SISTEMAS

CUARTO MECNICA

MOTOR DE DOS CICLOS

Desarmar, diagnosticar y reparar un
motor de dos tiempos

Desarmado de un motor de
combustin interna

Cmo funciona un motor?

Un motor de combustin
interna es bsicamente una
mquina que mezcla oxgeno
con combustible gasificado.
Una vez mezclados
ntimamente y confinados
en un espacio denominado
cmara de combustin, los
gases son encendidos para
quemarse (combustin).

PASO #1
Se desconecta
todas las partes
elctricas del
motor tales
como: Los
cables de las
bujas, la batera
entre otros.
Se desaloja el
aceite contenido
en crter
interior el
crter.

Paso #2
Verificar de que
no quede ninguna
conexin entre
motor y la
carrocera.
Se instala una
seorita y se
levantar el motor.

Paso #3
Colocar el
motor sobre
mesa para
proceder con su
desarme.
Se desmonta el
carburador y sus
conexiones tales
como la guaya
del acelerador.

Paso #4
Se quita el
camarn , el tubo
de admisin y sus
empaquetaduras.
Se desmonta de
la bomba de agua.
Quitar la tapa
de la cadena del
tiempo.

Paso# 5
Se quita el rbol de
levas.
Se quita el volante
de inercia.
Se sacan los
tornillos de los
cojinetes de biela.
Se quita el sistema
de biela-pistn de los
cilindros y los
cojinetes de biela.

Paso #6
Se quita el sistema
de biela-pistn de
los cilindros y los
cojinetes de biela.
Se quitan los
tornillo de todos los
cojinetes de las
bancadas,
considerando la
posicin original de
cada uno tornillo a la
hora de montarlos.
Bajar el cigeal.

SINCRONIZACIN DE MOTOR
DE 4 TIEMPOS

Tiempos de un
motor a Diesel

Admisin
Primer Tiempo: Admisin
En este primer tiempo
el pistn efecta su primera
carrera desde el P.M.S. al
P.M.I., aspirando aire de la
atmsfera
debidamente
purificado a travs del filtro

Al Mltiple de
Admisin
al Post-enfriador

El Sistema de Admisin
Del Filtro
de aire

Escape

Eficiencia Volumtrica
Del Mltiple de admisin

Una
combustin
completa
depende de
la cantidad
de oxigeno

Vlvulas de
Admisin

Vlvulas de Escape

Compresin
Segundo
Compresin

Tiempo:

En este segundo
tiempo y con las dos
vlvulas completamente
cerradas
el
pistn
comprime el aire a gran
presin, quedando solo
aire alojado en la cmara
de combustin.

Proceso del Sistema de Compresin

Sellado de la combustin

Anillos

Pelicula
lubricante

Tiempo de compresin / inyeccin

Explosin
Tercer Tiempo: Trabajo,
explosin o combustin
Al final de la compresin
con el pistn en el PMS se
inyecta el combustible en el
interior del cilindro, en una
cantidad que es regulada
por la bomba de inyeccin.

Presin x rea =
Fuerza

Presin
rea
Fuerza

Fuerza
Calor Generado por la compresin

Reaccin Qumica

Termodinmica
Calor - Combustin

Accin
Mecnica

Escape
Cuarto Tiempo: Escape
Durante este cuarto
tiempo
se
abre
instantneamente la vlvula
de escape, el pistn durante
su recorrido ascendente,
expulsa a la atmosfera los
gases remanentes

Traslape Valvular
La carrera de escape comienza
poco antes de qu el pistn llegue
al PMI, en ese instante las vlvulas
de escape abren, esto para asegurar
qu los gases de la combustin
sern expulsados por completo y
eficazmente.

Principio de funcionamiento de un
Motor Diesel

Principales Sistemas
de un motor a Diesel.

Sistemas de un motor
Un motor diesel tiene cuatro sistemas que
son necesarios para sostener el movimiento
rotatorio y la vida til del motor estos son:
Sistema de Aire
Sistema de Combustible
Sistema de Refrigeracin
Sistema de Lubricacin

Sistemas de Aire
Las funciones son
suministrar el oxgeno a los
cilindros
para
que
el
combustible pueda quemarse
y sacar los gases gastados
dejados por la combustin.
El aire seco es compuesto
de
nitrgeno
aproximadamente del 78% y
de oxgeno del 21 % sobre el
volumen. El nitrgeno es un
elemento inactivo y no sirve
ningn propsito til pero
este
hace
calentar
la
compresin con el oxgeno.

Filtro de aire:
Retiene impurezas
del aire de admisin

El sistema de aire tiene un

filtro por lo general se
localiza donde el aire entra en
la tubera y debe ser revisado
de vez en cuando para
mantener la restriccin a un
mnimo, quitar el polvo y
otras partculas .

Sistemas de Aire: Componentes

Objetivos de un
turbocompresor son
(1)Llenar de ms aire el cilindro
entonces ms combustible puede
ser quemado as aumenta la
potencia
(2) para compensar la presin de
aire en altitudes mayores as el
motor no pierde energa. El
turbocompresor
aumenta
considerablemente la eficiencia
volumtrica.

Turbocargador:
Aprovecha la
energa de los
gases de
escape

Sistemas de Combustible
1.- Suministro de combustible limpio al resto del sistema donde
ser regulado.
2.- Medicin de la cantidad de combustible exacta que ser
inyectado en toda las condiciones de velocidad y carga
3.- La sincronizacin de la inyeccin de combustible para que el
combustible sea quemado en el perodo ptimo del ciclo.
4.- Inyectar, atomizar, y distribuir el combustible en la cmara de
combustin

Sistemas de Inyeccin en motores Diesel y

su regulacin
Componentes mecnicos principales de un Sistema de Inyeccin:
- Filtro de combustible.
- Bomba de alimentacin de combustible.
- Bomba de inyeccin.
- Inyector.
- Porta-inyector.
- Regulador.

Sistemas de Combustible:
Componentes

En el sistema de
combustible en la mayor
parte de sistemas de
gasoil, el combustible es
suministrado por una
bomba de tipo engranaje
de
desplazamiento
positiva.

El periodo del
tiempo de inyeccin
esta determinado por la
configuracin de la
excntrica del lbulo
de inyeccin en el
rbol de levas.

Sistemas de Combustible
Algunos motores usan el sistema de bomba mltiple. En este
sistema, combustible es suministrado a un alojamiento que
incorpora un grupo de bombas de presin altas. En este sistema,
el inyector no es manejado por el rbol de levas de motor. Las
funciones de medir, sincronizar, y controlar son realizadas dentro
del alojamiento de la bomba

Inyectores

Diagrama de flujo Cummins PT

Inyector: Atomiza el
combustible que entra
a la cmara de
combustin.

Sistemas de Combustible

1/3 de la energa calorficas del combustible es

aprovechada para hacer el trabajo sobre los pistones. El resto
del calor que es generado sale al sistema de escape o
transferido a un lquido o el medio de aire y luego a la
atmsfera.

Sistemas de Refrigeracin
Absorber el exceso de
calor del motor y
disiparlo a la atmsfera
es el trabajo del sistema
de refrigeracin.

El quitar del calor impide

1.- La interrupcin de la pelcula de
aceite lubricante que separa partes
que rozan
2.-Que se debilite el metal por el
calor

Sistemas de Refrigeracin
La mayora de los motores
utiliza lquido de enfriamiento y
tiene el molde de pasos de
refrigerante en el bloque, cabezas, y
algunas veces colectores de escapes.
Los pistones transfieren un poco
del calor de combustin a paredes
de cilindro y un poco de ello al
aceite lubricante. El refrigerante
que se circula en las chaquetas de
agua absorbe la mayor parte de este
calor y lo lleva de distancia al
radiador donde este es transferido a
la atmsfera.

Sistemas de Refrigeracin
Ventilador de
enfriamiento:
Aumenta flujo y
velocidad del aire
que pasa a travs
del radiador

Radiador: Dispersa el
calor del refrigerante

Sistemas de Refrigeracin

La mayora de los motores

diesel usan un enfriador de
aceite especial para reducir la
temperatura
del
aceite
lubricante. El enfriador del
aceite es un transformador de
calor de tipo de tubo- ycscara con el refrigerante
que pasa a travs de los tubos
y recoger el calor del aceite
que pasa por la cscara.

Sistemas de Refrigeracin
El refrigerante circula
todas partes del sistema
por la bomba de agua que
trabaja por la fuerza
centrfuga. La bomba
consigue su poder del
cigeal de motor y puede
ser engranaje conducido
por una banda.

La pureza del
refrigerante es un factor
muy importante para el
enfriamiento eficiente del
motor, El agua es el
principal componente del
refrigerante y usualmente
lleva a la formacin de
escalas e impurezas

Sistemas de Lubricacin

El aceite lubricante
es bombeado a travs
de pasajes internos
en el bloque por la
bomba de aceite de
engranaje.

El

sistema
desempea
bsicamente
cuatro
funciones:
Lubricar,
Sellar,
Limpiar,

El trabajo que debe

realizar el aceite es permitir
el deslizamiento entre
superficies de metal, para
ello
debe
poseer
propiedades para soportar
temperaturas extremas y
cargas sin fracturarse.

Sistemas de Lubricacin

La pelcula de
aceite entre los aros
del pistn y la pared
del cilindro debe ser
lo suficiente delgada
y
mantener
la
viscosidad
para
proveer el sellado,
as el pistn se
desplaza con mnimo
de friccin del fluido

Para cumplir la
funcin de limpieza el
aceite debe ser capaz
de
mantener
las
partculas slidas en
suspensin, y as el
filtro de aceite pueda
retenerlas por ms
tiempo

Aunque los sistemas estn separados se afectan unos con otros

cuando realizan sus funciones. Considere por ejemplo, una fuga
en el sistema de admisin de aire, suficientes partculas de sucio
pueden entrar al cilindro eventualmente y hacer pequeas rayas
en la pared del cilindro. As se rompe el sellado de la combustin
y vapores de agua se mezclan con el aceite formando cidos
corrosivos, adems que afecta la perdida de presin en el cilindro
incrementando el consumo de combustible. Como una
consecuencia adicional, los gases de escape ms caliente
sobrecargan el sistema de enfriamiento.

Fundamentos de Operacin del

Motor a Diesel.
Principales componentes
de un motor a Diesel.
Para facilitar la comprensin de este tema hemos
distribuido los principales componentes de motor en 5
grupos diferentes.
1) Grupo del Block.
2) Grupo de la Cabeza de Cilindros.
3) Grupo de las Cubiertas
4) Grupo del Carter.
5) Grupo de los Accesorios.

Fundamentos de Operacin del

Motor a Diesel.
Pares de cada Grupo.
1) Grupo del Block.

2) Grupo de la Cabeza de Cilindros.

Monoblock del motor

Cabeza de cilindros

Camisas de cilindros

Vlvulas

Pistones y anillos
Bielas de pistn

Los inyectores
Ensamble de la carcaza
de balancines.

Cigeal

Cubierta de la carcaza

rbol de levas

de balancines.

Seguidores de levas

Multiples de admisin y
escape

Fundamentos de Operacin del

Motor a Diesel.
4) Grupo del Carter.
3) Grupo de las cubiertas
Carter
Cubierta frontal de engranes.
Ensamble de la tubera
Amortiguador de vibraciones.
de succin
Carcasa del volante
Empaques
Cubierta trasera
Volante

5) Grupo de los accesorios.

Bomba. De Agua.
Ventilador.
Bomba de Aceite
Ensamble del filtro enfriador de aceite
Compresor de Aire
Bomba se Combustible
Frenos de Motor
Turbocargador

Partes y piezas
Fundamentales
Cigeal

Amortiguador de
vibraciones o Dmper:
Absorbe vibraciones
torsionales del cigeal.

Tipos de accionamiento de
vlvulas

rbol de Levas
(1)Regulacin por varilla de empuje, (2)Regulacin por ciclo oscilante,
Vlvula
(3)Regulacin por balancn, (4) regulacin por empujadores planos

Bandas: Medio de
transmisin de
movimientos por
poleas

Soporte del motor:

Soporta y absorbe
vibraciones del motor

S IS T E M A E L C T R IC O
T o m a d e e n e r g a
B a te r a
A lt e r n a d o r
R e c t if i c a d o r y r e g u l a d o r d e c o r r i e n t e

Encendido convencional (por ruptor).

Encendido electrnico por descarga de
condensador.
El encendido electrnico sin contactos
tambin llamado "encendido transistorizado".
Encendido electrnico integral.
El sistema de encendido DIS (Direct Ignition
System).

Este sistema es el ms sencillo de los sistemas de encendido por

bobina, en l, se cumplen todas las funciones que se le piden a estos
dispositivos. Es capaz de generar 20.000 chispas por minuto, es
decir, alimentar un motor de cuatro tiempos a 10.000 rpm; aunque
para motores de 6-12 cilindros da ms problemas
Esta compuesto por los siguientes elementos:
o Bobina de encendido.
o Resistencia previa .
o Ruptor.
o Condensador.
o Distribuidor de encendido.
o Variador de avance centrifugo.
o Variador de avance de vaco.
o Bujas.

Una vez que giramos la llave de contacto a posicin de contacto el circuito primario es
alimentado por la tensin de batera, el circuito primario esta formado por el
arrollamiento primario de la bobina de encendido y los contactos del ruptor que cierran
el circuito a masa. Con los contactos del ruptor cerrados la corriente elctrica fluye a
masa a travs del arrollamiento primario de la bobina. De esta forma se crea en la
bobina un campo magntico en el que se acumula la energa de encendido. Cuando se
abren los contactos del ruptor la corriente de carga se deriva hacia el condensador que
esta conectado en paralelo con los contactos del ruptor. El condensador se cargara
absorbiendo una parte de la corriente elctrica hasta que los contactos del ruptor estn
lo suficientemente separados evitando que salte un arco elctrico que hara perder parte
de la tensin que se acumulaba en el arrollamiento primario de la bobina. La colocacin
del condensador hace que la tensin generada en el circuito primario de un sistema de
encendido puede alcanzar momentneamente algunos centenares de voltios.
Debido a que la relacin entre el numero de espiras del bobinado primario y secundario
es de 100/1 aproximadamente se obtienen tensiones entre los electrodos de las bujas
entre 10 y 15000 Voltios.
Una vez que tenemos la alta tensin en el secundario de la bobina esta es enviada al
distribuidor a travs del cable de alta tensin que une la bobina y el distribuidor. Una
vez que tenemos la alta tensin en el distribuidor pasa al rotor que gira en su interior y
que distribuye la alta tensin a cada una de las bujas.

FUNCIONAMIENTO:

Este sistema llamado tambin "encendido por tiristor" funciona de una

manera distinta a todos los sistemas de encendido (encendido por bobina)
tratados hasta aqu . Su funcionamiento se basa en cargar un condensador
con energa elctrica para luego descargarlo provocando en este momento la
alta tensin que hace saltar la chispa en las bujas.
Las ventajas esenciales del encendido por descarga del condensador son las
siguientes:
Alta tensin mas elevada y constante en una gama de regmenes de
funcionamiento ms amplia.
- Energa mxima en todos los regmenes.
- Crecimiento de la tensin extremadamente rpida.
Como desventaja la duracin de las chispas son muy inferiores, del orden de
0,1 o 0,2 msg. demasiado breves para su utilizacin en vehculos utilitarios.
Este tipo de encendido se aplica en aquellos vehculos que funcionan a un alto
n de revoluciones como coches de altas prestaciones o de competicin.

Bsicamente cuando damos a la llave de contacto, a parte del

motor de arranque se hace pasar la energa a un
condensador de forma que almacene la energa hasta que
se descargue a las bujas mediante el distribuidor cuando los
reguladores de rgimen y de abertura de mariposa lo
permitan. Por estos dos sistemas de control es muy usual que
exista una centralita que gobierne este sistema.
Por su parte ser el transformador de encendido el que se
encarga de aumentar la tensin en el secundario
El nombre de encendido por tiristor viene del material en que
est construido.

FUNCIONAMIENTO:

Su caracterstica principal es la supresin del ruptor por su

carcter mecnico, sistema que se sustituye por la centralita y
una amplificador de impulsos (todo un sistema electrnico).
Al eliminar el sistema mecnico vamos a aumentar las
prestaciones a mayor numero de revoluciones.
Este es un sistema muy utilizado en en automviles de gama
media.
Existen diversos tipos, pero podemos dividirlos en dos
principalmente, el encendido con generador de impulsos
por induccin o el encendido con generador de impulsos
Hall.

Un encendido electrnico esta compuesto bsicamente por una

etapa de potencia con transistor de conmutacin y un circuito
electrnico formador y amplificador de impulsos alojados en la
centralita de encendido (4), al que se conecta un generador de
impulsos situado dentro del distribuidor de encendido (4). El ruptor
en el distribuidor es sustituido por un dispositivo esttico
(generador de impulsos), es decir sin partes mecnicas sujetas a
desgaste. El elemento sensor detecta el movimiento del eje del
distribuidor generando una seal elctrica capaz de ser utilizada
posteriormente para comandar el transistor que pilota el primario
de la bobina. Las otras funciones del encendido quedan inmviles
conservando la bobina (2), el distribuidor con su sistema de avance
centrifugo y sus correcciones por depresin.

FUNCIONAMIENTO:

Bsicamente se trata de ir eliminando cualquier sistema mecnico debido a su falta de

prestaciones y desventajas, por lo que ser la electrnica quien se encargue ahora de
dos sistemas en el distribuidor:
- Un sensor de rpm del motor que sustituye al "regulador centrifugo" del distribuidor.
- Un sensor de presin que mide la presin de carga del motor y sustituye al "regulador
de vaco" del distribuidor.
Las ventajas de este sistema de encendido son:
- Posibilidad de adecuar mejor la regulacin del encendido a las variadas e individuales
exigencias planteadas al motor.
- Posibilidad de incluir parmetros de control adicionales (por ejemplo: la temperatura del
motor).
- Buen comportamiento del arranque, mejor marcha en ralent y menor consumo de
combustible.
- Recogida de una mayor cantidad de datos de funcionamiento.
- Viabilidad de la regulacin antidetonante.

FUNCIONAMIENTO:

Aqu podemos observar como al introducir

elementos electrnicos podemos controlar ms
cada situacin y la forma de actuar ante ella.

Cada sistema electrnico est siempre

basado en toma de datos y para cada uno
de ellos est dispuesto una respuesta que
optimice las prestaciones.
Si cambiamos y mejoramos cada sistema, el
rendimiento general estar aumentado.

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambin llamado:

sistema de encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition
System), se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir
el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecnicos,
siempre propensos a sufrir desgastes y averas.
Como la electrnica avanza, hemos ido sustituyendo todos los
elementos mecnicos con las consecuentes ventajas:
Se gana ms tiempo en la generacin de la chispa por lo que al
ser mejor tenemos menos problemas a altas revoluciones.
Se elimina las interfaces del distribuidor y as acercamos las
bobinas a las bujas pudiendo en algunos casos incluso eliminar los
cables de alta tensin.
Ahora podemos jugar con mayor precisin con el avance del
encendido, ganando ms potencia y fiabilidad.

FUNCIONAMIENTO:

En la mayora de los casos lo que se hace es

enviar el impulso o chispa a dos cilindros,
uno que va a realizar la combustin y otro
que no, de forma que perdemos una de las
chispas, pero de este modo ya no
precisamos el distribuidor, nicamente
necesitamos datos que nos aportan los
sistemas de control, para saber en que
momento se lanza la chispa.

El ruptor
Reguladores de avance al encendido.
Distribuidor

El ruptor es un interruptor accionado mecnicamente mediante una

leva que vienen del eje del distribuidor de forma que nos est dando
el momento en el que se necesita la chispa. Debido a su
funcionamiento, entre los contactos surge un arco elctrico que
quema a estos produciendo un desgaste que da lugar a errores.
La leva tendr la forma de un polgono regular segn el numero de
cilindros.

En teora la chispa de encendido en un motor debe saltar cuando el cilindro

llega al p.m.s. en el final de la carrera de compresin, pero esto no pasa en
la realidad, ya que, desde que salta la chispa hasta que se produce la
combustin de la mezcla pasa un tiempo, si esta perdida de tiempo no la
corregimos el motor bajara sus prestaciones (perdida de potencia).
Un sistema de ajuste del avance se compone de tres elementos:
1.- Un avance fijo, resultado del calado inicial del dispositivo de reparto de
chispa que debe ser capaz de mantener el rgimen de ralent.
2.- Un avance variable dependiendo de la velocidad de giro del motor y
aumentando con el incremento del rgimen pero no proporcionalmente.
3.- Una correccin de este avance en funcin de la carga soportada por el
motor: esta correccin es positiva si la carga disminuye, pero puede ser
negativa para evitar la contaminacin en ralent o en caso de utilizacin del
freno motor.

Regulador

centrifugo:

Este dispositivo consta de dos masas excntricas que pueden

moverse sobre un plato porta-masas. Estas masas que giran
sobre unos pivotes (tetones o centradores) y se unen a la
leva por medio de unos muelles. Todo este conjunto se mueve
impulsado por el eje del distribuidor. Con el motor
girando a ralent, los muelles mantienen los contrapesos en
reposo; pero a medida que el motor coge revoluciones,
la fuerza centrifuga hace desplazar los contrapesos hacia el
exterior lo que provoca el giro del manguito de leva un cierto
ngulo en el mismo sentido de giro del distribuidor, lo cual
supone que la leva comience a abrir los contactos del ruptor
unos grados antes que en la posicin de reposo (ralent o bajas
revoluciones del motor). El valor de ngulo mximo al que
se puede llegar es de 30 medidos en el cigeal.

Regulador de vaco:

Este sistema se basa en diferencia ente presiones

de forma que se disponen dos cmaras separadas
por una membrana que se desplaza hacia una lado
o hacia otro, regulando la leva del ruptor.
Se basa en las distintas situaciones que experimenta el
coche de forma que segn sea la presin atmosfrica
y la presin en el carburador (que nos dar la
necesidad) de mayor o menor avance de encendido.

Es el elemento ms complejo y que ms funciones

cumple dentro de un sistema de encendido. El
distribuidor reparte el impulso de alta tensin de
encendido entre las diferentes bujas, siguiendo un
orden determinado (orden de encendido) y en el
instante preciso. Sus funciones son:
- Abrir y cerrar a travs del ruptor el circuito que
alimenta el arrollamiento primario de la bobina.
-Distribuir la alta tensin que se genera en el
arrollamiento secundario de la bobina a cada una de las
bujas a travs del rotor y la tapa del distribuidor.
-Avanzar o retrasar el punto de encendido en funcin
del n de revoluciones y de la carga del motor, esto
se consigue con el sistema de avance centrifugo
y el sistema de avance por vaco respectivamente.
El movimiento de rotacin del eje del distribuidor le es
transmitido a travs del rbol de levas del motor. El
distribuidor lleva un acoplamiento al rbol de levas que
impide en el mayor de los casos el errneo
posicionamiento.

A) Sistema elctrico (cableado).

B) Sistema de carga (alternador y dinamo).
C) Acumuladores de energa elctrica
(bateras).
D) Motor de arranque.

Todos los elementos que forman parte del sistema de

encendido deben estar comunicados elctricamente hablando,
por lo que el automvil debe contar con una red de cables que
lleven a cabo esta misin. Adems dichos cables estarn
calculados acorde con su misin, es decir, que su seccin y
extremos estarn preparados para ella.

El alternador igual que la antigua dinamo, es un generador de

corriente elctrica que transforma la energa mecnica que
recibe en su eje en energa elctrica que sirve adems de
cargar la batera, para proporcionar corriente elctrica a los
distintos consumidores del vehculo como son el: el sistema de
alimentacin de combustible, el sistema de encendido, las
luces, los limpias etc.
El alternador sustituy a la dinamo debido a que esta ultima
tenia unas limitaciones que se vieron agravadas a medida que
se instalaban ms accesorios elctricos en el automvil y se
utilizaba el automvil para trayectos urbanos con las
consecuencias sabidas (circulacin lenta y frecuentes
paradas).

Rectificador de corriente
En la mayora de los alternadores, el equipo rectificador
esta formada por una placa soporte, en cuyo interior se
encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y
formando un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo.

Regulador de corriente
Es el encargado de mantener una tensin, intensidad y otros
parmetros constantes para entregar a la batera una energa
elctrica que pueda cargarla y as ser aprovechada.

Tipos de alternadores:
Alternadores de polos intercalados con anillos colectores
La construccin de estos alternadores hacen del mismo un conjunto compacto con
caractersticas de potencias favorables y reducido peso. Suelen utilizarse para los
turismos, vehculos industriales, tractores...

Alternadores compactos
Estn destinados a turismos con gran demanda
de potencia Son especialmente apropiados
para los modernos motores de vehculos
con rgimen de ralent. reducido

Alternadores monobloc
El extenso numero de modelos de
alternadores trifsicos en versin
monobloc permite utilizarlos en turismos
y vehculos industriales, aunque los
turismos se equipan cada vez mas con
alternadores compactos.

Alternadores monobloc II

Alternadores de polos individuales con anillos colectores

Se utilizan preferentemente para vehculos grandes con gran demanda de corriente
(> 100 A) y tensiones de batera de 24 V. Son especialmente apropiados, por lo
tanto, para autobuses, vehculos sobre rales, embarcaciones y grandes vehculos
especiales.

Alternadores con rotor-gua sin anillos colectores

Las
nicas piezas
sujetas a desgaste
de estos
alternadores son los
rodamientos. Se
utilizan en los
transportes donde
la larga duracin
sea un factor
decisivo.

Alternador compacto de refrigeracin liquida

El ventilador necesario para la refrigeracin

es la causa determinante del ruido del flujo
en los alternadores refrigerados por aire.
Una reduccin considerable del ruido con
una entrega de corriente mayor solo puede
lograrse con un alternador de refrigeracin
liquida, para cuya refrigeracin se utiliza el
liquido refrigerante del motor.

Se entiende por batera a todo elemento

capaz de almacenar energa elctrica para
ser utilizada posteriormente.
El liquido que hay dentro de la batera, se
llama electrolito esta compuesto por una
mezcla de agua destilada y cido sulfrico,
con una proporcin del 34% de cido
sulfrico y el resto de agua destilada. El
nivel del electrolito debe de estar un
centmetro por encima de las placas.

Para conseguir mayores tensiones (V) o una capacidad de

batera (Amperios-hora Ah) distintos a los estndares que
tienen las bateras que encontramos en el mercado, se utiliza
la tcnica de unin de bateras: Esta unin puede ser
mediante:
- Acoplamiento serie
- Acoplamiento paralelo
- Acoplamiento mixto

El motor de arranque es un motor elctrico que tiene la

funcin de mover el motor trmico del vehculo hasta que ste
se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las
cmaras de combustin en el interior de los cilindros).
El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados:
El motor propiamente dicho que es un motor elctrico
("motor serie" cuya particularidad es que tiene un elevado par
de arranque).
- Rel de arranque: tiene dos funciones, como un rel
normal, es decir para conectar y desconectar un circuito
elctrico. Tambin tiene la misin de desplazar el pin de
arranque para que este engrane con la corona del volante de
inercia del motor trmico y as transmitir el movimiento del
motor de arranque al motor trmico.

A)Motores de encendido por chispa.

B)

Motores de encendido por

compresin.

C)

Detonacin y autoencendido

La mezcla se enciende por la chispa elctrica y se quema en el proceso de propagacin de

la llama turbulenta.
Existen tres fases:
- Fase Inicial:
Desde que salta la chispa en la buja hasta el punto donde empieza el incremento brusco de
la presin.
En las zonas de altas temperaturas entre los electrodos de la buja surge un pequeo foco
de combustin que se convierte en un frente de llama turbulenta, siendo el porcentaje de la
mezcla que se quema muy bajo. La velocidad de llama es relativamente baja y solo depende
de las propiedades fsicoqumicas de la mezcla.
- Fase Principal:
La llama turbulenta se propaga por toda la cmara de combustin, cuyo volumen casi es
constante y el pistn se encuentra cerca del punto muerto superior (PMS). La velocidad de
propagacin depende de la intensidad de la turbulencia lo que es a su vez directamente
proporcional a la frecuencia de rotacin del cigeal. Cuando el frente de la llama llega a las
paredes, como hay menos turbulencia, la velocidad disminuye.
- Fase de combustin residual:
Se quema la mezcla detrs del frente de llama. La presin ya no crece por que ya se
produce la carrera de expansin y hay transmisin de calor a las paredes. La velocidad de la
combustin en las paredes y detrs del frente de la llama es lenta y depende de las
propiedades fsicoqumicas de la mezcla. Para aumentar esta velocidad hay que crear
turbulencia en las zonas de combustin residual.

Se distinguen claramente tres fases de encendido.

Fase 1-2: Retardo de encendido (el combustible se
calienta pero el calor producido no es suficiente
para aumentar la presin).
Fase 2-3: La presin se eleva fuertemente (debido
a la rpida combustin del combustible inyectado).
Fase 3-4: Combustin lenta del combustible
todava no quemado. Aunque con estas tres fases
concluye el proceso de encendido, el rendimiento,
mximo no puede alcanzarse debido a que el aire y
el combustible no se mezclan totalmente.

Segn el tipo de cmara de combustin los

motores Diesel pueden clasificarse como
sigue:
a) Con cmara de inyeccin directa.
b) Con cmara arremolinadora.
c) Con cmara de combustin con deposito
de aire.
d) Con antecmara de combustin.

Detonacin en el encendido mediante chispa:

La detonacin es la repercusin contra las paredes de la cmara de
ondas de
choque que se forman en los gases; lo que hace que haya vibraciones
de presin al
final de la combustin que se va amortiguando. Externamente se siente
como un
golpeteo metlico.
Cuando la detonacin es pequea el golpeteo no surge en cada ciclo,
en cambio
cuando la detonacin es intensa, la frecuencia de golpeteo es grande
(mayor a 5000
Hz), surge en cada ciclo, la potencia del motor disminuye y se expulsan
humos
negros.

Autoencendido en encendido mediante chispa:

Autoencendido prematuro: se produce cuando las piezas de la cmara de
combustin se encuentran muy calientes provocando que la mezcla se encienda antes
que haya saltado la chispa de la buja; manifestndose en forma de golpes secos.
Para evitar el autoencendido prematuro se deben utilizar bujas con gran resistencia
al recalentamiento grado trmico.
Autoencendido por compresin estando el sistema de encendido
desconectado.
Debido a elevadas relaciones de compresin se alcanzan presin y temperaturas
suficientes para el encendido de la mezcla a bajas r.p.m. del motor (300 a 400). Para
que no exista ese autoencendido, adems de desconectar el sistema de ignicin, se
debe cortar el suministro de combustible.

Autoencendido en encendido por compresin:

Se da al producirse la detonacin o combustin
espontnea de la mezcla que queda en la cmara.
Esto repercute en el sistema de refrigeracin, ya
que este no puede eliminar todo el calor producido,
lo que causa calentamientos excesivos.