MODULO IV

PLANEAMIENTO Y PROGRAMACIN DE MANTENIMIENTO PARA FLOTA DE VEHCULOS Y MAQUINARIAS

SISTEMA DE CONTROL DE MANTENIMIENTO Y OPERACIN EN MAQUINARIAS

Control de Combustible Mantenimiento Mant. Preventivo Mant.B Lubricacin
- Perodos de recambio de aceites y filtros - Programa MP

Control de Neumticos Mant. Correctivo

- Control de reservas. - )ellenos de tan+ue - )ecorrido

Mant.C $eguimiento
Com%onentes - &esgaste - 'ida til - (ns%ecciones - Cambios

)e%araciones correctivas
-)e%araciones -)otaciones -&esec*o

- Eval a calidad. - ,ugas directas e indirectas

-Evaluacin de desgaste .#m" mm/ -(nventario -'e*culo -)e%araciones -&esec*o

Eval a !"#m MPB Control del gal" *r- #m. "gal.

Eval a !"#m MPC $oft2are de control

)eco%ilacin de (nformacin

Eval a !"#m M Corr.

-&etermina Costo %or #ilmetro .!"0m/

$oft2are de control

Proceso de (nformacin

$oft2are de control

)e%ortes 1istorial %or ve*culo

SOFTWARES DE CONTROL DE FLOTAS

Historial por unidad en una flota

SEGUIMIE TO COM!O E TES - "m# tra$a%o/ &s# 'ida (til# - )allas - Estado - Otros

COSTOS Operacin y Mantenimiento $/km unitario

!*OG*+M+S ,E M+ TE IMIE TO -u$ricacin ./0 !redicti'o .C0 Otros

*endimiento Com$usti$le "m/1al

Costo Unitario Mantenimiento $/"m

Costo Unitario eum2tico $/"m

ETAPAS DEL PROYECTO

,I+G OSTICO !-+ E+MIE TO -E&+ T+MIE TO ,E I )O*M+CIO E I &E T+*IOS !*E!+*+* )O*M+TOS SO)T5+*E ,E CO T*OC*E+* E- O*G+ IG*+ + )U CIO +SISTEM+S E E- C+M!O E7ECUCIO *ECO!I-+* 8!*OCES+* 3 *E!O*TES ,E -+ I )O*M+CIO E&+-U+CIO ,E -OS *E!O*TES 3 O!TIMI4+CIO

O*G+ I4+CI6

CO T*O-ES

PLANEAMIENTO
DISEO DE SOFTWARE
M+ TE IMIE TO !*E&E TI&O CO T*O- ,E COM/USTI/-E CO T*O- ,E EUM+TICOS CO T*O- ,E COM!O E TES

DISEO DE PROGRAMAS
M+ TE IMIE TO !*E&E TI&O CO T*O- ,E COM/USTI/-E CO T*O- ,E EUM+TICOS CO T*O- ,E COM!O E TES 3 )+--+S *E!+*+CIO ES CO**ECTI&+S -U/*IC+ TES8 G*+S+S8 )I-T*OS 8*E!UESTOS8 M+ O ,E O/*+8 COSTOS 3 OT*OS

CO T*O- ,E COSTOS ,E O!E*+CI6 3 M+ TE IMIE TO

!-+ ES ,E M+ TE IMIE TO
9Hasta cuando :ay ;ue conser'ar los 'e:<culos y ma;uinarias para ;ue las operaciones de mantenimiento no re$asen el 1rado de comple%idad ;ue el taller puede admitir= 9Cu2l de$e ser el ni'el de los e;uipos y :erramientas del taller para :acer estas operaciones= -a respuesta puede des1losarse en die> ni'eles de comple%idad creciente# ,esde lue1o8 cada empresa puede adaptar este modelo a sus propios re;uisitos# El mayor inter?s de este des1lose es ;ue permite8 1racias a un proceso inform2tico8 determinar el ni'el de competiti'idad entre el taller e@terno y el taller interno de la empresa# ,e todo lo anterior se puede conce$ir un plan de mantenimiento

- i'el A Operaciones de conser'acin Ben1rase8 cam$io de aceite8 filtrosC D i'el E !lan de mantenimiento tipo +8/8C8 etc# Bdia1nstico de fosa8 control afinacinC D i'el F *eparaciones de partes ;ue sufren des1aste continuo Bfrenos8 em$ra1ue8 neum2ticosC D i'el G Cam$io est2ndar de elementos Bpie>as y accesoriosC D i'el H *eparacin de componentes Bmarc:as8 alternadores8 radiador8 etc#C D i'el I *eparaciones del tren motri> Bmotor8 ca%a de 'elocidades8 diferencialC D i'el J *eparaciones especiali>adas Baire acondicionadoC D i'el K Ho%alater<a D i'el L !intura D i'el M *econstruccin

I&E-ES ,E M+ TE IMIE TO
3 O!E*+CIO ES ,E CO SE*&+CI6 N cambio de aceite- filtros- etc. 3 !-+ ,E M+ TE IMIE TO 4fosa 4%reventivo condicional 4Correctivo 3 C+M/IO ESTO ,+* ,E E-EME TOS 3 *E!+*+CIO ES COMU ESN frenos- embragues- llantas 3 *E!+*+CIO ES ,E MOTO*PC+7+ ,E &E-OCI,+,ES 3 E7ES D *E!+*+CI6 ,E COM!O E TESN marc*as- alternadores- radiador

3 *E!+*+CI6 ES!ECI+-I4+,+ .$($5EM6$ &E 6()E 6C7N&(C(7N6&7/ 3 HO7+-+TE*Q+ D !I TU*+ D *ECO ST*UCCI6 COM!-ET+ .)e%aracin (ntegral/

CO CE!CI6 ,E U !-+ ,E M+ TE IMIE TO

Si tomamos como e%emplo dos 'e:<culos o ma;uinarias similares8 ;ue salen de la misma l<nea de produccin8 el mismo modelo8 con las mismas especificaciones8 :ay ;ue pre1untarse si 'an a tener el mismo des1aste8 l1icamente la respuesta ser<a ;ue no# Entonces8 es necesario esta$lecer un se1uimiento de los consumos8 con 1rupos :omo1?neos de 'e:<culos por tipo y por acti'idad# !or tal moti'o a cada uno de dic:os 1rupos 'a a corresponder un plan de mantenimiento espec<fico# !or lo tanto8 los planes de mantenimiento pueden des1losarse en tres cate1or<asN

C+TEGO*I+S ,E- !-+ ,E M+ TE IMIE TO aC Controles de fosa B4ona de InspeccinC Estn *ec*os de manera sistemtica- al regresar de cada via8e- durante la fase de abastecimiento de combustible- el ve*culo se revisa. La meta es identificar visualmente algunas anomalas no detectadas %or el o%erador9 al seguir este diagnstico- %ermite disminuir las re%araciones en carretera- de tal manera +ue los ve*culos sern dirigidos *acia las reas idneas %ara su re%aracin $C Operaciones de conser'acin $e trata de o%eraciones comunes- con una %eriodicidad determinada como %or e8em%lo: 3 cambio de aceite- lavado y engrasado- cambio de filtros- otras verificaciones .revisin de bandas- mangueras- etc./ Con res%ecto a las frecuencias de mantenimiento- es bsico +ue se estable;can %ara cada em%resa. $i se rebasa o se olvidan estas frecuencias- la em%resa %uede tener falla de elementos cC !lan de mantenimiento pre'enti'o condicional Bpredicti'oC $e trata de revisar sistemticamente %artes y accesorios sensibles a un 0ilometra8e %revisto. Estas verificaciones %ueden resultar en: afinaciones- cambios de %artes o de elementos com%letos Estos %lanes de mantenimiento %reventivo condicional .%redictivo/ deben ser fle<ibles.

+,MI IST*+* E- M+ TE IMIE TO SIG I)IC+ !O* ,E)I ICI6

3 &efinir y a%licar servicios de mantenimiento %eridicos %redefinidos necesarios %ara re%oner el %otencial de traba8o de las auto %artes +ue con el %aso del tiem%o y 0ilometra8e se van desa8ustando y desgastando 3 &eterminar el %otencial de traba8o re+uerido %or las unidades y su res%ectivo %resu%uesto tanto de mano de obra como en refacciones 3 Programar la labor a reali;ar %or el %ersonal 3 6%licar recambios normali;ados %ara com%onentes sensibles .bombasinyectores- com%resores- etc./ 3 Partici%ar en la definicin de %rogramas de com%ra y de %olticas de almacenamiento de refacciones

,I+G 6STICO ,E )OS+

&os mecnicos de %rimera D +/+STECIMIE TO ,E COM/USTI/-E D *E!O*TE ,E- O!E*+,O* D CO T*O- ,E )OS+ B&ISU+-C 4fugas 4llantas 4tubos y mangueras 4sus%ensin 4elementos sencillos D CO T*O- ERTE* O ,E- &EHQCU-O 4Carrocera 4%intura 4llantas 4se=ali;acin D CO T*O- I TE* O E -+ C+/I + 48uegos .embrague- ca8a de velocidades/ 4indicadores D CO T*O- ,E- MOTO* B&ISU+-C 4bandas 4fugas de combustible 4fugas de aceite

!+*+MET*OS ,E- M+ TE IMIE TO !*OG*+M+,O

El %rimer %unto consiste en definir el %lan de mantenimiento +ue se ada%te al desgaste de las unidades ocasionado %or las caractersticas del traba8o +ue se les e<ige .0ilmetros- toneladascarreteras- etc./ -os elementos $2sicos del plan de mantenimiento primario o de conser'acin sonN 3 &escri%cin de las o%eraciones %or reali;ar .6-B-C- etc./ 3 La %eriodicidad a%licable de cada servicio .e8. 6> cada ?-@@@ 0mB> cada A@-@@@ 0m. C > Cada B@-@@@ 0m.. etc./ 3 La duracin de cada ti%o de servicio y su costo res%ectivo .mano de obra y refacciones/ 3 La velocidad de desgaste del ve*culo considerado .e8. CD@-@@@ 0m."a=o im%lica una velocidad de enve8ecimiento de B@@@ 0m. %or semana/

Conociendo los %eriodos contenidos en el %lan y la %osicin del odmetro es %osible %rever la fec*a a%ro<imada de las diferentes o%eraciones de conservacin %or a%licar. Por e8em%lo- si se considera un ve*culo +ue recorre CD@-@@@ 0m. al a=o- +ue em%ie;a a traba8ar el @A de enero es %osible %rever +ue: 3 en A? das- es decir el A? de enero- *abr +ue a%licarle un servicio %rimario de ti%o 6 3 en B@ das- el B@ de enero- *abr +ue a%licarle un servicio %rimario ti%o B- etc. 6s vamos construyendo un %rograma %ara esta unidad. 6%licando el mismo ra;onamiento unidad %or unidad- es %osible construir un: 3 pro1rama mensual de mantenimiento D pro1rama anual de mantenimiento D pro1rama de coordinacin y e%ecucin D pro1rama de car1a de tra$a%o de taller

CIC-O &EHICU-+* B,I+G 6STICOC

La seccin de rece%cin y diagnstico ve*icular re%resenta el cora;n del ciclo ve*icular. $i esta seccin no funciona o funciona mal- todo el ciclo ve*icular se ver afectado y se refle8ar en la merma de los resultados econmicos de la em%resa La ubicacin de esta im%ortante seccin es%eciali;ada y la %ersona encargada de *acerla funcionar debe ser elegida cuidadosamente. El modo o%erativo de funcionamiento es el siguiente: La seccin de rece%cin la cual tiene una doble funcin : 3 el control de energEticos 3 el control mecnico

La funcin de C7N5)7L &E ENE)FG5(C7$ constituye un %unto de suma im%ortancia. En cuanto al C7N5)7L MECHN(C7- se trata de reali;ar un diagnstico de la unidad a modo de transferir ntidamente la res%onsabilidad de la misma desde la FE)ENC(6 &E 7PE)6C(7NE$ *acia el rea de M6N5EN(M(EN57. En otras %alabras- el %ersonal encargado de 7PE)6) debe- %ara liberarse de su %ro%ia res%onsabilidad- dar a M6N5ENE) su unidad a talleres %or un desgaste o %or una falla considerada N7)M6L- %ero no entregar sim%lemente el ve*culo en condiciones anmalas. En este ltimo caso- le corres%onde a la FE)ENC(6 &E 7PE)6C(7NE$ y al de%artamento de )ecursos 1umanos .ms no a M6N5EN(M(EN57/ tomar medidas correctivas ada%tadas al caso. 'ale la %ena insistir en el *ec*o de +ue el diagnstico debe cum%lir con una funcin de deteccin de fallas y adems debe ser un Ifiltro global de anomalas.J

En efecto el o%erador debe estar com%rometido en el ciclo ve*cular de manera res%onsable- es decir o%tando %or la conduccin EC7NKM(C6. Las consecuencias de su com%ortamiento al volante re%ercuten bien o mal sobre las %artes de la unidad. $i el desgaste observado %or el diagnosticador .falla- desa8uste- etc./ es InormalJ .falla- desa8uste- etc./ +ueda claro +ue se esta o%erando econmicamente. En tal caso- el mantenimiento es sim%le y %uede ser %ronosticado. 6l %oder %ronosticar- es %osible construir un Programa de mantenimiento. $i tal ob8etivo es logrado- entonces la FE)ENC(6 &E 7PE)6C(7NE$ %odr conocer me8or la dis%onibilidad ve*icular %revista y %odr com%rometerse con los clientes y no +uedarles mal. $i %or el contrario- se observa un desgaste IanormalJ significa +ue no se res%etan los %rinci%ios de conduccin tEcnica y +ue *abr una disminucin en la duracin de vida de las %artes del ve*culo. Este ti%o de desgaste %erturba el mantenimiento. El modo de funcionamiento de la fosa de diagnstico com%rende cinco %asos im%ortantes +ue *an de ser e8ecutados en un la%so de tiem%o no mayor de B@ minutos

CONTROLES DE MANTENIMIENTO
Control de co !"#t$!le.
Zona 5 despus de cada servicio. Almacena informacin de galones y reservas, y kilometraje realizado, despus registra en la PC y finalmente reporta.

Control de ne" %t$co#&

Zona , despus de cada viaje. !oma altura de relieve de llanta y presin de aire, registra y reporta.

Control de M'nten$ $ento( Pre)ent$)o* de l"!r$c'c$+n , de co -onente#& Zona , despus de cada viaje.
"n #ase a recorridos y vida util de cada componente y sistema se ejecuta el mantenimiento en #ase al ultimo mantenimiento ejecutado .

4$e reali;a el re%orte de las fallas %resentadas en el servicio. 4$e rece%ciona el %arte diario con las o%eraciones de mantenimiento %reventivo a e8ecutar .6- B- C/ 46s como el cambio o mantenimiento de algunos com%onentes. 47tros- inventario fsico del ve*culo.

E#P I G*ESO ,E U I,+, ,ES!UES ,E SE*&ICIO

F#P -IM!IE4+ ,E- &EHICU-O E E-+&+,E*O

4$e reali;a servicio de lim%ie;a interna y e<terna del ve*culo des%uEs de *aber reali;ado su servicio.

G#P 4O + ,E I S!ECCIO 8 -U/*IC+CIO 3 E G*+SE

4)evisin del sistema de direccin- desgaste anormal del neumtico- etc. 4)evisin de fugas de aceite en los sistemas- relleno de aceite si es necesario. 4)evisin de falta de grasa y engrase. 4)evisin de sistema de frenos. 4)evisin de ca=eras en general. 4Control de %resin de aire- altura de cocada de los neumticos- otros. * Reportar a los patios de mantenimiento sobre anomalas no reportada

H#P !+TIO ,E M+ TE IMIE TO

4E8ecucin de los mantenimiento %reventivos de lubricacin %rogramado. 4E8ecucin de la revisin- mantenimiento- o cambio de los com%onentes %rogramados .turbo- bomba de inyeccin- frenos- etc./ 4E8ecucin de los mantenimientos correctivos %resentado en servicio. 47tros. * Desarrollar todo el parte de mantenimiento programado ! no programado

I#P 4O + ,E ,ES!+CHO 3 CO T*O- ,E C+-I,+,

4$e rellena y controla la reserva del combustible- %ara el control sistemati;ado de rendimiento 0ilomEtrico de cada unidad. 4$e rellena y revisa finalmente la %resin de aire de los neumticos. 4$e revisa el %arte diario de mantenimiento terminado a conformidad del rea de control de calidad %ara su des%ac*o de la unidad. * "#al$#ier anomala obser%ada por el &rea de 'ontrol de 'alidad de%ol%er& la #nidad a s# patio de mantenimiento respe'ti%o

J#P 4O + ,E !+*SUEO !+*+ SU !+*TI,+ O SE*&ICIO

* (a #nidad se en'#entra operati%a ! 'erti)i'ada para s# ser%i'io programado

!*OG*+M+ ,E- M+ TE IMIE TO !*E&E TI&O

.&/ IDENTIFICA LA MAQUINARIA O VEHCULO A E0ECUTAR EL
MANTENIMIENTO Y EL ESTADO DE OPERATIVIDAD& 1&/ IDENTIFICAR LOS SISTEMAS QUE REQUIEREN MANTENIMIENTO& 2&/ TOMAR EN CUENTA LA FRECUENCIA Y EL PERIODO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO POR SISTEMAS&

3&/ IDENTIFICAR LOS INSUMOS Y REPUESTOS NECESARIOS PARA LA E0ECUCIN DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO 4LU5RICANTES* FILTROS* GRASA* ADITIVOS REFRIGERANTES* DESENGRASANTE* GRASERAS* OTROS& 6&/ ELA5ORAR LA CARTILLA DE MANTENIMIENTO* DE CADA MAQUINARIA O VEHCULO* TOMANDO EN CUENTA* LOS SISTEMAS* PERIODOS* ENTRE OTROS PAR7METROS Y PROCESARLOS EN UN SOFT8ARE DE MANTENIMIENTO& 9&/ CUMPLIR FIELMENTE EL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO&

Unidad operati'a $uena BO!/C

Unidad operati'a re1ular BO!*C

Unidad operati'a mala BO!MC

""continuacin"" Unidad en reparacin menor B*MEC

Unidad en reparacin mayor B*M+C

Unidad fuera de ser'icio

PERIODOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO VEHICULOS MAQUINARIAS

DIARIO 2000 KILOMETROS 5000 KILOMETROS 10000 KILOMETROS 30000 KILOMETROS DIARIO 50 HORAS, 100 HORAS 250 HORAS 500 HORAS 1000 HORAS 2000 HORAS OTROS
DE ACUERDO A ESPECIFICACION TECNICA DE FABRICANTE Y EL TIPO DE TRABAJO QUE ES SOMETIDO LA MAQUINARIA

DE ACUERDO A ESPECIFICACION TECNICA DE FABRICANTE Y EL TIPO DE TRABAJO QUE ES SOMETIDO EL VEHICULO

+CTI&I,+,ES ,E M+ TE IMIE TO !*E&E TI&O ,E I8AAA 8 EA8AAA 8 FA8AAA 8 HA8AAA y EAA8AAA kmts )-OT+ ,E &EHICU-OS -I&I+ OS ,E- MTC
!E*IO,O "MTS# I A A A E A A A A F A A A A H A A A A E A A A A A
S E R V I C I O

SISTEM+S

+CTI&I,+,ES ,E M+ TE IMIE TO !*E&E TI&O

MOTO*

T*+ SMISIO

,I)E*E CI+-

L C6MB(7 &E C7))E6 M"7 C6&EN6 &E &($5)(BNC(7N L M6N5EN(M(EN57 &E L6 B7MB6 &E (NMECC(7N . M757)E$ &(E$EL / L C6MB(7 &E C7))E6$ 5)6N$M($7)6$ L C6L(B)6C(7N &E '6L'NL6$ L L(MP(EO6 &E 57BE)6$ M )E'($(7N &E B7MB6 &E (NMECC(7N L L6'6&7 M L(MP(EO6 &E C6)BN)6&7) L C6MB(7 &E ,(L5)7 &E 6()E L C7N5)7L &E 7P6C(&6& . M757)E$ PE5)7LE)7$ / C7N5)7L &E F6$E$ . M757)E$ F6$7L(NE)7$ / L C6MB(7 &E 6CE(5E &E M757) L C6MB(7 &E ,(L5)7 &E 6CE(5E &E M757) L C6MB(7 &E ,(L5)7 &E C7MBN$5(BLE L L(MP(EO6 &EL ,(L5)7 &E 6()E L L6'6&7 M PNL'E)(O6&7 &EL M757) L )E'($(7N &E L6$ ,6P6$ &EL 'EN5(L6&7) M 6L5E)N6&7) L )E'($6) L(NE6$ M L(MP(EO6 &EL 56NQNE &E C7MBN$5(BLE L ME&(C(7N &E L6 C7MP)E$(7N &EL M757) L )E'($(7N &EL $($5EM6 &E 6&M($(7N M E$C6PE L $C6NE6&7 ELEC5)7N(C7 - ,NEL (NMECC(7N - C7N 7$C(L7$C7P(7 L PNE$56 6 PNN57 C7N L6M6P6)6 &E ENCEN&(&7 ELEC5)7N(C7 L C6MB(6) 6CE(5E &E 5)6N$M($(7N M6NN6L M 6N57M65(C6 L )E'($6) EL $($5EM6 &E EMB)6FNE - )EFNL6C(7N M C7))ECC(7N L )E'($(7N &E N('ELE$ &EL $($5EM6 &E 5)6N$M($(7N L ENF)6$6) 6)B7LE$ C6)&6N(C7$ L C6MB(6) 6CE(5E &E &(,E)ENC(6L L )E'($(7N &E N('ELE$ &EL $($5EM6 &(,E)ENC(6L

R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R

C M C M C I I C C C I E I E I C I I E C I

E CE ,I,O L C6MB(7 &E BNP(6$ R !+*+ U I,+,ES L PNE$56 6 PNN57 &EL $($5EM6 &E ENCEN&(&7 . C6L(B)6C(7N C7N $C6NE) / R G+SO-I E*+S L )E'($(7N M L(MP(EO6 &E $EN$7)E$ R L L(MP(EO6 &EL C7N&EN$6&7) R L L(MP(EO6 &E BNP(6$ R E-ECT*ICO L (N$PECC(7N6) - E$56&7 &E L6$ B65E)(6$ R L )E'($(7N &EL $($5EM6 ELEC5)(C7 - 56BLE)7 M LNCE$ R L )E'($(7N &EL N('EL &E ELEC5)7L(57 &E L6$ B65E)(6$ R *)*IGE*+CIO L C6MB(7 &E 6&(5('7$ )E,)(FE)6N5E R L )E'($(7N &EL E$56&7 &EL )6&(6&7) - C6RE)(6$ M M6NFNE)6$ R L C6MB(6) L(QN(&7 &E ,)EN7 R )*E OS L )E'($(7N &EL &E$F6$5E &E &($C7$ M P6$5(LL6$ &E ,)EN7 R L )E'($(7N &E C6RE)(6$ M L(NE6 &E ,)EN7 R L L(MP(EO6 M )EFNL6C(7N &E ,)EN7$ &EL6N5E)7$ M P7$5E)(7)E$ R L M6N5EN(M(EN57 &E C6LL(PE) &E ,)EN7 R L )EFNL6C(7N &EL ,)EN7 &E P6)QNE7 R R L (N$PECC(7N &EL E$56&7 &E L7$ NENM65(C7$ - P)E$ENC(6 &E C6MBE) - C6$5E) - E5C EUM+TICOS L )E'($(7N &E P)E$(7N &E 6()E &E NENM65(C7$ R L )E'($(7N &EL &E$F6$5E &E L6 B6N&6 &E )7&6M(EN57 R L 6PL(C6C(KN &E $(L(C7N6 6 M7L&N)6$ M NENM65(C7$ R L L6'6&7 &E C6))7CE)(6 R C+/I + 3 L 6$P()6&7 &E C6B(N6 &E $6L7N R CH+SIS L 6PL(C6C(KN &E $(L(C7N6 6L 56BLE)7 M NENM65(C7$ R L 6PL(C6C(KN &E &E$7&7)6N5E 6 C6B(N6 M 6PL(C6C(KN &E $(M7NMO 6 L6 C6))7CE)(6 R L 6L(NE6M(EN57 &E )NE&6$ &EL6N5E)6$ R ,I*ECCIO L ENF)6$6) 6)5(CNL6C(7NE$ R L ENF)6$6) MNR7NE$ &E &()ECC(7N R L C6MB(7 &E 6CE(5E 1(&)6NL(C7 &E &()ECC(7N R L )E'($(7N &E P6L(E)E$ R L )E'($(7N &E )75NL6$ - 5E)M(N6LE$ - B)6O7 P(LLM6N M B)6O7 6NS(L(6) &E R &()ECC(7N SUS!E SIO R L )E'($(7N M C7))ECC(7N &E L6 $NPEN$(7N &EL6N5E)6 M P7$5E)(7) -E3E ,+ C+M/I+* C E G*+S+* E M+ TE IMIE TO M I S!ECCIO I -IM!IE4+ -

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