Sustentacin del trabajo final

Sebastin rodrguez Bryan Lpez

profesor Hernn Mendoza

Introduccin
porque la importancia del conjunto transmisor? la importancia del conjunto transmisor de potencia es que a travs de este transforma la potencia generada en el motor y la transforma por medio de una serie de componentes que son la caja de cambios ya sea mecnica o automtica, el rbol de transmisin o cardan y de este pasa al diferencial y es en este punto donde esa potencia proveniente del motor se reparte a las dos ruedas por medio de unos semiejes, la fuerza y potencia transmitida puede variar dependiendo de las condiciones de donde se encuentre el vehculo, el vehculo puede ser ff, fr o traccin total o 4x4.

La importancia del conjunto diferencial:

El conjunto diferencial aparece en cualquier tipo de vehculo sea cual sea el tipo de traccin, es el encargado de ayudar con la diferencia de rotacin de las ruedas al tomar una curva, si hubiese un eje rgido de rueda a rueda al momento de tomar una curva por la fuerza de torsin generada por la diferencia de rotacin de las ruedas este se rompera.

Tipos de ejes propulsores:

los tipos de arboles de transmisin que podemos encontramos en el vehculo son los siguientes: .arboles de transmisin con juntas universales cardan .rbol articulado de cruceta y junta elstica .arboles con juntas universales elsticas

semiejes de transmisin o pailer. En los semiejes son los que le transmiten a las ruedas para que estas puedan girar, estos se clasifican de la siguiente manera: .montaje semiaflotante .montaje tres cuartos flotante .montaje flotante . Semirboles para transmisin con motor y propulsin traseros y suspensin independiente .semiarboles para traccin delantera transmisin por junta homocintica.

Partes de los ejes rbol de transmisin con junta universal cardanica

1.Horquilla 2.Cruceta 3. Cojinetes De Agujas 4.Circlips O Arandelas De Seguridad 5.Mangito Deslizante 6.Estriado 7.Casquillo Guardapolvo

8.Engrasador

.rbol articulado de cruceta y junta elstica

1.Acoplamiento Del rbol De Transmisin 2. Plato Deslizante De

Acoplamiento
3.Tapon De Plato De Acoplamiento 4.Tuerca De Prensa Filtro, 5.Filtro Para La Retencin De Grasa 6.Arandelas De Filtro De Proteccin, 7. Junta Elstica 8. Plancha De Proteccin De La Junta Elstica, 9.Placa De Centrado De La Junta Elstica, 10.Anillo Elstico De Centrado De Acoplamiento.

Arboles con junta universal elstica

1.Articulacion Elstica 2.Articulacion Cardan

6.rbol Articulado Posterior

3.Cojinete De Apoya Intermedio

4.Arbol Intercalado Delantero

5.Arbol Intermedio

Semiarboles de transmisin con montaje semiflotante

1.Palier 2.Planetario
3

3 .Trompeta Del Puente 4.Cojinetes P. Peso Del Vehculo

Con montaje tres cuartos flotante

1.Planetario
2.Palier 3.Trompeta Del Puente O Mangn

4cojinete

Con montaje flotante

1.planetario 2.palier 3.trompeta del puente o mangn 4.Cojinetes lo que diferencia a este simirbol de transmisin es que este lleva dos cojinetes en el cubo de la rueda

Semiarboles para transmisin con motor y propulsin traseros y suspensin independiente

1.Palier 2.Patines 3.Manguito Estriado 4.Eje Con Cubo De Rueda 5.Junta Elstica

7.Distanciador 8.Guarda Polvo 9.Capucho De Goma 10 Y 11.Placas De fijacin 12.Junta

Transmisin con junta homocintica rzeppa o junta homocintica de bolas

1.Muelle Gua Y Embolo 2.Pasador Gua (Pen) 3. Rodamiento Exterior

Conducido
4.Gua De Caja 5.Asiento Del Pasador 6.Plano De Articulacin 7.Caja De Bolas(jaula) 8.Rodamiento Interior(conductor), 9.Bolas , 10.Muelle Del Pasadorgua, 11muelle De Embolo, 12.Embolo De Muelle, 13 Semieje O Palier, 14.Anillo Reten Del Semieje, 15.Reten De Bolas

Junta homocintica glaencerspicer

EN LOS VEHCULOS CON TRACCIN DELANTERA SE SUELE ACOMPAAR LA JUNTA ANTERIOR CON UNA JUNTA HOMOCINTICA GLAENZER-SPICER (G. E, POR UTILIZARSE EN EL LADO RUEDA) O CON UNA JUNTA HOMOCINTICA DE BOLAS DENOMINADA RZEPPA. 1.TRIPOIDE, 2.RODILLOS, 3.MANGUITO, 4.CASQUILLO,

5.GUARDA POLVO
6. PALIER , 7.PLANETARIO 8.JAULA O RETEN DE BOLAS 9.RODAMIENTO INTERIOR CONDUCTOR, 10.BOLAS, 11.RODAMIENTO EXTERIOR CONDUCIDO, 12. GUA DE CAJA, 13.GUARDA POLVOS

Arboles de transmisin
LA FUNCIN DE LOS RBOL DE TRANSMISIN O EJE CARDAN ES LA DE AYUDAR A TRANSMITIR el giro del motor desde la salida de la caja de cambios hasta el puente trasero, suele estar formado por dos tubos de acero unidos mediante estras junta deslizante lo que permite modificar la longitud de la transmisin segn las necesidades de la marcha. Segn la traccin que tenga el vehculo el funcionamiento y la forma en que se transmite el par motor es transmitido de distinta forma.

PARTE FISICA DE ARBOL DE TRANSMISION:

Adems de un esfuerzo de torsin un rbol de transmisin este esta sometido a un movimiento de oscilacin alrededor de su centro de rotacin. Por este movimiento de oscilaciones se modifican continuamente las longitudes que llamamos movimiento axial del rbol.
Este juego axial se puede calcular en funcin de la desviacin angular.

Li: longitud inicial. Lf: longitud final. h: recorrido del muelle. a: acortamiento. a: ngulo de oscilacin.

ARBOLES CON JUNTAS UNIVERSALES CARDAN: Este tipo de juntas son los mas utilizados en la actualidad ya que puede transmitir un gran par motor y permite desplazamientos angulares hasta de 15 grados en las de constitucin normal y de 25 en su constitucin especial 1. Horquilla rbol transmisin. 2. Cruceta. 3. Cojinetes aguja. 4. Arandelas seguridad. del de de de

Tienen el inconveniente de que cuando los ejes giran desalineados quedan sometidos a variaciones de velocidad angular y por esto a esfuerzos alternos que aumentan la fatiga.

Para determinar la velocidad mxima del rbol conducido puede determinarse de la siguiente manera: multiplicar la velocidad del rbol conducido por la secante del ngulo a.

Para determinar la velocidad mnima: Se obtiene multiplicando el coseno del ngulo por la velocidad del rbol motor.

La variacin de velocidad es directamente proporcional al ngulo, es decir, que entre mayor sea el ngulo mayor va a ser la fluctuacin de velocidad .

Este ngulo en los vehculos en muy pequeo y, por tanto las fluctuaciones de velocidad son prcticamente insignificantes.

Estos arboles de trasmisin no sufren generalmente de averas de ningn tipo salvo en la rotura del propio rbol; en este caso hay que cambiar la pieza ya que no admite ningn tipo de reparacin. Se producen desgastes en la cruceta mas precisamente en los cojinetes, en este caso se sustituye el cojinete o se cambia la cruceta dependiendo del dao. La proteccin del acoplamiento estriado la asegura el casquillo guardapolvo. y el engrase de las articulaciones de la junta se hacen por los respectivos engrasadores con grasa consistentes.

Partes y tipos de conjuntos diferenciales:

PARTES:

Diferenciales controlados.

Bloqueo por enclavamiento de los planetarios:

este sistema consiste en acoplar uno de los planetarios a la corona, es decir, se enclava el planetario a la corona obligndolo a seguir el mismo movimiento y anular el sistema diferencial, accionado de manera manual.
Este tipo de diferenciales son utilizados para automviles todo terreno para circular por terrenos difciles.

Diferenciales con bloque automtico:

Tambin conocido como diferencial autoblocante Este es un tipo de diferencial mas avanzado que el anterior, este a diferencia del anterior permite pequeas diferencias en la rotacin de las ruedas, es decir, no lo vuelve rgido en totalidad. Esto no impide tomar curvas pero si evita la diferencia excesiva de rotacin.

BLOQUEO auto blocante POR LAMINAS DE FRICCION:

Este otro sistema emplea un sistema de laminas interpuestas entre el planetario y la carcasa del diferencial que por friccin enclavan el planetario con la corona impidiendo la diferencia de desplazamiento relativo entre planetarios. 1)Corona, 2)carcasa, 3)palier o semi-eje, 4)anillos de presin, 5A) laminas de friccin con dentado exterior, 5B) laminas de friccin con dentado interior, 6)planetario, 7)satlite, 8) eje porta satlites, 9) Brida de corona, 10) extremos de ejes porta satlites.

PARTE FISICA DEL DIFERENCIAL.

CUANDO EL VEHICULO VA EN LINEA RECTA.

La velocidad de giro del vehculo depende de las rpm que recibe el pin de ataque y este depende a su vez de las revoluciones del motor que pasan adems por las relaciones de la caja de cambios, del pin de ataque pasa a la corona que finalmente transmite a las ruedas. Es decir, las rpm de las ruedas no dependen solo del rbol de transmisin si no que tambin del grupo cnico.

DONDE: Rp: relacin del grupo cnico. n1: numero de rpm del pin. n2: numero de rpm de la corona. Z1: numero de dientes del pin. Z2: numero de dientes de la corona.

RECORRIDOS EN CURVAS:

En una curva la rueda exterior recorre mas camino que la rueda interior, los recorridos de las ruedas se calculan en funcin del ngulo durante el cual esta girando el vehculo y de los radios de las curvas que describen los mismos.

nri: numero de rpm de la rueda interior Rc: radio central. Re: radio de la rueda exterior. Ri: radio de la rueda interior. Lre: recorrido de la rueda exterior. Lc: recorrido central. Lri: recorrido de la rueda interior. a: ngulo de desplazamiento. d: dimetro exterior de la rueda. L: longitud entre puntas de eje.

Relacin entre las velocidades angulares o numero de rpm de las ruedas:

Como se pudo ver, para que las ruedas recorran distancias diferentes una de ellas debe girar mas despacio que la otra. Aunque una de las ruedas queda mas frenada que la compensadora y estas giren en sentido contrario, en realidad las 2 giran hacia adelante pero con distintas revoluciones. Esto se debe al movimiento hacia adelante que le aplica la corona al grupo.

En consecuencia de todo esto el resultado es un movimiento combinado y simultaneo de las ruedas motrices.

Despus en el mecanismo ocurre una relacin de compensacin entre las 2 ruedas, que dependen del radio de la curvatura que describen.

Por lo tanto se puede establecer que: La semi-suma que resulta entre las velocidades angulares o de rpm de cada rueda es igual a la velocidad angular de la corona motriz; ENTONCES:

En su funcionamiento, el grupo pin-corona estn sometidos a esfuerzos axiales y radiales. Los radiales producen desgaste en los dientes del grupo y los axiales tienden a doblar la corona, hacindola que esta trabaje flexionada y deformndola. Esto puede resultar en: rotura de los dientes en la corona o en el pin; y hay que tener en cuenta antes de sustituir el conjunto, de comprobar la causa del dao.

Las causas de los esfuerzos de torsin y flexin: Las puntas de ejes y los semiejes estn sometidos a esfuerzos de torsin que se vuelven mas influyentes a la hora de aceleraciones o frenados bruscos. Estn sometidos a esfuerzos de flexin producidos por golpes en la suspensin Si estos esfuerzos coinciden en un momento critico de mxima intensidad entonces se producira la rotura o deformacin permanente de la pieza.

Tambin, cuando el vehculo lleva unas ruedas que no son adecuadas respecto al diseo, valor de fuerza, de velocidad, etc., puede generar una fuerza resistente elevada.

En vehculos con puente trasero por sobre peso ya que los brazos de suspensin soportan parte del peso.

El funcionamiento anormal se manifiesta por ruidos extraos o zumbidos durante la marcha del vehculo; por lo tanto se debe hacer una prueba de ruta antes de proceder a diagnosticar y a comprobar el estado de los componentes.

1. Ruidos o vibraciones en el rbol de la transmisin: Este dao se puede presentar a razn de:
descentrado del rbol. desgaste en los cojinetes de agujas. apriete insuficiente en los tornillos de amarre al puente o caja de cambios. falta de engrase. Primero se debe comprobar el correcto engrase y el estado de los pernos de sujecin; esto se hace apretando los pernos al torque especificado. Se desmonta el rbol y se le comprueba pandeo, se sustituye el rbol entero de ser necesario, comprobar la holgura en los cojinetes de las crucetas y sustituir si es necesario.

2. Golpeteo en los semi-ejes de ruedas: Este dao es por el desgaste de las juntas elsticas de estos elementos. Sustituir de ser necesario. La rotura o deformacin en los semi-ejes (es el dao menso frecuente). proviene generalmente de deformaciones en el puente trasero casi siempre por exceso de peso.

3. Ruidos o golpeteos seguidos en el conjunto diferencial con el vehculo circulando en lnea recta: La avera esta en el grupo cnico, por desgaste excesivo o escalonado en sus dientes, por la rotura de alguno de ellos o alabeo en la corona. conviene extraer el grupo cnico de la caja de cambios o del puente (dependiendo de la traccin del carro) y comprobar lo siguiente en los componentes: A. Estado y desgaste de los dientes. B. Con un comparador de caratula medir el alabeo de la corona como vemos en la imagen. C. Ante cualquier defecto observado en algn componente se debe desmontar y cambiar ya que NO SON REPARABLES NI INTERCAMBIABLES.

A. Holgura pin corona. B. Alabeo corona.

4. Observacin de zumbidos en marcha:

Si durante la prueba de ruta se percibe un zumbido, la avera esta en los cojinetes de apoyo de la corona o en los semi-ejes de las ruedas. Se debe comprobar el estado de los cojinetes que deben tener un aspecto brillante y sobre todo girar libremente.

5. Golpeteos en la retencin del vehculo: esta avera procede de una falta de ajuste entre el pin de ataque y la corona diferencial. Conviene desmontar este grupo y efectuar reglaje entre ambos elementos.

6. Zumbido o golpeteo en el conjunto diferencial en el momento de tomar una curva: El dao en este caso se encuentra en los piones del diferencial. desmontar el grupo y comprobar la holgura entre sus piones. sustituir el elemento defectuoso o las arandelas de ajuste.

De forma que frenando uno de los planetarios el otro debe girar libremente al aplicarle una fuerza de 1 kgf*m