CLASE 4.

CURSO
DECURSO DE MECNICA
AUTOMOTRIZ BSICA

CURSO DE MECNICA BSICA

Ing. Israel Herrera 2015

1. CONSEJOS PRACTICOS SOBRE LUBRICANTES (CONTINUACIN)

La duracin o buen funcionamiento del motor dependen de la calidad de
aceite usado y de su viscosidad, ya que el aceite va perdiendo dichas
propiedades durante prolongado funcionamiento del motor, para lo cual
debemos realizar el cambio de aceite segn el intervalo de cambio que
indique el fabricante (Recordar mantenimiento preventivo).
A) El cambio de aceite de motor debera realizarse cada 5000 Km de recorrido
del vehculo bajo condiciones normales de funcionamiento, pero si al mimo
vehculo lo utilizamos bajo condiciones de constantes paradas en la ciudad
(situaciones de frenado y acelerado repetidas como en el caso de buses
urbanos), a dicho vehculo se le debera cambia su aceite cada 3000km, el
cambio de aceite se hace con el motor caliente para que pueda salir todo el
aceite usado.
B)Antes de emprender un viaje, cada 100Km o de manera dara se debe
revisar el nivel de aceite.
C)L cantidad de aceite depositada en el Carter disminuye con la utilizacin
del vehculo ya que parte de dicho aceite se quema en la cmara de
combustin filtrndose por los rines a travs de las paredes de los cilindros,
se quema tambin en las guas de vlvulas y a travs de las uniones
(empaques) de cabezote y crter. Por ello es importante revisar
frecuentemente los niveles de aceite y de ser este muy bajo rellenar.
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 D) Es importante comprender que frecuentemente el motor estar{a

quemado aceite durante su funcionamiento, en general un consumo de
aceite que haga descender hasta el mnimo el nivel de aceite en el Carter
cada 300Km de recorrido del vehculo puede ser aceptable, pero si el
consumo es superior, se deber revisar el desgaste del motor en rines,
cilindros y guas de vlvulas, para efectuar una oportuna Reparacin
(Mantenimiento Correctivo)
E) E control del nivel de aceite se lo realiza mediante una varilla
medidora(ballesta de aceite), el nivel debera estar entre MIN y MAX, CON
EL VEHICULO SOBRE UNA SUPERFICIE PLANA.
F) Si se requiere rellenar los niveles de aceite hgalo con un aceite de
idnticas caractersticas, para evitar que los aditivos de aceites de distintas
caractersticas reaccione entre ellos o neutralicen sus propiedades.
G) Si utiliza un aceite de denominacin SAE muy frio (MONOGRADO), se
produce un mayor consumo de aceite ya que aumentan las filtraciones
hacia la cmara de combustin y a travs de los rines y guas de vlvulas,
se disminuira la presin de lubricacin , y se aumenta la posibilidad de
soldadura del pistn y sus rines en condiciones de elevadas temperaturas
de funcionamiento (AH EST LA VENTAJA DE USAR ACEITES MULTIGRADOS).

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COMPROBACIN DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

PRESIN EXCESIVAMENTE BAJA
INDICA:
A) Aceite muy gastado o diluido que ha
perdido su viscosidad, si retiramos una
gota de caite entre nuestros dedos no
debe romperse caso contrario el aceite se
encuentra en malas condiciones.
B) Deficiencias en el filtrado del aceite: se
pueden notar obstrucciones en la
cernidera de la bomba, filtro obstruido.
Estos elementos deben ser reemplazados
inmediatamente.
C) Holgura excesiva en la bomba de
aceite, para lo cual ser necesario
desmontarla y revisarla.
D) Vlvula de descarga en mal estado.
E) Desgaste excesivo en los cojinetes del
motor, ya que el aceite fluye fcilmente.
F) Aceite inadecuado para dicho motor
(con Poca viscosidad).
G) Fugas de aceite en algn punto de su
trayectoria.
H) Filtro de aceite roto, en ese caso el
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aceite retorna al Carter sin filtrar
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PRESION EXCESIVAMENTE ALTA INDICA:

A) Vlvula de descarga tiesa o con
dificultades de apertura.
B) Canales de lubricacin obstruidos, en
dicho caso se puede vaciar el aceite y poner
otro mas fluido haciendo funcionar el motor
durante 30minutos, vaciar el aceite mas
fluido y finalmente poner al aceite mas
adecuado para dicho motor.
C) Filtro obstruido por suciedad atrapada. En
ese caso no circula la cantidad adecuada de
aceite.
D) El aceite usado no es el adecuado
(demasiado denso).
** Verificar que no hayan fugas de aceite en
los retenes de cigeal, empaque del crter
y rganos auxiliares fijados al motor como la
bomba de aceite.
** La salida de vapores es sntoma de
desgaste excesivo del motor y bajas
potencias del motor, ya que los rines no
estn haciendo suficiente sello de los gases
del crter.

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cigeal
CERNIDER
A

BOMBA

 FIN DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

DEL MOTOR.
VER VIDEOS 3 Y 4

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2. SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR

Elimina el exceso de calor generado en el motor y si fallara se

pone en peligro a todo el motor.
Su funcin es de extraer el calor generado en el motor para
mantenerlo dentro de una temperatura de funcionamiento ideal
(85-90C).
Durante el funcionamiento del motor de combustin interna se
pueden alcanzar temperaturas en el interior del cilindro de
2000C en la etapa de combustin, si no existiera el sistema de
refrigeracin, la dilatacin de los materiales seria tan grande
que llegaran a soldarse y deformarse las piezas.
Del total de energa producida por la combustin del
combustible, apenas un 30% es aprovechado como trabajo til
ya que 15% se pierde como calor en el sistema de refrigeracin,
30% como calor en los gases de escape, 15% se pierde por
rozamiento (calor) y 10% en la transmisin (calor) . (Instituto
para la Diversificacin y Ahorro de la Energa, 2011).
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Obviamente todo ese calor no transformado en trabajo mecnico

debe ser evacuado por medio del sistema de refrigeracin para
mantener la temperatura ideal de funcionamiento , ya que con
bajas temperaturas el combustible no se vaporiza correctamente
en motores a carburador, resultando en una mezcla pobre que no
se quema totalmente en el ciclo de combustin adems, Abajas
temperaturas de funcionamiento el aceite es mas viscoso
producindose un mayor rozamiento en las partes internas del
motor por no circular rpido el aceite. Se ha comprobado que los
mayores desgastes del motor se dan a bajas temperaturas de
funcionamiento hasta alcanzar el rgimen normal de
funcionamiento (Arranque en frio).
80% del desgaste del motor se produce durante el arranque
en frio o sea 8 10 minutos siguientes hasta que el aceite del
motor alcanza los 80 C, su temperatura normal de trabajo
(Graphite Micron, 2014) *** Para mas detalle leer lectura 2gjf
La evacuacin del calor puede hacerse por medio de un fluido
(agua o refrigerante) o de gas (aire).
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SISTEMA DE REFRIGERACION POR FLUIDO (AGUA)

En este sistema el agua o refrigerante

circula a travs de las cmaras
formadas entre las paredes de los
cilindros y la cmara de combustin, en
este sistema se recupera todo el
elemento refrigerante, para ello se
coloca en radiador o intercambiador de
calor en el cual el agua a su paso
transmite el calor absorbido en el motor
hacia el ambiente. El enfriamiento en el
radiador se produce por medio de
corrientes de aire en el radiador
provocadas por un ventilador, una vez
enfriada el agua esta tiende a ocupar
posiciones mas bajas del radiador para
luego pasar nuevamente hacia el motor
(principio de termodinmica), existe
una bomba centrifuga acoplada al
sistema de distribucin del motor que
aspira el agua fra desde el radiador
forzndola hacia el interior del motor,
esta bomba tambin esta acoplada al
ventilado. Mediante este sistema se
consigue mejorar la refrigeracin, pues
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el movimiento del agua es mas rpido
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EL RADIADOR
cumple la
funcin de
mantener una
temperatura
adecuada del
motor
evacuando su
calor.

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TAPA DEL RADIADOR

Controla la presin y
depresin generadas en
el interior del radiador.
El agua hierve a 100C a
presin atmosfrica
normal, entonces la Tapa
del radiador permite
mantener agua a mas de
100C sin que hierva
dentro del radiador
evitando que se pierda
agua por evaporacin y
que el agua este en
constante circulacin sin
recalentarse.

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BOMBA DE
AGUA
Son
impulsores
de fluidos de
tipo
centrifugo,
brindan
grandes
caudales
con bajas
presiones de
impulso
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VENTILADOR
Hace circular aire a travs del
radiador ayudando a disipar el
calor, generalmente el radiador
esta posicionado en la parte
frontal del vehculo para
aprovechar la ventilacin natural
sobretodo a mayores velocidades,
para que el ventilado sea usado
solamente a bajas velocidades
del vehculo (bajas velocidades y
ralent). A veces puede estar
montado directamente sobre la
polea de la bomba, pero en la
mayora de ocasiones es un
ventilador con motor elctrico
independiente del giro del motor.
TERMOSTATO
Su funcin es de regular la
temperatura del sistema de
refrigeracin (85-90C), dejando
pasar cierta cantidad de agua.
Pueden se de fuelle o de cascada.
Van montados en la salida del
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refrigerante

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COMPROBACION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

El sistema de refrigeracin debe mantener al motor en

temperaturas normales de funcionamiento (80C -90C).
Son consideradas anomalas las perdidas de agua,
exceso de calentamiento del motor o que se demore
mucho en alcanzar la temperatura normal de
funcionamiento (o sea mas de 10 minutos).
Las fugas pueden presentarse en panales del radiador,
bloque del motor, bomba de agua, alojamiento del
termostato, manqueras y sus uniones, etc.
Si el motor calienta en exceso debemos verificar los
tapones del radiador y reservorio, y sus respectivos
niveles, el tensado de la banda del ventilador y la bomba
de agua, tambin el termostato.
El electro ventilador debe ponerse en marcha siempre
que el motor haya alcanzado su temperatura normal de
funcionamiento, caso contrario deber verificarse su
sistema (trompo, conductores, fusibles, etc)
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COMPROBACIN DEL
TERMOSTATO:
se lo sumerge en
agua y calentndolo
lentamente la vlvula
debe comenzar a
abrirse cuando la
temperatura haya
alcanzado los 82C88C, y la vlvula
debe estar
totalmente abierta a
100C, caso contrario
hay que cambiar el
termostato.
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CIRCUITO HIRAULICO DEL TERMOSTATO

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FIN SISTEMA DE REFRIGERACIN,

VER VIDEO 5

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