desarrollado para pavimentos de concreto hidrulico. Los aspectos indicados en ste apartado se basan principalmente en lo indicado en el manual de diseo de la PCA (Thickness Design for Concrete Highway and Street Pavements) edicin 1984. Mtodo de diseo de espesores de pavimento rgido de la PCA El mtodo de diseo de la PCA considera dos criterios de falla: el criterio de erosin de la sub-base por debajo de las losas y el criterio del esfuerzo de fatiga. a) El criterio de erosin de la sub-base por debajo de las losas, el cual reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo (erosin del terreno de soporte de la losa de concreto) y diferencias de elevaciones en las juntas.
b) El criterio del esfuerzo de fatiga, el cual reconoce que el pavimento pueda fallar debido a excesivas repeticiones de carga.
A continuacin se indican los principales aspectos relacionados con cada uno de los criterios de falla antes referidos.
Erosin.
El criterio de erosin es utilizado para limitar la deflexin que se produce en los bordes de las losas de concreto, juntas y esquinas del pavimento por efecto del bombeo. El bombeo es definido por la University of Washington of Civil and Environmental Engineering, (WSDOT Pavement Design), como el movimiento de material por debajo de la losa de concreto o eyeccin de material desde abajo de la losa, como resultado de la presin del agua. El agua acumulada por debajo de la losa ser presurizada cuando la losa flexione debido a carga Criterios de diseo del mtodo de la PCA.
La erosin se cuantifica en trminos de porcentaje del dao total por erosin, se recomienda optimizar el diseo obteniendo un valor cercano al 100%, ya que si se tienen valores menores a dicho porcentaje, se estara determinando una estructura sobrediseada. Fatiga.
El anlisis del criterio de fatiga es utilizado para evaluar los esfuerzos producidos en las losas del pavimento, ante la aplicacin de cargas sobre las losas, lo cual puede producir esfuerzos excesivos, que generan agrietamientos. El objetivo es mantener los esfuerzos en el concreto, que constituye la losa, dentro de los lmites de seguridad, basndose en el factor de relacin de esfuerzos, el cual corresponde al esfuerzo de flexin dividido entre el mdulo de ruptura del concreto a los 28 das. La fatiga se cuantifica en trminos de porcentaje de absorcin de la fatiga, se recomienda optimizar el diseo obteniendo un valor cercano al 100%, ya que si se tienen valores menores a dicho porcentaje, se estara determinando una estructura sobrediseada. Para los pavimentos con juntas, la PCA determin las posiciones crticas de las cargas por eje, las cuales se muestran en la figura 2.1.
1. Resistencia a la flexin del concreto
La resistencia a la flexin es una medida de la resistencia a la traccin del concreto. Se obtiene mediante la aplicacin de cargas a vigas de concreto de 6 in x 6 in (150 mm x 150 mm) de seccin transversal y un claro de al menos tres veces el espesor; la resistencia a la flexin se expresa como el mdulo de ruptura y es determinada mediante el mtodo de ensayo ASTM C78 (cargada en los puntos tercios). [NRMCA, 1998: p.1]
La consideracin de la resistencia a la flexin del concreto se aplica en el procedimiento de diseo para el criterio de fatiga, la cual controla el agrietamiento del pavimento sujeto a cargas repetitivas de trfico pesado. 2.1.3 Factores de diseo del mtodo de la PCA.
El diseo de espesores se realiza basndose principalmente en cinco factores:
2. Soporte de la subbase y de la subrasante El soporte de la subbase y de la subrasante se define en trminos del mdulo de reaccin de la subrasante (K), el cual corresponde a la carga aplicada (libras) en un rea (in2) cargada (un plato de 30 in de dimetro) dividida entre la deflexin producida ante dicha carga (in). En el documento Algunas consideraciones sobre el mdulo de reaccin de la subrasante (k-value) de la UIDV del MOPTVDU, se presenta mayor informacin sobre valores de k. Variaciones normales de un valor estimado no afectarn apreciablemente los requerimientos de espesor del pavimento. Cuando se utiliza una subbase se tiene un incremento en el valor k, el cual debe ser usado en el diseo del espesor [PCA, 1984: p.6]. Las tablas proporcionadas por la PCA para determinar dicho incremento se encuentran en el anexo A de este documento.
3. Periodo de diseo En la publicacin de la PCA, el trmino periodo de diseo es usado en lugar del trmino vida del pavimento. El trmino periodo de diseo es algunas veces considerado como sinnimo del trmino periodo de anlisis de trfico. El periodo de diseo seleccionado interviene en el diseo del espesor, ya que determina la cantidad de aos que el pavimento debe funcionar desempendose adecuadamente, y por lo tanto determina tambin, la cantidad de trfico pesado que debe soportar el pavimento.
4. Trfico El nmero y pesos de cargas por ejes pesados esperados durante el periodo de diseo, son factores importantes en el diseo de espesores de pavimentos de concreto. Estos se derivan de estimados de las siguientes cargas de trfico: ADT (trfico promedio diario en ambas direcciones, todos los vehculos, Average Daily Traffic); ADTT (trfico pesado promedio diario en ambas direcciones, Average Daily Truck Traffic) y de cargas por ejes de trfico pesado. La informacin referente al trfico es empleada para determinar el nmero de repeticiones esperadas de cada tipo de eje durante todo el periodo de diseo. Para poder conocer estos valores tendremos que conocer varios factores referentes al trnsito, como lo son el trnsito promedio diario anual (TPDA), el porcentaje que representa cada tipo de eje en el TPDA, el factor de crecimiento del trfico, el factor de sentido, el factor de carril y el perodo de diseo, los cuales se muestran en la ecuacin 2.1. 11
Re = TPDA x %Tipo de eje x F Re = TPDA x %Tipo de eje x FSentido x FCarril x Pdiseo x FCrecimiento Anual x 365 (Ec. 2.1)
El mtodo de diseo de la PCA recomienda considerar nicamente el trfico pesado, es decir que se desprecie todo el trfico ligero como automviles, paneles y pick-ups. Informacin referente a la distribucin del trfico se presenta en el anexo A.
5. Factores de seguridad para las cargas. El mtodo de diseo exige que las cargas reales esperadas se multipliquen por factores de seguridad de carga (FSC o LSF por sus siglas en ingls, Load Security Factor), la PCA recomienda los siguientes:
Para vas interestatales y otros proyectos multicarril, donde se espera un flujo de trnsito ininterrumpido, con un alto volumen de trnsito pesado, utilizar un LSF de 1.2. Para autopistas y arterias principales donde se espera un volumen moderado de trnsito pesado, utilizar un LSF de 1.1. Para caminos, calles residenciales, y otras vas que soportarn bajos volmenes de trnsito pesado, utilizar un LSF de 1.0. En casos especiales, podra justificarse el uso de un factor de seguridad de carga tan alto como 1.3, para mantener un nivel de serviciabilidad mayor que el normal a travs del periodo de diseo.
2.1.4 Formulario y flujograma de diseo.
2.2 Mtodo de diseo de pavimento rgido AASHTO 1993 Las variables que intervienen para el diseo de pavimentos rgidos son tomadas en base a un conocimiento emprico, por lo que es importante conocer y entender las consideraciones que tienen que ver con cada una de ellas. La frmula que propone la gua AASHTO 93 para el diseo del espesor de la losa de pavimento rgido se muestra en la ecuacin 2.2.
a) Espesor. (D)
Es la variable que se pretende determinar al realizar un diseo de una estructura de pavimento, el espesor se refiere solamente a la capa de concreto hidrulico que se coloca sobre la subbase y/o subrasante.
b) Trfico.
Los resultados de la AASHO Road Test mostraron que el efecto daino del paso de un eje de cualquier peso puede ser representado por un nmero de repeticiones de carga, equivalentes a 8.2 toneladas 18 Kips (ESALs), aplicadas en el carril de diseo durante el periodo de diseo del pavimento. Esta simplificacin se realiz debido a que en la poca en que se desarroll la AASHO Road Test, a principios de 1960, era mucho ms sencillo utilizar un solo nmero para representar toda la carga por trfico en las ecuaciones usadas para predecir la vida del pavimento. Las variables que intervienen en la ecuacin 2.2 se detallan a continuacin: El trfico es una de las variables ms significativas del diseo de pavimentos, y una de las que ms incertidumbre presenta al momento de estimarse; su determinacin usualmente se basa en tasas de crecimiento vehicular, las cuales no son muy precisas. La mayora de los mtodos de diseo consideran esta incerteza, y la gua AASHTO 1993 propone el uso de niveles de confiabilidad, los cuales toman en cuenta estas incertezas en la prediccin de las cargas del trfico y su comportamiento.
El trfico se debe de convertir a ESALs por medio de la multiplicacin de varios factores, tal como lo define la gua AASHTO en el apndice D, lo cual se presenta en la ecuacin 2.3.
ESALs = (No vehculos por categora * Fsentido * Fcarril *Fcrecimiento * Feje equivalente) (Ec. 2.3)
Los factores involucrados en la ecuacin 2.3 se obtienen por medio de recomendaciones, ecuaciones o tablas que se presentan en el anexo B. El factor de eje equivalente convierte los pesos segn cada eje de los vehculos a pesos normalizados de 18 kips, considerando el dao que puede causar cada eje en relacin al dao que causa el paso de un eje estndar.
c) Coeficiente de confiabilidad. (R)
Es la probabilidad que la serviciabilidad o desempeo de la va se mantenga en niveles adecuados para las cargas del trfico y condiciones ambientales, as como tambin se mantenga en niveles adecuados desde el punto de vista del usuario durante todo el periodo de diseo. Lo anterior no obstante a que los pavimentos pueden sufrir daos en su estructura debido a las cargas impuestas del trfico y condiciones ambientales, por lo que deben llevarse a cabo intervenciones que permitan que la va se comporte en un nivel de operacin ptimo. El cuadro de valores de la confiabilidad segn el tipo de va se presenta en el anexo B, tabla B.3.
La confiabilidad depende de diversas circunstancias que intervienen en su seleccin, como lo es la incertidumbre del volumen del trfico en los incrementos que pudiesen surgir en el periodo para el cual se disee una va. La confiabilidad es la variable en la cual se introduce un grado de certidumbre en el diseo y un nivel de seguridad o factor de seguridad (FR) para que el pavimento resista las cargas del trfico en el periodo de diseo. El factor de seguridad (FR) depende del nivel de confiabilidad (R) y del error estndar combinado (So); tal como se puede observar en la ecuacion 2.4.
La desviacin normal estndar representa el rango de variacin en la prediccin del trfico en el periodo de diseo y depende del nivel de confiabilidad requerido, lo anterior se observa en la tabla B.4, en el anexo B. El error estndar combinado (So) depende de las condiciones locales y de los dems factores que afectan el comportamiento de un pavimento; entre dichos factores podemos mencionar: incertidumbre en el modelo, trnsito, medio ambiente, materiales de construccin, entre otros. Se debe emplear un valor del error estndar de 0.30 a 0.40 para pavimentos rgidos, segn recomendaciones de la seccin 4.3 de la gua AASHTO edicin 1993. Se recomienda tambin valores de 0.35 para construccin nueva y 0.39 para sobrecapas. El factor de seguridad es representado por FR y viene dado por la siguiente ecuacin: FR = 10 -ZR*So (Ec. 2.4) Al respecto, la Unidad de Investigacin y Desarrollo Vial (UIDV) del Ministerio de Obras Pblicas (MOP), en el documento: Algunas consideraciones sobre el parmetro confiabilidad (R) utilizado en el diseo de pavimentos segn AASHTO 1993, La desviacin normal estndar representa el rango de variacin en la prediccin del trfico en el periodo de diseo y depende del nivel de confiabilidad requerido, lo anterior se observa en la tabla B.4, en el anexo B. El error estndar combinado (So) depende de las condiciones locales y de los dems factores que afectan el comportamiento de un pavimento; entre dichos factores podemos mencionar: incertidumbre en el modelo, trnsito, medio ambiente, materiales de construccin, entre otros. Se debe emplear un valor del error estndar de 0.30 a 0.40 para pavimentos rgidos, segn recomendaciones de la seccin 4.3 de la gua AASHTO edicin 1993. Se recomienda tambin valores de 0.35 para construccin nueva y 0.39 para sobrecapas.
El factor de seguridad es representado por FR y viene dado por la siguiente ecuacin:
FR = 10 -ZR*So(Ec. 2.4)
Al respecto, la Unidad de Investigacin y Desarrollo Vial (UIDV) del Ministerio de Obras Pblicas (MOP), en el documento: Algunas consideraciones sobre el parmetro confiabilidad (R) utilizado en el diseo de pavimentos segn AASHTO 1993, e) Prdida de serviciabilidad. (PSI = P0 - Pt)
La serviciabilidad se define como la capacidad del pavimento de desempearse adecuadamente ante todo tipo de trfico que circula en la va, se mide en una escala del 0 al 5, en donde 0 (cero) significa pavimento intransitable y 5 significa pavimento en excelentes condiciones. [AASHTO, 1993, p: II-10]. Este factor es una medida subjetiva de la calificacin del pavimento; sin embargo, la tendencia es definirla usando parmetros como el ndice de regularidad internacional (IRI).
La serviciabilidad inicial (Po) es la condicin de un pavimento inmediatamente despus de la construccin de ste. La gua AASHTO recomienda para pavimentos rgidos un Po = 4.5, mediante el uso de adecuadas tcnicas de construccin. La serviciabilidad final (Pt) es la capacidad funcional que se espera tenga un pavimento al final del periodo de diseo. La AASHTO sugiere que para carreteras principales se utilice un valor de Pt = 2.5 3.0 y para carreteras de bajo nivel un valor de serviciabilidad final de 2.0. [AASHTO, 1993, p: II-10] El cambio total en el ndice de serviciabilidad (PSI) viene dado por: PSI = P0 - Pt (Ec. 2.5)
f) Propiedades del concreto. (Mdulo de elasticidad y mdulo de ruptura)
Las propiedades del concreto que influyen en el diseo de una estructura de pavimento se detallan a continuacin: El mdulo de elasticidad del concreto (Ec), es la relacin que existe entre el esfuerzo y la deformacin unitaria axial al estar sometido el concreto a esfuerzos de compresin dentro del comportamiento elstico, es la pendiente de la lnea definida por dos puntos de la curva del esfuerzo- deformacin, dentro de esta zona elstica. El valor del mdulo de elasticidad del concreto de peso normal se puede obtener segn ASTM C39 AASHTO T22, T140; o en funcin del esfuerzo a compresin (fc) a una edad de 28 das, segn el American Concrete Institute, (ACI).
EC = 57 000 (fc)0.5 [psi] (Ec. 2.6)
La definicin del mdulo de ruptura corresponde a la presentada en el apartado 2.1.3, en el desarrollo del mtodo de la PCA. g) Coeficiente de transferencia de carga. (J)
El coeficiente J representa la eficiencia de transferencia de carga que tiene una losa del pavimento al transmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes, esto tiene por objeto minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la estructura del pavimento. La gua AASHTO edicin 1993 explica este factor en su seccin 2.4.2. La transferencia de carga comnmente se da por medio de barras de acero lisas incrustadas en las losas en las juntas transversales, (aunque puede haber otros tipos de mecanismos de transferencia de carga, como la transferencia a partir de la trabazn de agregados), tal como lo muestra la figura 2.5. El valor del coeficiente de transferencia de carga se obtiene por medio de la tabla B.5 del anexo B.
h) Coeficiente de drenaje. (Cd) El coeficiente de drenaje fue incorporado en la gua AASHTO para diseo de pavimentos rgidos a raz de los efectos del drenaje en el desempeo de la estructura de pavimento, tales como el efecto de la humedad en la resistencia de la subrasante y en la erosionabilidad de la subbase. Para obtener el valor del coeficiente de drenaje ver tablas B.6 y B.7, en el anexo B.
2.2.3 Flujograma de diseo AASHTO 93 En la figura 2.6 se presenta un flujograma que describe y resume los pasos del procedimiento de diseo de la gua de diseo AASHTO edicin 1993, con las referencias respectivas de las tablas, ecuaciones y figuras que se presentan en el anexo B de este documento.