Universidad Nacional del Altiplano - Puno

SEMINARIO DE
TRANSPORTES
COMPORTAMIENTO DE
PAVIMENTOS EN CLIMAS
FRIOS
PRESENTADO POR:
SALAZAR TAYPE ROYER ALAIN
Escuela Profesional de Ingeniera Civil

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1.INTRODUCCION
Considerando las redes viales de Per, existen ms de 4,000 km de carreteras
ubicadas por encima de los 3,500 metros sobre el nivel del mar, que requieren
una inversin de unos 3,000 millones de dlares, para ser asfaltadas o
rehabilitadas. Los pavimentos de estas carreteras, comprendidos en la
categora de pavimentos en zonas de altura, son afectados por una serie
de factores climatolgicos, como temperaturas bajas, gradiente trmico,
radiacin solar intensa, y, por los efectos de flujos de agua superficial y
subterrnea, que determinan su deterioro prematuro y acelerado. Adems, en
dichas altitudes, existen problemas de escasez de materiales, a lo que
converge la limitacin de los pases para contar con productos asflticos de
calidad garantizada.
Para dar solucin al problema de disear y construir los pavimentos, de
manera tal que pueda mantenerse estndares de performance adecuados, y,
sobre todo, cumplirse con los perodos de diseo establecidos, se han
elaborado mtodos y criterios basados en la experiencia propia, muchos de los
cuales han tenido un proceso evolutivo y otros, an, se encuentran en fase de
experimentacin. La magnitud de la inversin requerida para la construccin
de los proyectos, compromete el esfuerzo de los ingenieros viales, para la
bsqueda de cada vez mejores soluciones.
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La problemtica de un pavimento en zona de

altura est asociada directamente con los
factores hidro-metereolgicos y escasez de
materiales, que suelen producirse en tales
regiones, y que afectan el normal desarrollo
del proceso constructivo, la durabilidad y el
comportamiento en servicio de las diversas
capas que lo componen.

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1.1Antecedentes:
Durante los ltimos aos se ha presentado deterioros
sin
precedentes en infraestructura de pavimentos ocasionados por factores
climticos, particularmente en la de carreteras. Muchos miles de
kilmetros de nuevas carreteras fueron construidos alrededor del PERU
para satisfacer la demanda. Gran parte de estas carreteras han estado
en uso por ms de 2 aos y no han alcanzado el final de su periodo de
diseo, adicionando a ello que la masa promedio de los vehculos a
aumentado, las mayores cargas por eje y la edad, han contribuido en
forma continua a travs de los aos, al deterioro de las carreteras,
requiriendo por tanto, el desarrollo de nuevas tcnicas que permitan
conservarlas en niveles de servicios aceptables.

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2.MARCO HISTORICO
Dentro del grupo de vas, que posee la sierra del Per se
encuentran las conocidas vas, las cuales poseen gran importancia
desde el punto de vista econmico, ya que unen departamentos
potenciales de desarrollo comercial y turstica.
Es por ello que se les debe de dar prioridad a este tipo de vas,
porque son zonas productivas adems que existe una mejor facilidad
en el transito.
Las vas se construyen para facilitar el movimiento de vehculos
de ruedas.
Resultan indudablemente tiles para peatones o vehculos de
carga, sin embargo es improbable que el mejoramiento en la
movilidad de stos pueda ser tal que se cubran los costos de
construccin y mantenimiento de la va.

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Estas vas han presentado por muchos

aos problemas de funcionalidad, debido a
que en el pasado a estas se les daba poca
importancia; porque se crea que debido al
poco trfico que circulaba por ella, no
ameritaban grandes inversiones para su
construccin y su mantenimiento.

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3. CARACTERISTICAS DE
LAS ZONAS DE ALTURA
Las zonas de altura estn sujetas durante el ao a dos estaciones
marcadamente definidas, la estacin lluviosa o verano y la
estacin fra o invierno. La estacin de lluvias suele presentarse
entre los meses de Noviembre a Abril.
La precipitacin media anual caracterstica suele estar en
el mes de Junio se produce la estacin invernal o de
heladas, en donde se producen temperaturas mnimas
absolutas de hasta -20C por las madrugadas, mientras
que durante el da la temperatura ambiente media se
eleva hasta los 20C.
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3.1 Disponibilidad de materiales

En las zonas de altura no existen cauces de ros explotables, o
si existen, no tienen la suficiente cantidad de material de arrastre
requerido para la construccin de los pavimentos. Por otro lado,
los bancos rocosos existentes son generalmente de origen
volcnico. Los agregados con que se cuenta para la fabricacin
de las mezclas asflticas son de bajo peso especfico y alta
absorcin de agua.

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3.2 Limitaciones para la provisin de

cemento asfltico
Esta es una situacin particularmente importante y que es
caracterstica del Per, y tiene que ver con la oferta limitada
relacionada con el asfalto. El asfalto utilizado en el Per
procede de la nica refinera que existe en el pas,
perteneciente a una empresa estatal, la cul es favorecida con
un virtual proteccionismo que impide la importacin de otras
alternativas.

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Las limitaciones para la provisin de cemento asfltico, de

cuya calidad depende en gran parte el comportamiento de
los pavimentos sujetos a condiciones extremas de clima,
configuran tambin un problema que debe ser tomado en
cuenta al momento de establecer las soluciones para el
diseo de los pavimentos.

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4.- PROBLEMAS QUE AFECTAN A LOS

PAVIMENTOS EN ZONAS DE ALTURA
* Las temperaturas bajas afectan las propiedades reolgicas
del asfalto y en consecuencia las propiedades fsicas de las
mezclas, originando el fisuramiento de las capas asflticas, por
contraccin trmica y/o por el incremento de la rigidez con la
accin combinada del trfico pesado.
*La radiacin solar severa que se produce en las zonas de
altura, promueve la evaporacin de las fracciones blandas del
asfalto y crea un ambiente propicio para la oxidacin y
envejecimiento de las estructuras asflticas. La radiacin solar
provoca, la decoloracin inmediata de la superficie asfltica, la
prdida del material fino de la mezcla (peladuras) y el
incremento la permeabilidad de la capa.

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* El agua superficial tambin contribuye a la oxidacin del asfalto, al ingresar por los
vacos de la capa de rodadura. Sin embargo, su mayor efecto destructivo se
manifiesta en forma combinada con las cargas de trfico, ya que el agua alojada en
las fisuras del pavimento, por efecto de la presin de los neumticos, genera una
presin de poros que gradualmente destruye el pavimento asfltico.

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Ahuellamiento

Falla de piel de cocodrillo

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Carretera IloDesaguadero.
Pavimento con
geotextilmembrana

Baches (huecos)

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El problema de disponibilidad de materiales en las zonas de

altura, es un factor que limita la posibilidad de adoptar
soluciones adecuadas para la construccin de los pavimentos.
*

* El cemento asfltico de procedencia nica, utilizado para la

construccin de pavimentos en zonas de altura, entra en la
categora de problema, cuando no presenta caractersticas
adecuadas para su uso en condiciones severas de clima.

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5.
AVANCES
LOGRADOS
SOLUCION DEL PROBLEMA

PARA

LA

La experiencia peruana en lo referente al diseo y

construccin de pavimentos para zonas de altura, se ha
basado en tres aspectos fundamentales: el diseo
estructural utilizando materiales no convencionales, la
adopcin de criterios de diseo de mezclas asflticas,
tambin no convencionales, y el refinamiento de las
recomendaciones para los procedimientos constructivos.

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`
5.1Diseo estructural de pavimentos
Solucin todo-asfltica
La solucin todo asfltica para el diseo estructural del
pavimento, se emple por primera y nica vez, para la
construccin del tramo carretero San Mateo-Morococha, sector
de la Carretera Central que atraviesa la Cordillera de Los Andes
a una altitud de 4,818 m.s.n.m

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5.2
Solucin
impermeabilizante

con

geotextil

Ante la persistencia del fisura miento trmico, a pesar del uso

de una estructura todo asfltica y la adopcin de cuidados
especiales para el diseo y la construccin del pavimento, la
tendencia posterior fue la de elaborar una solucin adoptando
una posicin ms realista, primero, buscando una solucin ms
econmica y, segundo, aceptando el fisuramiento como un
hecho inevitable a costos razonables.

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Esta nueva solucin busca que obtener el efecto

impermeabilizante observado en la solucin todo asfltica pero
utilizando un material ms econmico
Esta solucin fue empleada por primera vez en 1994, para el
diseo del tramo carretero Conococha-Puente Sahuay, sector de
la Carretera Pativilca-Huaraz-Caraz que atraviesa la Cordillera
de los Andes a una altitud de 4,200 m.s.n.m

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5.3 Uso de asfaltos modificados

Sin embargo, considerando la tecnologa actual respecto a
la calificacin del bitumen en funcin a su performance y la
calidad de los materiales asflticos disponibles para la
construccin de los pavimentos, la solucin al problema de los
fisuramientos trmicos de las estructuras asflticas, trabajando
en climas fros y zonas de altura, se encuentra en utilizar un
ligante asfltico modificado que permita obtener una mezcla
capaz de mantenerse flexible y elstica a la temperatura ms
baja prevista para su vida en servicio, y con una mejor
resistencia a la fatiga y al envejecimiento.

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La solucin de pavimento flexible utilizando asfalto modificado,

fue propuesta para el diseo del tramo Sicuani-Santa Rosa,
ubicado en la carretera Puno-Cusco, en la zona sur del Per,
en donde el cruce de la cordillera de los Andes se encuentra a
una altitud de 4,500 m.s.n.m.Y tambin se ha empleado para el
diseo del tramo Guaqui- Desaguadero, actualmente en
construccin con financiamiento del Banco Interamericano
de Desarrollo

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5.4 Diseo de mezclas asflticas para

carpetas de rodadura
La experiencia en el tema del diseo de mezclas asflticas,
abarca tres rubros: la seleccin de materiales, el ajuste de la
combinacin de agregados y la determinacin del ptimo
contenido de bitumen. Al respecto, no existe consenso an con
relacin a los criterios ms convenientes a emplear en cada uno
de estos temas, por lo tanto, lo que se refiere a continuacin es
una recopilacin de las recomendaciones ms empleadas.

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5.5 Recomendaciones para la seleccin del ptimo

contenido de asfalto
Para el caso de los pavimentos en zonas de altura, se requiere
de una mezcla asfltica con las siguientes caractersticas:
Trabajabilidad, Impermeabilidad, y Flexibilidad.
La mezcla debe ser lo suficientemente trabajable que permita
una adecuada y rpida compactacin. La trabajabilidad estar en
funcin a una adecuada combinacin de agregados.

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5.6 Recomendaciones
materiales.

para

la

seleccin

de

La oferta de cemento asfltico permite elegir slo entre dos

alternativas, cemento asfltico con penetracin 85-100 y cemento
asfltico con penetracin 120-150. Ante este reducido nmero de
posibilidades, el criterio recomendado es que para la seleccin
del ligante debe primar el parmetro de suceptibilidad trmica
antes que la penetracin.

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6.CONCLUSIONES:
Las fallas que se pueden en las vas en climas frios
pueden ser el Piel de Cocodrillo, Agrietamiento ,
Abultamiento y hundimiento, corrugacin, grieta de
borde, grieta longitudinal y transversal, parcheo, ,
huecos,
ahuellamientos,
y
desprendimientos
de
agregados.
Las causas principales de las fallas localizadas en las
vas en son principalmente: la condicin climtica de la
zona, las cargas de trnsito, materiales de baja calidad y
una base inestable.

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7.RECOMENDACIONES:
*Realizar un buen proceso constructivo de las vas en
climas frios, para as evitar las fallas.
*Se recomienda un mejor control en las vas en climas
frios, que permitir establecer el ritmo de deterioro del
pavimento, a partir del cual se identifica con la debida
anticipacin las necesidades de rehabilitacin y
mantenimiento de la va.
*Se recomienda realizar una Rehabilitacin de la Va ,
ya que se necesita hacer que nuestra va vuelva a
tener las mismas condiciones de servicio que las que
tena cuando comenz su vida til.

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8.REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
1. Del Aguila, P.M. Memoria de Suelos y Pavimentos. Carretera Ilo-Desaguadero. P. y
V. Ingenieros S.A. Lima, 1995.
2. Greenstein, J. Evaluacin de los procedimientos de construccin y del control de
calidad del concreto asfltico usado en la carretera Oroya-Hunuco. Louis Berger
International, Inc. Lima, 1982
3. Montalvo, M. Proyecto de Carreteras en Zonas Andinas. Memorias del I Congreso
Nacional del Asfalto. Asociacin Peruana de Caminos, Lima, 1997.
4. Del Aguila, P.M. Memoria de Suelos y Pavimentos. Carretera Conococha-Puente
Sahuay. Oficina de Ingeniera y Servicios Tcnicos S.A. Lima, 1994.
5. FHWA. Background of SUPERPAVE asphalt mixture design and analysis.
Publication N FHWA-SA-95-003. Lexington, 1994.
6. DNER-IPR. Estudo dos Asfaltos Modificados por Polimero. Departamento Nacional
de Estradas de Rodagem. Instituto de Pesquisas Rodoviarias. Ro de Janeiro, 1998.
7. Del Aguila, P.M. Carretera Sicuani-Santa Rosa. Informe de Revisin del Diseo del
Pavimento. Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per, Direccin General
de Caminos. Lima, 1997.

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