC, instalado en el interior
de la bomba de inyeccin (este sensor solo se usa en bombas electrnicas) que
enva informacin a la ECU

REGLAJES DE LAS BOMBAS DE INYECCIN

En las bombas electrnicas: No es necesario hacer reglajes, ya que no dispone
de mandos mecnicos. A la vez que no necesita hacer el calado de la bomba,
ya que se monta en una posicin fija en el motor
1Vlvula reductora de presin
2- Bomba de alimentacin
3- Plato porta-rodillos
4- Plato de levas
5- Muelle de retroceso
6- Pistn distribuidor
7- Corredera de regulacin
8- Cabeza hidrulica
9- Rodillo
10- Eje de arrastre de la bomba
11- Variador de avance de inyeccin
12- Vlvula de reaspiracin
13- Cmara de combustible a presin
14- Electrovlvula de STOP

En la figura inferior se ve el circuito de combustible exterior a la bomba de inyeccin

as como el circuito interno de alimentacin de la bomba

123456-

Inyector
Filtro de combustible
Deposito de combustible
Vlvula reductora de presin
Conexin de retorno
Bomba de alimentacin

omo generan presin las bombas de inyeccin rotativas

a alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo que adems

osifica y distribuye el combustible a los cilindros

1- Cilindro
2- Pistn
3- Cmara de expulsin
4- Entrada de combustible
5- Salida de gas-oil a alta presin hacia
el inyector.
6- Corredera de regulacin

ispositivo de bombeo de alta presin esta formado por:

ndro o cabezal hidrulico (1):Por su interior se desplaza el pistn. Tiene una serie de
cios uno es de entrada de combustible (4) y los otros (5) para la salida a presin del combustible
cia los inyectores. Habr tantos orificios de salida como cilindros tenga el motor.

El pistn se desplaza hacia el PMS comprimiendo el gas-oil de la

cmara de expulsin y lo distribuye a uno de los inyectores

Este motor esta controlado electrnicamente por medio de la unidad de control

ECU que le hace girar, moviendo mediante su eje una pieza excntrica que convierte el
movimiento giratorio del motor en un movimiento lineal para desplazar la "corredera de regulaci

Al lado del sensor de posicin se encuentra el sensor de temperatura de combustible

dentro de la bomba de inyeccin.

El servomotor tiene un giro limitado de 60, con movimientos angulares

extremadamente precisos, de grado en grado lo que determina la posicin en cada
momento de la corredera de regulacin.

Dispositivo variador de avance de la inyeccin

El ajuste de inyeccin se hace por medio del variador de avance que es muy similar a
los utilizados en las bombas mecnicas.

Laelectrovlvula es el elemento que el variador de avance de una

bomba electrnica de una bomba mecnica. Esta vlvula esta controlada
electrnicamente por medio de la ECU y se encarga de controlar la presin
que hace el gas-oil sobre el embolo del variador. diferencia

Adaptacin de la bomba de inyeccin rotativaa la gestin electrnica

Las bombas de inyeccin disel utilizadas en motores con Gestin Electrnica se denominan
"bombas electrnicas que la marca Bosch les ha dado la denominacin
"VP". Su constitucin se basa en las bombas utilizadas en motores disel

2. LAS BOMBAS ELECTRNICAS TIENEN LAS SIGUIENTES

VENTAJAS CON RESPECTO A LAS BOMBAS MECNICAS:
- No es necesario girar la bomba para encontrar el ajuste del ngulo de inyeccin.
Por lo tanto la bomba tiene una posicin fija a la hora de montarla en el motor.
- No hay ningn sistema de articulaciones entre el pedal
del acelerador y la bomba de inyeccin.
- No necesita dispositivo de arranque en frio.
- No necesita corrector de sobrealimentacin para turbo.
- No es necesario ajustar el ralent.

C
A
R
G

S
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S

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