Interrupcin

Corriente
primario
Mecanismos
de avance
Distribucin
Corriente alta
Convencional Platinos Mecnicos Contacto mvil
Electrnico
Transistorizado
(EET)
Componente
Electrnico
(Mdulo)
Mecnicos Contacto mvil
Electrnico
Integral
(EEI)
Componente
Electrnico
(ECU)
Sensores
Electrnicos
Contacto mvil
Electrnico
Esttico
(EEE)
Componente
Electrnico
(ECU)
Sensores
Electrnicos
Individualmente
(Bobinas DIS o
Monobobinas)
El sistema de encendido DIS tambin llamado sistema
de encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition
System), se diferencia del sistema de encendido
tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se
consigue eliminar los elementos mecnicos, siempre
propensos a sufrir desgastes y averas.

Tiene un gran control sobre la generacin de la chispa
ya que hay mas tiempo para que la bobina genere el
suficiente campo magntico para hacer saltar la chispa
que inflame la mezcla.
Las interferencias elctricas del distribuidor son
eliminadas por lo que se mejora la fiabilidad del
funcionamiento del motor.
Existe un margen mayor para el control del encendido,
por lo que se puede jugar con el avance al encendido
con mayor precisin.
Menos partes mviles (menos de recambio para
sustituir)
Montaje ms compacto
Eliminacin de los ajustes de sincronizacin mecnica
Menos mantenimiento


Las bujas trabajan el doble, una de las chispas es
llamada perdida por lo que hay que prever un
grado trmico superior.

Esquema de un sistema de encendido sin distribuidor
para un motor de 4 cilindros.
A este encendido se le denomina: sistema de encendido
sin distribuidor o tambin llamado encendido "esttico.
El encendido electrnico esttico contiene las funciones
del encendido electrnico integral y se suprime la
distribucin de alta tensin por el distribuidor. La alta
tensin es distribuida directamente a las bujas a travs
de bobina doble (o triple para 6 cilindros) o mediante
bobinas individuales (monobobinas) una para cada una
de las bujas.
1.- Mdulo de alta
tensin
2.- Unidad
electrnica.
3.- Captador
posicin-rgimen.
4.- Captador de
presin absoluta.
5.- Batera.
6.- Llave de
contacto.
7.- Mini bobina de
encendido.
8.- Bujas.
Esquema de un sistema de encendido directo para motor
de 4 cilindros.
El sistema consiste una unidad de control electrnica, un
generador de pulsos y bobinas de encendido. El generador
de pulsos magnticos consiste en disco conectado a la
ECM, donde le enva la seal para abrir el circuito
primario de la bobina.
Estos sirven para determinar el nmero de revoluciones y
la sincronizacin con el cigeal, mediante captadores,
existen varias posibilidades en funcin de la disposicin
de los captadores, pudiendo ser inductivo, hall o ptico.

Seal Funcin
Salida EST

Comunicacin del ECM al mdulo para controlar el avance
o retraso de la chispa de encendido dependiendo de las
condiciones de operacin del motor. A menos de 400 RPM
no hay voltaje en la lnea By-Pass y el mdulo aterriza la
seal EST.
Seal de
referencia
El mdulo le informa al ECM del tiempo bsico y RPM
basndose en la seal de la bobina captadora.
Seal By-
Pass
Con el motor funcionando ECM manda una seal de 5
voltios al mdulo indicndole que ECM controlar el
tiempo de encendido.
Al cerrar el circuito primario, circula corriente por la
bobina del primario desde el borne positivo al negativo
a travs del dispositivo de apertura y cierre del circuito,
esto se realiza mediante un transistor de potencia.
Mientras circula corriente por el primario la energa se
acumula en forma magntica.
En el momento de apertura del circuito
deja de circular corriente por el
primario pero la energa magntica se
transfiere a la bobina del secundario
donde buscar salir para cerrar el
circuito, y como la bobina del
secundario es de muchas espiras y por
tanto la relacin de transformacin
elevada saldr una tensin de varios
kilovoltios (miles de voltios).
La alta tensin tender a saltar con mucha tensin en el
cilindro donde haya mucha presin de gases: el cilindro
en compresin, mientras que necesitar solo unos
centenares de voltios en el cilindro que est en escape.
De este modo el sistema "sabe" donde se requiere la
alta tensin que prenda la mezcla. Durante el ciclo
siguiente, cuando los cilindros cambien de estado la alta
tensin saltar de nuevo en el cilindro que se halle en
comprensin.
El voltaje necesario para que salte la chispa entre los
electrodos de la buja depende de la separacin de los
electrodos y de la presin reinante en el interior de los
cilindros. Si la separacin de los electrodos esta reglada
igual para todas las bujas entonces el voltaje ser
proporcional a la presin reinante en los cilindros. La
alta tensin de encendido generada en la bobina se
dividir teniendo en cuenta la presin de los cilindros.
En un principio se utilizaron las bobinas dobles de
encendido pero se mantenan los cables de alta
tensin, a este encendido se le denomina: sistema de
encendido sin distribuidor o tambin llamado
encendido "esttico". Una evolucin en el sistema DIS
ha sido integrar en el mismo elemento la bobina de
encendido y la buja (se eliminan los cables de alta
tensin). A este sistema se le denomina sistema de
encendido directo o tambin conocido como encendido
esttico integral, para diferenciarle del anterior
aunque los dos eliminen el uso del distribuidor.
El sistema de encendido DIS tiene como componentes,
bobinas de alto encendido, sensores de posicin de
cigeal, rbol de levas, y modulo de encendido
Sensor de distribucin del cigeal: situada en la parte
delantera del cigeal para activar el sistema de
encendido. Este sensor se compone de un nico
conmutador magntico de efecto Hall activado por 3
paletas sobre el amortiguador del cigeal y el conjunto
de polea. Este sensor enva una seal que alimenta
sincronizacin y la informacin de RPM para el mdulo
DIS y el ordenador.
Sensor del rbol de levas: est impulsado por el rbol de
levas y proporciona informacin sobre la posicin del
cilindro de la bobina de encendido y el sistema de
combustible
De encendido (DIS) Mdulo: recibe la seal desde el
sensor del cigeal y el sensor del rbol de levas.
Tambin recibe la seal de encendido de la
computadora central del vehculo. Su objetivo principal
es el uso de la informacin que se le suministra para
controlar las bobinas de encendido. La razn por la que
lo hace es para asegurar que se activan en la secuencia
correcta.
Bobina de Encendido: se compone de mltiples bobinas
de encendido. El mdulo DIS controla estas bobinas por
medio de conductores de la bobina. En las bobinas de
encendido de fuego de dos bujas de forma simultnea;
uno en la carrera de compresin y uno en la carrera de
escape.
Encendido simultneo: utiliza una bobina por cada dos
cilindros. La bobina forma conjunto con una de las
bujas y se conecta mediante un cable de alta tensin
con la otra buja.
Utilizadas en el sistema DIS son diferentes segn el tipo de
encendido para el que son aplicadas.
Las dos imgenes son el mismo tipo de bobina de
encendido, con la diferencia de que una es mas alargada
que la otra para satisfacer las distintas caracterstica
constructivas de los motores.
Sistema DIS implantado en
un motor en "V" de 6
cilindros
Encendido independiente: utiliza una bobina por cada
cilindro.
El sistema DIS con encendido "independiente" tiene la
ventaja de una mayor fiabilidad y menos probabilidad de
fallos de encendido. El problema que tienen las bobinas
integradas con el modulo de encendido es que no es
posible medir la resistencia de su bobinado primario para
hacer un diagnostico en el caso de que existan fallos en
el encendido.
Independiente: La bobina de este sistema de encendido
utiliza un diodo de alta tensin para un rpido corte del
encendido en el bobinado secundario o con transistor
incorporado.
La ECU puede distinguir que bobina no esta operativa,
entonces la ECU conoce cuando cada cilindro debe ser
encendido.

Posee tres terminales:
La verde: es ground o tierra.
El rojo: el positivo de la bobina.
El amarillo: la corriente de activacin del transistor de
potencia.
Cuando usted se encuentra un caso de estos, lo
primero que debe buscar, es la forma en que se
origina la chispa en el sistema, en otras palabras,
debe ubicar el sensor de posicin del cigeal y el
sensor de posicin del rbol de levas.
Estos sensores son los que envan la seal al modulo
de encendido para que corte la corriente, y se
origine la chispa de alto voltaje.
Comprobar las bobinas
Antes de desmontar la bobina, puede comprobarse si
llega tensin al borne de alimentacin al conector.
Despus de sacar los conectores y cables de buja
puede medirse la resistencia del primario y del
secundario. La avera puede por darse por una
interrupcin en el circuito (resistencia infinita), un
cortocircuito (resistencia inferior a la esperada) o
excesiva resistencia (resistencia mayor de la esperada).
Medir la resistencia del primario. Los valores son de
poco ohms, generalmente el valor pude estar
comprendido entre entre 0,5 y 1,5 ohms. Hay que
tener en cuenta al realizar la medida con estos valores
tan bajos de resistencia, que los cables y puntas de
prueba del aparato de medida tienen su propia
resistencia y se suma al valor total de medida.
La medida del secundario es de miles de ohms por lo
que hay que situar el tester en medida de kilohms.
Despus medir entre los bornes de salida de las
bobinas, teniendo la precaucin de no tocar las dos
puntas de prueba con los dedos, porque el tester
medira la resistencia de la piel en paralelo con la de la
bobina y as nos dara un importante error de lectura.


PLATINOS DIS
Flecha del distribuidor Sensor de posicin del rbol de le
vas
La flecha tiene un engrane en la
parte baja, que conecta, al
rbol de levas, esta flecha en la
parte superior tiene levas como
bujas lleve el motor, estas
levas rotan y son las encargadas
de abrir y cerrar los platinos
En este caso, no hay flecha, la
seal de posicin llega al modulo
electrnicamente, este sensor se
encuentra posicionado,
regularmente, en el mismo lugar,
donde se instalaba anteriormente
el distribuidor.
Bobina Bobina
Se tiene una bobina tpica en
forma cilndrica.
Estas bobinas, por lo general, se
mantienen entregando chispa,
obedeciendo al sensor de posicin
del cigeal y rbol de levas
Platinos Sensor de posicin de cigeal
Los platinos hacen el trabajo
de un interruptor, la funcin
de abrir y cerrar, lo hace
obedeciendo al nmero de
levas que tiene, la flecha o
eje del distribuidor. Cada vez
que el platino se separa, se
corta la corriente en la
bobina, y se genera la
contraccin que, origina la
chispa de alto voltaje.
Este sensor, posicionado cerca
del cigeal detecta la rotacin
del mismo, la seal es enviada al
modulo de encendido. Aqu se
administra el corte de corriente,
que genera la contraccin, en las
bobinas, originndose la chispa
de alto voltaje.
Rotor y tapa de distribuidor No utiliza
El rotor, acompaa a la
flecha o eje en su rotacin,
distribuyendo, la chispa
entre los conectores de la
tapa.
En este caso, no hay rotor, ni
tapa (no hay distribuidor). Las
bobinas se conectan
directamente hacia las bujas.
Cables y buja Cables y buja
Los cables, (chicotes), y bujas,
son los encargados de trasladar,
la chispa hacia la cmara de
combustin.
Aqu, la funcin es la misma,
en cuanto a trasladar la chispa,
pero difieren en cuanto a la
figura, y diseo de cable,
debido a que en algunos casos,
las bobinas vienen instaladas
en los cables.